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铆接技术原理与工艺特点关于铆接技术一、铆接技术原理与工艺特点常见的铆接技术分为冷铆接和热铆接，冷铆接是用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动或者铆钉受力膨胀，直到铆钉成形的铆接方法。
冷铆常见的有摆碾铆接法及径向铆接法。
摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。
而径向铆接原理较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状或者说是以圆为中心向外扩展的，铆头每次都通过铆钉中心点。
冷铆接最常见的铆接工具有铆接机，压铆机，铆钉枪和铆螺母枪，铆钉枪和铆螺母枪是最常见单面冷铆接所用的工具。
这是冷铆接工艺中最具代表性的冷铆接方法，因为使用方便，也只需在工件的一侧进行铆接，相对双面铆接的铆钉锤来说更方便。
就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。
而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。
然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。
相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。
此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。
热铆接是将铆钉加热到一定温度后进行的铆接。
由于加热后铆钉的塑性提高、硬度降低，钉头成型容易，所以热铆时所需的外力比冷铆要小的多；另外，在铆钉冷却过程中，钉杆长度方向的收缩会增加板料间的正压力，当板料受力后可产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。
热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。
冷铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。
因此，采用冷铆接技术所需设备小，节省费用。
能提高铆钉的承载能力，强度高于传统铆接的80%。
铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头（不同的接杆和不同的铆接配件铆螺母铆钉等）的形状，就可以铆接多种形状。
汽车生产物流的定义及其特色1.定义：广义的汽车生产物流波及的内容包含厂址的选择、工厂总平面的部署、车间部署、设备部署、工艺流程设计、生产过程的时间及空间组织、物料搬运等。
狭义的汽车生产物流也称厂区物流、车间物流，一般指在公司的原资料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，再运送到各加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产单位流入另一个生产单位，依据规定的工艺过程进行加工、储藏，借助必定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，一直表现着物料实物形态的流转过程。
物料投入生产后即形成物流，并跟着时间进度不停改变自己的实物形态(如加工、装置、储藏、搬运、等候等状态)，这一过程贯串生产全过程和整个公司。
2.特色：汽车是由约3万个配件构成的复杂整体，波及几百种资料和几十个加工行业。
此刻，对汽车品种多样化的要求更增添了汽车生产组织的复杂性，其复杂性表此刻以下几个方面。
（1）产品构造的复杂性。
为方便组织生产，汽车产品设计时都是将整体分红若干子系统（如发动机系统、车身系统、底盘系统等），子系统又可分红若干总成，总成又可拆分红很多零件，零件则由很多零件构成，因此汽车整体产品的构造相当复杂。
（2）生产方式的多样性。
在生产方面，轿车以大量流水线生产为主，货车及客车以系列化的大量量生产为主，重型汽车和专用车则以批量或单件生产为主。
（3）生产工序的交融性。
因为汽车产品由多种零零件构成，零零件的生产工艺各有不同，因此在汽车的工艺中包含并交错了成批生产系统的生产工序和连续生产系统的生产工序。
（4）汽车工业生产的专有性。
汽车零件的加工与其余零件的加工在原理上没有什么异同，但汽车工业包含很多特意技术，采纳各样自动生产线和柔性自动生产线，如汽车装置会采纳装置流水线。
二、汽车生产物流的原理、模式和方法汽车生产物流主要做的有以下几个工作：一是接货、卸货，二是储藏、保存，三是出库，四是上线，五是生产线上荒弃物的回收。
此中生产物流管理的设计应试虑的主要内容包含原资料、外协件品种与数目的供给保障实时性、车间之间及内部各工作地之间物流运作的便利性、生产的均衡性以及经营花费及信息集成管理技术等。
汽车配件用品行业标准
汽车配件用品行业作为汽车行业的重要组成部分，其发展对整个汽车产业链的发展至关重要。
而要保证汽车配件用品行业的健康发展，就需要建立一套完善的行业标准，以规范市场秩序，保障消费者权益，提升整个行业的竞争力。
首先，汽车配件用品行业标准需要明确产品质量要求。
在汽车行驶过程中，配件的质量直接关系到行车安全，因此，行业标准应明确配件的材料、工艺、耐久性等方面的要求，确保配件的质量符合国家相关标准，保障消费者的安全和权益。
其次，行业标准还需要规范配件的生产环境和生产工艺。
生产环境的规范能够保证配件生产过程中的卫生和安全，而生产工艺的规范则能够保证配件的稳定性和可靠性。
通过建立统一的生产标准，可以有效提升整个行业的生产水平，降低产品缺陷率，提升产品质量。
此外，行业标准还需要明确配件的标识和包装要求。
明确的标识能够帮助消费者快速识别产品，了解产品的基本信息和质量保证，而规范的包装要求则能够保护配件在运输和储存过程中不受损坏，保证产品的完好性。
最后，行业标准还需要规范配件的销售和服务环节。
明确的销售规范能够保护消费者的合法权益，规范市场秩序，防止不正当竞争行为的发生。
而规范的服务要求则能够提升行业整体的服务水平，增强消费者对行业的信任度。
综上所述，建立完善的汽车配件用品行业标准对行业发展至关重要。
只有通过建立行业标准，才能够保障消费者的权益，提升整个行业的竞争力，推动汽车配件用品行业持续健康发展。
希望相关部门能够重视行业标准的制定工作，加强对标准的执行和监督，推动整个行业朝着更加规范、健康、可持续的方向发展。
汽车配件生产工艺流程汽车配件生产工艺流程是指将原材料转化为最终汽车配件的一系列生产步骤和工艺流程。
下面，我将简要介绍一下汽车配件生产工艺流程。
首先，汽车配件的生产通常从原材料的采购开始。
汽车配件可以用不同的材料进行生产，例如金属、塑料等。
在采购原材料时，需要注意选购符合汽车配件质量标准的原材料，并确保供应商的质量控制体系符合要求。
接下来，原材料将被送往生产车间进行加工。
首先，原材料会经过切割、锻造或注塑等加工工艺，将其加工成适合生产需要的形状。
然后，通过机床、车床等设备进行精加工，使得配件的尺寸和形状更加精确。
在加工过程中，需要进行质量控制和检验。
质量控制包括对每个工序的操作进行监控，确保生产的配件符合质量要求。
检验则是对生产出来的配件进行抽样检测，以确保质量符合标准。
如果发现不合格品，需要及时进行整改或重新生产。
接下来，经过加工的配件将进行表面处理。
表面处理是为了增加配件的耐腐蚀性、美观性和装饰性。
常见的表面处理方法有电镀、喷涂、阳极氧化等。
不同的配件根据其特性和用途，需要选择不同的表面处理方法。
最后，生产完成的配件将进行组装和包装。
根据配件的功能和用途，可能需要对不同的配件进行组装，使其能够方便地安装到汽车上。
组装完成后，配件将进行包装，以保护其在运输和存储过程中不受损坏。
包装也需要符合相关标准和要求。
以上就是汽车配件生产工艺流程的主要步骤。
当然，实际的生产工艺流程可能因为不同的配件类型和需求而有所不同。
但总体而言，汽车配件的生产工艺流程需要从原材料采购、加工、质量控制、表面处理、组装和包装等方面进行全面把控，以确保生产出的配件符合质量标准，并满足汽车制造商和消费者的需求。
汽车零配件企业标准件的定义i-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：汽车零配件企业作为汽车产业链的重要组成部分，扮演着连接汽车制造商和最终用户之间的桥梁角色。
在汽车行业竞争日益激烈的今天，汽车零配件企业必须不断提升自身的竞争力和产品质量，以适应市场的需求和变化。
标准件作为汽车零配件中的一种重要组成部分，具有统一、规范、标准化的特点，是保证汽车质量和性能稳定性的关键因素。
因此，对于汽车零配件企业而言，定义清晰的标准件是非常重要的。
本文将重点探讨汽车零配件企业对于标准件的定义和重要性，希望通过对标准件的深入了解，推动汽车零配件企业的发展和成长。
1.2 文章结构本文将首先介绍汽车零配件企业的背景和特点，接着探讨标准件在汽车零配件行业中的重要性。
随后，将详细定义标准件的概念和范围，以便更好地理解其在企业运营中的作用。
在正文部分，将从汽车零配件企业的角度分析标准件的实际应用和价值，探讨标准件与定制件之间的区别，以及选择标准件的优势和劣势。
最后，通过总结本文的观点和论据，探讨标准件对汽车零配件企业的影响，并展望标准件在未来的发展趋势和应用领域。
1.3 目的：本文的主要目的是探讨汽车零配件企业中标准件的定义及其重要性。
通过对标准件的含义和作用进行深入分析，旨在帮助读者更好地理解标准件在汽车零配件生产中的地位和作用，从而提升企业对标准件的认识和运用水平，促进企业的持续发展和竞争力提升。
同时，希望通过本文的阐述，引起汽车配件企业对标准件管理的重视，推动企业对标准件的规范化生产和使用，提高产品质量和性能，满足市场需求，实现企业可持续发展的目标。
2.正文2.1 汽车零配件企业在汽车行业中，零配件企业起着至关重要的作用。
汽车零配件企业是指专门生产、销售汽车配件的企业，他们为汽车制造商提供各种零部件，以确保汽车的正常运行和维护。
这些企业通常包括零配件制造商、供应商、经销商和零售商等。
随着汽车产业的不断发展和壮大，汽车零配件企业也迎来了前所未有的发展机遇和挑战。
目录摘要 (1)第一章汽车配件的概念 (2)第二章我国汽车零配件行业现状分析 (3)一、三大车系汽车零部件行业现状 (3)（一）美系列汽车零部件行业现状 (3)（二）欧洲汽车零部件行业现状 (3)（三）日韩汽车零部件行业现状 (3)二、我国本土汽车零配件行业发展现状 (4)三、我国零配件的结构规模分布与特点 (4)四、零配件的出口和进口状况 (5)五、面临的竞争组织格局 (5)（一）营销渠道分析 (5)（二）部分细分产品的竞争分析 (6)（三）地区间竞争状况分析 (6)第三章我国汽车零配件行业存在的问题 (7)一、汽车零配件业整合迫在眉睫 (7)二、在汽车零配件行业面前的难题 (7)第四章我国的零配件行业的发展策略 (9)一、我国零配件的发展策略 (9)二、汽车零配件业发展的可选模式 (10)（一）合资模式 (10)（二）战略联盟模式 (11)（三）系统公司模式 (11)第五章总结及展望 (12)致谢 (13)参考文献 (14)汽车配件行业现况分析摘要汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。
在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。
中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。
因此，对于我国汽车零配件行业进行分析研究是十分必要的。
首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。
今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期关键词：汽车配件发展状况发展第一章汽车配件的概念汽车配件是构成汽车的零件和配件，分类如下：发动机配件，转东西配件，制动系配件，转向系配件，行走系配件，电器仪表系配件，汽车灯具，汽车改装，安全防盗，汽车内饰，汽车外饰，综合配件，影音电器，化工护理，车身及附件，维修设备，电动工具等。
汽配种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。
1. 设计模具：冲压弯曲成形的第一步是设计模具。
模具根据产品的形状和尺寸要求进行设计，通常包括冲头、模座、导向柱、顶针等部件。
模具的设计要考虑产品的材料特性、成形工艺和使用要求。
2. 材料准备：冲压弯曲成形需要使用金属材料，常见的包括钢板、铝板、铜板等。
在成形之前需要对材料进行切割、整形和表面处理，以保证成形后产品的质量和外观要求。
3. 冲裁：冲裁是冲压成形的第一步，通过模具的冲头和模座对材料进行切割，得到所需的基本形状。
4. 弯曲：在冲裁完成后，需要对材料进行弯曲成形，通过模具的顶针和模具座将材料弯曲成产品需要的形状。
5. 尾料处理：在冲压弯曲成形之后，通常会有一些尾料产生，需要对这些尾料进行处理，包括回收利用和废弃处理等。
6. 检验和调整：需要对冲压弯曲成形的产品进行检验，确保产品的质量和尺寸达到要求。
同时也需要对模具和成形工艺进行调整，以满足产品的生产要求。
1. 高效率：冲压弯曲成形是一种批量生产的工艺，可以快速地完成产品的成形，提高生产效率。
2. 精度高：冲压弯曲成形可以保证产品的尺寸和形状精度，有利于产品的装配和使用。
3. 适用范围广：冲压弯曲成形可以适用于各种金属材料，成形的产品形状也可以多样化，适用范围广泛。
4. 成本低：相比其他成形工艺，冲压弯曲成形的模具制造成本低，适合批量生产和大规模生产。
5. 自动化程度高：冲压弯曲成形可以实现自动化生产，降低劳动强度，提高生产效率和一致性。
6. 适应性强：冲压弯曲成形可以适应各种复杂的产品形状和结构要求，满足不同行业的生产需求。
通过以上内容的介绍，我们可以了解到冲压弯曲成形工艺的基本过程和特点。
这种成形工艺在工业生产中有着广泛的应用，能够满足各种产品的生产需求，并且具有高效率、高精度、低成本和高自动化程度的特点。
随着科技的不断发展，冲压弯曲成形工艺将会在未来的生产中发挥越来越重要的作用。
冲压弯曲成形是金属加工中常用的一种技术，在各行业都有着广泛的应用。
汽车配件制造流程随着汽车产业的不断发展，汽车配件制造也成为了一个重要的产业。
汽车配件制造流程是指将原材料经过一系列工艺加工和组装，最终制成汽车所需的各种零部件的过程。
下面将详细介绍汽车配件制造的流程。
1. 原材料采购：汽车配件的制造过程首先需要采购各种原材料，如金属、塑料、橡胶等。
这些原材料需要符合汽车行业的相关标准和质量要求。
2. 材料加工：原材料采购回来后，需要进行材料加工。
不同的配件所需的加工工艺不同，可以包括冲压、铸造、锻造、切割等。
通过这些加工工艺，将原材料加工成所需的形状和尺寸。
3. 表面处理：制造的配件需要进行表面处理，以提高其耐腐蚀性和美观度。
表面处理可以包括电镀、喷涂、镀膜等工艺。
这些工艺能够增加配件的使用寿命，提高其质量。
4. 组件装配：在配件制造流程中，有些配件需要进行组装。
组装可以是手工组装，也可以是机械自动化组装。
在组装过程中，需要按照设计要求将各个配件组装在一起，形成最终的零部件。
5. 质量检测：在配件制造的每个环节，都需要进行质量检测。
通过检测，可以确保配件的质量符合相关标准和要求。
质量检测可以包括外观检查、尺寸测量、材料分析等。
6. 包装和存储：制造完成的配件需要进行包装，以保护其不受损坏。
包装可以根据配件的特点选择合适的包装材料和方式。
然后，将包装好的配件存储在仓库中，等待发货。
7. 发货和配送：根据客户的订单，将配件发货给汽车制造厂商或者配件经销商。
发货可以通过物流公司进行，确保配件能够准时送达。
8. 售后服务：汽车配件制造流程的最后一步是售后服务。
如果在使用过程中出现问题，客户可以通过售后服务渠道进行维修或更换。
总结起来，汽车配件制造流程包括原材料采购、材料加工、表面处理、组件装配、质量检测、包装和存储、发货和配送以及售后服务等环节。
每个环节都需要经过严格的控制和管理，以确保配件的质量和性能符合要求。
汽车配件的制造流程是一个复杂而精细的过程，需要各个环节之间的密切配合和协调，才能生产出高质量的汽车配件。
汽车配件行业各种零配件生产工艺特点大全(1) （车架、底盘、车桥、电控开关、滤清器、发动机铸铝件、汽配齿轮、线束、安全带、消声器、轮胎、工程挖掘机驾驶室、整车等）目录车架、底盘工艺特点第一章产品与行业定位 (4)1.1产品介绍 (4)1.2上下游关系 (5)第二章产品BOM与工艺路线 (6)2.1BOM结构 (6)2.2工艺路线 (7)车架、底盘生产特点第三章生产部门组织结构与职能 (8)第四章产品的生产管理特点与难点 (9)4.1生产计划管理特点与难点 (9)4.2生产准备管理特点与难点 (10)4.3生产加工管理特点与难点 (10)4.4生产管理业务处理 (11)车桥工艺特点第五章车桥产品与行业定位 (12)5.1车桥产品介绍 (12)5.2车桥产品在上下游关系 (16)第六章产品BOM与工艺路线 (17)6.1BOM结构 (17)6.2工艺路线 (17)车桥生产特点第七章生产部门组织结构与职能 (18)第八章产品的生产管理特点与难点 (19)8.1生产计划管理特点与难点 (19)8.2生产准备管理特点与难点 (22)8.3生产加工管理特点与难点 (22)电控工关工艺特点第九章电控开关产品与行业定位 (24)9.1电控开关产品介绍 (24)9.2电控开关产品在上下游关系 (24)第十章电控开关产品BOM与工艺路线 (25)10.1BOM结构 (25)10.2工艺路线 (26)电控开关生产特点第十一章生产部门组织结构与职能 (28)第十二章产品的生产管理特点与难点 (29)12.1生产计划管理特点与难点 (29)12.2生产准备管理特点与难点 (30)12.3生产加工管理特点与难点 (32)滤清器工艺特点第十三章滤清器产品与行业定位 (33)13.1滤清器产品介绍 (33)13.2滤清器产品在上下游关系 (34)第十四章产品BOM与工艺路线 (34)14.1BOM结构 (34)14.2工艺路线 (36)滤清器生产特点第十五章生产部门组织结构与职能 (39)第十六章产品的生产管理特点与难点 (40)16.1生产计划管理特点与难点 (40)16.2生产准备管理特点与难点 (41)16.3生产加工管理特点与难点 (42)车架、底盘工艺特点第一章产品与行业定位1.1产品介绍1.1.1 产品类型和分类某公司的产品介绍如下：1、车身系统：外饰金属板和闭锁系统、车身结构组件2、底盘系统：车架与底盘副车架、悬架连杆和悬架臂、全套底盘模块1.2上下游关系●独立经营、以与主机厂（整车厂）进行配套生产为主；●依据主机厂的滚动计划（拉动单）进行协同计划与作业管理；●一般采取寄售或产品自身备库来配合主机厂的订单交付；●其对物料采购管理通常采取预测计划管理，材料基本上是金属材料，受金属材料市场价格波动的影响较大；第二章产品BOM与工艺路线2.1BOM结构产品BOM搭建和BOM短阶的技巧采用的产品BOM是以描述产品功能结构为主的产品功能BOM，在BOM的组成上与生产制造需求使用的BOM是有差距的。
因为产品结构简单，所以我们可以在设计部门出具的设计BOM的基础上进行各项目的定义完成对生产制造和财务核算功能的需要，在此处采用虚拟件的概念对BOM进行改造的效果较好；当然当对产品功能的描述与制造工艺的描述差距不可调和是需要对BOM的构造进行局部的重新搭建。
产品以金属结构件加工为主。
BOM结构●业务说明：➢车身及底盘金属件在生产过程基本上一对一关系，产品品种也不太多，客户大多会要求相关产品配套订货、生产和发货；➢各种半成品基本不共用，不存在产品、半成品挪用问题；➢因主机厂每月都会新车型出现，所以会经常存在新品设计开发现象。
2.2工艺路线●产品生产工艺路线下料电泳热成型激光切割焊接压装车间 热成型车间 KUKA 焊装自动化柔性生产线● 业务说明➢ 基本上分成几个环节：下料－热成型－激光切割－焊接－电泳（表面处理）－入库。
车架、底盘生产特点第三章 生产部门组织结构与职能1、生产部门组织架构生产部冷成型焊接 抛丸 压装 激光 机加工热成型2、部门及岗位职责第四章产品的生产管理特点与难点4.1生产计划管理特点与难点1、生产计划管理●面向主机厂进行生产配套，准时制交货模式；●主机厂给N+3滚动计划，按照滚动计划安排生产、采购；●车身及底盘金属件在汽配行业定位于一级供应商角色，整车滚动计划分解至车身和底盘系统，滚动计划比较详细、准确；●预测计划来源于客户预测、客户订单（出品订单）和安全库存量等几个方面，各销售需求的时点存在差异，计划调整比较频繁；●由于生产计划调整较为频繁，容易打乱各生产车间节奏；需要对异常订单处理分析。
●物流部门按照生产计划要求先进行备料，根据生产订单配送到工位；2、车间排产管理●车身及底盘系统生产周期一般为5--7天左右，工艺流程较复杂，生产对设备的产能依赖很大，对于机加工生产排产是否科学和合理会直接影响到产品交付；●生产加工形成瓶颈项工序主要集中在下料和热处理两个环节，机加工瓶颈工序产生主要是设备产能和不同产品工艺路线中工序所对应设备存在交叉的问题（一台设备需要处理多个产品的工序）4.2生产准备管理特点与难点1、物料领用与现场存放管理●物料领用与现场管理➢物料统一由物流部门负责配送，车间实物的领用与盘点管理方面较粗放；➢钢板（钢卷）下料时，只有标准耗量，而无损耗率，投料时以整张或整块领用，生产出来数量往往无法准确控制；➢在委外下料管理都较为粗放，在生产过程中存在相当部分损耗问题；➢钢材之间规格差异不大，紧急时可替代使用，委外开料时往往以重量为标准；➢很多企业将热处理视工序管理，这样业务处理时不需要办理出入库手续，直接通过工序来实现内部转移和传递；4.3生产加工管理特点与难点1、产品质量追溯管理●很多企业生产任务下达由生产部负责而领料作业由车间自行完成，如果业务紧急仓库缺料由车间自行调配车间现场物料，很容易出现现场挪料，此类业务操作无法实现生产批次与物料批次对应，造成质量三包无法追溯、成本核算无法对应；2、产品委外加工管理●金属件外发加工主要原因产能不足和特殊工序的生产环境影响，产能不足主要集中在下料，而特殊工序主要在表面处理污染较严重电泳等；当以上条件不满足的情况需要外发加工；有些企业某个产品通过持续外发来完成生产加工，这样供应商存在两个或两个以上批次物料在制，由于加工损耗和委外商加工不当造成报废，当其中某个批次发生损耗时供应商都将后批次挪用，时间长久后会造成一个假象：外协供应商这部分损耗好象在制而实际被消耗掉；不利于追加计划来进行补料，同时也不利双方的对帐管理；●由于内部通常采取紧急外发加工而供应商在生产发排与时间可控非常差，经常造成延期现象；3、生产订单管理特点●计划部根据主机厂的N+3生产计划为依据，来安排生产订单和下达时间，具体如下：•计划员按预测订单每双周生产采购计划，维护后生成请购单；•计划员按销售订单每周生成生产计划，维护后生成生产订单；•销售订单变更时计划员及时再生成计划，维护后生成生产订单；●生产领料，主要材料按单领料，辅料按倒冲领料。
●生产订单下达需结合相应的工艺卡片，指导生产，生产过程中及时统计生产信息及质量信息。
4.4生产管理业务处理1.生产计划计划部根据销售部的生产订单及客户N+3滚动预测计划，来安排生产计划；2.车间产能评审及工序排产计划根据制定的生产计划，综合考虑机器设备产能、模具、物料存货等因素，评审生产计划是否合理可行，对计划进行优化，并确定具体工艺流程和工序作业计划。
3.生产指令的下达●计划部按照隔日的发货计划给总装车间下达当日的总装生产指令；●计划部根据未来1-2周的预测计划，给下料车间（委外）下达下料生产指令；4.工序作业执行及转移根据当日的生产指令，打印领料单并进行领料（配送至工位）；参照物料工艺流程卡的作业要求，加工生产；工序完工后，在流程上填加工信息，转移到下一道工序。
5.检验及完工入库对加工完成产品，根据质量要求进行检验，合格的产品办理完工入库，不合格产品开据返工单，进行返工处理。
报废的先开具报废单，根据审批意见，再开具报废处理单进行相关处理。
车桥工艺特点第五章车桥产品与行业定位5.1车桥产品介绍1、汽车结构与车桥总成关系汽车结构按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式三种类型，非承载式车身和承载式车身区别是否有无刚性车架划分；●非承载式非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
●承载式承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点目前国内一般性的小轿车使用非常普遍，●半承载式半承载式采取车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。
汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
半承载式车身的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。
这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。
因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身，半承载式在客车方面运用较普遍；2、车桥总成产品与配件介绍车桥总成在汽配行业又称为底盘，主要运用非承载式或半载式车身上。
3、车桥总成的部件构成●主减速器A、单级主减速器B、双级主减速器●差速器部件：轴承、左外壳、垫片、半轴齿轮、-垫圈、行星齿轮、从动齿轮、右外壳、十字轴、螺栓、差壳●半轴A、全浮式半轴部件：半轴套管、调整螺母、油封、锁紧垫圈、锁紧螺母、半轴、轮毂螺栓、圆锥滚子轴承、轮毂、油封、-空心梁B、半浮式半轴部件：止推块、半轴、圆锥滚子轴承、锁紧螺母、键、轮毂、桥壳凸缘C、3／4浮式半轴●桥壳A、整体式桥壳B、分段式驱动桥壳部件：半轴壳、左桥壳、右桥壳、钢板弹簧座、突缘、半轴套管、后桥壳、壳盖3、产品与关键配件图例4、产品结构设计图5.2车桥产品在上下游关系1、车桥总成厂商（单一组装）上、下协同关系●通常由整车厂商滚动计划拉动车桥总成厂商协同计划和协同作业管理，这样车桥总成根据整车计划推算出二级供应商的采购计划；●整车厂商与车桥总成厂商、二级供应商采取销售与采购业务处理关系；●由于考虑协同管理要求产生寄售、VMI业务管理；2、车桥总成厂商（机加＋组装）上、下协同关系配件生产车间●整车厂商下达滚动计划来拉动车桥总成厂商内部与外部协同管理，外部协同主要集中在配件采购计划与采购订单管理，而内部主要配件加工生产计划与生产订单管理；●同时由于企业自身加工瓶颈、设备产能、生产成本考虑，配件在加工过程中还存在委外加工的要求，委外加工方式是采取委外管理还是工序委外其实重点还是生产周期与生产节奏管理问题，在此不作过多描述，我们放在车桥生产管理特点和难点分析中；●整车厂商－系统集成商（车桥总成）－二级供应商（配件）三间配合采取销售与采购业务处理，同样也存在寄售与VMI代管业务；第六章 产品BOM 与工艺路线 6.1 BOM 结构后桥 总成后桥主减速器总成 后右轮毂及制动鼓总成后左轮毂及制动鼓总成后桥壳总成外购零部件半轴套管、调整螺母、油封、锁紧垫圈、锁紧螺母、半轴、轮毂螺栓、圆锥滚子轴承、轮毂、油封、空心梁差壳从动锥齿轮－热处后主动锥齿轮－热处后外购毛胚外购毛胚轴承锥齿轮差速器总成 半轴齿轮 行星齿轮从动齿轮左外壳右外壳十字轴垫片垫圈螺栓半轴壳左桥壳右桥壳钢板弹簧座半轴套管后桥壳壳盖突缘钢板钢板钢板钢板钢板钢板钢板钢板业务说明：➢ 车桥企业生产通常划分两大环节：组装环节和配件加工环节；组装又分步装、总装两块；BOM 层次一般分为两次，最未层为配件与材料用量关系，而上层为产成品与配件组装关系； ➢ 车桥总成加工组装配件非常多，多者达到100多个配件；➢ 而配件BOM 定义同样存在其他五金件通病，材料定额与损耗率的定义、材料替代关系的定义、边角余料的使用；6.2 工艺路线车桥总成总装减速器总成部装桥壳总成部装差速器总成部装轮毂及制动毂总成部装喷涂工序贴铭牌入库组装工艺管理配件加工管理成型加工铸造热锻精加工五金件机加工性能加工热处理理加工热锻生产车间 桥壳生产车间 桥壳热压车间机加工生产车间 车桥总成组装车间●车桥总成根据其产品结构分两个大环节，一、组装环节，二、配件加工环节；●组装环节➢配件部装（减速器总成、桥壳总成、差速器总成、轮毂及制动毂总成）－总成总装－喷涂－贴铭牌－入库；●配件加工环节同汽配二级供应商生产工艺基本都是一样➢针对产品规格与性能不同分为铸造件与热锻件两大类型来规划工艺路线；➢铸造－粗车－热处理－精车➢热锻－粗车－热处理－精车车桥总成生产特点第七章生产部门组织结构与职能1、生产部门组织架构生产制造部桥壳生产车间齿轮生产车间总成装配车间2、部门及岗位职责第八章产品的生产管理特点与难点8.1生产计划管理特点与难点1、单一组装生产计划管理●销售计划来源：客户－物料最小库存标准、客户预测计划、历史销售记录而制定销售计划；●生产计划管理特点与难点：➢根据企业组装生产能力大小来决定是否按销售订单或销售计划来下达生产计划和生产订单，采取滚动计算及调整管理；➢对客户多者采取寄售业务建立客户协同作业管理，来缩短交期加强客户配合；➢通用物料方面采取VMI代管理业务和专用物料储备管理计划模式来保证生产物料准备；➢根据客户现场管理水平一般采取领料与配送管理来发放物料；➢成品有三包服务要求，需要采取序列号与批次质量追踪管理；2、机加、组装混合生产计划管理●生产计划管理特点与难点市市市市市市市市市➢市场销售接到客户的销售计划或订单，生产制造部下达物料或委外计划，同时下达总成组装计划及配件齿轮、桥壳总成协同生产计划，桥壳总成、齿轮、桥总成协同生产作业；齿轮与桥壳总成通过出入库作业或“转间”完成传递；➢混合生产模式基于单一生产业务管理基础上，半成品与产成品之间协同计划与作业管理；➢半成品与产品计划标准存在一定差异，产成品的生产围绕销售合同、销售计划尽可能做到按需生产，而半成品多者要考虑生产批量管理；同时半成品生产计划要包括产成品所对应的半成品，从数量和预计投料时间都要有严格考虑，否则直接造成产成品－在制积压无法下线，➢半成品完工与产成品物料领用通常采取“转间”作业完成组装车间与机加车间之间的转移，一般不办理实物的出入库作业；3、生产计划与追加计划问题●追加计划管理特点与难点➢车桥企业一般采取销售计划来拉动采购计划与生产计划，而销售计划与订单差异产生追加计划（采购计划和生产计划），很容易打乱原有生产计划和生产执行节奏，同时追加采购计划执行给采购部业务处理带来非常大的压力；不利生产管理与管理效率的提高，造成生产挪料频繁；4、半成品与产品生产协同作业管理●半成品与产成品协同管理特点与难点➢车桥系统集成商为配合整车销售任务交付工作，多者采取多品种小批量的组装生产，而半成品需要集中生产（主要受齿轮生产周期较长、桥壳冲压换模及辅助生产成本较高等原因）；➢生产制造部将产品、半成品生产任务下达各生产车间，由各生产车间排产执行；➢半成品生产进度协同作业，这样才能保证产品不缺件，避免生产线的在制品积压现象；➢影响车间排产主要因素：各生产车间产能不能满足生产任务、预测计划在时间确认不准确、紧急业务打乱生产排产执行；8.2生产准备管理特点与难点1、组装车间物料齐套分析、领用作业管理●很多车桥企业以组装车间产值来考虑，这样生产在保交付的前提下全力安排生产任务，就不过多考虑物料是否齐套，造成生产线存在大量在制品，完全不考虑后生产任务齐配分析，做好组装生产的准备；●车桥也汽车核心大部件，配件非常多可达100多种，这样采取常规的领料模式，不利仓库发料的操作，所以很企业就不考虑BOM定额和材料出库手续的办理，然后车间搬运自行领用造成帐实不符；●车桥行业组装有一小部分零件在各产品上通用，而在这种多品批小批量的生产任务，就会造成通用件每天多次频繁领料不利实物管理；这样客户希望实现通用件集中发料管理；2、钢件桥壳－热压开料管理问题●钢件桥壳是由冲压方式来组织生产，由桥壳边角余料又可以做桥壳总成其他小配件生产用料，这部分五金件开料管理存在类似的管理问题；8.3生产加工管理特点与难点1、齿轮完工入库与桥总成领用管理机加车间●齿轮的生产具要满足内部生产需求，又要面对市场销售；而生产需求这部客户不希望在办理出入库作业，实物处理采取“转间”管理实现齿轮车间往组装车间传递，如果面对市场销售需要带包装好办理入库作业；2、桥总成三包服务的质量追溯管理●车桥总成在汽配行业中同样存在三包服务与质量追溯管理需求，车桥总成有相对应的序列号管理生产入库与销售出库流向问题；●齿轮部分内部消耗一般不采取序列号管理，而面向市场销售的齿轮又需要序列号管理；3、生产挪料与改制管理●改制分成品改制与材料改制，成品改制又分在库改制、生产改制；➢生产改制主要原因是：销售预测与销售订单出现较大偏差，而产品差异不大，这样就存在有相当一部分车桥在制过程需要完成改制作业，希望业务效率上和工作量得以有效地解决此问题；➢已入库产成品需要结合客户的要求，从仓库领出进行返工作作业，而且材料用量也不确定；➢材料改制其实还管理上的问题，主要原因是设计标准与市场流通材料的规格差异，设计部门按客户要求进行设计生产，有一部分配件的规格型号在市场流通性差，采购回来的配件还需要经过机加工方可使用，但是设计部门不愿意降低设计标准来调整为市场流通配件＋机加工设计信息，而采购又将大采购通用配件在上线前进行改制；两者的业务标准不一，增加业务单据和业务处理的工作量；电控工关工艺特点第九章电控开关产品与行业定位9.1电控开关产品介绍汽车电控开关归属于汽配系统集成商环节，主要用于汽车门、窗、手柄控制、座椅、车灯等电源控制；基本包括以下几大系列：电动窗开关系列、特种开关系列、组合开关系列、座椅调节开关系列等；电动窗开关系列特种开关系列组合开关系列座椅调节开关系列9.2电控开关产品在上下游关系1、电控开关厂商直接面对整车厂商配套供应；2、产品基于客户标准设计生产，一经客户打样确认修改较少，产品有一定生命周期，而且不同客户相同的产品通用性不强；●电控开关厂商在计划管理特别强调与整车厂商的协同计划管理；●两者间采取配送或寄售、上线结算或下线结算VMI代管的协同作业管理；●对下游的原材料供应商没有强调协同管理，主要物料是塑胶料或铜材类，两者的配合基于普通的供销关系；●同时针对塑胶料和铜材类采取批量、储备采购管理，主要是针对材料价格波动而考虑，同时针对特殊或关键部件采购周期等原因也会考虑制定储备计划；第十章电控开关产品BOM与工艺路线10.1BOM结构1市市2市市3市市4市市● 电控开关－产品生产特点由配件机加工与产成品组装两环节完成，配件主要塑胶件与五金件两大部分；● 配件根据企业生产及工艺管理特点又分成型加工和精加工两个环节；主要针对注塑件与冲压件，管理重点：1、体现成本转移（原材料的重量计量成本转移至半成品个数成本），2、原有材料领用调整入库倒冲领用管理；➢ 塑胶与钢板由于最小包装量和材料公差等原因，如果采取按照生产订单领用不利实际业务处理；➢ 冲压件在冲压加工过程边角料及损耗管理的不确定性，也是很难采取标准化领用与管理； ➢ 基于以上业务管理难点我们可以采取入库倒冲管理模式来处理；● 企业由于自身产能或加工条件不允许等情况需要委外加工，但是采取委外管理还是工序委外取决委外周期长短，这里我们为了缩短委外周期建立物料实行委外储备管理；10.2 工艺路线市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市市塑胶件工艺路线说明：注塑工序 喷涂工序 激光刻字工序注塑工艺特点：● 模具管理（模具准备、装模时间、模具维护、模具仓库管理、模具成本分配管理）；。
