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2015年中国购车景气调查报告：10至14万元车型最受青睐中国消费者购车景气指数，来自每月对中国各地1000位以上受访者的调查，询问他们有关购车的各类问题，包括汽车保有率、购车计划、预算、偏好等。
本次调查还分析了中国消费者购车时考量的各种因素。
其中，37%的消费者表示最关注价格，32%的消费者表示最关注安全性，品牌虽名列关注度第三，但支持者只有8%。
此外，舒适性、开车成本等也在消费者的考虑范围中。
根据以上预算，中国消费者对车型的偏好发生了些许改变：首选小轿车的比例仍达到38%，排名第一;SUV车型成为后起之秀，34%的受访者表示购车时将首选SUV。
与此同时，电动汽车等新能源车也得到越来越多受访者的认可。
49%的受访者表示，所购车辆的环境友好非常重要，86%的受访者表示非常看好电动汽车前景，称其将在未来10年内取代传统的汽柴油车。
中国购房者消费调查报告三大矛盾点及其解读即将翻过的2009年，中国经济强劲复苏，楼市交投活跃，房价快速上扬。
此种背景下，中国购房群体所思所想所感，受到全社会关注。
12月1日，搜房控股总裁、搜房网CEO代建功先生在个人博客上发布了博文《给中国购房者的一封信》，呼吁全社会、全行业深度关注购房者，当天博文点击近3万，引发行业热议。
12月2日，搜房网全国100个地方分站联动，面向全行业、全社会大声发出了“关注购房者”的行动倡议，同期搜房网《中国购房者消费调查》在北京、上海、广州、深圳等全国数十个大中小城市展开。
在各地搜房卡会员团购现场、京沪万人看房团现场以及住博会、婚博会等重大活动现场，都有购房者踊跃填写调查问卷的身影，他们希望通过购房者消费调查传递真实声音，表达购房意愿及居住价值追求。
在数万购房者的支持下，截止12月21日，全国共回收有效调查问卷2.1万份，其中北京地区7000份。
12月26日，搜房网联合中国指数研究院发布《中国购房者消费调查报告》。
报告全面展现了购房者在当前楼市背景下的消费心态，力图通过真实数据和专业分析全面、深入的呈现购房群体所思、所想、购房压力、困惑及居住价值追求。
汽车业景气度情况分析从人口红利、消费升级、国际汽车产业转移等乐观因素看，将来几年我国汽车行业仍将连续增长的势头。
不过，随着汽车销量基数的不断攀升，油价和道路交通压力等制约因素的日益强化，在海外市场没有形成重大突破的前提下，汽车行业进展增速趋缓将不行避开。
同时，受输入型通胀的影响，钢材等原材料价格的持续上调，将进一步挤压单位整车的利润空间。
在充分竞争的市场上，规模成为缓解成本压力的关键。
汽车行业内企业竞争格局的分化不行避开，“马太效应”的结果必定是研发力量强和车型丰富的企业最终脱颖而出，成为行业的整合者。
没有人会怀疑汽车行业的持续增长力量，究竟中国离一个发达的汽车社会还相距甚远。
汽车真正开头大规模进入一般家庭是在2022年，当年我国人均GDP首次突破1000美元，汽车行业也由此进入快速增长期。
统计显示，2022年至2022年间，我国汽车销量从327万辆快速攀升到850万辆以上，5年来的汽车销量复合增长率达到25％。
依据中国汽车工业协会的统计，今年1－5月，国内汽车销售433.71万辆，估计全年汽车销量有望突破1000万辆大关。
透视这几年的进展历程，推动汽车行业持续增长的主导因素在于：消费者收入的增加、企业和政府投资的扩张以及国际汽车产业的转移。
放眼将来，上述三大因素不会发生根本的变化。
目前国内千人汽车保有量仅有10.15辆，家庭轿车的普及程度仍将快速提升。
估计到2022年之前，我国汽车需求快速增长的态势都不会转变多重因素致景气回落自2022年以来，我国汽车消费进入“井喷”期，销量基数逐年抬高，要想连续保持年均25％的增速，难度相当大。
2022年，国内汽车销量增速已显颓势，同比增长在22％左右。
而专家估计，2022年国内汽车销量将突破1000万辆大关，但同比增长也仅为17％。
制约汽车销量大幅增长的因素在于日益强化的能源压力抑制了部分需求。
目前国际油价已接近140美元/桶，尽管国内油价尚未与国际接轨，但持续上涨的趋势不会转变。
汽车行业深度研究-景气度向上自主崛起带动格局与估值体系变化汽车行业深度研究-景气度向上自主崛起带动格局与估值体系变化1、行业景气度向上，自主崛起带动格局与估值体系变化1.1行业景气度向上，新能源汽车持续旺盛芯片缓解行业复苏，行业库存处于低位，预计2022年批发销量保持较高增速。
2020年下半年以来，全球汽车市场受缺芯片影响，销量受到较大冲击。
就国内市场而言，2021年二季度以来随着缺芯程度的严重，国内乘用车市场出现连续几个月同比下滑。
伴随缺芯的影响，终端处于长时间的去库状态，当前车企新车在手订单囤积并且终端库存处于历史低位。
2021年四季度以来，缺芯程度逐步缓解，行业进入复苏阶段，且随着逐步好转行业将进入加库存阶段，行业相关公司有望受益。
我们预计2022年国内汽车市场销量增速在8%~10%。
新能源汽车景气度维持高位，2022年国内新能源汽车有望保持持续高增长。
国内新能源汽车销量保持快速增长，预计随着供给端车型的逐步完善以及竞争力的提升，新能源汽车将持续保持较高景气度。
我们预计2022年国内新能源汽车销量将突破500万辆。
从竞争格局角度来看，2022年仍旧是全面向上的年份，原市场主力的自主品牌和造车新势力将进一步完善车型布局，并将推出更具市场竞争力的车型。
而起步较慢的合资品牌也将逐步发力。
1.2自主崛起：黄金发展期，多维度向上结论：商业模式重塑下，车企的盈利水平与想象空间边际向上，行业估值体系由传统制造业向“平台+软件”型企业转移，变革初期的高估值具备合理性。
自主品牌在终端硬件的销量上快速突破，并在以自动驾驶为主的软件层面储备丰富，有望在在行业变革中充分享受红利。
技术：打造自主崛起底层支撑汽车底层技术平台分为动力平台、底盘平台、EE平台和软件平台。
其中动力和底盘与驾驶体验相关，EE与软件平台与智能化相关。
当前自主品牌在关键技术方面逐步实现对外资品牌的追赶，为自主崛起提供底层支撑。
动力平台与底盘平台：自主品牌动力平台布局日趋丰富，为差异化竞争奠定基础。
中国轿车市场的需求波动及景气指数研究的开题报告一、题目：中国轿车市场的需求波动及景气指数研究二、研究背景和意义：随着中国经济的不断发展，汽车市场成为了国内消费市场中的重要组成部分，特别是轿车市场。
中国轿车市场一直处于快速增长的阶段，然而随着市场的发展，需求呈现波动的趋势，以及市场景气指数的波动与发展状况越发引起关注。
因此，本文意在通过对中国轿车市场的需求波动与景气指数进行研究，探讨车市波动的成因及其对市场走势的影响，并为汽车制造企业提供数据和信息依据，以更好地适应市场需求、调整产品结构和进一步提升市场竞争力。
三、研究内容和思路：本文主要内容包括：1.汽车市场的背景和发展趋势：包括中国汽车市场的发展历程、轿车市场的规模和发展趋势等；2.需求波动指数的测算：通过调查和分析收集的数据，建立需求波动指数的模型，来研究车市需求波动的原因和趋势；3.轿车市场景气指数的测算：通过调查和分析收集的数据，建立轿车市场景气指数模型，来研究汽车市场景气指数的波动和发展趋势；4.因素分析：通过对车市需求和景气指数的分析，从政策、消费者心理和行业内部等方面探究车市波动的成因和影响因素；5.研究结论：通过上述分析，得出有关车市波动的结论，包括对汽车企业的策略决策、市场调整和产业升级提供参考。
四、研究方法：本文主要采用文献研究、调查问卷和案例分析等方法。
其中，文献研究主要包括国内外有关轿车市场需求波动、景气指数等相关文献的查阅；调查问卷则通过问卷调查的方式，了解消费者对轿车市场的需求状况、购车意向和品牌偏好等情况；案例分析则结合实际案例，对车市波动的成因和影响进行具体细致的分析和比较。
五、预期成果：本文预计可以为中国轿车市场的供需关系、发展趋势、消费者需求和产品结构等方面提供参考依据和决策支持，为汽车制造企业提供相关数据和信息，以更好地适应市场需求、调整产品结构和进一步提升市场竞争力。
同时，对于相关产业政策的制定和市场监测也将具有一定的参考价值。
乘用车行业景气监测2020年10月15日汽车和汽车零部件强于大市（上调）证券研究报告王德安投资咨询资格编号S1060511010006************曹群海投资咨询资格编号S1060518100001***********************************.CN李鹞一般证券从业资格编号S1060119070028*******************.CN目录汽车累计销量降幅收窄至7%以内，9月SUV销量创同期新高新能源乘用车：多元化发力，9月销量同比大增从终端看景气：9月渠道库存明显下降，折扣幅度环比加大长城汽车：全新平台产品初露峥嵘广汽集团：广本广丰继续强劲增长上汽集团：总体表现仍弱于行业，复苏尚需时日吉利汽车：9月领克高增长，发布纯电架构，科创板顺利过会长安汽车：自主表现强劲、发布高端产品序列投资建议与盈利预测风险提示208.8,+8%0501001502002503002017年2018年2019年2020年据中汽协，汽车整体9月销量256.5万辆，增长12.8%；前三季销量累计降幅已收窄至7%以内。
乘用车9月销量208.8万辆，同比增长8%,前三季销量下降12.4%，降幅较1-8月收窄3个百分点。
9月SUV 同比增16%达98万台，创同期历史新高，超越轿车同期销量;前三季度SUV 累计降幅收窄至5.5%，显示私人乘用车消费复苏较为强劲。
新能源汽车9月销量创同期新高为13.8万辆（+68%），前三季我国累计销售新能源汽车73.4万辆，下降17.7%。
中汽协认为：9月国内经济形势持续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促销费相关政策、活动及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，致9月产销呈现双位数增长。
中汽协认为4Q20乘用车利好因素有主流企业新品开始全面投放、各地促消费政策延续。
2024年中国汽车行业分析报告一、行业背景2024年，中国汽车行业将继续处于快速发展的阶段。
随着经济的持续增长和人民生活水平的提高，汽车消费需求仍然保持旺盛。
同时，政府推动新能源汽车和智能网联汽车的发展，为行业带来新的增长点。
在国内整体经济环境的支持下，中国汽车行业有望迎来更多的发展机遇。
二、市场状况分析1. 汽车销量根据数据显示，2024年中国汽车市场的销量预计将继续保持增长态势。
传统燃油汽车仍然是主要销售品类，但新能源汽车销量也呈现出快速增长的势头。
2. 品牌竞争在中国汽车市场上，合资品牌和自主品牌竞争激烈。
一方面，合资品牌凭借先进的技术和良好的口碑，受到消费者的青睐；另一方面，自主品牌通过不断创新和提升产品质量，也取得了一定的市场份额。
3. 政策影响政府出台一系列支持新能源汽车和智能网联汽车发展的政策，推动了相关企业加大研发投入和技术升级，同时也促进了行业的快速转型升级。
三、趋势展望1. 新能源汽车发展2024年，新能源汽车将迎来更大的发展机遇。
政府支持政策的不断加码，以及新能源技术的不断成熟，将推动新能源汽车占据更多市场份额。
2. 智能网联汽车普及智能网联汽车作为未来汽车发展的重要方向，将在2024年加速普及。
驾驶辅助系统、自动驾驶技术等将成为消费者选择车型的重要考量因素。
3. 服务升级随着消费升级和消费观念的改变，汽车企业将不仅要关注产品品质，还需要提供更优质的售后服务和用户体验，以满足不断增长的消费需求。
四、总结综上所述，2024年中国汽车行业将继续呈现出稳步增长的态势。
在政府政策支持和市场需求的双重推动下，新能源汽车和智能网联汽车将成为行业发展的两大亮点。
同时，汽车企业要不断提升技术研发能力，加强品牌建设，以抓住市场机遇，实现更好的发展。
以上所述仅为预测和分析，具体情况仍需根据市场实际情况来调整和完善。
2024年中国汽车行业的发展仍充满挑战和机遇，希望各汽车企业能够不断创新，迎接未来发展的挑战。
行业景气分析行业景气分析是指对某一特定行业的发展状况进行全面深入的研究和评估，以了解当前行业的发展趋势和未来的发展前景。
下面就以汽车行业为例，对行业景气进行分析。
首先，从宏观经济角度分析，随着国内经济的不断发展和人民生活水平的提高，汽车消费需求持续增长。
近几年国内汽车市场整体保持较为稳定的增长态势，带动了整个汽车行业的发展。
此外，国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大，政策红利不断释放，助推了新能源汽车的快速发展，为整个汽车行业注入了新的活力。
其次，从技术创新角度分析，汽车行业正面临着技术转型和升级的挑战与机遇。
随着人工智能、互联网、大数据等新兴技术的不断发展，智能汽车、无人驾驶等新型汽车技术逐渐成熟并得到广泛应用。
这些技术的应用对传统汽车行业产生了巨大冲击，但也为行业发展带来了新的机遇。
再次，从市场竞争角度分析，汽车行业竞争激烈。
国内外多家汽车制造商积极进军中国市场，市场份额的争夺十分激烈。
此外，汽车行业的竞争除了来自传统汽车企业，还包括了共享出行、网约车等新兴业态的竞争，这为整个行业的发展带来了一定的不确定性。
但是竞争也驱使企业加快创新步伐，提高产品质量和技术水平，从而推动整个行业的发展。
最后，从政策环境角度分析，国家对汽车行业的政策导向开始更加注重绿色、环保和可持续发展。
随着对环境污染和资源消耗的关注度不断提高，政府出台了一系列的环保政策和限购限行措施，使得传统内燃机汽车的市场增长面临一定的压力，而新能源汽车的发展势头良好。
综上所述，汽车行业在当前整体上呈现出良好的发展态势。
国内汽车市场需求持续增长，技术创新带来新的机遇，市场竞争激烈但也推动了行业创新发展，政府政策环境积极推动行业绿色可持续发展。
但是也需要注意到环境和资源问题对传统内燃机汽车的挑战，以及新兴业态的竞争给行业发展带来的一定压力。
因此，汽车企业需要不断提高技术创新能力、优化产品结构、提高服务质量，以适应市场新变化，抓住机遇，迎接挑战，实现行业可持续发展。
[二季度]汽车行业景气指数持续回升，行业效益较好◎行业景气指数继续保持回升态势◎行业预警指数回升至“绿灯区”中心线附近平稳运行◎汽车产量增速回升◎行业销售收入增速呈现回升态势◎汽车进口额依然负增长，但降幅收窄◎行业效益较好◎行业投资保持低速平稳增长◎行业景气指数继续保持回升态势2013年2季度，汽车行业景气合成指数为102.24，与去年同期持平，比上季度上升0.72点，继续保持回升态势。
与上季度相比，2季度构成汽车行业景气指数的5个指标（经季节调整剔除季节因素和随机因素）全都上升。
其中，行业产量发展速度由 1.1149升至 1.1486，上升 3.37个百分点；行业销售收入发展速度由 1.1270升至1.1685，上升4.16个百分点；行业产品出厂价格指数由99.53上升至99.62，上升0.09个百分点；行业税金总额发展速度由 1.1552升至 1.2564，上升10.12个百分点，行业利润总额发展速度，由1.0304升至1.0413，上升1.09个百分点。
◎行业预警指数回升至“绿灯区”中心线附近平稳运行2013年2季度，汽车行业预警指数为30，与去年同期持平，比上季度上升2点，位于“绿灯区”中心线附近平稳运行。
注：①红色表示过热；黄色表示趋热；绿色表示稳定；浅蓝表示趋冷；深蓝表示过冷。
②表中指标均为对应的发展速度序列，且经过季节调整处理。
2013年2季度，汽车行业预警指数的10个构成指标中，位于“绿灯区”的指标有6个：产量增速、资本保值增值率、税金总额增速、销售收入增速、价格指数和应收账款周转率；位于其他灯区的有4个，销存比在“红灯区”，利润总额增速在“黄灯区”，进口额增速在“蓝灯区”，固定资产投资额增速在“深蓝灯区”。
2013年2季度，汽车行业预警指数的10个构成指标中，有8个指标灯号与上季度保持一致，有2个指标的灯号发生了变化。
发生变化的分别是：利润总额增速本季度由“绿灯区”转入“黄灯区”，表明行业效益较好；销售收入增速由“浅蓝灯区”转入“绿灯区”，表明行业销售情况得到改善◎汽车产量增速回升2013年上半年，汽车产量为1156.82万辆，同比增长15.1%，增速较去年同期上升8.4个百分点，较1季度上升 1.6个百分点。
2010年第三季度中国汽车行业景气监测报告2010年三季度，汽车行业继续保持较平稳增长态势，汽车行业运行的主要指标均有较好表现。
汽车行业景气指数表现如下特点：一、2010年三季度，行业景气指数仍处于高位运行区间，与上季度相比略有下降；二、汽车行业利润等经济指标增速放缓，产销增速趋于合理；三、新车销售价格有所下降，汽车企业产成品资金占用增速再次上升，库存压力加大。
四、企业家与经销商对三季度汽车市场运行状况基本满意，信心指数止跌回升，对未来汽车市场信心增强。
一、汽车行业综合景气状况反映汽车行业总体景气状况的景气指标和景气图主要是汽车行业景气指数、汽车行业预警指数、汽车行业预警灯号图。
1. 行业景气指数：高位回调2010年三季度，汽车行业景气指数为104.8（2001年增长水平=100），与上季度相比下降0.9点，景气指数继上季度的小幅回落后呈继续回落趋势，但仍处于高位运行区间。
构成汽车行业景气指数的6个指标：汽车行业固定资产投资和从业人员数两项指标有所上升，汽车行业利润总额、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车及零件出口等四项指标与上季度相比增速均有不同程度下降。
受去年三季度市场基数较高的影响，今年三季度市场景气程度略显不足。
通过对汽车行业的景气状况、产销趋势及行业效益分析认为，三季度汽车制造业生产经营状况持续向好。
一是宏观经济面向好，居民收入增加，购买力增强，新增消费需求持续增长，为汽车行业的发展奠定了坚实的基础；二是随着城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也带动了汽车市场的增长，成为持续推动汽车快速发展的后续动力；三是汽车行业利好政策依然延续，节能与新能源汽车补贴新政的推出进一步刺激了汽车市场。
从短期发展趋势看，目前政策对汽车市场的带动效应已有所减弱。
今年年底，车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出，将刺激消费者在年底突击购车，预计四季度汽车市场将继续延续第三季度稳步增长的态势。
图一：汽车行业景气指数969798991001011021031041051061071082000Q32001Q32002Q32003Q32004Q32005Q32006Q32007Q32008Q32009Q32010Q32. 预警指数：向下调整仍处黄灯区2010年三季度，反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为126.7，与上季度相比下降6.6点，终结了一年多以来的连续向上势头，但仍呈“偏热”状态。
汽车行业利润总额和税金总额灯号由“红”转“黄”，使得汽车行业的预警指数逐步接近“黄灯区”与“红灯区”边界。
图二：汽车行业预警指数1601401201008060402000Q32001Q32002Q32003Q32004Q32005Q32006Q32007Q32008Q32009Q32010Q33.预警灯号继续在“黄灯区”运行2010年三季度，汽车行业预警灯号继续在“黄灯区”运行，汽车行业仍处于“偏热”区域。
在构成汽车行业预警指数指标体系的10个指标中，2010年三季度，位于“红灯区”的有5个指标——汽车产量、汽车及汽车底盘进口额、汽车行业工业品出厂价格指数、汽车行业从业人员数和汽车行业产品销售收入，其中的汽车行业工业品出厂价格指数由上季度的“黄灯”变为“红灯”；位于“黄灯区”的有2个指标——汽车行业利润总额和汽车行业税金总额，这2个指标在上季度均为“黄灯”；位于“绿灯区”的有1个指标——汽车行业产成品资金占用（逆）；位于“蓝灯区”的有2个指标——汽车行业固定资产投资总额和汽车行业应收账款净额（逆）。
数据显示，目前汽车行业生产经营的10个指标中一升二降，使汽车行业预警灯号温度下降，但仍保持在“黄灯区”内运行，行业整体温度仍偏高。
图三：汽车行业预警灯号图过热偏热正常偏冷过冷预警指数由于年底的购车高峰到了，初步判断第四季度汽车行业产成品资金占用（逆）有望由本季度的“绿灯”变为“黄灯”，交通运输设备制造业投资总额和汽车行业应收账款净额（逆）有望由本季度的“蓝灯”变为“浅蓝灯”，其他指标灯号则有望保持不变，从而使第四季度汽车行业预警灯号温度有望回升。
二、汽车行业企业家和经销商经理人信心指数调查结果2010年第三季度汽车行业企业家信心指数为121.1，与上季度相比上升了7.6点，表明企业家对三季度汽车市场较为满意，且对未来汽车市场持有较强信心。
2010年第三季度汽车行业经销商经理人指数快速回升至115.8，与上季度相比增加了24.1点，反映出经销商经理人对市场信心的增强。
从三季度企业家信心指数与经销商经理人指数对比来看，企业家与经理人指数都在不同程度上有所上升，但经销商经理人指数的上升速度远远高于企业家（见图四）。
面对年底传统销售旺季，同时受到购置税优惠政策到期带来的突击消费，企业家和经销商经理人对汽车市场总体运行状况都十分看好。
由于经销商处在市场一线，对市场敏感度较高，三季度市场的好转以及四季度销售旺季的到来，促使经销商对市场乐观程度增加，信心快速恢复。
图四：2010年第三季度企业家及经销商经理人指数125.0125.2127.5127.0115.6113.5121.1105.8103.5117.4114.497.991.7115.8909510010511011512012513013509-Q109-Q209-Q309-Q410-Q110-Q210-Q3企业家信心指数经销商经理人信心指数1.汽车行业企业家调查结果从企业家对市场总体需求的判断来看，2010年第三季度多数企业家对汽车市场较为满意度，表示三季度市场总体需求好于二季度的比例超过了8成，为81.8%。
在对第四季度的判断中，企业家显得更为乐观，被访的所有企业家都认为第四季度汽车市场需求与三季度相比将会更加乐观，其中有9.1%的企业家对汽车市场需求持“很乐观”的态度，另有90.9%认为“比较乐观”（见图五）。
企业家在调查中表示：“第四季度将进入季节性恢复增长期，尤其我们的车主要销往二、三线城市，农忙结束、岁末消费心理等因素都会对我们的销售产生有利影响。
”图五：汽车行业企业家对市场总体需求的判断2010年第三季度2010年第四季度很乐观9.1%比较乐观72.7%一般18.2%很乐观9.1%比较乐观90.9%市场需求稳固增加的同时，各企业经营状况良好，主营业务收入同步增长。
调查显示，66.7%的企业家表示主营业务收入在第三季度有所增加，其中11.1%表示收入“大幅增加”。
企业家对第四季度企业主营业务收入的判断好于三季度，所有被访企业家均表示四季度主营业务收入将会在不同程度上有所增加，其中有33.3%认为会“大幅增加”，剩下66.7%认为收入将“略有增加”（见图六）。
企业家表示：“一方面年末是传统的销售旺季，另一方面在国家节能车补贴政策的影响下，各厂家加大促销力度，促使汽车市场强劲增长。
销量的不断攀升为我们的经营和收入提供了保证。
”图六：汽车行业企业家对主营业务收入的判断大幅增加11.1%略有增加55.6%持平11.1%略有减少22.2%大幅增加33.3%略有增加66.7%2010年第三季度2010年第四季度2.经销商经理人调查结果从经销商经理人对经销店集客情况的判断来看，2010年第三季度经销店集客量普遍有所增加，表示集客量有所增加的比例为52.7%，其中有7.7%的经销商表示集客量 “大幅增加”。
另有近1/4的经销商表示集客情况比较稳定。
从经销商对四季度集客量的判断来看，认为集客量将继续增加的比例超过了7成，达到了73.6%，另有21.2%的经销商认为集客量将与本季度“持平”，认为集客量将有所减少的比例仅为5.3%（见图七）。
图七：经销商经理人对经销店集客量的判断大幅增加7.7%略有增加45.0%持平24.8%略有减少17.6%大幅减少4.9%大幅增加16.4%略有增加57.2%持平21.1%略有减少4.4%大幅减少0.9%2010年第三季度2010年第四季度经销店集客量增加的同时，汽车销售也得到了稳步提升。
从2010年第三季度经销商对销量状况的判断来看，近6成的经销商表示销量有所增加，其中有9.6%表示“大幅增加”，49.2%表示“略有增加”。
从经销商对2010年第四季度销量的判断来看，整体情况略显乐观，有81.8%的经销商认为与三季度相比，四季度的销量将继续呈现增长态势，其中有15.7%的经销商认为会“大幅增加”（见图八）。
图八：经销商经理人对经销店销量的判断大幅增加9.6%略有增加49.2%持平23.6%略有减少12.9%大幅减少4.7%大幅增加15.7%略有增加66.1%持平13.3%略有减少4.2%大幅减少0.7%2010年第三季度2010年第四季度三季度经销商信心指数明显回升。
一方面多数经销商在面对7，8月份传统销售淡季时，心理准备充分，虽然三季度市场情况与二季度基本一致，甚至低于二季度，但却远远高于经销商的预期，这种心理预期造成多数经销商对三季度的满意程度较高。
另一方面，年底购置税优惠政策即将到期，经销商普遍对四季度市场持乐观态度，认为四季度将出现购车高潮，汽车市场将会进一步延续三季度稳步增长的态势。
3. 区域经销商经理人指数对比分析2010年第三季度汽车行业经销商经理人指数为115.8。
分区域看，各区域信心指数普遍较高，均超过112。
信心指数最高的是华南地区，为119.3，华北地区排在第二，华东地区排在第三，东北地区和西北地区经销商经理人指数排在后两位，但也高达113.9和112.8。
与上季度相比，经销商经理人指数出现了较大幅度的回升，其中华中、华东和华北三大地区经销商经理人指数回升较快，增长幅度超过25个百分点。
东北地区信心指数增幅相对较小，但仍然提高了21个百分点（见图九）。
图九：第三季度经销商经理人指数区域比较119.3117.5116.3114.9114.0113.9112.8108110112114116118120华南华北华东华中西南东北西北总体：115.8三、对汽车行业景气的预期从短期发展趋势看，目前政策对汽车市场的带动效应已明显减弱。
今年年底，车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出，将刺激消费者在年底突击购车。
受以上多种因素的影响，预计四季度汽车市场增幅将超过第三季度。
从长期趋势来看，随着二三线市场的发展、消费环境的改善、购买力的提高，新兴区域市场成为企业利润新的增长点，必将为中国汽车产业带来新的发展机遇，消费者对于汽车的购买能力将会明显提升，将有更多的人群加入汽车消费的行列。
对于北京、上海、广州等一线城市来说，不少家庭已经进入更新换代或购置第二辆车的阶段，换购高峰已经来临。
随着城市化进程的不断加快，广大的二、三线城市的刚性需求已强势激增，江苏、浙江等地的二线甚至三线地区的购买力近几年有了加速提升的趋势。
