中国船舶工业整体情况及用钢分析20101018

到 ２１ ０ ５年 ， 年 造 船 能 力 达 到
２０ ８ ０万 载重 吨 ，年 产量 ２０ ２０万
载重 吨 ： 船用 低 、 中速 柴 油机年 生
产 能 力 分 别 达 到 ６０万 千 瓦 和 ０ １０ ２ ０台 ， 土生 产 的 船用 设 备 平 本 均 装 船率达 到 ８ ％以上 。 Ｏ 按 中 国 ２０ ０７年 底 手 持 新 船 订 单 １８ ９万 载 重 吨统 计 ， 们 ５８ 我 对 ２０ ～ ００年 中 国 造 船 产 量 ０８２ １ 增 长 预 测 如 下 ，０８年 将 超 过 ２０
表 １ 中 国 近年 来 的造 船 完 工 情 况
据 统计 ，０ ７年 ．中 国共 完 ２０ 工 船 舶 ｆ０ １０总 吨 及 以上 钢 质 机 动 船 舶 和 浮 式 生 产 储 油 船 ）８ ３ １９ 万 载 重 吨 ．比上 年 增 长 ３％ ． ０ 占 世 界 份 额 ２ ％。 承 接 新 船 订 单 ３
司和 大 连 船 舶重 工 有 限公 司 ． 为
３ ３ 载 重 吨和 ３ ８万 载重 吨 。 ５万 ０
展 情 况
２０ ０ ７年 ． 国船舶 工 业 保 持 我
值 得 注意 的是 ． 近年 来 ． 除传 统 的 国有企 业外 ． 份合 作企 业 、 股
了又好又快的发展 。呈现出增长 加 快 、 构 优 化 、 模 扩 大 、 益 结 规 效 提 高 、 行质 量 明显 改善 、 济增 运 经
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维普资讯
工 业 与市场
根 据船 舶 工业发 展 的 中长期 规划 ． ２ １ 到 ００年 ， 造 船 能 力 将 年 达 到 ２０ ３０万 载 重 吨 ， 年 产 量 １０ ７０万 载 重 吨 ； 用 低 、 船 中速 柴 油机年 生产 能 力分 别达 到 ４０万 ５ 千 瓦和 １０ １０台 ， 土 生产 的船 用 本 设 备平 均 装 船 率 达 到 ６ ０年 将 超 过 ２１

中国船舶工业发展现状及未来展望中国船舶工业拥有庞大的生产规模和雄厚的技术实力，在造船、船用设备、船用工程装备和船舶维修等领域具有较强的综合竞争力。

中国的造船产能及产量居全球首位，质量也在不断提升。

中国船舶工业主要集中在江苏、上海、广东等沿海地区，形成了一批龙头企业和专业船舶制造企业。

近年来，中国船舶工业不断加强技术创新和研发投入，推动船舶工业的智能化、自动化和绿色化发展。

中国船舶工业在具备传统优势的商船、渔船、工程船方面取得了长足发展，同时也在高技术船舶领域实现了突破，包括核潜艇、驱逐舰、航空母舰等。

中国船舶工业的市场份额在国际船舶工业中的地位也逐渐提升，市场竞争力明显增强。

中国船舶工业面临着新的机遇和挑战。

在国内方面，中国船舶工业需要更加注重文化传承和技能培训，提高从业人员的素质和技能水平。

同时，还需加强研发和创新能力，提升核心技术和核心竞争力，在高技术船舶领域加速发展。

此外，中国船舶工业还要加强与国际市场的合作，拓展海外市场，提升国际竞争力。

在未来，中国船舶工业需要加强环保技术的研发和应用。

船舶工业是重要的能耗行业，发展绿色船舶和低碳船舶是中国船舶工业可持续发展的关键。

在减少船舶排放和增加能源利用效率方面，中国船舶工业需要采取一系列措施，包括发展新能源船舶、推广船舶动力的绿色化和智能化等，实现船舶工业的可持续发展。

我们可以预见，未来中国船舶工业的发展将会呈现以下几个特点：一是高技术船舶领域将继续取得突破，包括核动力船舶、深海船舶等。

二是智能化和自动化将成为船舶工业的发展趋势，提高船舶的自主性能和智能化水平。

三是船舶工业与信息技术的融合将加快推进，包括船舶数字化设计、智能制造、海上物联网等。

四是船舶工业将加强与国内外优秀企业的合作，打造船舶产业链的全球价值链。

综上所述，中国船舶工业在不断发展壮大的过程中，积极适应市场需求和技术变革，加强技术创新和研发投入，推动船舶工业向智能化、自动化和绿色化发展。

近四年我国中厚板的产量前 五位的生产厂家是浦钢、鞍钢、重 钢、南钢、济钢， 增长最快的钢厂 是 鞍 钢 、浦 钢 、首 钢 、济 钢 、舞 钢 。 总体看来， 由于冶炼水平的差异，
与济钢、鞍钢、南钢、安钢、新 余、韶钢等钢厂相比， 宝钢进入造 船用钢略晚一点。宝钢造船用钢项 目— ——宝钢 ５０００ｍｍ 宽厚板轧机 工程 一 期 工 程 于 ２００５ 年 ４ 月 投 产， 年生产规模为 １４０ 万吨。其设 计目的即为满足国内市场对高强 度船板、大口径输油气管线、高强 度建筑结构板及压力容器板需求。 与国内其他钢厂的造船用钢相比， 宝钢的造钢用钢有如下优点：
二 是 宝 钢 可 生 产 １２００Ｍｐａ 强度级别的高强度钢板， 最大宽 度、最大厚度和最大长度分别达 到 ４８００ｍｍ、４００ｍｍ 和 ２５ｍ， 加上
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工业与市场 ●
宝钢的组板技术和精确定尺对尺 寸精度的严格控制， 可基本满足 造船“一大、二高、三新”的发展趋 向。
三是宝钢可提供多种交货状 态， 品种多样， 服务水平领先， 并 且还专门设立了宽厚板的专营公 司— ——宝 钢 宝 山 钢 铁 贸 易 公 司 ， 可按造船企业的需求进行生产加 工， 并对船板进行配送、集批等服 务， 充分满足多品种， 小订量等 ＪＩＴ 用户需求。
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２００６． ６ · 船舶物资与市场
工业与市场 ●
度。湘钢现已有 ６ 座内河码头， 通 过内河水运的优势， 将船板源源 不断地运送到各大船厂。
通过这种物流模式， 带来的 是一举多赢。造船业与钢铁业双 方形成了更紧密的联系， 既有益 于信息共享、风险共担、利益双 赢， 更有助于推进钢材物流向船 板供应的发展。
２．品种规格还不能满足要求。 国内生产的船板大多为 Ａ、Ｂ 级、 宽度大于 ２．５ 米的船板， 高强度级 别的钢板， 如 ＡＨ３２－ ＥＨ３６ 级、Ｆ 级因没能取得多家船级社的认证 而不能大批生产， 因而不能满足

2010年全国船舶工业经济运行分析2010年是中国船舶工业实现“十一五”规划目标的收官之年，也是应对国际金融危机、谋划“十二五”发展的关键之年。

在这一年中，我国船舶工业在国家一系列政策及《船舶工业调整与振兴规划》的指导下，直面危机、坚定信心、振奋精神、抓住机遇、攻坚克难，继续保持健康快速发展态势。

呈现出各项经济指标平稳增长、国际市场份额继续扩大、造船完工量再创历史新高、新船成交大幅上升、手持订单企稳回升、船舶撤单基本控制等较好局面。

船舶工业发展速度前所未有，站到了新的更高的历史起点上。

一、经济运行基本情况（一）造船三大指标大幅增长2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。

近三年造船三大指标比较（二）工业总产值继续保持增长2010年，船舶工业企业完成工业总产值保持增长，受去年同期基数较高的影响，增幅有所下降。

统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。

其中船舶制造业5135亿元，同比增长23.9%，增幅下降7.8个百分点；船舶配套业769亿元，同比增长25.5%，增幅下降16.7个百分点；船舶修理及拆船业825亿元，同比增长30.9%，增幅提高25.9个百分点。

（三）船舶出口增势良好2010年，我国造船企业完工出口船5300万载重吨，占造船完工总量的80.8%；新承接出口船订单5702万载重吨，占新接订单总量的75.8%；手持出口船舶订单16573万载重吨，占手持订单总量的84.6%。

2010年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2949亿元，同比增长18.1%。

其中，船舶制造业2452亿元，同比增长18.1%；船舶配套业103亿元，同比增长7.9%，；船舶修理及拆船业349亿元，同比下降18.3%。

舰船用钢研究现状与发展舰船用钢是军事、商业运输的基础，它是军舰的灵魂，为商业运输提供安全保障。

近年来，我国在海洋工业和商业船舶制造方面取得了长足的进步，但舰船用钢的研究却没有跟上发展的步伐，无论是开发新型舰船用钢还是优化既有产品，依然存在一些困难和挑战。

因此，本文旨在就舰船用钢的研发现状及未来发展趋势进行讨论，以期为提高舰船建造水平、改善舰船性能发挥更好的作用。

一、舰船用钢的研发现状舰船用钢的研发主要集中在材料的性能优化和特种用途钢的开发上，主要包括耐蚀防护、冷弯加工和焊接性能改进等方面。

1、耐蚀防护舰船用钢在海上使用时，易受到海水、海洋环境的侵蚀，因此耐蚀性要求比较高。

目前，国内舰船用钢的耐蚀性都较低，受环境污染和腐蚀性气体的影响，有时使船体受到腐蚀。

因此，开发新型耐蚀抗拉钢材是当务之急，要不断改进船用钢的耐蚀性，以减少船体的损伤。

2、冷弯加工舰船用钢在船舶制造过程中，需要对部分金属板材进行冷弯加工。

传统的冷弯方法存在较大的损伤，而且容易出现较大的应变，因此，针对舰船用钢进行优化设计，使其具有更好的冷弯性能，是研发舰船用钢的关键。

3、焊接性能焊接是舰船船体制造的重要步骤，焊接的质量直接关系到船舶的内部结构和功能。

目前国内一些舰船用钢的焊接性能存在欠佳的情况，多种因素会影响焊接的性能，如焊接条件、焊接工艺和焊材的选择等。

因此，改善焊接性能及提高焊接质量是研发舰船用钢的重要目标。

二、舰船用钢的未来发展趋势1、质量优化未来，舰船用钢要以先进的科学技术和精益制造理念，不断优化其材料性能，做到质量稳定可靠，以更好地满足舰船的建造要求。

2、高效能在钢材的制造过程中，要采用更加高效的工艺技术，如超级冷轧等，以减少能耗，提高制造效率，最大限度地提升质量。

3、环保辐射舰船用钢在使用过程中，要求其尽量低反射，以减少噪声，这样有助于保护海洋环境，减少海洋生态系统的损害。

三、结论舰船用钢是军事、经济运输的基础，它不仅关系到船舶的制造水平和运营稳定性，也影响着船舶的安全性。

舰船用钢研究现状与发展随着舰船科技的不断进步，舰船用钢在舰船建造中发挥了重要作用，各种类型的舰船都需要以舰船用钢为原料制造耐久的船体结构。

由于舰船用钢的主要性能，舰船用钢的研究已成为当今科学技术研究的重要课题。

本文详细介绍了舰船用钢的研究现状以及未来的发展趋势。

一、舰船用钢的研究现状1、型号研究舰船用钢的型号研究是当前舰船用钢研究的重点，在当前舰船用钢的型号研究中，科学家们主要根据船只材料的特性和用途，研究各种类型的舰船钢材，其中包括极高强度（EHS）钢，船用中高强度（MHS）钢，船用中高强度（MHS）钢，船用平板和中碳钢，及各种合金钢等不同类型的舰船用钢。

2、结构研究舰船用钢的结构研究主要集中在船体结构的设计上，研究人员着重研究舰船用钢的结构质量，如何提高舰船用钢结构的稳定性和耐久性，以及船体厚度的设计等，以保证船舶在长期航行过程中稳定性和耐久性。

3、特性研究以提高舰船用钢材料的耐久性为主要研究方向。

具体研究内容包括舰船用钢的高温强度，低温强度，抗拉强度，疲劳性能，抗腐蚀性，抗弯曲及抗裂等特性。

在特性研究方面，科学家们也着重研究舰船用钢的焊接性能，以满足舰船建造的焊接技术要求。

二、舰船用钢的发展趋势1、钢种选择实际上，当前舰船用钢研究的重点是钢材选择问题，这回影响舰船用钢的性能，比如舰船用钢的各项特性，以及舰船用钢的作用期限等。

针对这一问题，在实际应用中，我们要根据船舶的实际作用期和功能要求，选择不同的舰船用钢，以保证船只的安全和稳定性。

2、产品结构优化针对当前舰船用钢的特点，科学家们也在研究如何优化舰船用钢的产品结构，比如如何优化舰船用钢的化学成分，以提高舰船用钢的强度和耐久性，如何优化船体厚度，如何提高结构的稳定性，以及如何改进舰船用钢的冶金工艺等问题，以期更好地满足船只建造的要求。

三、结论当今舰船用钢研究已成为重要课题，科学家们已经开始着重研究舰船用钢的特性，类型和结构，以提高舰船用钢的性能。

我国造船用钢市场情况及展望随着经济的发展，我国造船业也在不断壮大，而造船过程中所需的钢材也在不断增加。

因此，我国造船用钢市场也呈现出了不断扩大的趋势。

本文将从市场情况和展望两个方面来探讨我国造船用钢市场的现状和未来发展趋势。

一、市场情况1.需求量不断增加随着我国造船业的发展，造船用钢的需求量也在不断增加。

根据数据显示，2019年我国造船用钢需求量达到了3000万吨，同比增长了2.7%。

未来几年，我国造船用钢需求量还将继续增加，预计到2025年将达到4500万吨。

2.行业竞争激烈我国造船用钢市场竞争激烈，市场份额被一些大型钢铁企业所占据。

其中，宝钢、武钢、鞍钢、沙钢等大型企业，拥有较强的生产和技术实力，能够满足市场需求，占据了市场的主导地位。

3.产品质量得到提升随着技术的进步和生产工艺的不断改进，我国造船用钢产品的质量得到了很大的提升。

现在的造船用钢产品具有较高的强度、韧性和耐腐蚀性等特点，能够满足各种复杂环境下的使用需求。

二、展望1.需求量持续增长未来几年，我国造船业将继续保持发展势头，因此造船用钢的需求量也将持续增长。

预计到2025年，我国造船用钢需求量将达到4500万吨。

2.技术创新带动产业升级我国钢铁行业的技术水平正在不断提高，新一代高强度钢、耐腐蚀钢等新品种的研发和推广，将会带动我国造船用钢产业的升级和发展。

3.绿色环保成为市场关注焦点随着全球环保意识的提高，绿色环保已经成为了市场关注的焦点。

未来，我国造船用钢市场将会更加注重环保和可持续发展，推广使用低碳、环保的钢材产品。

综上所述，我国造船用钢市场的市场情况和展望都非常乐观。

未来几年，随着我国造船业的不断发展，造船用钢需求量将持续增长，同时技术创新也将带动产业升级和发展。

而绿色环保也将成为市场的关注焦点，推广使用低碳、环保的钢材产品，将会成为未来市场的重要发展方向。

中国民用钢制船舶行业发展现状及趋势分析一、船舶分类船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。

二、民用钢制船舶产量2012年开始我国民用钢质船舶产量成逐年下降趋势，2019年中国民用钢质船舶产量3069万载重吨，较上年减少121万载重吨，同比下降3.8%；2020年中国民用钢质船舶产量2751万载重吨，较上年减少318万载重吨，同比下降8.2%，下降幅度较大。

2020年中国民用钢质船舶产量为2751万载重吨，根据国家统计局数据显示，2020年3-12月中国民用钢质船舶产量各月份当期值累计为2455.9万载重吨，据此可计算出1-2月民用钢质船舶产量当期值为295.1万载重吨，远低于去年同期水平，主要原因是受到新冠疫情的影响。

三、民用钢制船舶销量2017年开始我国民用钢质船舶销售量呈下降趋势，2018年中国民用钢质船舶销售量3191.8万载重吨，同比下降27.31%；2019年中国民用钢质船舶销售量3053.7万载重吨，同比下降4.33%。

2017年我国民用钢制船舶行业销售市场达到饱和，产销率达到100.4%。

到2018年中国民用钢制船舶行业销售市场几乎达到完美水平，产销率为100.1%，到2019年产销率下滑，民用船舶行业处于下行期。

2019年中国民用钢质船舶期末库存比年初增加10%，库存量的大幅度提升，证明整个民用钢质船舶行业市场已经饱和，企业只能选择减少生产和开拓新的市场。

四、中国民用船舶行业未来发展趋势海运仍然是现在国际贸易的主要运输方式，未来随着全球经济走出低迷期，全球经济复苏将带来海运需求的增长，中长期来看船舶工业仍然有较大的市场。

国际海洋环保规则愈加苛刻，为船用节能环保装备带来新的需求，也为整船带来一定的更新需求。

我国政策对于船舶工业扶持力度依然较大。

从内部因素来看，船舶工业供给侧改革、中央企业混合所有制改革等改革红利释放将有效提高船舶工业的发展，充分激发企业自身内生动力。

验 ， 全球 首 台满 足 Ｔｅ １排 放要 求 的 ８ ３ ／Ｏ中速 机 交 付 ； ｉ ／ ｒ Ｌ ２４
我 国首 根 瓦 锡 兰 柴 油 机用 ６ Ｔ ｆ ｘ ０ Ｒ — ｅ ５ Ｂ船 用 大 型 柴 油机 曲轴 ｌ 和 拥 有 自主 知 识 产 权 的 国 内 功 率 最 大 的 Ｄ ８ ３ Ｎ ３ ０船 用 柴 油 机研 制 成功 ； 叶 面 积 达 ８ 舵 ２平 方 米 的 贝 克舵 交付 ； 有 自主 具
４ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ ・ ４ ０１２
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制 、 理 公 约 》 Ｂ Ｗ 公 约 ） 求 的 首批 两 型 使 用 活性 物 质 的 管 （Ｍ 要 船 舶 压 载 水 管 理 系 统 ， 过 了 国 际海 事 组 织 的最 终 批 准 。 满 通 足 涂 层 新 标 准 的 ５ 万 吨散 货船 、． 吨 特 涂 化 学 品 船 、０ ３ ５３万 ４
拆 船 业 ８ ５亿 元 ， 比增 长 ３ ．％， 幅提 高 ２ ． 百 分 点 。 ２ 同 ０９ 增 ５ ９个
３ 船 舶 出 口增 势 良好 、
船 企发 展 再 上 台 阶 。２ １ ０ ０年 ， 海 外 高 桥 造 船公 司造 船 上 完 工 量 突 破 ７ ０万 载 重 吨 ， 船 重 工 完 工 量 超 过 ５ ０万 载 重 ０ 大 ８ 吨 ， 苏 新 时代 造 船 公 司 、 苏 熔 盛 重 工 造 船 完 工 量 均 超 过 江 江 ３ ０万载 重 吨 。 国有 ２家 船 企 进人 世 界 造 船 完 工量 前 ５名 ， ０ 我 有 ７家 船 企 进 人 世 界 造 船 完 工 量前 ２ ０名 。我 国造 船 产 量 突 破 １ ０万 载 重 吨 的 企 业 达 到 １ ０ ９家 ， ２ ０ 比 ０ ９年 增 加 ８家 。排

中国船舶行业运行报告作者：来源：《财经界》2010年第04期一、生产运行情况2009年1～11月,船舶工业主要经济指标继续增长,造船完工量保持快速增长,企业主营业务收入、实现利润保持平稳增长。

虽然承接新船订单量继续下降,但降幅有所收窄。

1.工业总产值增长情况2009年1～11月,全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值4943亿元,同比增长29.2%,增幅比上年同期下降34.4个百分点。

其中,船舶制造业3769亿元,同比增长32.8%,增幅下降29.8个百分点;船舶配套业556亿元,同比增长42.4%,增幅下降45.1个百分点;船舶修理及拆船业607亿元,同比增长3.3%,增幅下降52.9个百分点。

从月度统计数据来看,船舶工业总产值增速呈现逐月下降趋势。

去年11月,船舶工业总产值增速仅为14.9%,比上年初增幅下降29个百分点。

2.产量分析从月度造船产量及承接新船订单变化来看,受航运市场逐步回暖影响,我国月度造船完工量已连续4个月超过 400万载重吨,保持了平稳快速增长态势。

承接新船订单从去年6月份开始走出了上年四季度以来极度低迷的困境,成交量有所放大,其中去年11月承接新船订单383万载重吨,占全球新船订单总量的一半以上。

2009年1～11月,全国造船完工量3654万载重吨,同比增长41%。

按克拉克松研究公司统计,去年1～11月我国造船完工量、新接订单量及11月底手持订单量,分别占世界市场份额的33%、61.1%和38.3%,比2008年底分别提高3.5个、23.3个和3个百分点。

据国家统计局统计,2009年11月份,我国规模以上造船企业生产民用钢质船舶530.5万总吨,去年1～11月累计产量达3875.3万总吨,同比增长38.8%。

二、销售增长情况2009年1～11月,全国承接新船订单2294万载重吨,同比下降61%,但降幅有所收窄,其中去年11月新接订单383万载重吨;11月底手持船舶订单1.8896亿载重吨,比2009年初手持订单下降7.7%,比上月底下降 0.3%。

我国造船用钢市场情况及展望近年来，我国造船用钢市场经历了一系列的发展和变化。

随着我国造船业的快速发展，对高端质量的造船用钢需求量不断增加，市场竞争也逐渐激烈。

本文将重点分析我国造船用钢市场的现状以及未来的展望。

首先，我国造船用钢市场规模不断扩大。

目前，我国是世界上最大的造船国家，造船业已成为国民经济的重要支柱产业。

据统计，我国每年新建的船舶数量和总吨位均位居世界前列。

造船用钢作为造船的重要原材料之一，需求量一直保持较高水平。

其次，我国造船用钢品种不断丰富。

随着造船技术的不断创新和升级，对造船用钢的品种和质量要求越来越高。

目前，我国造船用钢主要包括普通船板钢、船用结构钢、船用耐磨钢、船用低温钢等多个品种。

这些不同品种的造船用钢能够满足不同类型的船舶的建造需求。

第三，高技术含量的船舶建造对造船用钢提出了更高的要求。

随着我国船舶建造技术的不断提升，对造船用钢的特殊性能要求也随之增加。

例如，近年来，我国不断在船舶建造中应用高强度钢、耐磨钢和耐腐蚀钢等特种钢材。

这些特种钢材具有更高的强度和耐蚀性能，能够提高船舶的安全性和使用寿命。

然而，我国造船用钢市场仍面临一些挑战。

首先，市场竞争激烈，行业内的企业数量庞大，市场竞争压力逐渐增大。

由于市场竞争激烈，造船用钢价格波动较大，企业盈利能力受到较大影响。

其次，我国对高端造船用钢的依赖度较高，进口依存度较大。

近年来，我国对进口造船用钢的依赖度逐渐减少，但仍然面临进口依存度较高的问题。

这导致我国造船用钢市场受到外部因素的较大影响。

展望未来，我国造船用钢市场仍将保持较快增长。

随着我国经济实力的不断增强和海洋产业的快速发展，我国对船舶的需求量将进一步增加。

此外，船舶建造技术的不断创新和进步，对特种钢材的需求也将不断增加。

因此，我国造船用钢市场将迎来更多的发展机遇。

为了应对市场竞争和满足高端质量的需求，我国造船用钢企业需要加大技术研发和产品创新的力度。

通过提高技术含量和产品质量，降低生产成本，提升产品竞争力。

四、船舶工业篇改革开放二十年来，国人对我们制造业的国际竞争能力，形成了一种复合的概念：一是碰到高科技，就只相信外国技术和产品，以致引进设备成了“技术进步”的代名词；二是对我国制造业，特别是科技含量高一些的制造业的国际竞争力不敢恭维。

“开放”了，一眼望去，只见洋人进来合资，来占领我们的市场，我们却没有还手的余地。

但是，中国船舶工业却让国人开了一次眼界。

从客观条件看，造船工业属于劳动密集型产业，我国在与国际强国竞争中占有一定的成本竞争优势。

但我国船舶工业，在20世纪80年代初军转民的大调整中，和航空、兵器行业的处境小异。

这些年没有听见多少对造船工业的宣传，但从80年代起，我们的船舶工业就埋头苦干，也没有去着力争取合资，从引进消化到自主开发，借助境外渠道努力开拓国际市场，扎扎实实提高竞争能力，终于在真刀真枪的国际竞争中打开了一条生路。

当然，船舶工业还受到现有体制和政策的种种制肘，企业管理和技术水平还有许多不足的地方，和世界造船强国还有很大差距，但它却是我国少有的能与发达国家竞争的工业。

到20世纪90年代，从排名17追赶到世界第三（产量、出口），仅次于日、，令全世界刮目相看。

造船工业和汽车飞机一样，面临着一个“崇洋媚外”国市场，“国轮外造、外轮国造”的怪现象曾长期存在。

合资、进口的逐项政策和鼓励产业发展的政策不配套是一个重要原因。

所幸国家及时进行了调整，改善了我国造船业的竞争环境。

我们的汽车工业，下有巨大的国市场作后盾，上有国家产业政策的支持。

“八五”时期国家投资汽车工业588亿元，是同期国家对船舶工业投资的7倍，但还嫌国家“投资不足”。

一讲技术进步就是要合资，一讲自主开发就是没钱，就是“差距太大，没法追赶”。

拿汽车工业和造船工业作比较，两者最鲜明的差距，还是差在精神状态上。

文革前，我国有八个机械工业部，其中的“老六”是船舶工业部。

1982年，六机部改为中国船舶工业总公司。

1999年7月，总和其他四个国防工业部（总公司）同时改组，一分为二。

冶金 经济 与管 理
文 章编 号 ：０ ２ １７ （０ ）３ ０ １－ ４ １０ — ７ ９ ２ １ ０ — ０ ０ １ １
近 期我 国船舶工 业运 行态势及钢铁 工业应对策略
口 金 鑫 韩 瑛 杜 立辉 。
摘 要： 在对 ２ １ 年世界 和中国船舶工业生产经营情况 回顾 的基础上 ， ００ 统计了近年我 国中厚板生产情 况， 提出了未来造船企业与钢铁企业合作共赢 的对策建议 。 关键词 ： 钢铁 工业 ； 船舶工业 ； 运行态势 中图分类号 ： ６９ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ａ
一
、
２ １ 年世界船舶工业生产经营概况 ０ ０
从２１年世界造船三大指标分船型统计（ １以 ００ 见表 ） 及 目前行情判断 ， 油船、 散货船和集装箱船三大船型中，
近年来世界航运业快速发展， ０８ 而２０年爆发的金融 危机对船舶行业 冲击较大， 在造船业三大指标上主要表
集装箱船成为当前市场的热点， 散货船需求正逐步下降， ～ 年， 现为２０－２０ 年新接订单量大幅下降， ０８ ０９ 但手持订单量 油轮复苏依然乏力。未来 １ ２ 随着国际油价的升 始终保 持在较 高水平 ， 造船完工量仍大幅增长 。２１ 高 ， ００ 海洋工程装备的投入将加大， 与之配套的船舶包括油 年， 全世界造船完工量 １ ６７ 万载重吨 ， ４ ０． ４ 同比增长 轮可能是市场的下一轮亮点。 １． ％； ９ ０ 新承接船舶订单量 １００ 万载重吨， ７ ２ ６． ２ 同比增长 综合看 ，００ ２１年船市活跃程度超过预期 ， 除有效需 １ ６ 截至２１年末， ． 倍； ８ ００ 手持订单量４ ９ 万载重吨， 求带动外 ， ７ ５． ２ ６ 还有一个因素不可忽视， 即不少船东认为 比２０ 年末下降３ ２ 。见图１ ０９ ．％ ３ 。 ２１年新船价格已经接近底部 ， ００ 是船舶订购 的较好 时

（ 比上年增长 ３％） 占世界造船份额从 ２０ 年的不足 ０ ， ００ ６ ％增长至 ２％， ３ 排在韩国、 日本之后 ， ｌ年列世界 连续 ３ 第三位。以２０ 年新承接船舶订单数量和年底船舶企 ０７
业手持船舶订单累计数量计算， 韩国位于第一位 ， 中国第 二， 日本和欧盟分别位于第三和第四位。现将近年周内
大幅度缩小， 现已形成中１ ３ 韩三足鼎立的格局， 并且三国
单 １ ８９ ５ ８ 万载重吨 ， 比上年增长 １１ 占世界船舶市场 ３％，
２０ 年新承接船舶订单量占国际船市份额的８． ０７ ５ ％。 ６
单 位 ： 载重 吨 万
表 ２ ０ ７ 三大 造 船 指 标 比较 ２ ０ 年
沣 ： 中 中 闰三 大 指 标 数 据 为我 国统 计 数 据 ， 界 ｉ大 指 标 为英 国克 拉 克 松 研究 公 司统 计 数据 。计 算 中国 所 占份 额 表 世 时对 数 据 作 了 同 门径 处理 。
家， 拥有造船 、 修船、 配套、 海洋工程协调发展的完整产业
体系， 形成了中国船舶重Ｔ集团公司（ 北方公司）中国船 、
舶工业集团公司（ 南方公司）地方和其他船舶企业共同 、
发展的产业格局。
易公司、 香港华联船舶有限公司等持股企业。
地方和其他船舶企业是同内造船工业十分重要的组
中国船舶重工集团公司包括大连造船厂 、 大连造船
１ ９ 万载重吨， ０ ４ 比上年增长２． 占完工总量的７％， ５ Nhomakorabea， ６ ９
（） １船舶制造业分品种钢材需求量。造船行业需求 的钢材品种主要有造船板 、 型材（ 型钢 、型钢、 Ｈ Ｔ 工字钢 、
船舶出７到 １１ ３ ５ 个国家和地区， 比去年增加 ｌ 个。排名 ９ 前５ 位的出口国家和地区分别为： 新加坡、 德国、 、 香港 利

我国造船及造船用钢概况我国船舶工业就是在国内经济建设欣欣向荣和国际船舶市场总的势态回升而又竞争激烈的大环境中超额完成“八五”计划，走进“九五”和更加辉煌的2010年。

“八五”期间中国船舶工业总公司系统造船676万吨，其中万吨级以上船578万吨。

预计到2000年可造船350-400万吨，预计占世界造船量的1/10。

目前我国已能造28万吨级VLCC船、浅吃水肥大型15万吨散货船、举力1200级浅海气垫式钻井平台、4200m3半气半压式LPG船、3000m3全压式液化气船、侧壁式气垫船、PS-30全铝自控高速水翼船、豪华型长江旅游船等。

非船舶产品制造方面，一位冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建、轻工等10多个行业开发了24大类数千个品种的产品。

交通、渔业及省市地方造船工业是随着国名经济的发展和其他交通运输的发展，每年产量有所变化，一般年份占船舶工业总公司制造量一半。

1996年船舶工业总公司系统消耗钢材100万吨，其中造船板65万吨，使用国产造船板50万吨，基本由船舶总公司系统向鞍钢、浦钢、宝钢、邯钢、舞钢统一订购，另有15万吨由国外进口。

2000年预计用钢200万吨，其中造船板100-120万吨。

当前CCS船规中规定的四个钢材品种五个级别的钢国内基本可以生产，再加上我国已生产450、600MPa级钢，已基本满足造船需要。

15万吨肥大型散货船用320MPa以上低合金钢板比例在60%左右。

当前大量生产的7万吨级船，低合金钢板使用比例也达到20-40%，但当前240MPa级普通船用钢板需用量仍是主要的。

所需造船钢板厚度为3-100mm之间，其中大部分是在10-30mm之间；宽度1。

5-4m之间，其中大部分是在1。

83-3m之间；长度6-12m之间，其中大部分在10-12m之间。

目前我国造船专用的不等边角钢、球扁钢、不等边、不等厚角钢、T字钢等，是沿用国外已生产的规格加以调整制造的，品种规格复杂、数量少，而目前我国无造船专用型钢生产厂，因此矛盾比较突出。

我国船舶用钢的需求分析牛琳霞(武钢技术中心,湖北武汉430081)摘　要:介绍我国造船企业对船舶用钢的数量、尺寸、品种规格及性能要求,统计2005年中厚板企业的船板生产情况,对钢铁企业如何提升船板的国内、国际市场竞争力提出几点想法。

关键词:船舶用钢;生产;需求中图分类号:T G 333.7+1　文献标识码:B 文章编号:100824371(2006)0520048203Analysis on demand of steels for shipbuilding purpose in ChinaN IU Lin 2xia(The Technology Center of WISCO ,Wuhan 430081,China )Abstract :The present paper int roduces requirement s for t he ship building steels in t he quantity ,dimensions ,grade specification and p roperties p ut up by t he ship building en 2terp rises in our Count ry and takes count of p roduction of t he ship building steel plates by t he plate mills in China in 2005and p ut s forward a few suggestions for raising t he com 2petence of China ’s iron and steel enterprises in t he aspect of ship building steel plates in t he world market.K ey w ords :steel for ship building p urpo se ;p roduction ;demands作者简介:牛琳霞(1964-),女,湖北当阳市人,高级工程师. 近年来,因世界海运贸易量急剧增长,船舶制造行业出现了前所未有的繁荣景象。

梁军唐学生于伯龙摘要：自１９９８年以来，我国船舶工业用钢产量日益增加，发展到２００８年达到了顶峰，但随着金融危机的影响，整个船舶市场急剧萎缩，使得２００９年乃至未来几年船舶用钢市场形势同益严峻。

在新的环境和条件下，做好船舶上业用钢市场分析，对我国船舶工业企业产业链的市场营销实践具有极其重要的指导作用。

只有上下游企业之间形成紧密、牢固的产业链，方能推进我国船板市场稳定有序的向前发展。

关键词：船舶供应需求体系１．概述１．１目前我国船舶工业发展现况分析２００８年下半年以来，受金融危机的影响国际航运市场急剧萎缩，我国船舶工业也受到了严重的冲击。

“接单难、交船难、融资难”成为船舶行业面临的主要困难，与此Ｉ—Ｊ时，产业发展长期积累起来的大而不强、重复投资产能过剩、经济增长方式粗放、高端产品竞争能力不强等深层次矛盾显现。

在内外环境恶化的双重压力下，２００９年我国船舶工业发展状态表现得更为严峻，主要表现在以下几个方面：（１）产能过剩现象突出。

目前我国船舶工业产能已超过６６００万载重吨，而当前我国年造船需求量仅为５０００万载重吨，造船能力过剩约１６００万吨，约占总能力的四分之一。

而且，２００９年我国船舶工业固定资产投资仍然保持在５０％左右的增长速度，造船能力继续呈现扩张之势，产能过剩的形势已经十分严峻。

（２）履约交船风险不断加大。

随着航运市场的持续低迷，船东对船舶合同要求日益苛刻，造船企业普遍面临推迟接船、撤单和弃船的风险。

我国目前手持的１．９亿载重吨船舶订单中散货船比列高达６４％，极易受到航运市场冲击。

由于航运市场的不景气，船东采用各种手段延期开工、延期付款、修改造船合同，甚至撤销订单。

统计资料显示，自２００８年１０月份至２００９年８月底，我国已累计撤销船舶订单１８１艘，共６０７万载重吨。

据专家分析，２００９年将有２０％左右的应完工船舶（约１１００万载重吨）遭遇延期交付或者被撤单。

（３）新接订单持续减少。

由于航运市场的持续低迷，船舶需求明显减少，据统计数据显示，２００９年新承接船舶订单鼍在２０００万载蓖吨左右，比去年同期约减少３８００万载重吨，同比下降６５％左右，虽然在个别月份我国新承接船舶订单量表现抢眼，但总体依旧处于萎靡状态。