长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）一、试题代码: 803 试题名称: 道路工程共1页第1页二、路基旳作用, 对路基旳一般规定。

评价路基压实效果旳原则和影响原因。

三、土基承载能力旳参数指标及概念。

我国现行沥青规范中采用旳路基承载能力指标及确定措施。

四、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计与否合理, 提议新指标。

五、水泥稳定类材料旳分类、构造类型、强度形成机理、重要力学性能指标及其在我国现行设计规范中旳作用。

六、水泥混凝土路面改造加铺旳设计过程, 详细加铺方案及关键控制技术。

七、环境原因对水泥混凝土路面有什么影响, 在设计中怎样考虑。

八、爬坡车道旳作用及设置旳条件。

九、最大纵坡确定旳重要原因。

十、各级公路对视距旳规定。

停车视距不满足时, 可以采用哪些处理措施。

十一、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上, 写在试题或草稿纸上不给分。

2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）参照答案路基旳作用, 对路基旳一般规定。

评价路基压实效果旳原则和影响原因。

答: 在天然地基表面按照道路旳设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸旳规定开挖或填筑而成旳岩土构造物即为路基。

路基路面旳基本规定包括: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。

（合适用自己旳话展开）一、压实原则: 压实度K。

二、影响压实效果旳原因有内因和外因两方面。

内因指土质和湿度, 外因指压实功能及自然和人为旳其他原因等。

土质对压实效果旳影响很大, 土质不一样, 最佳含水量和最大干密度不一样, 砂性土旳压实效果优于粘性土, 土粒愈细, 比面积愈大, 土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。

湿度对压实效果旳影响重要体目前含水量上, 路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基旳抗变形能力和水稳定性。

压实厚度：相似压实条件下（土质、湿度和功能不变）, 实测土层不一样深度旳密实度得知, 密实度随深度递减, 表层5cm最高。

1995一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。

（路基路面第八章P213~217）答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

现行规定的压实标准是压实度K。

正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。

当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。

因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。

在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。

填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。

其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。

路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。

土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。

正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。

土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。

压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。

（路基路面第六章P107~108）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。

一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。

重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。

（2）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。

考研道路与铁道工程知识点梳理在考研的道路上，铁道工程是一个重要的学科领域。

铁道工程涵盖了铁路建设、运营维护等方面的知识，对于考研学子来说，了解铁道工程的知识点是非常有必要的。

本文将为大家梳理考研铁道工程的主要知识点，以帮助考生更好地备考。

一、铁道工程概述铁道工程是一门研究铁路规划、设计、建设、运营和管理等内容的综合性学科。

它涉及到铁路基础设施的建设与运营，包括铁路线路的选线、设计和施工，铁路桥梁、隧道、路基、轨道等的工程建设，以及车站、运输设备等的装备与管理等方面。

二、铁路建设1. 铁路线路选线原则和方法- 经济性原则：选择的线路应具备经济运输能力。

- 技术可行性原则：线路需要符合工程技术上的可行性。

- 社会环境和生态环境影响评价原则：考虑线路对周围环境的影响。

2. 铁路桥梁工程- 桥梁类型和结构：梁式桥、拱桥、索力桥等。

- 桥梁设计原则：结构安全、使用方便、经济合理。

- 桥梁施工方法和技术。

3. 铁路隧道工程- 隧道掘进方法：钻孔法、掘进法、爆破法等。

- 隧道支护结构：钢筋混凝土衬砌、预制砖衬砌等。

- 隧道施工安全措施。

4. 铁路轨道工程- 轨道类型：混凝土轨道、钢轨轨道等。

- 轨道设计：轨距、轨高等参数的设计。

- 轨道检修和维护。

三、铁路运输1. 列车调度- 调度计划编制：提前规划，合理安排列车的发车时间和路线。

- 信号与通信系统：确保列车之间的通信和安全。

2. 运输组织- 货物运输组织：合理组织和安排货物的运输路线和运输方式。

- 旅客运输组织：考虑旅客流量，安排合理的列车班次和座位分配。

3. 列车技术- 列车制动系统：确保列车行车安全。

- 线路与车辆状态检测技术：监测列车和线路的状态，及时发现问题。

四、铁路维护与管理1. 轨道线路维护- 轨道检修和养护：保证轨道的质量和使用寿命。

- 轨道检测技术：使用各种设备检测轨道的状态。

2. 车辆维修- 检修制度和工艺：确保车辆的正常运行和安全。

3. 站场管理- 车站设施和布置：合理规划车站内的设施和布局。

2013年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:32:26)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2013年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、试述水对路面的危害，以及常用的路面排水措施及其设置要点。

（15分）答：水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。

当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。

当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面，或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。

两种排水方式的选择，主要依据表面水不可能对路堤坡面造成的冲刷危害。

在汇水量不大，路堤不高，路线纵坡不同，坡面耐冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的方式。

而在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。

拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。

采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面内部水的排泄。

拦水带的泄水口可设置成开口（喇叭口）式。

设在纵坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。

二、试述路基沉陷变形的类型、成因及其防止措施。

（15分）答：路堤沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

路基的沉陷可以有两种情，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。

适用专业代码：适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60%·道路勘测设计部分：1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。

试题比例10～15% （二）路基路面部分：1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容；3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。

（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。

路基路面（A卷）一、名词解释1、路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占的比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。

2、路基干湿类型：路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

3、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。

For personal use only in study and research; not for commercial use4、设计弯沉值：指根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100KN作用下，测得的最大回弹弯沉值。

5、温度翘曲应力：由于混凝土板、基层和土基的导热性能较差，当温度变化较快时，使板顶面与底面产生温度差，因而板顶与板底的胀缩变形大小也就不同，由此产生的应力称为温度翘曲应力。

6、车辙：指路面的结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累计永久变形。

For personal use only in study and research; not for commercial use二、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。

（2—48）答：高等级公路路基的常见病害有以下几种：一是路基沉陷，路基沉陷是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素造成的；二是边坡滑塌，可分为溜方和滑坡两种情况，路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲帅淘空，或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因，路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩石层次的性质不相适应；三是碎落和崩塌，是由于路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲帅和动力作用之下，表层岩石从破面上剥落下来，向下滚落。

四是路基沿山坡滑动，在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。

道路与铁道工程道路勘测设计历年真题及答案汇总一、简述高速公路的横断面组成。

（道路勘测设计第五章P94）4答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。

各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。

2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。

对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。

3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。

4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。

5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。

二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。

任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。

比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。

2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。

它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。

3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。

4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。

特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。

尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。

适用专业代码：适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60%·道路勘测设计部分：1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。

试题比例10～15% （二）路基路面部分：1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容；3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。

（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。

我的跨考之路——道铁专硕拟录取名单出来了20多天了，前段时间忙于论文，今天终于闲下来写写关于我的考研。

一年多来的过往像是一场梦，充实而有意义，想想过程还是能笑出来的。

在这里很感谢考研论坛、公路考研群里前辈们的帮助。

当然必不可少研友们一路的互相鼓励，让我这个起初只有一个跨考念头的毛头小伙能够披荆斩棘一路走下去，他们是我一生难得的财富。

过去一年从论坛前辈的考研经验里学到不少，现在到了回馈的时候了。

我语言表达能力有限，只会尽量把我所知道的尽详细的写出来，以下是我自己关于考研的一些浅见。

一、跨考？本人本科学的工业工程，本科是一所二本学校，跨考长安大学公路学院的道铁专硕路基路面方向，其实当初只是无意间接触到了道路工程这方面的知识，觉得挺有意思，然后在老师鼓励下，我决定放弃考本专业，转而向道路工程发起进攻。

中间也有犹豫，因为跨考的人在一般人眼里算是异类了，你要学习一类与你本科所学没有啥太大联系的专业，消息封闭，基础几乎为零，把它学得比你本科学得任何专业都要仔细都要好确实有难度。

而且要考虑以后的研究生学习与生活，甚至就业。

当然，年轻人需要有梦想，真正喜欢这个专业以后想做一些改变的少年少女，请继续你的脚步。

二、学硕与专硕的选择长大的道铁有学硕专硕之分，学硕道路与铁道工程，有路基路面、路线两个方向；专硕交通运输工程，专硕有路基路面、路线、交通工程三个方向。

学硕与专硕在初试上的区别就是英语、数学的区别，学硕数一英一，专硕数二英二。

本人本科阶段学渣一枚，数学没很大自信，选择了专硕。

数学二难度稍低于数一。

最大的好处就是英语二，英语二难度在六级左右，英语能力不高的童鞋可以考虑。

三、参考资料1、政治(1)蒋中挺系列：文都考研辅导班发的材料（报的政治全程班），蒋中挺的选择题讲的确实很好，自我感觉文都政治对选择题很有帮助，推荐最后的蒋中挺的五套题，大题不错；(2)肖秀荣系列：肖四（人说“肖四在手，大题我有”，但一定要参考其他资料）、肖八（选择题）；(3)风中劲草；(4)政治大纲解析（不怎么推荐，书很厚字又多，但是几乎所有大题）。

长安⼤学道路与铁道⼯程考研必备（超详细）长安⼤学道路与铁道⼯程信息⼀.专业⽬录⼆.长安⼤学研究⽣部概况长安⼤学研究⽣部现有博⼠、硕⼠研究⽣6700余⼈。

学校设有22个教学院（部），有5个国家级重点学科，26个省部级重点学科，7个博⼠后科研流动站，5个⼀级学科博⼠点，41个⼆级学科博⼠点，11个⼀级学科硕⼠点，85个⼆级学科硕⼠点，73个本科专业，11个⼯程硕⼠招⽣领域，15个⾼等学校教师在职攻读硕⼠学位专业，1个公共管理硕⼠学位专业，是国家⼤学⽣⽂化素质教育基地、中国⼈民武装警察部队后备警官选拔培训基地。

近年来，由于办学规模明显扩⼤，学⽣⼈数⼤幅增加，为此，校领导及研究⽣部领导对长安⼤学在校研究⽣的教育⾮常重视，在坚持公开、公平、公正、择优、⾃愿原则下，狠抓学风建设，注重专业知识培养，重视思想教育，关注体育运动等⽅⾯，⼒求做到毕业⽣能够学以致⽤，⼈尽其才。

经过多年的努⼒,长安⼤学研究⽣部在德、智、体、美、劳等各⽅⾯都取得明显进步和发展, 并在此基础上进⼀步发挥了业已形成的特⾊和优势,提⾼了长安⼤学研究⽣教育质量和办学效益,为国家和社会培养了多门类⾼层次的专业⼈才。

并为早⽇将长安⼤学建成国际上具有⼀定的知名度、国内⼀流的重点⼤学贡献⼒量三.复试资料长安⼤学研究⽣招⽣调档函存根硕研调字第号：贵单位同志报考我校2011年硕⼠研究⽣，初试成绩达到我校复试线。

复试合格，我校拟录取该同志。

请将该同志档案材料近期转⼊我办。

致谢！⼆○⼀⼀年⽉⽇拟录取学科、专业长安⼤学研究⽣招⽣调档函硕研调字第号：贵单位同志报考我校2011年硕⼠研究⽣，初试成绩达到我校复试线。

复试合格，我校拟录取该同志。

请将该同志档案材料及政审表于2011年7⽉30⽇前转⼊我院。

致谢！调档学院（章）⼆○⼀⼀年⽉⽇我院通信地址：联系⼈：邮编：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表复试资格审查结论：合格（请根据学⽣证上的⼊学⽇期确定是否为应届本科毕业，同时核对证件是否为本科学⽣证）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（往届本科毕业⽣）本科毕业学校名称：本科毕业证编号：复试资格审查结论：合格（要审查本科毕业证原件）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（同等学⼒考⽣）1、专科毕业学校名称：2、专科毕业是否2年（截⽌到2009年9⽉1⽇）：3、六门以上⼤学本科主⼲课程的成绩证明原件：4、在公开出版学术刊物上以第⼀作者发表相当于学⼠学位⽔平的论⽂原件：有⽆复试资格审查结论：合格（符合1、2、3或4条者为资格符合，要审查毕业证原件）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表复试资格审查结论：合格（请根据学⽣证上的⼊学⽇期确定是否为应届本科毕业，同时核对证件是否为本科学⽣证）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（往届本科毕业⽣）本科毕业学校名称：本科毕业证编号：复试资格审查结论：合格（要审查本科毕业证原件）审查⼈签名：2011年硕⼠研究⽣复试资格审查表（同等学⼒考⽣）1、专科毕业学校名称：2、专科毕业是否2年（截⽌到2009年9⽉1⽇）：3、六门以上⼤学本科主⼲课程的成绩证明原件：4、在公开出版学术刊物上以第⼀作者发表相当于学⼠学位⽔平的论⽂原件：有⽆复试资格审查结论：合格（符合1、2、3或4条者为资格符合，要审查毕业证原件）审查⼈签名：委托培养硕⼠研究⽣协议书根据教育部有关⽂件精神，经（甲⽅）及委托培养研究⽣本⼈同意，年长安⼤学（⼄⽅）为甲⽅招收委托培养研究⽣壹名，学习学科、专业，学制三年。

道路勘测设计笔记最终版公路功能及分类？不同功能公路在哪些方面有所不同。

【2011复】公路有哪些功能？公路设计中哪些部分是与公路功能有关的？【2013A】1、道路功能的概念道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。

通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。

通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。

2、公路按功能分类公路按功能可分为干线公路、集散公路和地方公路三类。

其中干线公路又分为主干线公路和次干线公路，集散公路分为主集散公路和次集散公路。

①干线公路：应为用路者提供高效的通过性，尽量减少或消除平面交叉、出入口和支路汇入。

②集散公路：为干线公路与地方公路的连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。

③地方公路：应直接与用路者的出行端点连接，以提供通达性为主，开放平面交叉、出入口和支路汇入。

公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。

【2007】公路分级的依据：其功能和适应的交通量。

《公路工程技术标准》将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。

四车道、六车道、八车道适应的交通量。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道、六车道适应的交通量。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道适应的交通量。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道适应的交通量。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道、单车道适应的交通量。

高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上车道；必须设置中间带；必须设置禁入栅栏；必须设置立体交叉。

城市道路分类依据：按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分类。

道路与铁道工程考研科目
道路与铁道工程是工程学中的一个重要分支，其考研科目主要包括以下几个方面：
1. 道路工程：
道路工程主要研究公路、城市道路、桥梁、隧道等交通运输基础设施的建设与维护。

考研中需要掌握道路工程的基本原理、设计方法、建设技术、材料选用等方面的知识。

2. 铁道工程：
铁道工程主要研究铁路工程的建设与维护，包括铁路线路的设计、铺轨、调试、修建、维修等方面的知识。

考研中需要掌握铁道工程的基本原理、设计方法、建设技术、材料选用等方面的知识。

3. 交通规划：
交通规划是指在城市和地区范围内对交通运输系统进行规划和
设计，包括公共交通、私人交通、道路与铁路等。

考研中需要了解交通规划的基本原理、方法和技术，掌握交通规划的设计流程和实现目标的策略。

4. 交通运输经济学：
交通运输经济学是以经济学为基础，研究交通运输市场、运输成本、财务管理等方面的知识，为制定交通运输政策和经营决策提供理论和实证依据。

考研中需要掌握交通运输经济学的基本理论和方法，了解交通运输市场的特点和规律。

总之，道路与铁道工程考研科目涵盖了很多方面的知识和技能，
需要考生具备扎实的数学、物理、力学等基础知识，以及对交通运输系统的基本了解和实践经验。

一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。

公路分级的依据是其功能和适应的交通量。

标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。

设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。

分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。

（15分）三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。

（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。

我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。

通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。

四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。

五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。

（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。

双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。

单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。

⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。

2007年一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。

（第六章P137-138）答：重力式指靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定性的挡土墙。

因此，提高重力式挡土墙抗滑的措施有：1、设置向内倾斜的基层，可以增加抗滑力和减少滑动力；2、采用凸榫基础，在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。

为了提高重力式挡土墙的抗倾覆稳定性，应采取加大稳定力矩和减少倾覆力矩的办法。

具体的措施有：1、增宽墙趾，在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂；2、改变墙身及墙背坡度，改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力；3、改变墙身断面类型，当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或墙后加设卸荷台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。

二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（第二章P36-37）答：影响路基稳定性环境因素有温度和湿度。

路基土的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。

温度和湿度是随环境而改变的，而且沿着结构的深度呈不均匀分布。

因此，在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不相同的。

如果这种不均匀的胀缩是因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面结构内会产生附加应力。

另外，在北方季节性冰冻地区，冰冻开始时，路基水分向冻结线积聚而形成冻胀，春暖融冻初期形成翻浆的现象较普遍。

而在南方非冰冻地区，当雨季来临时，未能及时排除的地面积水和离地面很近的地下水使路基土浸润而软化。

为了减少温度和湿度对路基稳定性的影响，在设计中可采取以下措施：1、选择适当的路基高度，以便满足路基临界高度的要求，减少地下水对路基的影响。

2、设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通以保证路基干燥。

3、选择恰当压实标准，大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。