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城市的道路网格局有哪些（1）方格式：又称棋盘式。
其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。
我国大部分旧城市和相当一部分新城市均为棋盘式。
美国除首都华盛顿外，其它大中城市亦多呈方格式。
国外新建的中小城市及居住区，为了建筑物布局之利，多以方格网状道路布置。
如英国伦敦市西北80公里的新城密尔顿凯内斯市（图97）。
方格道路网的缺点是城市两个对角端点间的距离加长。
衡量街道系统的定量指标是两个对角端点的非直线系数。
在棋盘系统中，如a、b是两点相邻二边长度，则非直线系数ρ = + + a b a b 2 2 当为正方形街道时，a=b，ρ=1.41，即实际路程比最短距离增加40%。
苏州城不仅道路呈方格网状布置，河网也是网格配置的（图98）。
（2）放射式：其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。
单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。
这时，两点间的非直线系数ρ α = a + b a + b - 2abcos 2 2 当α=b，角α=45°时，ρ=2.6，显然是造成了路程的过度迂回。
（3）环形放射式：即保持放射街道，但加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。
这种类型多在欧洲一些城市采用，如伦敦、巴黎、莫斯科（图99），但效果并不完全理想。
因为实际上还是人为造成了大的市中心交通拥挤区。
另外，由于房屋朝向不好排列和环形街道弯曲，在我国不太适用。
某些受地形限制或职能较单纯的城市，才可考虑采用。
成都市是由八条放射路及两条环路组成的放射环状道路网（图100），环形放射式的非直线系数在1.1～1.2之间，这方面是有利的。
（4）方格—环形—放射混合式：为使方格式格局的非直线系数降低，早就提出了在方格系统中加入对角线街道的办法，但又出现了破坏市内街坊整体性和使中心交通过于集中的缺点。
我国东北伪满时期改建的一些城市如长春，部分采用了这种形式。
智能交通系统期末论文--城市道路排水系统概述姓名周浩然学号 1000012432城市道路排水系统概述周浩然摘要：随着城市化进程的加快，各个城市的水平也都再提高，道路也变得越来越现代化，因此道路的排水也越来越多地被人们提上日程安排，可以说，道路的排水体现了整个城市道路规划设计的水平，所以保证城市道路的排水也变得越来越重要。
本文浅谈了道路排水的基本概况，并对北京某些地区的排水情况提出了一些建议。
关键词：道路排水、国外大城市排水、北京部分地区排水改进。
1、引言从古到今，人们出行都离不开道路，而下雨和下雪，是再常见不过的自然现象。
所以凡是有道路的地方，都会涉及到排水的问题。
城市道路雨水排水系统是城市道路公用设施的一部分，其功能主要是迅速排出道路范围内及道路两侧一定区域内的雨雪水，以保证车辆和行人的交通安全，维持道路的正常交通，同时也避免路面过早损坏，使街道整洁、美观。
可以说，道路的排水是和我们息息相关的，我们走在路上，会看到雨水的进水口，也会看到露天的沟渠等，这些都是用来排走雨水的设施。
本文针对普通读者，概述地介绍了道路排水系统及其设计的基本原则。
以及举出了北京大学康博思餐厅门前和北京许多桥下的易积水的例子及其解决方案。
2、城市道路雨水排水系统概述2.1 城市道路雨水排水系统制度城市道路排水是城市排水系统的一个部分，为了保障生产和人民生活，城市中除了需要排出雨雪水外，还需要将生产废水和生活污水也排出去。
由于废水、污水和雨雪水的性质不同，对环境的影响也不同，应分别组织不同的管道系统来排除。
排水系统的制度分为合流制和分流制。
(1) 合流制：将污水和雨雪水用同一管道汇集输送的系统成为合流制排水系统。
过去我国有很多旧城市采用合流制，污水未经处理就直接排入天然水体。
这是由于以往工业不发达，城市人口少，生活污水和工业废水量不大，但是随着工业的高速发展，生活污水和工业废水量急剧增加，水质日趋复杂，这样的合流制对环境卫生造成的危害更严重。
城市规划有答案的考题71. 现代城市规划产生的历史背景与理论渊源一．历史背景：1．现代城市的形成与发展奠基于中世纪后期的城市文明，此时城市最基本的特征是自治，市民社会的三要素：贸易，市民，市政府。
2．资产阶级革命架构了现代城市发展的制度框架，此时包括各个国家的宣言，提倡政治改革，要求社会变革和经济变革。
3．工业革命是现代城市形成和发展的最直接动力，其直接导致城市经济快速发展，城市地位得到加强，城市人口增长，城市设施短缺，流行疾病，城市管理手段落后。
二．理论渊源：1.理论基础，空想社会主义是直接思想基础，源于乌托邦概念，代表人物欧文，傅立叶。
欧文1817年协和村方案，傅立叶1829年以法郎吉为单位1500－2000人组成大社会，戈定1859－1870在法国时间。
2.法律基础，英国1848年《公共卫生法》，1868年《贫民窟清理法》，1890年《工人住房法》3.实践基础，包括巴黎改建，城市美化运动，英国公园运动等。
72. 现代城市规划的思想基础和技术基础一．思想基础1.空想社会主义和无政府主义是现代城市规划最直接的思想源泉2.理性主义思想创立了现代城市规划认识问题与处理问题的方法论基础奠基人笛卡尔，合理性是其思想核心。
3.普遍主义和机械决定论保持了对解决城市问题的信心4.勘天役物的进步论观念强化了对发展目标的追求5.自由与平等的精神促进了对城市整体问题的思考二．技术基础1．城市公园运动促进了对城市空间的整体思考在城市中重点设计公园和绿地，表现了现代对绿化的追求。
2. 建筑学的思维方式仍然是城市规划考虑问题的出发点城市美化运动，在芝加哥对市政建筑物的全面改进，并发表了芝加哥规划。
3. 工程技术的发展为城市规划的统筹兼顾提供了原动力4. 行政和立法技术赋予城市规划操作的基本手段5．公司城的建设为现代城市规划的成形进行了最早的实践试验为解决工人居住和就业所建设的小城镇，在后来更加广泛。
73. 田园城市思想社会背景、主要概念、空间模式、社会意义、结构示意一．社会背景。
新型智慧城市十大典型示范案例随着科技的不断发展，智慧城市已经成为未来城市发展的趋势。
智慧城市的建设旨在通过应用信息技术，实现城市资源的高效利用和居民生活的便利化。
在全球范围内，已经涌现出许多典型的智慧城市示范案例。
本文将介绍新型智慧城市的十大典型示范案例。
1. 新加坡作为亚洲智慧城市的典范，新加坡在城市规划、智慧交通、智能能源等方面取得了显著成就。
新加坡通过全面覆盖的感知网络，实现了对城市各类设施和资源的实时监测，从而提高了城市管理效率。
2. 东京东京作为日本的首都，以其先进的信息技术和智慧城市建设而闻名。
东京利用物联网技术，实现了智慧交通、智能医疗、智能建筑等方面的突破。
城市的各个领域都实现了高度的信息化和自动化。
3. 伦敦伦敦是欧洲智慧城市的典范之一。
伦敦的智慧城市建设主要集中在城市交通网络的改善和智能化管理。
智能交通系统和智能停车系统的应用，有效缓解了交通拥堵问题，提高了居民的出行效率。
4. 纽约作为美国的主要城市之一，纽约在智慧城市建设方面也取得了突出成就。
纽约利用大数据和人工智能技术，实现了城市的智能化监测和管理。
通过智能化交通管理系统和智能楼宇管理系统，提高了城市的安全性和便利性。
5. 上海上海是中国智慧城市建设的领军者之一。
上海的智慧城市建设主要体现在城市交通、智慧能源和智能楼宇方面。
上海通过建设智慧公交系统和智能能源网络，提高了城市的交通运输效率和能源利用效率。
6. 迪拜迪拜作为中东地区的智慧城市示范案例，以其奢华的建筑和前沿的科技而著名。
迪拜利用物联网技术和人工智能，实现了智慧交通、智能治安和智能旅游等领域的创新。
迪拜的智慧城市建设为中东地区的其他城市提供了借鉴和参考。
7. 首尔作为韩国的首都，首尔在智慧城市建设方面取得了重要成就。
首尔的智慧城市建设主要集中在智能交通、智慧环保和智能医疗等领域。
通过智慧交通系统和智能环保系统的应用，首尔大幅提高了城市的交通效率和环境质量。
8. 墨尔本墨尔本是澳大利亚的一座先进智慧城市示范案例。
巴黎的交通状况如何如何出行最便利巴黎，这座充满浪漫与艺术气息的城市，吸引着世界各地的游客前来探索。
然而，对于初来乍到的人来说，巴黎的交通状况可能会让人感到有些困惑。
那么，巴黎的交通状况究竟如何？怎样出行才最为便利呢？巴黎的交通可以说是一个复杂而又多元的系统。
首先，道路状况方面，巴黎的街道狭窄且弯曲，尤其是在老城区。
这使得交通流量在高峰时段容易拥堵，特别是在一些主要的干道和路口。
公共交通是巴黎出行的重要方式之一。
地铁网络覆盖广泛，线路众多，几乎可以到达城市的任何角落。
巴黎地铁系统历史悠久，有些车站可能略显陈旧，但它的便捷性无可替代。
在高峰时段，地铁车厢内可能会比较拥挤，但总体来说，它的准点率较高，是许多巴黎市民和游客的首选出行工具。
除了地铁，巴黎的公交系统也相当发达。
公交车线路遍布整个城市，与地铁形成了良好的互补。
不过，由于道路交通的拥堵，公交车在行驶速度上可能会受到一定影响。
另外，巴黎还有有轨电车，为城市的交通增添了一份独特的风景。
有轨电车通常行驶在特定的轨道上，相对稳定，对于沿线的居民和游客来说是一个不错的选择。
对于喜欢骑行的人来说，巴黎的自行车道也在不断完善和扩展。
共享单车在巴黎也很常见，方便人们随时随地取用。
骑行不仅可以欣赏沿途的风景，还能锻炼身体，同时也有助于减少交通拥堵和环境污染。
然而，巴黎的交通也存在一些问题。
例如，交通拥堵在高峰时段较为严重，特别是在一些重要的商业区和旅游景点附近。
停车也是一个令人头疼的问题，停车位有限，且停车费用较高。
那么，在巴黎如何出行最为便利呢？如果您的行程较短，且天气良好，步行是一个不错的选择。
您可以漫步在巴黎的街头，欣赏古老的建筑和美丽的风景，感受这座城市的独特魅力。
如果您需要前往较远的地方，地铁无疑是首选。
提前规划好路线，购买一张交通卡，您就可以畅游巴黎。
在乘坐地铁时，要注意保管好个人物品，避免在拥挤的车厢内丢失。
对于不太熟悉地铁线路的游客，公交车也是一个可行的选择。
奥斯曼——巴黎大改造谈起对老城区的保护和新城区的协调发展，对巴黎的溢美之词已泛滥至陈腔。
法国巴黎一直是全球观光客最喜欢造访的城市之一，今天巴黎所呈现的风貌，是法国著名都市计划专家奥斯曼男爵于1850到1860年代规划和建设的。
1、奥斯曼简介奥斯曼男爵全名乔治·尤金·奥斯曼，1809年生于巴黎，于1830年出任法国西南部内哈克镇副镇长，自此展开其公职生涯。
1859年，时任塞纳-马恩省省省长的奥斯曼获拿破仑三世委任，负责巴黎市的重建工作。
2、巴黎大改造背景“1848年后，巴黎几乎变得不适合人居住了。
铁路网的不断扩张……促进了交通和城市人口的增长，人们挤满了狭窄、肮脏、弯曲的旧街道。
人们挤在一起，因为他们别无选择。
”——迪康自1789年法国爆发大革命以来，巴黎经历多次动荡，除了大革命期间的大破坏，还有拿破仑战败后遭到反法同盟占领、1830年以及1848年爆发的革命。
至拿破仑三世时代，巴黎已残破不堪。
存在千多年的巴黎,原来也是个杂乱肮脏的地方,三教九流,鱼龙混杂,到拿破仑时期才被彻底整治了一次,而在其侄子拿破仑第三执政之后,又进行了历史上最大规模的城市改造,结果就是我们现在看到的巴黎了。
3、改造难题“1848年后，巴黎几乎变得不适合人居住了。
铁路网的不断扩张……促进了交通和城市人口的增长，人们挤满了狭窄、肮脏、弯曲的旧街道。
人们挤在一起，因为他们别无选择。
”——迪康迪康的这段文字点出了奥斯曼在改造巴黎城中遇到的几个问题：①交通：在这个“全球联系”的时代，大部分修建于中世纪的狭窄街道，只适合步行，限制了城市交通，尤为严重的是在城市的重要节点时间，在各个独立街区之间，缺乏道路联系。
②卫生：私搭乱建造成民居区的开敞空间越来越少，中世纪和古典主义时期修建的花园被废弃，很多简易住宅中缺乏空气和光线，缺少散步活动的空间，垃圾成堆，造成了传染病的流行。
③社会和谐：错综复杂且狭窄的街道引发并扩大社会滋事行为。
巴黎的城市智能化建设如何巴黎，这座被誉为“光之城”的浪漫之都，不仅以其悠久的历史、丰富的文化和迷人的风景吸引着世界的目光，还在城市智能化建设方面不断探索和创新，努力打造一个更加便捷、高效、可持续和宜居的城市环境。
在交通领域，巴黎的智能化建设取得了显著的成果。
智能交通系统的广泛应用使得交通流量得到了更有效的管理。
通过安装在道路上的传感器和摄像头，实时收集交通数据，包括车辆流量、车速和道路拥堵情况等。
这些数据被传输到交通控制中心，经过分析和处理后，用于优化交通信号灯的设置，从而减少交通拥堵，提高道路通行效率。
巴黎的公共交通系统也实现了智能化。
地铁、公交和有轨电车等交通工具都配备了先进的信息显示屏，为乘客提供实时的车辆到达时间、路线变更和站点信息。
此外，乘客还可以通过手机应用程序查询公交线路、规划出行路线，并购买电子车票，极大地提高了出行的便利性。
在能源管理方面，巴黎致力于实现可持续发展，智能化技术发挥了重要作用。
智能电网的建设使得能源的分配更加合理和高效。
通过传感器和智能电表，能够实时监测能源的消耗情况，并根据需求进行智能调控。
同时，巴黎大力推广可再生能源的利用，如太阳能和风能，智能化的监测和管理系统确保了这些能源的稳定供应和高效利用。
城市的建筑也在朝着智能化的方向发展。
许多新建的建筑物配备了智能照明系统、智能温控系统和智能安防系统等。
智能照明系统能够根据环境光线和人员活动情况自动调节亮度，节约能源的同时提供舒适的照明环境。
智能温控系统可以根据室内外温度和人员数量自动调节空调和供暖设备的运行，提高能源利用效率，降低能源消耗。
智能安防系统则通过摄像头、传感器和警报设备等保障建筑物的安全。
巴黎在城市管理方面也运用了智能化手段。
智能垃圾处理系统的引入提高了垃圾处理的效率和环保水平。
垃圾桶配备了传感器，可以实时监测垃圾的装满程度，当垃圾桶即将装满时，会自动向垃圾处理部门发送信号，以便及时清理。
此外，城市的水务管理也实现了智能化，通过传感器监测水质、水位和水流速度等参数，及时发现和解决水务问题。
·城市史研究·奥斯曼时期的巴黎城市改造和城市化朱明内容提要1853年到1870年奥斯曼的巴黎改造构成了欧洲高速城市化时代的缩影。
这主要是由于19世纪以来人口增长、经济发展以及资本积累达到一定程度的结果。
巴黎的城市建设也是中世纪后期以来就已进行而从未间断的改造的延续。
奥斯曼对巴黎的改造是系统的、全面的，而且是同基础设施建设和社会福利发展联系在一起的，并非任意的破坏和扩建，也遵循了一定的审美法则，从而在极端开发改造的时代走出了一条独特的城市化道路。
关键词奥斯曼巴黎城市改造城市化当1867年的巴黎博览会举行之时，人们看到的巴黎不再是一个中世纪遗留下来的传统的巴黎，这个城市的面貌在过去的近二十年中发生了巨大的变化。
在第二帝国时期由奥斯曼市长（George Eugène Haussmann，1809—1891）作为总设计师进行的彻底改造被称作“宏大工程”，被认为是巴黎进入“现代城市”的标志，使巴黎从“卡西莫多的巴黎”转变为“奥斯曼的巴黎”，①造就了一个超越传统的现代城市。
奥斯曼式城市规划也成为一种特定的指代，其影响延续至今。
长久以来，对奥斯曼的评价参差不齐，赞誉和诘难并存，奥斯曼一直被夹在两种极端意见当中。
反对者最有力的证据莫过于奥斯曼改造中野蛮地摧毁了大量的历史遗迹，并借改造之机大力炒作地产房产。
奥斯曼与拿破仑三世的巴黎改造被本雅明视作“一场巨大的投机繁荣”，破坏传统和创造现代性都成为攻讦和批评的理由。
大卫·哈维从城市空间和政治经济学的角度继续对这场巴黎改造进行批判。
②随着亨利爵士手稿的出现，富有争议性的奥斯曼巴黎改造问①②弗兰茨·沃森：《两个城市：从卡西莫多的巴黎到奥斯曼的巴黎》（Franz Vossen，“Les deux villes：du Paris de Quasimodo au Paris d`H aussmann”），《经济、社会与文明年鉴》（Annales．Economies，Sociétés，Civilisations）1947年第4期，第385—396页。
在法国历史上，首都巴黎曾经历过多次翻天覆地的旧城改造。
一百多年来，这些改造饱受各界争议，也不乏溢美之词。
这些法国人曾经历过的旧城改造对今天的城市改造多少有点借鉴和启发。
“拆房大师”奥斯曼留下的遗产
在拿破仑三世的计划里，巴黎的历史风貌将发生巨大改变，宽阔的林阴大道、放射形道路、星形交叉路口、开阔的公园等，将出现在这个城市。
当时的巴黎主要由16世纪至18世纪形成的环状路网和房屋组成，给水系统的污染时常引发疫病流行，狭窄的街道让起义的市民能够方便地设置路障。
一个潜在的目标是，宽阔笔直的道路将使入城镇压市民起义的马队通行无阻，也便于炮击。
后来，奥斯曼对此直言不讳，他的名言是：“炮弹不懂得右转弯。
”
奥斯曼领旨后，立即委托景观建筑师阿方德和工程师贝尔格兰德实施改造计划。
工程从1853年持续至1870年第二帝国终结，分三个阶段：一是建设两条道路轴线连接城市的南北东西；二是开辟林阴大道及主干道，以打开城市空间；三是将城市税关与城墙之间的地区整合起来。
改造指导思想; ;于过去彻底决裂把巴黎想象成一个整体全翻新追求总体规划
现代巴黎的这个格局形成于154前，拿破仑的侄子拿破仑三世命当时的巴黎警察局乔治·欧仁·奥斯曼(1809-1891)对巴黎进行改造。
从1851年开始的18年间，奥斯曼对巴黎进行了大刀阔斧地推倒和建设。
奥斯曼巴黎改造
的主要工程图
示。
黑线为新开
辟的街道，交叉
线为新城区，左
右两侧的斜线是
布洛尼和文赛娜
两个森林公园。
奥斯曼改造计划的核心，是干道网的规划与建设，当时数量庞大的马车已经彻底瘫痪了巴黎的交通，奥斯曼在密集的旧市区中，征收土地，拆除建筑物，切蛋糕似地开辟出一条条宽敞的大道，这些大道直线贯穿各个街区中心，成为巴黎交通的主要交通干道。
为了开辟道路，奥斯曼拆掉了巴黎三分之一中世纪和文艺复兴时期的建筑、百分之十的私人宅邸。
为了修建一条贯通巴黎南北的大道，奥斯曼甚至拆掉了原来的巴黎市中心———巴黎圣母院所在的城岛。
无数中世纪时期的巴黎建筑就此被夷平，代之以当时流行的石头大房。
通过改建,把贫穷区域和富裕区域进行彻底的分开化,他把巴黎从内向外分成20个区,划分方式是以顺时针方向从核心向外螺旋式扩展开来,利用这个方法把贫困人口迫迁到外环,形成豪华的巴黎核心地带。
为了疏导交通,他扩展和新建造了数条宽敞的大马路,并且利用新道路把原来互相没有关系的道路网联系起来,方便交通,同时,这种大马路也具有防止巴黎经常发生的暴动和革命的目的:一旦出现骚动,可以通过这些宽敞的道路把军队迅速调到出事地点进行镇压。
奥斯曼的重建在巴黎市中心完成了两个大型道路系统的十字交叉,从而贯穿东西南北;他又建设了两圈环形道路,即内环路和外环路,这几个工程把巴黎的现代交通网络组织起来,形成现在巴黎交通的基本格局。
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巴黎城市规划图。
奥斯曼对规划改建的现代巴黎进行了一个分区化的过程，从核心向外螺旋式划分为20个区。
第1区
位于塞纳-马恩省河北岸，区内有举世闻名的罗浮宫博物馆、皇室宫殿、杜伊乐丽花园、磊阿勒大型综合商场、政府机关、教堂等，是游客区。
第4区
位于塞纳-马恩省河北岸，包括两个河中岛，圣安东尼大道、希和里大街；区内有著名的圣母院、巴黎市政府大楼、巴黎警察局、医院、两所博物馆、庞毕度中心，加上塞纳-马恩省河畔怡人风光，蜂拥而至的游客众多，实为巴黎的闹区。
3、4区的也是唐人街规模较大的地方之一。
第5区
此区称为拉丁区，先贤寺、植物园、教堂、著名的索邦大学、法兰西学院、还有理工、专科学院等各种类型的学校；博物馆、纪念碑、书店，是属于巴黎顶尖
的文化、艺术、学术气息最浓厚的地区，别有特色的露天咖啡馆，让人垂涎的各国食物极多，漫步在有名的圣米歇尔大道、或圣热尔曼大道的游客如鲫。
第6区
位于塞纳-马恩省河南岸，商店、电影院、剧院等极多，广大的卢森堡公园亦在此区；法国学院、建筑学院、牙医、矿物等学院及众多的中小学校，法国上议院议政大楼是在卢森堡公园内，与第5区毗邻也多少感受到文化的气息。
第7区
此区内有闻名世界的艾菲尔铁塔、拿破仑墓、奥塞美术馆，军事博物馆、军事学院；此区位于塞纳-马恩省河南岸，街道宽广，建筑物雄伟，是名胜、各国使馆、国家机构集中的地方，有外交部、经济财政部、国防部、教育部、还有工商业部…，及一些较高尚的住宅区。
第8区
此区是巴黎市区最热闹、游客最繁多的一区，因有名扬四海的香榭丽舍大道，由著名的协和广场横越至凯旋门，全长约2公里，365天中，天天车水马龙、游客如鲫；香榭大道两旁商店尤其多，时装店、精品店、香水店；大街小巷尽是五星级旅馆、高级餐厅；沿着圣多诺黑路即是警卫森严的总统府爱丽舍宫，内政部、海军部皆在此区，还有大小皇宫、玛德莲教堂…。
第9区此区之内有著名的巴黎歌剧院
第10区此区内也以住家居多，
第11区是一般巴黎平民居住的区，有共和大道及伏尔泰大道经过该区，教堂居多。
第12区此区位于巴黎东边、塞纳-马恩省河北畔，贯通法国南部的里昂车站，有法国高速火车（TGV）直达南部的里昂及马赛；此区有巴士底广场、巴士底剧院，林立着中小型酒店，医院也甚多。
第13区此区称为唐人街，是巴黎最多华人聚居谋生的地区，
第15区此区位于巴黎西南部，在塞纳-马恩省河中有座自由女神像，美国纽约的自由女神是以此座为雏型放大制造而成送给美国，代表法国与美国的友好象征，区内有座蒙帕那斯办公大楼，此大楼是巴黎市区内最高的大楼；顶楼有咖啡馆，可一面品尝美味的咖啡，一面欣赏巴黎市区景色；与第14区交界有蒙帕那斯火车站，交通便利，是住宅区及商业区。
第16区此区位于巴黎西边，有二十几国的大使馆聚集在此，教堂与博物馆也不少。
从沙佑宫俯视着雄伟的艾菲尔铁塔，西有广大的布伦森林，此区设备齐全，居住环境良好，是属较高级的住宅区。
第17区位于巴黎西北边，此区北部属于住宅区，南部则为商业区。
巴黎北部是阿拉伯和非洲移民聚居区，据说治安不太好。
第18区此区位于巴黎北边，闻名的圣心教堂、蒙马特山庄、小丘广场，著名的红灯区及红磨坊夜总会，是巴黎夜生活的场所。
第19区此区位于巴黎的东北边，此区华人聚居蛮多，但规模较第13区为小，亦称为小唐人街，是巴黎第二大的华人聚居区，是典型的平民区。
区内有维叶特科学园区，秀蒙丘公园及圣马丹运河。
第20区此区以住宅居多，假日最佳去处是卑乐维乐公园及星期六和星期日才有的跳蚤市场。
（ytang）
当城市布局不合理城市用地规模超过10000公顷。
城市采用单中心，圈层式，向外扩张为主的建设模式，就是摊大饼。
土地利用与道路交通脱节，突出表现在城市整体用地结构与布局形式未充分考虑整体交通的组织，造成部分交通资源的无端浪费。
这个词从字面上来理解，是指城市的建设发展采用围绕一个核心，以同心圆的方式不断向外扩张。
如果从学术上作更深层次的理解，则是在批判城市的发展处于一种盲目的,无序的扩张状态。
人类发展的文明史也是一部城市发展史和城市化进程史。
考察世界各发达国家社会经济发展的历史，无一例外地经历了农村劳动力向城市非农产业转移的过程。
在我国的现代化进程中，城市化同样是绕不开的路。
而国内外城市化发展的历程，主要有两种：一是城市的不断发展，其外延不断扩大，同时不断地向周围地区的扩散与渗透。
根据历史，古往今来，几乎所有的大城市和特大城市都是通过这种方式来扩张的；二是围绕大城市四周不断发展的小城镇，伴随着规模的扩大和功能的提升，逐渐增强了吸纳人口和扩大就业的能力，形成一串各具风格和特色鲜明的卫星型城市带，这也是比较新型的大城市扩张方式。
随着我国城市化进程的不断加快，大城市和特大城市数量和体积的不断扩大，采取什么样的扩张方式就需要细细地考虑了。
北京机动车从2000年到2005年由151万增长到258.3万辆
问题：次干道尤其是支路网密度明显不够，导致市郊交通过度依赖主干道和城市快速路，造成干道压力过大。
发生严重交通堵塞。
2 断头路太多城市化进程的加快及机动车保有量的不断增加，道路网容量增长远远落后与交通需求的增长，导致交通拥堵问题越来越严重。
