机场航站楼供配电系统节能设计简析

浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题1. 引言1.1 背景介绍随着航空业的快速发展，机场航站楼作为航空运输的重要组成部分，不仅在乘客出行中扮演着重要角色，同时也是能源消耗较大的建筑。

为了减少碳排放、提高能源利用效率，机场航站楼需要引入一些绿色电气智能节能技术。

绿色电气技术指的是在发电、输电、配电和用电等全过程中，充分利用技术手段，减少能源消耗、优化供电可靠性和提高环境适应性。

在机场航站楼中，通过使用LED照明、高效空调系统、太阳能光伏板等绿色电气技术，可以有效减少能源消耗，降低运营成本。

智能节能技术则是指利用先进的智能控制技术，根据实际需求动态调节能源使用，提高能源利用效率。

在机场航站楼中，通过智能能源管理系统、智能照明系统等技术，可以实现能源的智能调控，达到节能减排的目的。

引入绿色电气智能节能技术对于机场航站楼来说具有重要意义，不仅可以降低能源消耗、减少碳排放，还能提高运营效率，为航空业的可持续发展作出贡献。

1.2 问题提出在机场航站楼建设和运营中，电气消耗是一个重要的问题。

随着航空业的快速发展和机场建设规模的不断扩大，私人车辆、飞机、照明设备等电气设备的使用量也逐渐增加，导致机场航站楼的电气消耗大幅增加，造成了不少环境污染和能源浪费问题。

如何有效管理和节约电能资源，提高能源利用效率，成为机场航站楼绿色发展的重要课题。

我们有必要深入探讨机场航站楼绿色电气智能节能技术问题。

这不仅是对航空业可持续发展的一种责任担当，也是为提高机场运行效率、降低运营成本、减少对环境的影响提供技术支持的必要举措。

通过应用绿色电气技术和智能节能技术，我们可以更好地提高机场航站楼的电气设备效率，实现能源的可持续利用，推动航站楼能源消耗的减少，为航空业未来发展打下坚实基础。

1.3 研究意义航站楼作为机场的门面，其建设和运营直接关系到机场形象和效益。

随着社会对节能环保的要求不断提高，绿色电气智能节能技术在航站楼中的应用越来越受到重视。

民用机场供配电系统设计中的节能措施舒浩发布时间：2023-05-31T06:49:14.681Z 来源：《中国电业与能源》2023年6期作者：舒浩[导读] 我国建筑行业发展突飞猛进，建筑从工程建设到实际运行都会产生大量的能源消耗，这也是我国需要从建筑行业开展节能的原因。

建筑消耗的能源中，占比较高的是电能。

现在的建筑节能体系还存在很多缺陷，有关节能建筑的研究才刚起步，与建筑有关的理论体系还未建立，绿色节能技术发展滞缓，绿色节能产品难以普及。

机场电气节能是建筑节能的核心环节，文章对机场电气节能措施做出分析和归纳，从而优化现有的建筑节能体系。

长沙黄花国际机场 410137摘要：我国建筑行业发展突飞猛进，建筑从工程建设到实际运行都会产生大量的能源消耗，这也是我国需要从建筑行业开展节能的原因。

建筑消耗的能源中，占比较高的是电能。

现在的建筑节能体系还存在很多缺陷，有关节能建筑的研究才刚起步，与建筑有关的理论体系还未建立，绿色节能技术发展滞缓，绿色节能产品难以普及。

机场电气节能是建筑节能的核心环节，文章对机场电气节能措施做出分析和归纳，从而优化现有的建筑节能体系。

关键词：民用机场；供配电；设计；节能；措施引言作为一项综合性的系统工程，建筑业中的电气技术得到了非常广泛的运用，对于最大化的发挥建筑使用功能，实现企业的经济效益，发挥着非常重要的作用。

作为民用机场企业，应与自身的理论与实践相结合，对于如何开发和研究智能化机场电气技术高度重视，通过对电气技术的不断发展和完善，对机场电气设备安装质量给予切实保障，以不断提高企业的社会效益和经济效益。

1绿色节能技术在机场电气行业的应用现状目前，在机场电气设计中，人们对“绿色节能、低碳环保”的意识还很淡薄，能源浪费随处可见，机电设备配备存在“大马拉小车”、因考虑建设成本而未采用高效、节能和绿色环保电气产品等现状。

因此，在机场电气绿色节能技术的应用方面还需加强设计人员以及从业人员绿色、节能、环保的意识，政府职能机构应加大引导、监督力度。

浅谈机场供电设计与节能措施摘要：简要介绍了机场按供电负荷的电气设计思路，从供电可靠性、稳定性、节能性的角度探讨和研究机场供电设计与节能措施，以便给机场供电从业人员提供一点建议和启示。

关键词：机场；供电设计；节能1 引言随着国民经济的快速发展，我国航空交通基础设施得到了飞速发展，机场数量持续增长、规模不断扩大。

根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，到2025年我国将新建、扩建、改建一批现代化绿色节能的大型机场航站楼。

但目前行业内对机场供电设计与节能方面的研究较少，因此对机场供电设计与节能措施进行研究，对建设平安、绿色的大型国际机场航站楼供电设计具有重大意义。

随着旅游、房地产等因素的持续复苏、好转，机场航空业务量进入到了一个高速发展的历史机遇期。

供电作为支撑机场各类运行保障的基础，其安全稳定的可靠程度直接关系到飞行安全，其节能水平，直接影响着机场的运营成本。

2 机场供电设计根据机场使用需求与特点，将机场进行功能区划分，分为飞行区供电和航站区供电两大部分。

飞行区供电设计主要包括助航灯光、标记牌、气象、导航台站及机坪供电设备，其中，机坪供电设备包括机坪泛光照明和机务供电。

航站区供电一般包括航管楼（塔台）、航站楼、综合办公楼等区域。

按其重要程度及中断供电所造成的影响，将助航灯光、通信、气象、导航、航管楼（塔台）用电定为一级负荷中特别重要的负荷，站坪照明、战坪机务、飞行区内雨水泵用电定为一级负荷，航站楼内用电负荷根据民用机场航站楼建筑等级的分类定其用电等级，停车场等无特殊要求的的用电定为三级负荷。

2.1 一级负荷中特别重要的负荷设计思路———助航灯光供电在设计助航灯光供电时，一般考虑在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，分别引进两路独立可靠的10kV电源，考虑按助航灯光设备需用的最大功率来增配转换时间不大于15s的柴油发电机。

但就目前国内机场实际情况而言，部分偏远地区多数不能满足两路独立电源的要求，一般采用一路稳定可靠的电源供电+柴油发电机的设计思路。

民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：当前我国的能源安全形势并不乐观，随着国内民航业的快速发展，建设资源节约、生态友好、低碳运行的民用机场是势在必行的，也是新时代民航强国战略的重要组成。

本文针对机场电气设备的特点，提出了一些切实可行的有效措施，也希望对机场供配电系统设计起到一定的帮助，助力我国四型机场的建设！本文主要分析民用机场供配电系统设计中的节能措施。

关键词：机场供配电系统;节能措施引言电能是人们赖以生存的重要能源，节能也是一项我国正在不断进行的工作，机场供配电系统设计人员应该认识到节能的重要性，在供配电系统设计中采取必要的措施控制电能的消耗，减少机场成本的投入。

相信在不久的将来，中国的机场供配电系统在节能环保意识的带动下将会为我国资源节约型社会的建设做出更大的贡献。

1、民用机场内部电气设备的特点1.1要求可靠供电机场内部电气设备承担着重要职责，一方面要维持机场各环节、工序的正常运行，另一方面要满足机场内部各类商铺、餐厅等商家运行需求，满足旅客的手机充电等个人舒适性、便利性需求。

通常，机场内部各类设备设施需同时使用，且要满足24h负荷要求。

民用机场用电符合等级的要求较高，即机场内部的主要用电负荷等级要达到一级负荷、二级负荷要求，以保证机场供电的可靠性。

另外，还要求电路一级负荷必须配备至少两路独立的电源进行电力供应，且其中两路都要满足电路负荷要求，并定期进行检查维护，保证其中一路供电电源出现故障时，另外的线路不受影响，能立即恢复供电。

实际设置过程中，还需要重点关注一级负荷中的重要负荷，并为这些负荷设计应急备用电源。

1.2电气系统复杂民用机场建筑内部的结构和建筑种类较多，包括航站楼、综合楼、航管楼等，这些不同类型的建筑具有其不同的功能划分，各区域内部拥有众多的用电设备类型，且相关用电设备对电能负荷要求表现出较大的差异性，整体显得较为复杂。

在此种情况下，不同区域之间链接供电，要考虑电量负荷要求及供电可靠性，考虑应急电源设置及切换使用等多方面的问题，这些因素使得机场电气系统的复杂性提升。

试论机场供配电节能设计一、机场用电负荷特点这里所讨论的负荷分级分两个层面：首先是支线机场作为一个区域性整体负荷的分级，其次是支线机场内具体到各不同用电单位的负荷等级要求。

根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》中3. 0. 1负荷分级的条文说明：“在民用建筑中，重要的交通枢纽、重要的通信枢纽、大型体育场馆，以及经常用于重要活动的大量人员集中的公共场所等，由于电源突然中断造成正常秩序严重混乱的用电负荷为一级负荷” 3.0.1条文说明第2条，“在一个区域内，当用电负荷中一级负荷占大多数时，本区域的负荷作为一个整体可以认为是一级负荷”3.0.1条文说明第4条）。

支线机场是地方立体交通体系中重要的交通枢纽，同时在支线机场中，主要的用电负荷集中在航站楼、航管楼、助航灯光系统及导航台站供电等，一级负荷占了整个机场用电负荷的大多数。

负荷分级主要是从安全和经济损失两个方面来确定。

支线机场内大部分用电负荷的可靠性和连续性要求都比较高，停电会严重影响飞行安全。

因此，从安全和供电方案技术经济的合理性角度考虑，支线机场的整体负荷等级确定为一级负荷。

根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》附录A中“民用建筑中各类建筑物的主要用电负荷分级”，机场内的用电负荷分级如表1所示。

由表1可见，将民用机场内的负荷分类为一、二级负荷（包括一级负荷中特别重要的负荷），可以作为机场场内负荷分级的依据和指导性意见。

但在支线机场供电的具体设计中，笔者认为机场内的负荷并不完全都是一、二级负荷，否则部分用电负荷定位过高，会造成供电系统的复杂及有色金属不必要的浪费。

如表2所示将支线机场内的常用负荷进行分类，以供讨论（一级负荷中特别重要的负荷简称一特负荷），同时建议将表1中的其他用电负荷定义为二、三级负荷，以增加实际设计中的可操作性和灵活性。

二、机场电气设备的节能措施1、机场供配电系统机场供配电系统设计应在满足安全性、可靠性的基础上提高整个机场供配电系统的运行效率，减少建筑物能耗和用电设备、配电线路的损耗。

民用支线机场供电工程设计要点浅析摘要：民用支线机场主要指设计目标年旅客吞吐量不大于 50 万人次，主要起降短程飞机，直达航线一般在 800 ~ 1500 km 的小型机场。

支线机场虽然规模较小但数量众多，是我国交通运输体系中的有机组成部分。

随着我国经济社会的发展，支线机场的建设与发展正得到政府、主管部门、公众的重视。

由于支线机场有着民航属性以及自身特点，其供电系统设计也有着区别于其他建筑的特点。

电气工程师在进行支线机场供电系统规划设计时需要掌握支线机场供电系统设计要点。

关键词：民用支线；机场供电；工程设计；前言：随着经济全球化发展趋势的增强，各个国家和地域之间的经济文化交流活动日益增多，作为重要交通工具的飞机在经济发展和文化交流过程中发挥着不可替代的作用。

民用机场的基础设施建设工作质量直接影响到机场的日常运营情况，航空支线机场供电系统设计是机场基础设施建设工作的重要组成部分。

一、机场供电系统的相关知识介绍机场是航空交通系统中的核心环节之一，机场的构成主要有跑道、机库、航站楼等等，大型机场通常还有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务。

机场的基础设施建设不仅包括以上方面的内容，同样涵盖了供油系统、消防系统、行李系统、供电系统和安全检查系统等等，机场基础设施建设中的任何一环出现问题就会直接影响到其日常经营的顺利开展。

支线机场供电工程指场内供电工程，主要包括中心变电站和场区供电网络。

中心变电站是供电工程的核心，主要包括高低压变配电系统;场区供电网络负责将电能输送到各个用电负荷，主要包括场区供电线路和导航台供电。

根据支线机场行业属性以及场区整体布局，其供电工程主要有以下特点。

(1) 机场用电负荷中包含大量一、二级负荷以及一级负荷中特别重要负荷，机场供电的可靠性直接影响导航设施、助航灯光等重要负荷的运行，进而影响飞行安全。

机场供电等级应按一级负荷规划。

民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：在绿色环保理念的推动下，各行各业之间也都秉持着绿色节能理念发展。

在民用机场中，可以看到不少的充电插口，其可分为充电器插头与USB插头，这能够满足不同人群的需要。

目前，民用机场中的供配电系统也有不少的节能措施。

所以，本文将先简述民用机场内部电气设备的特点，然后论述其相关的节能措施。

关键词：民用机场；供配电系统；节能措施前言：人们的学习工作离不开电，电已经成为人们生活中非常重要的一部分。

很多的家电需要用电，很多的办公设备也需要用电，要是电气设备出现故障将会给人们带来不少的麻烦。

针对民用机场的供配电系统而言，采用一些节能措施能够给其公司带来更大的收益，其存在的意义极其重大，但在其运行的过程中还是需要注意一些问题，从而能够更好地进行优化使用。

一、民用机场内部电气设备的特点（一）要求可靠供电机场的供电设备需要为各个部门提供电力，确保每个环节都能正常运行。

另外，供电设备还需要为机场内的餐厅商铺提供电力，为旅客的智能设备提供充电服务。

一般情况下，机场内的各方面用电都是同时进行，且24小时不停歇。

那么，这对于供电的要求比较高，需要达到一二级负荷的用电。

此外，一级负荷需要有两条或两条以上的独立电源进行供电，以防其中一条出现故障时，另外一条能够立刻恢复供电。

（二）设备种类多民用机场其实是一个综合型的电力使用场所，不仅提供给航空相关的设备使用，还需要为一些娱乐购物场所服务。

此外，其需要供电的设备类型很多，比如最基本的照明设施、空调排气排水设施、导航设备、娱乐休闲设备等。

这些设备在使用时，产生的负荷也比较大，会提高供配电系统的无用功率。

（三）电气系统复杂由于民用机场中的建筑结构比较复杂，有多个航站楼、航管楼、综合楼等，其不同的楼有不同的工作职责，其用电设备的功能也有所不同，在电能负荷上的差异也比较明显。

所以，在给不同的楼供电时，电气系统需要考虑供电的可靠性与稳定性，确保在应急切换电源时还能够保持正常用电。

浅析深圳机场塔台供电系统设计李家洪（民航中南空管局）深圳机场新建塔台是深圳机场飞行区扩建工程的重要组成部分，位于新建T3航站楼北指廊端部附近，塔台建筑面积2250m2，总高度90m。

自上往下分别设置雷达机房、塔台指挥管制室、现场运行指挥中心、通信设备机房、气象预报观测工作室、UPS（不间断电源系统）机房等。

1高压配电系统根据《民用建筑电气设计规范》的负荷分级规定，机场塔台管制设备负荷属一级负荷中的特别重要负荷，应由两个电源供电，并设应急电源。

塔台由引自T3航站楼的两路10kV电源供电，考虑到机场电源可靠性很高且塔台总负荷不大，高压结线为单母线不分段方式，两回电源一用一备，相互联锁，运行中的电源停电时，手动断开并合上另一路电源。

高压进出线开关选用负荷开关加熔断器的组合。

高压配电系统见图1：2低压配电系统塔台总计算负荷430kW，选用两台315kVA干式变压器，正常情况下两台变压器分列运行，在低压侧设母线，母联开关手动合闸。

若一台变压器故障或检修退出运行时，应卸掉非重要负荷，确认实际负荷可由一台变压器全部承担，再合上母联开关。

系统配置两台柴油发电机（常载功率200kW）作为应急备用电源，两台发电机采用并机控制，在两路市电均失电时，同时启动供电以满足负载要求，其启动并投入运行时间小于15s，两台油机带载稳定运行后，可根据负载情况自动确定是否停止一台发电机运行。

低压配电系统采用单母线分段运行方式，低压配电线路采用放射—树干混合式配电方式。

空调设备、普通照明、生活水泵等采用单电源供电，其配电线路采用阻燃电缆；消防水泵、消防电梯、应急照明、UPS等采用双回路电源供电，并在最末端配电箱自动切换，其配电干线采用耐火电缆。

低压配电系统见图2。

3不间断电源系统3.1系统构成该不间断电源系统采用4台80kVA的UPS单机，分A、B 两组组成“1+1”冗余并机双母线输出供电系统。

配置LBS（负载总线同步系统）组件以实现双母线输出电源的同步，提供满足后级STS（静态切换开关）输入要求的电压和频率容限范围内的电源输出。

民用机场电气节能设计摘要：机场的电气设计既是要保证其安全性与可靠性，还是需要考虑的就是节能设计。

本文通过分析机场用电负荷以及供配电系统有关的特点，具体的介绍机场电气设计中可以采用的节能措施。

关键词：民用机场；电气设计；用电负荷；供配电系统为了落实国家有关的节能工作，以及民航提出的绿色民航、建设绿色机场的理念，民用机场电气设计在关注安全与可靠性的同时，作为一个城市里面最为中啊哟的基础设施，电气设计也是应该考虑节能的问题，本文将对此展开探讨。

1机场用电负荷的特点机场是城市综合立体交通里面最为重要的组成部分，其电能消耗主要指的就是借助于航灯照明、建筑照明以及采暖、通风办公等工艺的负荷设备耗能。

机场用电负荷主要有一下的几个特点：首先就是一级负荷所占的比例比较大，依据有关的民用建筑电气设计规范，机场主要的电负荷有候机楼、机场宾馆一级过夜用房等，对于航空管制、导航、气象一级助航灯光系统设施以及三级以上的机场油库为一级负荷中特别重要的环节。

对于助航灯光系统的供电，要求恢复供电的切换时间是不应该超过15s的。

其次就是远距离的供电负荷比较多，机场飞行区域内用的电负荷主要是有助航灯光系统与导航站，借助有关灯光系统的供电回路长度一般为8--10km，使用恒流调光器自动调节输出电流并稳定在所要求的电流值上面。

不过指点标台与测距仪台甚至位于跑道延长线，距离跑道的尽头还是有1.8--2km，这些台站都是一级负荷中特别重要的负荷，距离航站区内的机场中心变电站距离是很远的。

其三就是对于电能的质量要求较高，机场航空管制、通信与气象、航班预报一级助航灯光等设备因为有关于飞行的安全，对于电能的质量要求是很高的。

同时一、二次雷达设备、恒流调光器等在工作的死后会产生较大的谐波，再加上为了保证空管涉笔的不间断供电，用电设备末端一般都是具有UPS不间断电源，这些设备都运行的时候都是会产生谐波电流，导致供电系统电流波形畸变，影响共带你的质量。