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客运企业危险源辨识与风险控制表客运企业是一种典型的交通运输企业，从业人员、车辆、路线、天气等各个环节都存在着危险源。
因此，对于客运企业来说，辨识危险源并采取相应的风险控制措施是非常必要的。
本文将从客运企业各个环节的危险源入手，列举常见的危险源，并提出相应的控制措施。
人员危险源客运企业从业人员主要包括驾驶员、售票员、售后服务人员等。
其中，驾驶员是最核心的从业人员，他们的安全状况直接影响乘客和车辆的安全。
以下是人员危险源及其控制措施：驾驶员•疲劳驾驶驾驶员长时间驾驶或连续多天工作后容易产生疲劳，导致注意力不集中，增加交通事故的风险。
因此，客运企业要为驾驶员设置合理的工作和休息时间，并建立疲劳驾驶预警机制。
同时加强对驾驶员的心理健康教育和管理，及时发现和帮助疲劳驾驶行为。
•违规驾驶驾驶员因为缺乏安全驾驶意识或者私心驾驶，乱加塞、疲劳驾驶、超速行驶等行为屡屡发生。
客运企业要加大对驾驶员的培训和管理力度，严禁和打击违规驾驶行为，并加强客户服务工作，提高乘客的安全意识。
售票员和售后服务人员售票员和售后服务人员的工作环境较为稳定。
主要危险源为暴力事件和盗窃事件。
•暴力事件售票员和售后服务人员在处理纠纷、向乘客收取费用等过程中，会遇到暴力威胁。
客运企业要对处理突发事件的售后人员加强以下培训：1. 对突发事件进行分类管理，包括客户满意度的管理及监控。
2. 对不同类型的突发事件提供不同的应急预案和处理流程。
3. 教育售后人员如何处理突发事件，包括与乘客的沟通、安抚、疏导等。
•盗窃事件售票员和售后服务人员需要保管一定的现金，容易成为盗窃的对象。
客运企业要采取以下措施保障工作人员的安全：1. 优化营业点设计，增加物理障碍，保障现金保险箱安全。
2. 加大监控设备的投资，增设监控摄像头，加强对售票窗口和服务点的监控。
3. 加强安全教育，告知售票员和售后服务人员遇到威胁时的自我保护和报警方法。
车辆危险源客运企业车辆作为交通工具，需要经常接受维护检修，确保驾驶安全。
客运企业危险源辨识与风险控制表施以及加强对驾驶员的安全培训教育来规范驾驶员的行车行为。
同时，加强车辆的例检和维修，确保车辆的主动安全装置和被动安全装置的正常运行。
针对涉水路面的风险，加强驾驶员的安全操作规程和作业任务分析法，同时加强特殊天气发车前的安全叮嘱和雨季安全行车教育培训。
在客运企业中，存在着多种潜在的危险源和危害因素，如视镜损坏、刮水器失效、安全带损坏、车辆被尖锐物扎破等。
这些因素可能导致道路交通事故和车辆损坏等问题。
为了控制这些风险，必须采取有效的控制措施，如加强车辆技术管理制度、制定驾驶员安全操作规程和作业任务分析法等。
同时，加强对驾驶员的安全培训教育和特殊天气发车前的安全叮嘱和雨季安全行车教育培训，提高驾驶员的安全意识和行车规范。
法看清道路情况。
容易发生碰撞事故驾驶员难以准确判断前方道路情况。
容易发生碰撞事故反应时间延长，判断距离增加，容易发生碰撞事故现有控制措施夜间行车规定。
车辆灯光检查制度夜间行车规定。
车辆灯光检查制度夜间行车规定。
车辆灯光检查制度状态时态评价方法正异紧现过将常常急在去来是否可以接受加强夜间行车时的灯光检查和维护。
提高驾驶员对夜间行车的安全意识加强夜间行车时的灯光检查和维护。
提高驾驶员对夜间行车的安全意识加强夜间行车时的灯光检查和维护。
提高驾驶员对夜间行车的安全意识备注夜间√√√经验观察法是夜间√√√经验观察法是夜间√√√经验观察法是观察路况是避免交通事故的关键。
在行驶过程中，车辆易出现侧滑情况。
特别是在平坦、两侧无树木或建筑物，同时有积雪覆盖的道路上行驶，驾驶员很难识别分道线或路侧边缘，从而引发事故。
此外，看不清路况也容易导致追尾事故和连环追尾。
驾驶员疲劳、轮胎压力过高、电器元件自燃和制动失效等也是交通事故的常见原因。
因此，需要采取控制措施来避免这些问题的发生。
一些特殊天气条件下，如雨天、雪天和大雾天气，需要特殊的安全行车管理规定。
此外，加强驾驶员的安全教育培训，并在发车前进行安全叮嘱也是必要的措施。
辆
汽车客运站安全风险辨识管控清单
单位名称：
”式道闸，一车一杆进站，以加强无关人员和无关
车辆的管控。
（2）要求场区工作人员加强巡查，及时劝阻无关
规定，劝阻无关人员、无关车辆和危险品进入车
（5）要求三品检查岗位班组长和所属部门负责人加强日常监督检查，对违章操作、把关不严、履职不到位的员工，及时予以纠正或报值班站长处理。
品
检
查
通知内保人员到场处置。
（3）要求三品检查人员收缴违禁物品后，认真登记并及时上报值班站长处理。
序号
售
口
票
票
大
厅10
汽车客运站危险源辨识和风险评价记录表
作业条件危险评价
作业活动/
设备名称
危险源特性L E C
D=
LEC
风险
分级
区域
程
序/
作
业
指
导
书
售票作业
风险控制措施
管
理
方
案
备
和
响
应旅客进站购票
地面湿滑
发生滑倒
摔
伤
110110
级
V 售票服务
售票员长
期维持坐
姿导致腰
肌劳损
健康
损害
110110级V
室内空气
不流通传
染病流行
病毒传播
疾
病
0.2101530
级
V
使用电脑电脑辐射辐射0.11011
级
V 点钞
接触票面
病菌
疾
病
0.21024
级
V 行李车
扶手上病毒
传播
疾
病
0.5626级
V 使用中撞人
撞
伤
1616级
V 轮椅
扶手上病
毒传播
疾
病
0.5626级
V 使用中撞人
撞
伤
1616级
V 触摸屏
屏幕表面病
毒传播
疾
病
0.5626
级
V
安检作业。
2023年道路运输企业安全风险辨识分级管控指南(2023年最新版本)- 1 -编制说明1 适用范围本指南适用于XX省道路运输企业进行风险识别、评价、分级和管控。
2 编制依据《关于印发<XX省安全生产攻坚行动方案>的通知》《XX省交通运输系统安全生产攻坚行动方案》《XX省道路运输行业安全风险辨识管控体系试点工作方案》；其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。
3 术语和定义（1）风险某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。
（2）风险因素辨识与防范辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。
（3）风险分级根据风险的大小将风险分成四级，风险分级原则如下：A级：红色风险\不可容许的，极其危险，必须立即整改，不能继续作业。
B级：橙色风险\高度危险，必须立即制定措施进行控制管理的风险。
C级：黄色风险\中度危险，需要采取措施进行控制的风险。
- 2 -D级：蓝色风险\轻度危险，可以接受（或可容许的）的风险，但仍需进行监控，防止风险升级。
4 指南使用企业在开展风险辨识与防范工作时，应充分结合安全生产标准化创建与运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作，统一部署，整体推动。
对已经开展了危险因素辨识和风险评价工作的企业，可以将辨识评价工作与《指南》的使用有机结合，将《指南》中的内容融入到企业危险因素辨识与防范工作中。
（1）现场对比企业统一部署，组织各岗位人员，根据之前学习中初步确定的与本岗位相关的各个条目内容，一一对照各自岗位的实际情况，包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状，确定：①在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”，或者是否有相近的情况；②讨论实际情况与《指南》内容的不同点，确定更多相似和相关的“风险因素”状况；③结合本企业特点，讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。
在现场进行对比工作的时候，要及时、准确和细致地做好记录。
