道路工程概论讲义
第1-3章 1
第3章 路线交叉
道路与道路或道路与铁路相交部位称为道路交叉口(由于道路的纵横交错而形成很多交叉口)。它是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
因为交叉口的存在：
①相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过，易发生交通事故；
②由于人、车之间的相互干扰，特别是非机动车的干扰，阻滞了交通的流畅，降低了道路的通行能力；
③此外，在交叉口处的周期性刹车、起动，对于燃料、车辆机件消耗和轮胎磨损都很大。
因此，对于道路交叉口，如何设法减少以至消灭交通事故，提高交叉口的通行能力是道路设计的一项重要任务。
§3-1 平面交叉口的交通分析
一、交叉口的交通分析
1．交错点
进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错也有所不同，产生交错点的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点，称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度(≥900)相互交叉的地点，称为冲突点(危险点)，如图1-3-l所示。
上述不同类型的交错点是影响交叉口行车速度和发生交通事故的主要原因，其中以冲突点对交通的影响最大，车辆容易产生碰撞；其次是合流点，是车辆产生挤撞的危险地点，对交通安全不利。所以，在交叉口的设计中，要尽量设法减少冲突点和合流点，尤其是要减少和消灭冲突点。
2．交通分析
在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路平面相交时的冲突点分别如图1-3-1所示。
通过上图的交通分析，可得出如下结论：
(1)在平面交叉口上，都存在冲突点(危险点)，并随着相交道路条数增加而急剧增加。
如三条道路相交的冲突点只有3个、合流点3个；四条道路相交的冲突点则增加到16个、合流点8个；而五条道路相交时，冲突点竞达到50个，合流点为15个。
2(2)(1)(2)6nnnnn分流点合流点冲突点
第七章 路基施工方案和施工方法
7.1 路基工程施工准备
7.1.1 交接路线中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。
7.1．2 调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
7.1．3 调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
7.1．4 修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
7.1.5 场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。
7.1.6规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。
7.2 填料试验
取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5）标准击实试验；（6）承载比（ＣＢR）试验。
7.3 路基填筑试验段
开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数、压实厚度等。根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑路线不小于100m作为试验段，试验时对压实设备的类型、最佳机械组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的含水量等做好记录。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。现场试验直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，需重新做试验，取得准确参数后再进行施工。
第三章 一般路基设计
发表日期：2008-6-10 阅读次数：186次
§3-1 路基设计的一般要求
路基是路面的基础，承受着本身土体的自重和路面结构的重量传递下来的行车荷载。
路基设计根据路线平、纵、横设计，精心布置，确定标高。
路基承受的行车荷载，主要作用在应力作用区范围之内。
路基的整体结构中包括各项附属设施。
一般路基：指在良好地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 ——选用典型断面图。
特殊路基：对于超过规范规定的高填、深挖路基，以及地质和水文等条件特殊的路基。——进行个别设计和验算。
§3-2 路基的类型与构造
路基横断面的典型形式——路堤、路堑和填挖结合等三种类型。
路堤：指全部用岩土填筑而成的路基。
路堑：指全部在天然地面开挖而成的路基。
半填半挖路基：当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基。
一、路堤
按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
矮路堤：填土高度小于1.0-1.5m；
高路堤：填土高度大于18m(土质)或20m(石质)的路堤；
一般路堤：填土高度在1.5m-18m范围内的路堤。
矮路堤常在平坦地区取十困难时选用，满足最小填土高度的要求。
高路堤的填方数量大，占地多，需进行个别设计。
二、路堑
路堑横断面形式有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。
路堑以下的天然地基，要人工压实至规定的密实程度。
三、半填半挖路基
半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，上述对路堤和路堑的要求均应满足。
§3-3 路基设计
一般路基设计包括以下内容：
(1)选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；
(2)选择路堤填料与压实标准；
第三章 一般路基设计
第一节 路基设计的一般要求
1、路基设计的基本要求
具有足够的强度、稳定性和耐久性； 符合环保、地质、水文等要求； 地质条件、地址参数明确； 避免高路堤与深路堑；高速公路、一级公路应采用动态设计；提倡采用成熟的新技术、新材料和新结构；符合经济性的要求。
2、路基设计内容
路基设计包括： 地基处理设计、路基填料选择、防护工程设计、排水工程设计、关键部位（台背、挡土墙背、涵洞背等）路基设计与施工设计。
3、一般路基的概念
通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m
图3-1 路基各部分的名称 4、路基设计的一般要求
（1）根据路线平、纵、横设计进行路基布置；
（2）在荷载应力作用区（路基工作区）内部分应进行严格碾压施工（特别是路床部分），与路面设计一起进行综合考虑；
（3）必须有确保路基强度与稳定性的附属设施，包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等；
（4）对于一般路基，可结合当地情况选用典型断面图或设计规定，不必进行论证和演算，对于高填、深挖路基及地质和水文条件特殊的路基，须进行个别设计和验算。
5、路基设计标高
（1）新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；
二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
（2）改建公路的路基设计标高： 一般按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
第二节 路基的类型与构造
1、路基横断面的典型型式
图3-2 路基横断面的典型型式
2、 路堤的类型与构造要求
（1）路堤（embankment） 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。
图3-3 路堤的常见横断面型式
（a）矮路堤（b）一般路堤（c）浸水路堤（d）护脚路堤（e）挖沟填筑路堤
