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车辆测试技术第一章概述一、基本概念所谓“汽车测试”，简单地说,就是通过实际测试的手段确定汽车的某个（些）参数。
这里的“参数”，一般是指物理量的定量数值；个别情况下也可能是定性评价。
一般来说，汽车试验所采用的仪器设备、试验场所、试验环境和试验工况等，都应该遵循国家或者相关部门、行业或企业发布的正规标准文件。
标准可以确保试验操作规范、安全，数据结果准确、可信、具有典型性、代表性和可比性。
而有些探索性、创新性试验，也可以由研究人员自行制定试验标准和操作规范，这也是对汽车基础理论、设计制造技术和汽车试验方法的有力推动。
二、试验与理论的关系、试验的必要性理论分析不能完全取代实际测试，尤其是对于现代汽车行业来说，汽车试验的必要性主要体现在以下几方面。
1．作为一种室外交通工具，汽车的使用条件复杂，整车、各系统、机构和零部件会遇到各种难以预料的载荷、工作条件和行驶环境。
2.汽车是一种高度普及的社会化的民用商品（军用和专业比赛车辆不在此列），研究、制造单位之间的竞争异常激烈。
厂商为了争夺市场，势必要在产品的性能、质量和成本之间做出平衡，“不惜血本”的模式是走不通的，过分的“精益求精”也是不符合商业规律的。
一个研发任务，要在有限的人力、物力和时间条件下，寻求在法规允许和市场满意框架下的利益最大化，势必要通过科学、合理的试验手段，定量、可靠地确定产品的设计参数，达成研发和制造效费比的最优化。
而在深层次的理论分析和机理解释方面，暂时有所欠缺是可以接受的。
3.汽车研究和设计的许多问题，已经有了理论模型，但是这些模型并非普遍适用，或者模型中的某些参数不易确定。
4.由上述几点可以看出，理论不能代替试验，归根结底，在于现有理论的不准确性或者局限性。
因此，进行汽车试验，以及对汽车试验的方法进行研究，对于优化汽车产品的设计、推动汽车工业的发展、完善汽车基础理论研究以及刺激和带动相关技术理论（如，传感技术、信号分析理论和技术、电子设备制造技术等等）的发展，都具有重要意义。
1.汽车试验的分类 (3)2.汽车试验方法通常分为 (3)3.主观评价与客观评价比较 (3)4.测试系统的基本构成 (4)5. 传感器的分类 (4)6.传感器的静态特性 (4)7.应变测量及方法 (4)7.1应变测试技术分类 (5)7.2应变片测量方法的优点 (5)7.3应变片测量方法的缺点 (5)7.4电阻应变效应和构造 (5)7.5电阻应变片的主要性能指标 (5)7.6应变测量电路 (7)7.7 应变测量组桥方式 (9)7.8 电阻应变片的标定 (10)7.9电阻应变片的分类 (11)7.10 电阻应变片的选择 (11)7.11 应变片的粘贴 (11)7.12动态应变测量中的干扰与防干扰措施 (12)7.13 抑制干扰的措施 (12)2.压电效应与加速度测量 (13)8. 压电晶体的特点 (13)9. 压电传感器特点 (13)10. 三种压电效应和形式 (14)11.两种测量链低阻抗测量高阻抗测量 (15)12.压电式-压阻式电容式原理和特点 (17)13. 传感器的灵敏度，量程和频率范围的选择加速度计的选择准则 (18)14.实际测量时应考虑的几个问题 (18)15.传感器的安装方式对测量的影响 (19)16.加速度计的频率下限 (19)17.如何消除测量噪声 (19)3.数据采集基础 (19)18. 信号的概念和分类 (19)分类 (20)19. 数据采集系统的基本组成 (20)20. 何谓模拟量和何谓数字量 (21)21.何谓数据采集 (21)22.(A/D)模数转换器作用和技术指标 (21)23.数模转换器的作用 (22)24.数字信号处理器(DSP) (23)25. 量程（测量范围） (23)26. 采样定理 (23)27. 数字信号处理的优势 (24)28. 平顺性研究目的 (24)4.汽车性能试验 (24)29..操纵稳定性 (24)30. 汽车操纵稳定性的基本内容及评价所用的物理参数 (24)31. 汽车操纵稳定性试验 (25)31.1 GB6323.1蛇行试验 (25)31.2 GB6323.2 转向瞬态响应试验（方向盘转角阶跃输入） (26)31.3 GB6323.3转向瞬态响应试验（方向盘转角脉冲输入） (27)32.. 测试系统框图 (29)5.汽车整车性能测试 (30)33.汽车性能的定义 (30)34.汽车性能主要包括 (30)35. 汽车动力性能的评定指标: (30)36. 汽车的动力性能可在道路或台架上进行检测 (31)37.动力性道路试验和多普勒效应 (31)1.汽车试验的分类从大类上分，汽车试验主要分为：【1】定型试验是在汽车或其主要部件正式投入生产前进行，借以考核汽车或部件的性能，效率，可靠性，耐久性，适应性，以保证产品符合使用要求。
汽车测试技术EPA测试系统王浩祥 3130401121 车卓1302摘要本文在分析EPA工作原理和特点的基础上，提出了EPA测试系统的总体结构，并给出了硬件系统和软件系统的构架和具体的测试方法。
一、 EPA功能特点及测试方法1.1 EPA简介利用外加能源助力，减轻驾驶员操纵汽车转向手力的方法称之为动力转向或助力转向。
对于重型汽车，由于转向阻力和汽车车轮上负载成一定比例，前轮负载20kN以上，驾驶员很难原地转向，因此国家规定8吨以上的货车必须采用助力转向，以减轻驾驶员的操舵力，为了减少驾驶员的疲劳和提高安全性，我国有关部门建议重型车驾驶员操舵力不应超过50N。
对于轿车而言，除轻便性(操舵力不超过为15--20N)外还有灵敏性要求，在手动机械转向器中，轻便性和灵敏性是一对矛盾，在机械转向器中虽然可以用加大传动比的办法来减小操舵力，但它带来的另一后果是使转向速度减小而使转向不灵敏，随着车速的增加对转向灵敏性要求也越来越高，国外规定最大瞬时转向盘速度对轿车而言为1. 5圈/s，而货车为1. 0圈/s，只有采用动力转向才能兼顾转向轻便性与灵敏性的要求，解决两者之间的矛盾。
EPA系统一般由机械式转向器和电子控制伺服系统组成。
其中电子控制伺服系统包括传感器(扭矩传感器、车速传感器和角度传感器)、控制器(控制单元、动力单元)和执行机构(电机及助力减速机构)。
电机的能源来自车载蓄电池，其工作电流大小与方向受传感器信号控制。
助力减速机构把电机产生的动力，经过降速增矩后传递给转向器。
控制其根据各个传感器的信号，按照一定的控制策略和汽车工作状态，发出控制指令决定电流的大小及电机旋转方向，从而完成实时助力控制转向。
它可以很容易地实现按车速不同提供不同的助力效果，保证汽车在低速行驶时轻便灵活，高速时稳定可靠。
1.2 EPA系统结构及工作原理EPA是利用助力电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向的，系统一般由机械式转向器和电子控制伺服系统组成，如图3.1所示。
1.评价汽车基本性能指标有哪些?汽车动力性指标、汽车燃油经济性指标、汽车制动性指标、汽车操纵稳定性指标、汽车平顺性指标。
2.评价汽车动力性性能指标有哪些?最高车速(驱动力-阻力、档位)、加速时间(原地起步、超车)、最大爬坡度(高档爬坡度、后备功率)。
3.汽车动力性实验常用的仪器设备有哪些?汽车底盘测功机、第五轮仪、光电测速仪、发动机综合测速仪、数据采集系统。
4.测试汽车经济性能常用的实验项目有哪些?常用的实验设备有哪些?①(直接挡全节气门加速、等速、多工况、限定条件下的平均使用)燃油消耗量试验②质量式和容积式油耗仪、底盘测功机、电喷式汽油机流量传感器。
5.试分析影响汽车经济性能的因素?装载质量、测量路段距离、行驶工况及操作规定、车速规定。
6.汽车制动性能实验常用的仪器设备有哪些?第五轮仪、反力式(滚筒式、平板式)制动试验台、汽车综合测速仪、制动减速仪。
7.汽车平顺性评价指标有哪些?常用的仪器设备有哪些?①加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率、行驶安全性。
②路试(加速度传感器、前置放大器、数据采集分析仪)、台架(电子液压激振试验台)。
8.汽车操纵稳定性实验常用的仪器设备有哪些?汽车操纵稳定性测试仪、五轮仪、光纤垂直陀螺仪、测力转向盘、数据采集分析系统主机。
9.试分析汽车噪声的来源有哪些?发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声;底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声;车厢振动噪声、货物的蜂鸣声等噪声。
10.汽车噪声测量常用的测量方法有哪些?汽车加速行驶车外噪声测试方法、车内噪声的测量方法、汽车驾驶员耳旁噪声测量、汽车定置噪声测试方法。
11.汽车排放常用的测试仪器有哪些?不分光红外线CO和HC气体分析仪、四气体与五气体分析仪、滤纸式烟度计和不透光式烟度计。
12.简述汽车通过性的实验项目及试验目的。
项目:最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、车辆的外廓尺寸。
目的:便于对汽车通过性能的研究,提高汽车的通过性。
