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2023年旅游客车行业市场前景分析当前中国旅游业发展迅猛，旅游景区和旅游线路遍布全国各地，旅游客车行业的市场前景十分广阔。
旅游客车行业主要集中在旅游车辆租赁和旅游包车服务两个领域，下面就这两个领域的市场前景进行分析。
一、旅游车辆租赁旅游车辆租赁是指商业企业或旅游公司将自己的旅游车辆出租给其他客户使用的一种服务。
旅游车辆租赁市场以其灵活方便、省时省力的优点吸引了越来越多的顾客。
自由行旅游近年来迅猛发展，越来越多的游客选择自助旅行，越来越依赖租车出行。
另外，根据百度地图、高德地图等应用程序对出行用户的数据统计和分析，短途自驾游和远足式自驾游已成为目前自驾游的主流，这也推动了旅游车辆租赁市场的快速发展。
旅游车辆租赁市场的前景广阔，随着国内旅游业的不断发展，人们出游需求不断增加，旅游车辆租赁的市场规模也将不断扩大。
据业内专家预测，未来旅游车辆租赁市场的增长率将保持在15%以上，市场规模将达到数十亿元甚至上百亿元。
随着租赁行业的不断发展，新型旅游车辆公司将不断涌现，市场竞争将越来越激烈，但是租车成本的降低和大众的自驾意识的提高也将进一步推动旅游车辆租赁市场的发展，未来市场前景广阔。
二、旅游包车服务旅游包车是将商业车辆出租给旅游公司和个人组织旅游团队，负责车辆驾驶和维护的一项服务。
随着旅游市场的不断发展和旅游方式的多样化，旅游包车服务市场也在不断壮大。
旅游包车服务市场主要以大中型旅游公司和个人组织领队为客户群体，以旅游包车产品和服务为核心，完善其经营模式和服务体系，提供全方位、高品质的旅游包车服务，从而成为当前旅游包车市场的主流。
随着我国旅游市场开放程度的提高和旅游消费需求的不断增加，旅游包车服务市场前景十分广阔。
据旅游行业研究机构预测，未来五年内，旅游包车服务市场的年均增长率将保持在15%以上，市场规模将达到上百亿元。
同时，企业压缩成本和优化车队管理，提高服务质量和客户满意度，成为市场竞争的关键因素。
随着旅游产业的不断壮大和游客消费观念的不断提高，旅游包车服务市场前景将会更加广阔。
国内外客车的对比分析中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。
有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。
这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。
本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。
1 我国客车概况1.1 国产客车的发展我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。
厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。
宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。
1.2 国外品牌的介入与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。
到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。
只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。
这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。
介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。
这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。
此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。
客车行业的发展阶段一、起步阶段（年1956 -1978 年）1974年12月，第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合下文，由常州客车制造厂研制大客车底盘。
在独立自主、自力更生的思想意识下，中国的客车业也从次开始了漫长的大客车产品的自主研发之路。
1975年9月，北京牌大型铰接公共汽车在北京公路上投入使用。
虽然这一时期，中国的大客技术水平很落后。
1978年以前，中国汽车工业的年产量仅为40多万辆。
客车产品的年产量占汽车工业年产量的比例很小。
中国对客车产品的重视程度也不高，再加上中国总体技术水平的落后，大型客车的发展也就处于刚刚起步的阶段。
二、成长阶段（1978年-2001年）改革开放后的20年间，中国的客车产品结构得到了很好的丰富和填充。
1978年之前，中国的大客产品结构很单一，即只有9-11米的公交系列客车，产品在全国的覆盖率也很小，只有北京、上海、广州等大城市有。
在此期间，中型客车产品技术不断发展，产品结构不断丰富，并逐渐趋于成熟。
通过这一时期的发展，中型客车产品结构已经相当完善，产品系列也由7米逐渐过度到10米。
中客的市场面逐渐拓宽，主要用于二三级城市的公路客运和中短途客运系列。
中客产品技术的发展让中客慢慢面向旅游客车市场。
轻客发展的这20 多年里，企业不断增多，产品种类也逐渐丰富。
主要的轻客产品来自国内主流的轻客产品，即金杯海狮、南京依维柯、东南轻客、沈阳中顺和东风客车等。
随着市场的发展，轻客市场在扩大的同时趋于稳定，主要就是短途客运、城市物流等。
虽然市场面不宽，但是这一产品在国内客车市场上也是不可取代的。
通过引进技术，我国客车工业技术在这一时期有飞速进步。
1986年，北方车辆制造厂与尼奥普兰公司(德)合作，使用尼奥普兰技术、工艺许可证生产北方牌高档豪华旅游客车。
1988年，厦门金龙联合汽车工业有限公司，引进德国曼豪华大客车技术，生产金龙－曼豪华大客车。
1992年，常州客车厂与福莱西宝公司(美)合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产高档大客车和高档城市公共汽车。
中国客车生产企业排名【实用版】目录1.中国客车生产企业概述2.中国客车生产企业排名3.排名背后的原因分析4.未来中国客车生产企业的发展趋势正文【中国客车生产企业概述】随着中国经济的快速发展，交通需求日益增长，客车行业作为交通运输领域的重要组成部分，也在不断发展和壮大。
中国客车生产企业在国内外市场上都有着良好的表现，其中一些优秀的企业已经跻身世界客车生产的前列。
【中国客车生产企业排名】根据相关数据显示，中国客车生产企业排名前十的企业分别是：1.郑州宇通客车股份有限公司2.厦门金龙汽车集团股份有限公司3.中通客车控股股份有限公司4.福建奔驰汽车有限公司5.上海申龙客车有限公司6.洛阳市交通运输集团有限公司7.安徽江淮客车有限公司8.长春一汽客车有限公司9.北京北方客车有限公司10.广州广汽客车有限公司这些企业在客车生产领域有着丰富的经验和技术积累，产品覆盖面广，市场占有率较高。
【排名背后的原因分析】以上排名背后的原因主要有以下几点：1.良好的市场口碑：这些企业通过多年的经营，为客户提供了优质的产品和服务，从而在市场上获得了良好的口碑。
2.技术创新：这些企业注重技术创新，不断研发新产品，提升产品性能，满足市场需求。
3.规模优势：这些企业具有较大的生产规模，能够实现规模经济，降低生产成本，提高竞争力。
4.品牌效应：这些企业在国内和国际市场上都具有较高的品牌知名度，能够吸引更多的客户。
【未来中国客车生产企业的发展趋势】展望未来，中国客车生产企业将面临以下发展趋势：1.绿色环保：随着全球环保意识的提升，客车生产企业需要不断推出绿色环保的产品，满足市场需求。
2.电动化：随着新能源汽车的发展，客车生产企业需要加大研发投入，推出更多电动化产品。
3.智能化：随着人工智能技术的发展，客车生产企业需要将智能化技术应用于产品中，提高产品性能。
对宇通客车的投资价值分析宇通客车是中国领先的客车制造商之一，主要生产和销售大中型客车、豪华旅游客车以及新能源客车。
以下是对宇通客车的投资价值分析。
一、行业背景分析中国客车市场规模庞大，需求持续增长。
随着国内经济的稳定增长和城市化进程的加快，人口流动和旅游需求不断增加，对客车的需求也逐渐扩大。
截至2024年，中国客车销量已连续多年稳居全球首位，行业市场规模超过百亿元。
宇通客车作为行业龙头企业，具有占据市场份额的实力和品牌优势。
二、公司概况宇通客车成立于1993年，经过多年的发展，已成为全球客车制造行业的领军企业之一、公司拥有完善的研发、制造和销售体系，产品线丰富，品质可靠。
同时，公司在新能源客车领域也具备较强竞争力，为国家节能减排事业做出了贡献。
三、竞争优势1.品牌优势：宇通客车已成为国内公认的高品质客车品牌之一、公司产品在国内外市场受到广泛认可，具有较高的市场份额和品牌忠诚度。
2.技术实力：宇通客车在客车制造领域具有较强的技术研发能力，不断引进和吸纳国内外先进技术，并不断推出满足市场需求的创新产品。
3.渠道网络：公司拥有广泛的销售网络和完善的售后服务体系，能够有效地覆盖国内外客户需求，提供及时、全面的服务。
四、市场增长潜力1.中国市场：中国客车市场需求持续增长，由于城市化进程的加快和人民生活水平的提高，中长途旅游、公共交通、学生校车等领域对客车的需求依然旺盛，市场份额有望进一步扩大。
2.新能源客车市场：随着环保意识的增强和国家对新能源汽车的支持，新能源客车市场潜力巨大。
宇通客车在新能源客车领域积累了较多的经验和技术，未来有望成为该领域的领军企业。
五、财务分析1.收入增长：宇通客车过去几年的营业收入呈现增长趋势，主要得益于客车市场需求的增加和产品销售的扩大。
2.毛利率稳定：宇通客车的毛利率保持较稳定水平，反映出公司在成本控制方面有一定的优势。
3.利润增长：宇通客车的净利润呈现逐年增长的态势，说明公司在运营效益上有较好的表现。
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。
在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。
，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。
表1：2003年产销量列前10位的客车企业大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日曾昕大鹏证券数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。
2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。
除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。
1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。
5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。
其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。
1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。
其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。
除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。
从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
表2：200年1-5月客车产量（万辆）一、客车市场格局（一）、微轻客市场分析1、轻客市场格局（1）、“三雄并立”仍将继续，二线厂家竞争形势不明朗在2001年以前金杯海狮一家企业以绝对优势称霸市场，就连排位第二的产销量也与其相差近一半；2001年以后随着东南汽车、北汽福田等企业的崛起，轻客市场的垄断局面被打破，东南汽车产销量2003年与金杯海狮相差仅约30%，北汽福田则紧随其后。
目前金杯海狮、东南汽车、北汽福田这三家企业在轻客市场上处于绝对优势地位，占轻客市场份额的37.18%。
但是三强增长幅度均小于轻型客车行业平均值，尤其是东南（福建）汽车工业有限公司，近几年来首次出现负增长，今年头三个月增长幅度较去年同期低34.89%。
紧随“三雄”的其它轻客生产企业如南京依维柯、江铃全顺、广州宝龙以及众多模仿海狮的厂家如厦门金旅、秦皇岛金程、牡丹海狮等尚不能对其形成真正的威胁。
这些厂家要在以后的市场中脱颖而出不但要看其资本运作能力，也要看其产品设计、生产、销售等环节是否有独到的一面，就目前的竞争形势看格局不很明朗，大家机会均等。
（2）、轻客的产品差异化较大中型客车明显，非客运市场迅速增长由于三强并立存在，很多厂商和后来者通过差异化产品寻找市场，“传统轻客”走向中低市场、MPV类逐渐占据原来中高档市场。
“传统轻客”如海狮等中高档价位的轻型客车市场份额不断下降，形成这种局面的原因主要是中高档轻客的消费群体选择的余地逐渐增多。
特别是公务及商务用户其中有很大一部分转而购买MPV类产品，近两年来我国推出的东风风行、江淮瑞风、广州宝龙等中低档MPV 的热销在很大程度上替代了中高档轻客，抢去大部分传统用户；而经济型即低档轻型客车则向多功能方向发展兼具客车、厢货的功能，有些相当于欧美发达国家的MPV车，并且又能够避开城市法规对裸厢货车行驶区域、时间的限制，在市场上极受欢迎。
另外，非客运类市场份额迅速增长，对轻型客车市场的增长作出了主要的贡献，2003年轻客市场的增长主要是非客运类市场的增长。
2、2004年轻客市场容量预测我国汽车行业蓬勃发展，年增长率明显高于国民经济的增长率。
不过轻客增长速度将放缓，综合考虑我国国民经济的增长率和汽车行业的总体增长率，轻型客车应保持在15-20%左右的平均年增长率，产销总量在52万辆左右。
（二）、中型客车市场分析1、中型客车市场格局从各企业的情况来看，中型客车销量下降主要原因是，多年来中型客车一直处于增长势头，由于交通部JT/T325-2002标准与国内中型客车发展有冲突之处，从而导致中型高级客车攀高难，另一方面，中型高级客车正逐渐为大型高级客车所取代。
2003年全年国内前10家中型客车生产企业共生产中型客车48322辆，占29家中型客车生产企业总销量的90.97%。
2002年同期前10家中型客车生产企业共销售58428辆，占29家中型客车生产企业总销量的94.60%，前10家中型客车市场集中度呈下降趋势。
去年中客生产前10家企业除新进入的江苏南京跃进集团、福建新福达及河南郑州宇通、丹东黄海四家增长外，其他企业如安徽江淮、东风汽车、一汽集团、江苏亚星、常州长江等企业都呈下降趋势。
其中厦门金旅、郑州宇通等企业从安徽江淮、一汽集团、东风汽车购进三类底盘的数量下降是中型客车前三大集团销量大跌的重要原因。
苏州金龙也因中型客车市场趋于饱和而带来的激烈异常竞争使其销量呈下降趋势。
中型客车生产企业中，由于不少客车厂家取得了底盘生产权，对老牌客车底盘生产企业造成一定冲击，像一汽、二汽以及江淮等几家的中型客车底盘下降幅度较大，均在20%左右。
2、2004年中型客车市场容量预测由于交通部出台的政策明确提出支线的短途客运要引导使用中型客车，预计2004年国内中型客车市场将抑制2003年国内中型客车继续持续下滑的趋势，预计全年产量与去年差不多，中型客车市场需求量为5.2-5.4万辆。
（三）、大型客车市场分析1、大型客车市场格局2003年全年国内前10家大型客车生产企业共生产17049辆，占国内25家大型客车生产企业总产量的86.93%；销售16530辆，占国内25家大型客车生产企业总销量的86.99%。
前10家企业与去年同期相比，丹东黄海、郑州宇通、上海申沃、金华北方等企业销量与去年同期相比增长幅度均在30%以上，尤其是丹东黄海产量比同期翻了5翻多，销量比同期增长了7倍多。
销量下降较为严重的是常州长江及杭州东风；由于今年郑州宇通、苏州金龙、福建新福达等企业取得底盘生产权，对杭州东风产生了相当大的冲击，致使企业底盘销量的下滑；而常州长江销量下降的主要是由于公交市场由于大批客车企业的介入使竞争更加激烈，迫使其在公交市场的优势地位逐渐降低。
2、2004年大型客车市场容量预测旅游业的发展，加上国内各大城市为美化城市环境加大城市公交客车的更新换代，预计2004年国内大型客车市场将会有一个较大幅度的增长，预计增长幅度在20-25%之间，预计全年需求量在2.3-2.5万辆。
二、行业发展特点（一）、影响客车市场发展的外在因素1、经济发展水平的提高将会为客车市场发展提供宏观基础。
客车保有量与国民经济发展密切相关，专家测算发现两者的相关系数高达0.97，从未来看，我们国家的经济发展速度还会保持比较高的速度。
我国的经济发展从2002年开始进入重工业化阶段，这个时期应该能够维持20年左右的时间。
在这个时期内，经济发展速度还能维持在8%左右，私家车将大量普及，旅游等消费方面可能会有增长。
这样，客运量也会有一个大的增长。
2、城市化促进客车行业发展城市化水平的提高会直接促进客车尤其是大中型客车的发展。
根据国际经验，当城市化水平达到30%的临界值时，将进入城市化加速阶段。
而现在我们的城市化水平是34%-35%。
城市人口越多，我们需要的公交车辆就越多。
而且更深入一层的研究表明，城市化规模越大，每万人所需要的公交车数量是呈几何级数增长的。
对公交需求的密度是随着城市人口的增加而增长的。
城市建设的加快，城市道路不断延伸，使城市公交繁忙，导致轻型城市客车需求稳步增长。
城镇化战略的实施将促进轻型客车市场需求进一步扩大。
3、公路建设和消费政策的影响国家公路网络的迅速发展，城市增开公交线路，城乡间客运事业的发展，中低档客车仍有相当市场份额。
交通部规划了一个国家重点公路建设：主要将会连接大中城市、区域性经济中心、交通枢纽、旅游名胜等等这些地方。
重点公路规划大概是7.18万公里。
按规划，到2020年中国纵向13条，横向15条，一共7.1万公里。
这种情况下，将来的长途客运车的发展，相对于铁路会更大。
随着我国的高速公路的高速发展，旅游业的持续高速发展，使得客车行业会持续增长。
目前我国年人均出行里程为556公里，仅占美国的2.3%、日本的7.4%。
随着国民经济和社会发展的需要，可以预见，今后我国公路旅客运输的增量和各种高档客车的增量将是持续而明显的。
国家新的汽车消费政策出台，也有力地推动了客车市场的发展。
负面的影响：中长途客运的运力现在相对过剩，尤其是高速公路通车的地方。
高速公路通车后，乘客固然增加，但是效率提高更快；特大城市地铁和轻轨的发展对城市公交发展也有影响。
总的看来，未来的3-5年客车仍会保持较快的增长，增长速度要高于GDP的发展速度。
（二）、价格竞争是客车行业的目前的主要竞争手段客车市场竞争日趋激烈。
当前客车市场的竞争方式可分产品竞争、价格竞争、差异化竞争、售后服务的竞争。
然而，仅就产品技术而言，各企业争相推出新产品，而各种产品在质量和品牌上都没有独到的优势，大家都在引进国外先进客车技术，技术优势已不明显。
售后服务是最后一位，只有当前三项厂家都做到了，那最后一个决定用户购买的因素，就只能是服务。
在现阶段条件下，用户买车不会以售后服务为第一条件。
目前国内客车企业还未有一家建立起自己稳定的竞争优势，各企业的地位并未确定，而又有一定的实力，而且市场空间还在成长，大家为争夺市场份额，价格战成了必然选择，而且会愈演愈烈。
目前轻客产品的毛利率不是太高，低于10%。
