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目 录2014年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2013年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题A卷2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题A卷参考答案2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题B卷2011年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题B卷参考答案2009年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题（含参考答案）2008年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题（含参考答案）2004年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2003年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2002年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2001年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2000年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题2014年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题一、试述公路路基设计的基本要求，什么是一般路基和特殊路基？请列举常见的特殊路基。
二、试分析自然因素（温度和湿度）对公路路基的影响，在路基设计中采取哪些相应对策？三、试述表征土基承载能力的参数指数及其概念，以及我国现行沥青路面设计规范中采用的指标及确定方法。
四、重力式挡土墙的构造，设计时的验算内容及增加稳定性的措施。
五、简述路面结构分层的原因，分别为哪些层次，以及各层的作用及对材料的基本要求。
六、试分析环境温度对沥青路面结构和水泥混凝土路面结构的影响，以及在两种路面结构设计时如何考虑这种影响？七、试述无机结合料稳定材料的主要用途，分类及主要物理力学特性。
八、试述水稳定性的破环过程，作用机理，评价方法及提高水稳定性的技术措施。
九、试分析沥青路面和水泥混凝土路面结构设计中如何考虑荷载的疲劳作用。
十、试解释下列名词1．刚性基层2．路基工作区3．压实度4.SMA5．连续配筋混凝土路面2013年长安大学公路学院路基路面工程（复试）考研真题。
1995一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
（路基路面第八章P213~217）答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。
填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。
其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。
路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。
土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。
正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。
土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
（路基路面第六章P107~108）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。
重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。
（2）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
2012年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:40:47)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2012年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，设计是如何考虑该影响。
（15分）答：对水泥混凝土路面产生影响的环境因素主要是指温度和湿度。
路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产生温度应力和湿度应力，导致破坏。
①路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。
路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。
因此保持路基干燥，需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。
②我国水泥混凝土路面以荷载应力和疲劳温度应力的叠加不大于混凝土疲劳强度作为设计标准。
在设计过程中需要由所在公路自然区划选择最大温度梯度，按路面结构和板平面尺寸计算最大温度梯度时的温度翘曲应力，再确定温度应力疲劳作用系数；由此计算确定温度疲劳应力。
二、沥青混凝土有哪几种组成结构，他们在材料组成、力学特性及路用性能方面有何特性，举例说明代表性的沥青混凝土类型。
（15分）答：沥青混凝土按组成结构分为，悬浮密实型、骨架密实型、骨架孔隙型。
①悬浮密实结构，采用连续性密级配，集料的颗粒尺寸由大到小连续存在。
这种材料含有大量细料，而粗料数量较少，且相互之间没有接触，不能形成骨架。
特点是粘结力较高，而内摩阻力较小，但受沥青材料影响大，因此稳定差。
该结构的代表性混凝土类型有密级配沥青混凝土混合料（AC）。
②骨架密实结构，采用间断型密级配，混合料既有一定数量的粗集料形成骨架，又根据残余空隙的多少加入细料，从而形成较高的密实度。
同时具有较高的粘结力和内摩阻力。
该结构的代表性混凝土类型有沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。
③骨架空隙结构，采用连续开级配，粗集料较多，而细集料较少。
20XX年XX大学考研初试真题及详细答案(附20XX复试真题)20XX年XX大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案19届本校高分考研上岸学长费心总结，选自本人的《XX大学803道路工程考研复习一本通》一．试述路基干湿类型的分类与确定方法。
有些公路路基运营一段时间后，其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率，其可能的原因有哪些？答：路基平衡湿度状况及平衡湿度预估（结合新版及规范）.路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿中湿干燥三类。
路基设计时依据路基工作区深度（Z），路床顶面至地下水位的相对高度（h）地下水位高度（hw），毛细水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的关系确定湿度状况类型。
路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1（-0.2）的应力分布深度范围称为路基工作区，认为此此区域以外，汽车荷载的影响忽略不计。
·潮湿类路基的湿度由地下水操纵，即地下水或地表积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所操纵。
干燥类路基的湿度由气候因素操纵，即地下水位很低，路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上，路基平衡湿度完全由气候因素所操纵；中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，即地下水位较高，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分，下部受毛细水润湿的影响，上部则受气候因素影响。
潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度，查表确定距地下水不同高度处的饱和度。
干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定，即先查取相应的TMI 值，再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度；中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度，地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部，按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度；地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部，按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度原因：雨水，地下水等进入路面结构，路基防排水系统不完善。
长安大学公路学院《公路工程》考试复习资料1、什么是道路和道路工程:道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施.道路工程则是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路是连接城市乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件及其工程实体的总称2、公路是如何进行分级的,各级公路各具有什么特点: 公路分级：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，并可根据需要控制出入的多车道公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
3、平原微丘区选线和山岭重丘区选线原则: 微丘:1)路线的基本原则是短捷顺直，以平面设计为主，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，应适当绕避；重丘:1)应注意横向填挖的平衡；2)平、纵、横三面应综合考虑，恰当地掌握标准，以提高线形质量；3)冲沟比较发育地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形的舒顺；4、沿溪布线要考虑: A河岸选择：路线应选在地形宽坦，有阶地可利用，支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸；积雪冰冻地区，应选在阳坡和迎风的一岸；距村镇一定距离．以减少干扰的岸侧为宜。
B跨河换岸桥位：跨河桥位原则上应服从路线走向，处理好桥位和桥头路线的关系 C线位高低：路线应在规定频率设计水位高度之上，一般以低线为主，但应有防洪措施，以保证路基稳定与安全。
适用专业代码：082301适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60%·道路勘测设计部分：1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。
试题比例10～15% （二）路基路面部分：1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容；3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。
2001年《道路勘测设计》一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。
公路分级的依据是其功能和适应的交通量。
标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。
（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。
我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。
通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
2013年长安大学道铁考研真题（803）.1路基沉陷的类型，原因及防治措施2试述环境因素中的温度对路面的影响，沥青混合料设计和路面结构设计是如何考虑这些影响的？3.试述水泥混凝土路面设计时哪些环节需要考虑行车荷载？具体如何体现的？4.水泥稳定土的形成机理，及强度影响因素5.分析下列路面结构组合和厚度设计的不合理之处，如何改正这种不合理的结构组合设计a,某一级公路路面结构组合（干湿路段，重交通）；b某高速公路结构（潮湿路段，气候分区1-4-1）沥青混凝土cm ；水泥沙砾；水泥土路基/ ac-20 sma-15 水泥稳定碎石水泥稳定砂砾路基6.解释水泥稳定碎石概念，强度形成机理及强度影响因素。
7.解释概念1.横向力分布系数2.横净距 3 .V85 4.缓和坡度 5.8.说明坡度线，导向线，修正导向线，二次修正导向线的特点是什么？是如何解决问题的？9.交通量大且载重车辆混入率较多的长大上坡路段上会产生哪些问题？采取什么措施解决？10试述水对路面的影响，常用路面排水的措施及设置要点作者备注：从2012年开始长安大学的道路工程试题发生了变化，考试抛弃了以往历年重复率高的趋势，更加侧重于对课本知识和综合能力的考察，而且考试试题不侧重范围是否覆盖，选择性考察知识点。
侧重于知识素养。
所以要把课本理解透看好，不要单纯背，真题作参考，课本是王道。
长安大学道路工程历年考研真题及解析——路基路面工程部分一、1.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）试题代码：803 试题名称：道路工程共1页第1页一、路基旳作用，对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
二、土基承载能力旳参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用旳路基承载能力指标及确定措施。
三、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计与否合理，提议新指标。
四、水泥稳定类材料旳分类、构造类型、强度形成机理、重要力学性能指标及其在我国现行设计规范中旳作用。
五、水泥混凝土路面改造加铺旳设计过程，详细加铺方案及关键控制技术。
六、环境原因对水泥混凝土路面有什么影响，在设计中怎样考虑。
七、爬坡车道旳作用及设置旳条件。
八、最大纵坡确定旳重要原因。
九、各级公路对视距旳规定。
停车视距不满足时，可以采用哪些处理措施。
十、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）参照答案一、路基旳作用，对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
答：在天然地基表面按照道路旳设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸旳规定开挖或填筑而成旳岩土构造物即为路基。
路基路面旳基本规定包括：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（合适用自己旳话展开）压实原则：压实度K。
影响压实效果旳原因有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度，外因指压实功能及自然和人为旳其他原因等。
土质对压实效果旳影响很大，土质不一样，最佳含水量和最大干密度不一样，砂性土旳压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果旳影响重要体目前含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基旳抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相似压实条件下（土质、湿度和功能不变），实测土层不一样深度旳密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm 最高。
不一样压实工具旳有效压实深度也不一样，因此实际施工时旳压实厚度应通过现场试验确定合适旳摊铺厚度。
2000研究生入学考试公路工程一、名词解释（3×10分）1、设计速度：2、横向力系数（路线）：3、合成坡度：4、缓和曲线：5、临界高度：6、路基压实度：7、当量轴次：8、设计弯沉值：9、翘曲应力：10、半刚性基层：二、论述题（5×14分）1、试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。
2、试论述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。
3、路线、路面设计中是如何应用交通量参数的？有何差异？4、试论述影响沥青混合料高温稳定性的因素及改善、提高措施。
5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图式（用图表示）。
2001研究生入学考试公路工程1、平面线形：直线、园曲线和缓和曲线统称为平面线形。
2、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。
3、干湿类型：路基按其干湿状态不同，以分界稠度划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
4、轴载换算：按照两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以那种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
把各种轴载换算为标准轴载称为轴载换算。
5、温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力二、为什么要设计缓和曲线？缓和曲线常采用什么形式？为什么？（20分）答：缓和曲线在路线中可以起到以下作用：1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4.与圆曲线配合，增加线形美观。
从它的作用看，道路设计中，有必要设置缓和曲线。
缓和曲线的常用形式：回旋线、三次抛物线和双扭线。
三种曲线的曲率都是匀速变化，与驾驶员以匀速转动方向盘汽车的轨迹相符。
三、试论述公路挡土墙（重力式、薄壁式、加筋土，锚杆、和锚定板式）的工作原理和使用条件。
（20分）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙：依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。
锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。
墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。
它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙：由锚定板产生抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定。
主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
主要依靠踵板上的填土总量来保证。
它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，它通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。
该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。
四、在路面设计中，应从那些方面考虑行车荷载对路面结构的影响？（20分）五、试论述沥青路面和混凝土路面的设计理论、设计指标和标准，主要设计参数（20分）2002研究生入学考试公路工程一、名词解释（5×5分）1、通行能力：2、压实度：3、锚固式挡土墙：锚杆式挡土墙：锚定板式挡土墙：4、设计弯沉：5、沥青混凝土：二、公路工程可行性研究的目的和内容（25分）三、为保证挡土墙有足够的稳定性，应做哪些验算？（25分）四、我国现行公路水泥混凝土路面结构设计方法的设计标准和步骤。
（25分）2005研究生入学考试公路工程一、试述路基典型横断面及其特点。
（20分）答：⒈公路横断面布置类型及其特点：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型及其特点：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。
四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
二、在路基（含路基构造物）设计中，哪些场合应考虑车辆荷载的影响.？这种影响是如何考虑的？（20分）三．在路面结构设计中，从哪些方面来反映交通参数？（15分）四、请给出你熟悉地区的沥青路面结构形式，并简要阐述其理由。
（要求明确说明省份，画出路面结构图，指出结构层的大致厚度，结构层材料名称）（20分）五、试述水泥混凝土路面设计理论，设计指标，设计参数。
（15分）答：我国水泥混凝土路面设计理论采用弹性地基板理论。
水泥混凝土板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，同时按照现行的设计理论，混凝土板工作在弹性阶段。
此时，基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小，它们也都工作于弹性阶段，因此从力学体系上看，水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系。
然而，由于混凝土板刚性的特点，弹模及力学强度大大高于基层和土基，抗弯拉强度远低于抗压强度，并且由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。
六、叙述设计速度的定义，设计速度对道路平、纵面线形的哪些指标有直接影响？（15分）答：设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
设计速度直接影响道路的曲线半径、超高、视距等指标，同时也影响车道宽度、中间带宽度和路肩宽度等指标的确定。
七、什么是行车视距？行车视距有哪几种类型? 各级公路对视距是如何要求的? （15分）答：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到的前方距离，从而能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。
行车视距可分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种。
要求略。
八、双车道公路超高缓和段长度的计算公式为：Lc=B’×∆i/p说明公式中各个参数的含义。
当按此公式计算的超高缓和段小于设计的缓和曲线长度时，如何处理？（10分）答：道堪P111。
九、限制最短坡长和最大坡长的主要目的是什么？（10分）答：限制最短坡长的目的：纵断面上若变坡点过多，从行车来看，纵向起伏变化频繁，影响行车的舒适和安全；从纵向几何构成来看，相邻变坡点之间的距离不宜过短，最短应不小于相邻竖曲线的切线长，以便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也便于平纵面线形的合理组合和布置。
限制最大坡长的目的：长距离的坡长对汽车行驶不利；对城市道路来说，还应考虑非机动车的要求。
十、叙述平原区路线的特点和路线布设应注意的要点。
（10分）答：平原区路线的特点：对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺直。
无人区或人烟稀少的地方，可以较多采用直线连接，人口密集区，按照公路的使用任务和性质，需要采用靠近或绕避的方式。
路线布设时应注意以下要点：1、正确处理道路与农业的关系2、合理考虑路线与城镇的联系3、处理好路线与桥位的关系4、注意土壤水文条件5、正确处理新、旧路的关系6、尽量靠近建筑材料产地2006年硕士研究生入学考试试题（A）一、试述公路常用挡土墙的类型及适用条件。
（15分）答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。
（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
重力式挡土墙适应性较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡土墙锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。
锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。
锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。
（3）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
它们适用于墙高较大的情况。
（4）加筋土挡土墙加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。
二、试述浸水路堤的特点和边坡稳定性验算方法。
（15分）答：浸水路堤的特点：1稳定性受水位降落的影响；2.稳定性与路堤填料透水性有关。
浸水路堤边坡稳定性，应按路堤处于最不利的情况进行边坡稳定性分析。
其原理和方法与普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同。
三、试述路基排水系统，地面排水设备的主要用途及设置位置。
（15分）四、试述半刚性基层沥青路面存在的问题和相应的对策。
（15分）答：①沥青路面的存在的问题与相应对策泛油：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
波浪：轻微的可在热季采用强行压平的方法处治，严重的则需用热拌沥青混合料填平。
拥包：铲平处治滑溜：加铺防滑封面处治裂缝：对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。
对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。
对于大面积的鬼裂、网裂，通常采用加铺封层和沥青表面处治。
网裂、鬼裂严重的地段，则应进行补强或彻底翻修。
坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
松散：换用沥青。
啃边：设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
五、试述沥青类路面的类型及适用条件（15分）答：沥青类路面按技术特性分类可分为五种类型：1) 沥青表面处置路面。
适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层。
2) 沥青贯入式路面。
适用于做二级及二级以下公路的沥青层。
3) 沥青碎石路面。
面层，有时候也用作联结层。
4) 沥青混凝土路面。
常用作高等级公路的面层。
5) 乳化沥青碎石混合料。
适用于做三级、四级公路的沥青面层、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。
六、试述水泥混凝土路面的基本构造。
（15分）答：1.土基2.基层3.混凝土面板七、山岭区公路有哪几种主要线型？各种线型布线主要解决哪些问题？（12）答：1.沿河（溪）线,需要解决的问题：路线布局即河岸选择、路线高度和桥位选择。
2.越岭线，需要解决的问题：垭口选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线展线的拟定。
3.山脊线，需要解决的问题：控制垭口选择、侧坡选择和试坡布线。
八、道路勘查设计的依据有哪些？这些依据在公路设计中的作用是什么？（12分）答：道路勘查设计的依据有：1.技术依据：包括各种规范和规定。
