博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析

共轨原创博世尿素喷嘴结构原理以及常见故障处理方法共轨导读本期，小轨先为大家带来博世2.2尿素后处理系统喷嘴的结构原理介绍，以及该喷嘴常见故障的处理方法。

一、尿素喷嘴结构及工作原理博世的尿素喷嘴相信大家不陌生，小轨在去年的每周一课中也都有所涉及。

尿素喷射单元又叫DM（Dosing Module），它负责将尿素溶液喷入排气管。

由于排气管温度较高，在工作过程当中必须随时对之施以冷却。

博世的喷嘴与依米泰克的有所区别，它是由电脑版控制的，根据排气温度和系统去除氮氧化物的需求来执行是否进行喷射的命令。

内部结构也相对复杂一些，喷嘴的分解图如下：主要部件的作用介绍如下：1.液力接口：两个冷却液接头（外径10mm），由发动机冷却液对喷嘴进行冷却。

一个尿素液接头（外径8mm），值得一提的是尿素进口接头里面集成了一个小滤网，滤网过滤的直径是40微米；2.电气接口：一个两针脚的插头与ECU或DCU相连接；3.尿素喷射阀：执行ECU喷射的指令，喷射阀电阻12欧姆；4.喷嘴主体和加热护板：喷嘴底部一周有径向120°均布的三个喷孔，进行尿素喷射；5.密封盘：密封喷嘴和排气管法兰的安装，防止尾气泄露。

值得注意的是这个密封盘是铝的，一次使用后就会变形，重复使用有可能会造成密封不严导致反应不佳造成排气管结晶。

所以建议各位泵友拆卸喷嘴时要将这个密封盘一同更换。

喷嘴的详细技术参数如下：1.尿素喷射量：36~7200g/h(9bar压力下)；2.工作频率：1Hz（1秒钟最多只能工作一次）；3.最大加电时间：1秒（喷射频率决定）。

喷嘴的加电方式和喷油器的加电方式类似，也是有提升加电和保持加电两种方式，如下图所示。

所以严禁对喷嘴进行长时间加电操作。

二、喷嘴的连接方式喷嘴的连接方式比较简单，就是两个针脚连到电脑版上，电脑版通过类似PWM波方式的电流进行控制喷嘴。

连接电脑版的针脚K10和K09针脚如下图：由于喷嘴的特殊控制方式，所以当喷嘴连接后和传统的执行器电压不同，保持线束连接时测量线束电压两根线应该都为7V左右：把喷嘴线束拔掉后两根线的电压分别是K10-24V和K09-0V：三、常见的故障喷嘴是比较简单的部件，常见的故障也相对比较简单，就是一些电路故障和喷嘴堵塞的故障。

博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。

可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。

国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。

当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。

等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。

直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。

2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。

因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。

3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。

此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。

此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。

②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。

③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。

4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。

②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。

因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。

有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。

由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。

一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。

使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。

博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介忽然发觉上周关于共轨喷油器维修失误分享的文章多了很多赞，更有很多的泵友在共轨之家平台上留言给予我们无尽的鼓励，在此我谨代表共轨之家的全体同仁借诗一首，聊表谢意：天涯何处觅佳音，世路茫茫本无心。

无情未必真豪杰，知交何须同生根？在两周之前，我们已经对DeNOx2.2有了一个初步的了解，这周与大家一起学习DeNOx2.2系统各组件的具体结构以及工作原理。

一、DeNOx2.2系统布局下图是DeNOx2.2系统的布局图，它的主要组件及功能如下所示：1、尿素箱：存储尿素。

它包含的部件包括：1) 尿素液位传感器：监测尿素箱中剩余尿素量，以提醒司机及时添加尿素溶液；2) 温度传感器：监测尿素箱中尿素溶液的温度；尿素箱中有发动机冷却水回流导入，目的是对尿素溶液进行加热，在尿素进流管和回流管外还有电加热器，功能相似，都是防止尿素溶液结晶。

2、尿素供给单元SM：从尿素箱中吸入尿素溶液，并将低压的尿素溶液压缩成9bar左右的高压溶液输送至尿素喷射单元。

它的详细结构及工作原理在第二节进行详细介绍。

3、尿素喷射单元DM：负责将尿素供给单元输送过来的尿素溶液适时精准地喷入排气管中。

它的详细结构及工作原理在第四节进行详细介绍。

4、尿素喷射控制器DCU：将各传感器反馈过来的信息进行有效整合并对主要执行器DM发送指令，以控制尿素喷射的时刻和尿素量。

DeNOx2.2有的有独立的DCU，而最新的EDC17则将DCU整合到发动机ECU当中。

这一点，共轨之家在前面一期就与大家提及过。

5、其他组件，如上图所示。

二、尿素供给单元SM的结构和工作原理1、结构爆炸图2、尿素泵的结构爆炸结构图如下：膜片泵重要的一个零部件是膜片，下图是膜片结构图。

膜片的工作原理就像是人体胸腹腔之间的呼吸肌（学术名膈），收缩时，膈穹窿下降，胸腔容积扩大，以助吸气；松弛时膈穹窿上升恢复原位，胸腔容积减少，以助呼气。

膜片泵的膜片在活塞的往复运动驱使下，上下运动抽吸和压缩输送尿素溶液，产生高压。

尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全随着物流业、交通运输业的发展，柴油车辆保有量越来越多，相对于的汽车尾气污染日益严重。

随着国五国六排放标准的实施，尿素泵的需求越来越大，需求越大，问题也越多。

今天给大家分享几个常见的柴油车后处理尿素泵常见故障和维修方法。

尿素泵工作原理和内部构成尿素泵是SCR系统的核心部件，称为“尿素计量泵”，主要作用是将尿素溶液从尿素罐中泵出，并通过输送管道将尿素溶液运送到喷嘴。

尿素泵工作原理尿素泵的内部构成主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。

外侧由喷液管、回液管、进液管三个尿素溶液管路组成。

尿素泵内部构成尿素泵种类就两种，一种是以博世为代表的无气式尿素泵，一类是以依米泰克、康明斯为代表的空气辅助式尿素泵。

无气式尿素泵（以博世尿素泵为例）常见故障与维修方法1.尿素压力高问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。

2.尿素泵不吸液问题解决:尿素泵不吸液主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，只需要把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。

尿素泵气辅助式尿素泵（以依米泰克尿素泵为例）常见故障与维修方法1.车辆动力不足，仪表盘上提示有问题问题解决：车辆动力不足，跑起来无力，一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本可以锁定在NO传感器、尿素泵上；在车上测试NO传感器和尿素泵和连接方式，查出问题所在并处理。

2.尿素泵不吸液问题解决：尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时我们再检测下尿素泵气路，看是否有问题。

检查气路的方法：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；然后点击设备上的清空，如果有气体出来，说明气路没有问题，如果气路有问题，结合故障3解决气路的问题。

博世尿素泵不为人知的3个故障！☑共轨导读自2013年实施国Ⅳ（国四）排放以来，市场上已经有大批量的博世后处理系统被装在商用车上，后处理系统给车主带来的是无尽的苦恼。

后处理系统出现问题后，车辆会出现动力不足（重车可能只能跑30-40码）、油耗高等故障；后处理系统故障率较高、维修成本高；这让司机师傅陷入绝望，就连老板娘也无法再忍受了。

但是车还得修啊，还得赚钱、还得过日子啊，要不然没饭吃、上吊的力气都没有。

前段时间湖北的王师傅就遇到了这样一个难题！老板把车开到王师傅的修理厂后，王师傅读取故障码后，一脸茫然......师傅陷入深深的沉思：今天小轨就带您一起来探个究竟！原理简介一、尿素泵转速偏差故障及尿素泵转速永久偏差故障1、导致故障的可能原因：（1）尿素泵未解冻成功；例如：添加不合格尿素（或是司机在尿素中添加水），导致尿素结冰的冰点升高（合格尿素的冰点是-11℃，也就是说尿素温度只要>-11℃就会融化），使得尿素泵不能在-5°C左右成功解冻；ECU默认尿素温度>-5℃就认为尿素解冻完成，就会发送控制命令，让尿素泵运转；而不合格尿素的话此时仍然没有解冻，仍然是冰块、尿素泵电机转不动，就会报出故障。

该故障多发生在天气较冷的地区和季节。

（2）尿素泵线路虚接当尿素泵供电线路虚接，造成尿素泵供电不足、尿素泵电机运转无力时，可能就会导致该故障的报出。

当尿素压力传感器信号线路虚接时，实际尿素压力已经非常大、但是压力传感器输出压力信号较低，此时、ECU会加大尿素泵电机转速，而由于系统实际压力太大，导致尿素泵电机转不动，此时也会导致故障的报出；是否会同时报出尿素压力的故障、要看系统标定和具体情况。

2、故障报出原理：1）尿素泵转速由ECU发送的PWM信号控制，一定的PWM占空比对应一定的转速；占空比是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例，如下图：这样是不是很容易就能明白占空比的概念了呢！2）当泵的实际转速与设定转速偏差超过300rpm并超过5s，尿素泵内部PCB已经确认转速偏差故障，尿素泵PCB并将尿素泵控制信号线拉低5s，ECU检测到这一信号后识别到转速偏差故障，将故障进行复位操作，并记录1次偏差故障，但是此时不会报出故障码。

DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。

与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。

图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。

尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。

SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。

尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。

尿素喷嘴，作用：尿素喷射。

SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。

尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。

尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。

电气连接，作用：控制、故障诊断。

SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。

NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。

其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。

图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

77汽车维护与修理 2020·10下半月随着排放法规的升级，尾气后处理系统采用SCR 技术路线的商用车越来越多。

如果尾气后处理系统发生故障，那么柴油机控制系统会减少喷油量，从而保证尾气排放不超标。

但车辆会出现动力不足的现象，即发动机限扭。

虽然现在的商用车已经实行了国五排放，部分区域甚至实行国六排放，但很多人对于尾气后处理系统中的尿素泵依然不熟悉，感觉它很神秘。

本文以常见的博世DeNO x 2.2尾气后处理系统中的尿素泵为例，解析其基本结构、工作过程和常见管路故障。

1　尿素泵的基本结构博世DeNO x 2.2尿素泵主要由膜片泵、电磁换向阀、尿素压力传感器、主滤芯、各类滤网、进液管、回液管、压力管等部件组成。

尿素泵结构组成如图1所示。

2　尿素泵的工作过程博世DeNO x 2.2尿素泵的工作过程可以分为初始化、预注、喷射、排空等4个阶段。

（1）初始化阶段。

当点火开关打到ON 挡，系统进行自检，如果有故障，系统会一直停留在此状态。

如经过检查没有错误或存在的错误不影响系统工作则转入下一阶段。

（2）预注阶段。

起动发动机后，正常状况下系统会很快进入预注阶段。

预注可分为除气、建压和喷嘴检查等3个步骤。

博世DeNO x 2.2尾气后处理系统中尿素泵常见故障解析山东交通技师学院　丁行海，解易展图1　尿素泵的结构1-主滤芯；2-膜片泵；3-电磁换向阀；4-尿素压力传感器；5-压力管；6-回液管；7-进液管。

故障排除 更换全新的制冷剂流量控制阀，再次重新对系统管路进行抽真空，然后加注适量的冷冻机油与规定量的制冷剂后试车，空调制冷效果恢复正常。

在发动机怠速状态时，再次查看汽车空调歧管压力表高压侧压力显示为1.5 MPa ，低压侧压力显示为0.20 MPa ，显示值正常，如图4所示，至此故障排除。

（收稿日期：2020-08-18）. All Rights Reserved.78 汽车维护与修理 2020·10下半月除气时，尿素泵转动，喷嘴打开，系统管路中的空气将通过尿素进液管、压力管排出，从而为建压做准备。

关于尿素泵，最透彻的分析部件和相关故障，必须收藏随着排放法规的日益严格，尿素泵成为卡车不可缺少的部分。

有很多师傅会遇到尿素消耗过多或者不消耗尿素等这类的故障，今天我们就以博世2.2尿素泵为例，分析一下哪些部件出现问题会引起哪些相关的故障呢？首先，先来介绍一下博世2.2尿素泵的液路走向。

在下面图中，虚线框内就是尿素泵内部。

在建压阶段，尿素泵内的电机运转，尿素从尿素箱出来，经过进液口，再经过反向阀，进入电机，之后从电机出来经过主滤，再经过压力传感器，之后分两路，一路从回液口回流到尿素箱，另一路从出液口出来，到达尿素喷嘴。

当尿素压力传感器检测到尿素压力达到九公斤时，表示建压成功。

我们先来分析一下哪些部件出问题会导致建压失败呢？首先来看尿素箱•如果尿素液位过低，尿素不足，肯定会建压失败。

•尿素箱内的吸液管有滤网，如果尿素箱内的杂质过多，随着尿素泵工作，不断吸取尿素。

就会有越来越多的杂质吸附在滤网上，最终滤网被堵死，无法继续吸液。

这种故障就是一种偶发性故障，尿素泵在刚开始工作时是正常的，但工作一段时间后，就无法喷射了。

之后是进液口，进液口内有滤网，如果滤网堵了，就会导致建压失败。

如果电机有问题，主滤堵塞，尿素压力传感器有问题同样也会建压失败。

又有什么原因会导致尿素消耗过多呢?正常情况下，对于国四车辆，消耗100L燃油的同时会消耗3~5L 尿素溶液。

对于国五国六车辆，会多一些，消耗5~8L尿素溶液。

•尿素箱有泄露，尿素系统的管路，接头有泄露。

•尿素的浓度问题，尿素的浓度应该在32.5%，过高或过低都会影响尾气的处理。

所以，如果尿素浓度不对，会造成尿素消耗过多。

大多数情况下，当排温到达180度时开始建压，当排气温度到达200度以上时开始喷射。

排气温度是由排温传感器监测的。

•排温传感器损坏，比如当前实际的排温只有150度，而排温传感器报出的温度信号是230度。

那么这时尿素过早的喷射，肯定会造成尿素消耗高了。

•氮氧传感器的问题，如果氮氧传感器，检查到尾气不达标，或者是报出了错误的检测信号，就会多喷一些尿素。

博世2.2SCR后处理系统常见故障解析1 建压失败简单的讲就是，尿素泵在额定的吸尿素时间内，压力通道内尿素液压力达不到额定值而产生的故障。

导致建压失败的原因很多，我们可以按照下列方法排查。

①检查泵进液口内是否结晶堵塞。

结晶堵塞会造成泵不吸液，从而无法建压。

②检查进液接头与泵连接处密封圈是否损坏、缺失。

③检查泵电机隔膜下方单向膜片否损坏、缺失。

单向膜片的损坏或缺失会导致进液通道漏气，这样就无法吸液建压。

④检查泵底部液路模块内各接口密封圈是否损坏、缺失。

液路接口处密封不严会导致接口漏气，从而无法吸液建压。

⑤检查尿素滤芯是否堵塞。

尿素滤芯堵塞后尿素喷射口和回液口尿素流量不足，会导致尿素压力无法达到额定值报建压失败。

⑥检查回液阀及尿素压力传感器是否有问题。

最好直接拿备用件替换一下，以快速排除此问题导致的故障。

检查方法是在泵待机状态下测量泵插针3#、4#之间的电压，正常时会有0.8V左右电压（约1bar压力），如果是一个大于0.8V的电压值，则压力传感器损坏。

⑦检查喷嘴是否漏接、喷射管路是否漏液。

喷嘴漏接或喷射管路漏液都对导致尿素压力达不到额定值而报建压失败。

排除完泵的原因，装车后仍不行，则需再排查尿素箱系统。

①检查尿素箱顶部通气孔是否堵死。

尿素箱通气孔堵死后，泵建压时会导致抽真空现象，造成泵无法吸液，严重时尿素箱会因内外气压差过大而永久变形、损坏。

②检查尿素箱液位温度传感器进液口滤网是否破损。

进液滤网破损后，尿素液中的大颗粒杂质会堵死进液管导致不吸液。

出现此情况后，首先要更换进液滤网，然后冲洗进液管路和尿素箱。

2、尿素压力高尿素液在泵内的压力分布可参考下图。

①、图中黄色箭头指示的尿素流就是泵内加压后的尿素流，在实际的喷射过程中，喷射口的喷射量是始终小于回液口的回液量的，因此，要维持泵内压力的稳定，就全靠泵回液口内部的限压阀来实现。

如果建压后喷射管路内尿素液压力持续升高至警戒值，可以先更换回液阀排除该问题。

国Ⅳ故障案例分析一、数据方面或线路问题导致故障1、581 与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。

此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。

再者就是ECU数据版本不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。

2、陕汽国Ⅳ车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。

在整车长时间断电后，该故障自动消失。

３、CAN仪表报机油液位故障。

发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。

排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20，前期有可能这个变量值标的过大。

发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。

5、机油压力低、高故障报警。

有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUR Oil_pTransfPSwmp_CUR 及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C，正确的标定如下：机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR，正确标定如下：6、陕汽初次配套国Ⅳ发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。

国Ⅳ车型常见OBD故障排查国Ⅳ车型匹配SCR后处理系统，电气系统主要增加零件有后处理控制器、进出口温度传感器、NOx传感器、尿素温度液位传感器、尿素加热电磁阀等。

1、OBD系统OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

OBD诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标或与排放相关的故障，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。

当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。

发动机电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

1.1 OBD诊断接口。

见图1。

图1 OBD诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。

1.2 仪表盘上增加MIL指示灯，见图2。

MIL（Malfunction Indicator Lamp）指示灯。

当连接于OBD系统与排放相关的零部件或OBD系统发生故障时，OBD 系统将在仪表板上给汽车驾驶员提供警告，当排放超过法规要求的限值7.0 g/ kW.h时，车辆会进入限扭状态。

当将车钥匙打到“ON”档，MIL灯点亮。

发动机启动后，如果没有OBD故障，MIL灯在10s内熄灭；如果有OBD故障，MIL灯会继续点亮或闪烁，如果发现MIL灯点亮，仪表的液晶屏上会显示相应的故障信息（如反应剂缺失、NOx传感器故障等），请驾驶员立即解决该故障，否则发动机将进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。

图2 MIL指示灯和尿素液位指示仪表盘上增加尿素液位指示屏，见图2。

在仪表的液晶屏上会显示当前尿素罐中尿素溶液的剩余量，当仪表液晶屏上提示“尿素液位低”时，请添加尿素，否则当液晶屏上显示“尿素液位过低”时，MIL灯会闪烁，同时发动机将立即进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。

后处理系统的经典！博世尿素泵原理及故障分析博世后处理系统现在不仅满足国四法规要求，而且通过改进也通过了国五排放法规要求。

他们的构造原理一模一样，唯一区别就是尿素泵的不同，国四采用博世2.2尿素泵，国五采用是博世6.5尿素泵。

下面我们通过博世2.2尿素泵系统来详细给大家说明一下这种后处理的工作方式。

上图说明：1.防冻液作用，在尿素喷嘴处冷却尿素喷嘴在尿素箱处，通过进入尿素液位传感器进入尿素箱，对尿素液起到加热作用。

2.尿素液：工作阶段尿素液从尿素灌进入尿素泵，通过压力进入尿素喷嘴，在回抽阶段喷嘴管路和尿素泵内的尿素溶液重新流回尿素罐中。

尿素泵工作过程分三个阶段：建压车辆运行后，当排气温度达到180℃后，尿素泵开始运转建立压力，当压力达到 9bar 时尿素泵停止转动，尿素喷嘴开启试喷一次，对尿素喷嘴机械卡滞进行故障诊断；之后监测一段时间内压力波动范围，判断管路是否有泄漏，如果有泄漏或堵塞导致建压失败，尿素泵将停止运转。

喷射当排气温度高于一定值（一般240℃~260℃）时，尿素喷嘴开始喷射尿素溶液，尿素喷嘴开度、开启持续时间由 ECU 根据发动机工况控制。

倒抽熄火后，尿素泵转向阀开启，将管路残留尿素溶液倒抽至尿素箱，防止冬季尿素冷冻胀破管路和尿素泵，整个过程大约90s，期间不允许关闭整车总电源。

如遇冬季，系统会对尿素管路、尿素泵、尿素箱进行解冻或加热，保证上述过程的进行。

打吊瓶测试我们了解尿素泵系统的工作原理之后，我们也需要知道当车辆出现故障的时候，如何来判断故障。

同样，首先观察排放灯是否亮起，若排放灯亮起，并感觉车辆行驶无力，这就提醒可能是我们的后处理系统有问题了。

下面对一些常用配件损坏会出现的故障做一说明：1.尿素液位传感器：显示不准确，有些客户反应我的发动机也烧尿素，车辆也有力，就是尿素溶液一直显示100%，就是这个问题了。

2.尿素泵：这个是我们无法自己判断的，要用电脑来看，经常出现的故障码是P020D，尿素泵压力过低，这个故障代码，有可能就是尿素泵损坏了。