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公路建设中的土地资源合理利用与保护公路建设是促进交通便利、经济发展的重要举措。
然而，随着城市化进程的加快，土地资源逐渐成为紧缺资源之一。
因此，在公路建设过程中，合理利用和保护土地资源显得尤为重要。
本文将探讨公路建设中土地资源的合理利用方法以及保护措施。
一、土地资源合理利用1. 综合规划与用地优化在公路建设前期，应进行科学综合规划，充分利用地形地貌等自然条件，尽量选择较少冲击生态环境的线路，减少对农田、森林、湿地等重要土地的占用。
同时，采取用地优化措施，如弱地改造、原有道路资源再利用等，以达到占地面积最小化的目标。
2. 推进绿色建设在公路建设中，应推广绿色建材的使用，减少对土地资源的消耗。
例如，采用再生沥青、再生混凝土等环保建材代替传统的水泥和石料，可以大幅减少土地开挖和采石的需求。
此外，加强对建设过程中的环保要求，减少土地资源的污染与破坏。
3. 促进农村经济发展农村公路是连接乡村与城市的重要纽带，可以促进农村经济发展。
在公路建设中，可以鼓励农户充分利用周边土地资源，发展农业种植、养殖业等农村产业。
通过合理规划，将公路沿线土地与农村经济发展结合起来，实现土地资源的最大化利用。
4. 发展可再生能源项目在公路建设过程中，可以考虑利用公路沿线土地资源开展可再生能源项目。
例如，在公路两侧布置太阳能光伏发电设施、风力发电设备等，充分利用路域空间，提供绿色能源，减少对传统能源的依赖，并为公路提供电力支持。
这样不仅能实现土地资源的有效利用，还能推动可持续发展。
二、土地资源保护措施1. 强化生态补偿机制在公路建设中，需要将土地资源保护与生态补偿相结合。
当公路工程对土地资源造成不可逆转的损害时，应采取相应的生态补偿措施，进行环境修复和生态保护。
例如，对破坏的农田进行补偿性耕种，对破坏的森林进行植树造林等，以保障生态系统的完整性和稳定性。
2. 加强土地资源监测和评估建设公路前，需要进行详细的土地资源调查和评估。
通过监测土地的类型、质量和开发利用情况，可以及时发现土地资源的变化和问题，并制定相应的保护措施。
山区公路路线设计的土地利用结构优化随着交通运输发展和经济社会进步，山区公路建设日益重要。
优化山区公路路线设计的土地利用结构，对于保护生态环境、提高公路运输效率具有重要意义。
本文将从合理规划土地利用、优化公路线路设计以及加强生态环境保护三个方面探讨如何实现山区公路路线设计的土地利用结构优化。
一、合理规划土地利用山区地形复杂，土地资源有限，因此在公路路线设计之前，应对土地利用进行合理规划。
首先，应充分考虑山区土地的承载能力和生态环境的保护，避免在生态敏感区和地质灾害易发区设置公路。
其次，应合理安排公路沿线的土地用途，避免土地资源浪费。
例如，将交通要道和服务设施与农田、林地等相结合，兼顾农业生产和生态环境的保护。
此外，对于山区公路边坡进行合理利用，可以开展绿化和植被恢复工作，提高土地利用效率。
二、优化公路线路设计优化公路线路设计是实现山区公路路线设计的土地利用结构优化的关键。
在选择公路线路时，应尽量避免破坏山区自然生态，减少土地利用冲突。
首先，应充分考虑山区地形地貌特点，选择相对平缓且地质条件较好的线路，避免过多的弯道和陡坡，减少对土地的占用。
其次，应避免穿越重要的生态保护区和水源涵养区，减少生态环境破坏。
同时，还要充分考虑社会经济需求，确保公路线路的通达性和便捷性。
三、加强生态环境保护山区公路建设对生态环境的影响较大，因此在路线设计中，还应加强生态环境保护。
首先，要严格按照相关法律法规进行环境影响评价和审批，确保公路建设不对生态环境造成严重破坏。
其次，要加强生态补偿工作，对因公路建设而导致的生态环境损失进行补偿和修复，确保生态环境的可持续发展。
同时，还应加强公路沿线植被恢复和生态保护工作，提高土地利用效益。
此外，可以通过引入生态观光和农业旅游等方式，促进山区公路的可持续发展。
在山区公路路线设计的土地利用结构优化中，需要充分考虑土地资源的合理规划、公路线路设计的优化以及生态环境的保护。
只有在综合考虑经济、社会和生态环境等因素的基础上，才能实现山区公路路线设计的土地利用结构的优化，促进山区公路建设的可持续发展。
浅谈高速公路建设与土地空间复合利用—节约集约用地发布时间：2023-06-29T06:36:11.467Z 来源：《新型城镇化》2023年13期作者：叶逵[导读] 高速公路是社会发展和经济提升的重要枢纽，随着我国高速公路和其他基础设施建设的加速发展，目前面临着人口增长，人均耕地减少的供需矛盾，所以当前在高速公路建设过程中，一定要通过与土地空间复合利用，结合当地的实际情况进行灵活管理，加强高速公路建设的稳定性和全面性，进行更加节约，更合理的建设，才能够实现我国高速公路交通的可持续发展。
湖南省高速公路集团有限公司建设管理分公司 410000摘要：随着城镇化的快速推进对我国当前高速公路提出了更高的要求，为了进一步提升当前高速公路建设的安全性和稳定性，当前在建设过程中需要通过有效的管理手段加强与土地空间的复合利用，结合实际情况提高高速公路建设的有效性，这样才能够统筹优化高速公路土地开发效果，有效解决当前高速公路中土地利用存在的问题。
关键词：高速公路建设；土地空间；复合利用；节约集约用地引言高速公路是社会发展和经济提升的重要枢纽，随着我国高速公路和其他基础设施建设的加速发展，目前面临着人口增长，人均耕地减少的供需矛盾，所以当前在高速公路建设过程中，一定要通过与土地空间复合利用，结合当地的实际情况进行灵活管理，加强高速公路建设的稳定性和全面性，进行更加节约，更合理的建设，才能够实现我国高速公路交通的可持续发展。
1浅谈高速公路建设中土地利用存在的问题1.1项目规划阶段交通作为重要基础性设施的建设，往往与当地经济情况挂钩，过去很长一段时间，基本有资金可以先修一条就开始一条，没有按县、市或省级整体规划，同时各类公路、特别是高速公路的走向设计均考虑经济发展作为第一指标。
而忽略耕地的利用和保护，也出现了高速公路与省道、省道与乡道等重复建设的情况。
无法达到空间复合利用。
1.2工程设计阶段虽然高速公路交通系统十分重视节约土地，但是在实际项目建设过程中仍然存在诸多问题，导致当前土地空间的利用率不高[1]。
公路建设中的土地资源优化利用研究建设道路是人类社会基础建设之一，公路建设作为最主要的建设项目之一，可以为经济和社会发展提供有效的支持。
公路建设虽然在建设过程中会消耗大量的土地资源，但这种资源可以得到很好的利用。
本篇文章旨在研究公路建设中土地资源的优化利用。
第一部分：公路建设带来的土地资源消耗公路建设需要占用大量的土地资源，这对于土地资源的使用和保护都是一个不小的挑战。
首先，公路建设需要大面积地开挖和填土，这意味着原有的土地土质得到了破坏，生态环境也会受到损害。
其次，建设好的公路周围的土地价格也会上涨，从而造成资源浪费。
第二部分：土地资源如何优化利用为了最大限度地保护土地资源并在公路建设中进行最优化利用，我们可以考虑采取以下措施。
1.地形整治地形整治是实现土地资源最大化利用的关键措施。
首先，地形整治可以减少土地浪费和资源消耗。
其次，它可以提高公路质量和效益，减少维护成本，提高公路建设的经济效益。
2. 精细化设计精细化设计可以最大限度地考虑到公路周围的地形和水文条件，从而减少土地浪费和资源消耗。
同时，它还可以保证公路建设的质量和安全性。
3. 土地共享公路建设完成后，一些如路侧绿化、休闲用地、物流中心等的配套设施可以为周围的农民和居民提供更多的收益和服务。
这样的公共设施设计可以最大限度地提高土地资源的利用效率，使公路资源不再只是单纯的占用。
结论公路建设中的土地资源优化利用是一项重要的问题。
只有用更加严谨的设计和科技手段，才能达到最大限度地保护土地资源和实现公路建设的最优化利用。
通过这些措施，我们能够在不浪费有限土地资源的同时提高公路的建设质量，使公路成为人类社会发展的重要基石。
山区公路路线设计中的土地利用规划与优化在山区公路的建设和规划过程中，土地利用规划与优化扮演着重要的角色。
合理的土地利用规划和优化可以最大程度地减少土地资源的浪费，提高路线的质量和效益。
本文将探讨山区公路路线设计中的土地利用规划与优化的重要性，并介绍一些优化方法和实践。
一、土地利用规划与优化的重要性在山区公路的设计中，土地利用规划与优化是不可或缺的环节。
首先，山区土地资源有限，利用不当会导致资源浪费。
合理的土地利用规划可以使得公路建设与自然环境相协调，避免对土地资源的过度开发和破坏。
其次，山区地形复杂，土壤条件各异，进行土地利用规划和优化可以根据不同地区的特点，选择最适合的路线，提高公路的通行能力和安全性。
最后，土地利用规划与优化还可以考虑到社会经济因素，在提供交通便利的同时，促进山区经济发展，改善当地居民的生活水平。
二、土地利用规划与优化的方法1. 综合考虑地理条件在进行土地利用规划和优化时，首先要综合考虑山区的地理条件，包括地形、地表水、土壤类型等因素。
根据地理条件的不同，选择最合适的地点进行公路布局，避免在地震带、滑坡区和湿地等不适宜建设的地方进行公路建设，减少自然灾害对公路的影响。
2. 优化路线设计在进行土地利用规划和优化时，需要综合考虑交通流量、交通需求、地形条件等因素，通过合理的路线设计，提高公路的通行能力和安全性。
可以采用隧道、桥梁等工程手段，克服地形的限制，减少土地利用面积。
同时，要考虑到公路的沿线环境，避免对环境的破坏，保护生态系统的完整性。
3. 合理确定土地利用类型在进行土地利用规划和优化时，需要根据山区的具体情况，综合考虑土地的利用潜力和经济效益，合理确定土地利用类型。
可以将公路沿线的土地用于农田、旅游景点、农家乐等经济活动，提高土地的利用效益，促进当地经济的发展。
此外，还可以考虑合理规划边坡绿化，加强土地的保护和生态功能，减少土壤侵蚀。
三、土地利用规划与优化的实践案例1. 集约化利用土地在山区公路的建设中，可以采用集约化利用土地的方法，通过缩小路基宽度、减少坡度等手段，最大限度地减少土地利用面积，提高土地利用效率。
山区公路路线设计中的土地资源合理利用公路建设对土地资源的合理利用至关重要，特别是在山区公路的规划与设计中，土地资源的合理利用能更好地保护环境、提高交通效率并促进当地经济发展。
本文将从以下几个方面探讨山区公路路线设计中土地资源的合理利用方法。
1. 综合考虑山区地形山区地形多变，对公路路线设计提出了较高的要求。
而在这一过程中，应充分综合考虑山区不同地貌、地质等因素，以有效利用土地资源。
例如，对于陡峭山坡地形，可以设计蜿蜒曲折的路线，通过挖掘山体、填埋空地等方式，充分利用地质条件，减少土地占用面积。
2. 优化道路穿越方式在山区公路规划中，需要尽量减少对农田、森林、水域等重要土地资源的占用。
可以采用优化道路穿越方式的方法，如选择较窄的山间谷地，避免过度破坏农田或森林资源。
此外，对于水域，可以选择桥梁或隧道的形式来穿越，既减少对水域生态环境的损害，又充分保护了土地资源。
3. 合理设计路基与路堤在山区公路建设中，为了实现土地资源的合理利用，需要合理设计路基与路堤。
路基设计时，应充分考虑地形起伏，合理利用山体切割填方，减少对土地资源的占用。
同时，对于路堤的设计，要尽量避免在农田或重要生态区域建设，确保土地资源能够得到最大限度的保护与利用。
4. 节约用地与环境保护在山区公路建设中，节约用地与环境保护是土地资源合理利用的重要方面。
通过减少对农田、森林等重要土地资源的占用，同时合理安排公路沿线建筑物的布局，尽量减少用地规模，提高土地资源的利用效率。
此外，在建设过程中，要注重环境保护，合理进行绿化、治理山体裸露等工作，减少对土地资源的破坏。
5. 促进当地经济发展土地资源的合理利用还需要与当地经济发展相结合。
在山区公路建设中，可以充分利用土地资源进行产业布局，例如通过规划建设旅游景点、特色农业等，既满足了经济发展的需要，又最大限度地保护了土地资源。
同时，公路建设也可以带动当地交通、物流等产业的发展，为山区经济注入新动力。
公路建设中的土地资源评估与配置公路建设是一个复杂的工程项目，涉及到土地资源的评估和配置。
在进行公路建设之前，需要对相关土地资源进行评估，以确定土地适用性、土地价值等因素，并根据评估结果进行土地的合理配置。
下面将对公路建设中的土地资源评估与配置进行详细讨论。
土地资源评估是确定土地价值和适用性的过程。
评估的目的是为了确定土地是否适合进行公路建设，并确定该土地的价值，以便进行土地的合理购买和配置。
评估土地资源的关键因素包括土地的位置、土地的大小、土地的可利用性以及土地的土壤质量等。
评估的方法包括实地勘察、土地利用规划分析、土地资源价值评估等。
在评估土地资源的基础上，需要进行土地配置的工作。
土地配置是将评估结果与公路建设的需求相匹配，确定哪些土地适合用于公路建设，并制定相应的土地配置方案。
土地配置需要考虑土地的规划用途、交通连通性、土地所有权以及土地利用的可持续性等因素。
在进行土地配置时，需要综合考虑土地的价值、土地的使用限制以及公路建设的需求，并制定合理的土地使用和配置方案。
例如，对于公路建设中需要穿越耕地的情况，土地资源评估与配置的过程可能涉及到耕地保护政策的考虑。
在评估土地资源时，需要确定耕地的质量和利用价值，并确定耕地保护政策对于该土地的影响。
在进行土地配置时，需要根据耕地保护政策的要求，制定相应的土地使用和配置方案，以确保耕地的保护和公路建设的需要能够得到平衡。
此外，公路建设中的土地资源评估与配置还需要注意环境影响的因素。
评估土地资源时，需要考虑土地利用对于自然环境的影响，并进行环境风险评估。
在进行土地配置时，需要制定相应的环境保护措施，以减少对环境的影响，并确保公路建设能够与环境保护相协调。
综上所述，公路建设中的土地资源评估与配置是一个综合性的过程。
它不仅需要评估土地的适用性和价值，还需要考虑土地的规划用途、交通连通性、土地所有权以及环境影响因素。
在进行土地配置时，需要综合考虑各种因素，并制定合理的土地使用和配置方案，以确保公路建设能够得到顺利进行，并与环境保护相协调。
浅谈公路建设和土地资源优化配置【关键词】公路土地节约利用摘要：近年来，随着我国国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年减少，供需矛盾日渐突出。
在公路建设中如何更加节约，更加合理地利用土地，已经成为我国今后公路交通可持续发展中最为关键的问题之一，值得我们深入研究。
土地资源是不可再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。
我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的三分之一，人均耕地面积不足世界人均的43%。
近年来，随着我国国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年减少，供需矛盾日渐突出。
在公路建设中如何更加节约，更加合理地利用土地，已经成为我国今后公路交通可持续发展中最为关键的问题之一，值得我们深入研究。
虽然说我国公路建设者本着“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护”的基本国策，在实际工作中尽量做到减少对耕地，特别是基本农田的占用，但由于公路工程设计标准，沿线地质条件和生态保护区等因素的影响，有些公路工程规划和建设时，仍然不可避免地会占用一定数量的基本农田。
特别是遇到以下情况，对基本耕地的占用更是无法回避。
一是当工程处于平原地区时，由于公路工程用地呈带状分布，而平原区沿线一般基本农田保护率都在80%左右，因此，公路建设将无可避免地占用基本农田。
二是当工程处于中低山或高山区时，地形地貌是工程选线的重要控制因素。
如高速公路路线走廊所处的地形地貌特征为山岭重丘区，为节省工程量降低造价的目的，路线不可能避免要穿越陡峭山岭之间相对高度差较小的狭小山谷地带，而山谷地带又是山区耕地和基本农田比较集中的地方。
因此，线路经过这些地区时，也不可避免地会占用一定数量的基本农田。
三是为避让生态环境敏感区，有时公路建设也不得不占用一部分基本农田。
近年来，我国公路特别是高速公路建设用地量，每年都维持在一个较高的水平，而且在各地建设用地总量中占较大的比例，在各地建设用地供需矛盾对突出的情况下，高速公路用地量大于节约用地的矛盾则更加突出，成为社会各界关注的重点。
浅谈公路建设和土地资源优化配置
【关键词】公路土地节约利用
摘要：近年来，随着我国国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年减少，供需矛盾日渐突出。
在公路建设中如何更加节约，更加合理地利用土地，已经成为我国今后公路交通可持续发展中最为关键的问题之一，值得我们深入研究。
土地资源是不可再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。
我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的三分之一，人均耕地面积不足世界人均的43%。
近年来，随着我国国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年减少，供需矛盾日渐突出。
在公路建设中如何更加节约，更加合理地利用土地，已经成为我国今后公路交通可持续发展中最为关键的问题之一，值得我们深入研究。
虽然说我国公路建设者本着“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护”的基本国策，在实际工作中尽量做到减少对耕地，特别是基本农田的占用，但由于公路工程设计标准，沿线地质条件和生态保护区等因素的影响，有些公路工程规划和建设时，仍然不可避免地会占用一定数量的基本农田。
特别是遇到以下情况，对基本耕地的占用更是无法回避。
一是当工程处于平原地区时，由于公路工程用地呈带状分布，而平原区沿线一般基本农田保护率都在80%左右，因此，公路建设将无可避免地占用基本农田。
二是当工程处于中低山或高山区时，地形地貌是工程选线的重要控制因素。
如高速公路路线走廊所处的地形地貌特征为山岭重丘区，为节省工程量降低造价的目的，路线不可能避免要穿越陡峭山岭之间相对高度差较小的狭小山谷地带，而山谷地带又是山区耕地和基本农田比较集中的地方。
因此，线路经过这些地区时，也不可避免地会占用一定数量的基本农田。
三是为避让生态环境敏感区，有时公路建设也不得不占用一部分基本农田。
近年来，我国公路特别是高速公路建设用地量，每年都维持在一个较高的水平，而且在各地建设用地总量中占较大的比例，在各地建设用地供需矛盾对突出的情况下，高速公路用地量大于节约用地的矛盾则更加突出，成为社会各界关注的重点。
另外，虽然国家对土地利用控制越来越严，但我国高速公路建设用地在近期仍然在继续增加。
一方面，为了适应激增的交通量需求，有的高速公路项目设计时就不得不按照6至8条车道实施。
另一方面，随着我国高速公路成网加密，枢纽互通数量迅速增加。
目前高速公路都有两个以上的枢纽互通，这些互通将会占用大量的良田肥地；再者，随着道路上车流量的激增，高速公路服务管理的需求也在不断提高，收费站、服务区等房建工程规模也在变大。
一直以来，虽然公路交通系统上下都十分重视节约土地，但在具体项目实施时，由于各种原因，科技人员对公路用地的评价体系，以及公路建设各阶段
节约用地的控制措施研究还不够深入，致使设计不尽合理，工程实施阶段措施施行不力等，导致土地资源浪费的情况时有发生。
在工程设计阶段，有些公路工程由于前期勘测工作深度不足，方案比选工作不细，设计人员节约用地意识不强，导致一些不应该的土地浪费情况出现。
例如我国一些早期建设的高速公路，其线位往往直接横穿村镇或标准农田，未能很好地利用山地、林地和边角等非耕地资源，给后续的征迁增加难度的同时，也给高速公路建设增加了安置地、占补平衡用地等额外征地。
还有，某些山区高速公路建设时由于没有充分掌握复杂的地质条件，导致高边坡滑坡等造成二次甚至多次征地等。
在施工期间，由于部分施工单位不按工程实际需要，盲目扩大施工场地和施工便道等临时用地，工程完工后，复耕工作敷衍了事，造成部分耕地等农用地的损失；路基、隧道工程等取土、弃土，不严格按照指定的场地，随意取土、弃土，擅自扩大范围，弃土场不按标准进行防护，造成水土流失等，也都会造成相当程度的土地资源浪费。
在公路建设中节约用地，实行最严格的耕地保护制度，是公路建设持续、快速和健康发展的客观要求，也是建设节约型交通行业的重要组成部分。
从合理、有效利用土地资源出发，公路交通人应正确处理好公路建设与土地资源限制的关系，以提高土地利用效率为核心，以科学规划，精心设计、规范施工和严格管理为重点，以完善管理评价体系为保障，严格控制占地数量，集中用地，建设节约型交通行业。
高速公路节约用地从规划阶段就已开始，规划的科学合理与否，直接决定着全局的高速公路规模及总体占地数量。
规划阶段应考虑的主要因素是整体路网容量、经济社会发展布局、国家和省有关方针政策等，并要充分考虑项目所在地区的综合运输体系和远期发展，经充分论证后确定。
公路建设项目立项应立足扎实的调查研究和科学的分析论证，提高项目决策的科学性和准确性，综合考虑土地、环境和资金等技术经济条件，根据地区社会和经济发展的需要，现有路网状况和未来交通需求，确定项目是否应该立项建设，避免重复建设，浪费土地资源。
选线是影响高速公路用地的最大因素，一旦线位确定，整体路线的规模和结构物（桥梁、隧道等）数量也基本确定，余下的只能做一些局部的优化和调整。
选线也是设计人员最难把握的，因为路线走向不是单纯通过技术优化就可以决定的，往往要受地方规则、自然人文景观的保护和地方政府决策等诸多非技术性的因素影响。
在实际选线时，为最大程度地利用和节约土地，设计人员要运用各种手段，对路线方案做深入，细致的研究，结合用地和占用农田情况，进行多方案论证和比选，以确定合理的线位方案。
在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地和保护耕地的方案，要充分利用荒山、荒坡地、废弃地和劣质地等非耕地资源；要重视环境保护，尽量不破坏原有自然生态；要认真勘察和
仔细计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格控制土石方工程量；应合理设置取、弃土场，并尽量不占用农田，将取、弃土和改地、造田结合起来。
高速公路对地方经济的拉动效果明显，然而，其封闭性也给车辆的进出造成一定的不便。
一些高速公路经过的地方政府可能会提出一些不切实际或过高的要求，要求在线路中增设互通。
事实上，这些互通实际进出车流量寥寥无几。
互通立交的规模和数量，对高速公路总体用地有着相当大的影响，应严格控制互通立交的数量和规模。
桥梁建设采用投影面积征地，而路基征地受填筑高度影响，除路基范围还包括两侧边沟、绿化带等。
基于长远可持续发展考虑，在造价控制允许范围内，高速公路建设时应尽可能地用桥梁代替路基，以大幅减少征地面积。
而且，采用能够降低标高的新型桥梁结构，可降低桥头填土高度，进而节约利用土地。
近几年来，随着全国高速公路逐渐向西部山区挺进，隧道工程数量和规模迅速增加。
各种隧道形成的造价与用地情况比较为：分离式隧道造价最低，但用地最多；小净距隧道造价一般，用地也一般；联体隧道造价最高，但最能节约土地。
路基的建筑非常耗费土地资源，合适的路基设计标准，会在很大程度上节约土地资源。
在路基修筑时，改进边沟型式能有效地减少土地的占用。
公路行业在路基修筑时多采用开口宽度为1.8米的梯形边沟，为了减少征地宽度，建议多采用开口0.6米至1.2米的U型或者矩形边沟。
而且，根据排水分析计算，对于不需要边沟的路段则不设边沟，通过自然长草或人工植草方式自然排水。
根据测算，如果将边沟1.8米的开口宽度改为一米，修筑每公里高速公路能减少土地占用约2.4亩。
另外，路堤排水沟及路堑截水沟边缘与用地界之间两米的土地，通常作为公路建设征用用地，为节约土地资源，建议此距离改为一米。
按此计算，修建一公里高速公路大约可节约土地4.5亩。
挖方路堑上边坡台阶宽度通常设置为两米，根据实际地质条件和防护需要，如果改为一米，不但能节省大量土方工程，而且节约用地。
一般挖方路段按一级台阶计算，每公里高速公路可节约土地1.5亩。
通过上述各项综合措施，一般高速公路路段平均每公里大致可以节约8亩以上的土地。
在工程实施阶段，项目的各参建单位如果能积极行动，贯彻国家“节约土地”的大政策方针，也能节约很多土地资源。
项目法人要增强耕地保护意识，统筹工程实施临时用地，加强科学指导。
项目施工招标时，应将耕地保护的有关条款列入招标文件，并严格执行。
合同段划分要以能够合理调配土石方，减少取、弃土数量和临时用地数量为原则。
项目实施中要合理利用所占耕地地表的耕作层，用于重新造地。
要合理设置取土坑和弃土场，取土坑和弃土场的施工防护要符合要求，防止水土流失。
监理单位要加强对施工过程中占地情况的监督，督促施工单位落实土地保护措施。
项目法人组织交工验收时，应对土地利用和恢复情况进行全面检查。
施工单位要严格控制临时用地数量，施工便道、各种料场和预制场等，要根据工程进度统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡、废弃地解决。
施工过程中要采取有效措施，以防止污染农田，项目完工后临时用地要按照合同条款要求认真恢复。
只要各方面能切实加强合作，认真贯彻国家相关的土地利用政策，公路建设节约土地就一定“大有可为”。
