机动车尾气检测仪的标定要求

汽车尾气分析仪安全操作及保养规程随着汽车的普及和交通工具的多样化，车辆尾气排放日益成为环境污染和公共卫生问题的关注焦点。

汽车尾气分析仪成为了检测和监测车辆尾气排放的重要工具和设备。

为了保证汽车尾气分析仪的正常运行和测试结果的准确性，我们需要遵守一系列的操作规程和保养维护。

安全操作规程1.操作人员应熟悉汽车尾气分析仪的结构，性能和基本原理，确保在使用过程中遵守相关规定和操作步骤。

2.在使用汽车尾气分析仪进行测试前，应进行设备的检查和校准。

主要包括检查仪器是否干净和整洁，电源是否正常，各传感器和仪表的连接和电线是否松动。

3.应该选择合适的测试环境，避免测试过程中受到外界的干扰和影响。

例如，在室外测试时，需要避免强风、阳光直射、高温、降水和过度污染等因素的影响。

4.在进行尾气分析仪测试时，需要尽可能使车辆达到正常行驶状态，尤其是需要注意车辆的发动机转速和工作状态。

如果汽车工作不稳定，测试结果会受到很大的影响。

5.在操作过程中，应注意防止尾气污染和气体中毒的危险。

尤其是在使用检测仪测量柴油机车辆尾气时，应该采取必要的防护措施，如佩戴口罩和手套，并尽量避免长时间的暴露在测试现场。

保养规程1.汽车尾气分析仪是精密的电子设备，需要定期进行保养和维护。

在日常使用中，应该注意仪器的清洁和防尘，避免污垢和灰尘进入仪器内部，影响仪器的正常运行。

2.尾气分析仪的传感器和检测器件是很容易受到腐蚀和磨损的部件，需要经常进行检查和更换。

主要包括 O2 传感器，CO传感器和 HC 传感器等。

3.在使用过程中，需要注意油腔和吸口的清洁和维护。

油腔需要定期更换清洁液，并且避免过多积累废水和废气。

吸口需要随时检查，避免油污和积尘的影响。

4.最后，尾气分析仪的电池是仪器正常工作的关键，也是最容易受损的部件之一。

在使用过程中，应注意电缆连接和充电状态，避免电量不足影响仪器的使用和测试结果的准确性。

总之，汽车尾气分析仪是一种非常重要的检测和监测设备，其稳定的工作状态和准确的测试结果至关重要。

汽车年检尾气检测标准
尾气排放是衡量汽车环境友好性和运行状态的重要指标之一。

为了保障车辆尾气排放
达到环境标准，制定了以下汽车年检尾气检测标准：
1. 湿度条件：尾气检测应在室外环境温度为10°C至30°C之间进行，相对湿度不超过80%。

2. 环境准备：尾气检测应在没有任何明显污染源、不受影响的开阔区域进行，避免
有大量尘土、烟雾、异味等污染物存在。

3. 检测设备：尾气检测应使用经国家认可的尾气分析仪进行，并按要求定期校准以
确保准确性。

4. 基本要求：车辆在尾气检测时应处于正常工作状态，发动机已预热至正常工作温度。

5. CO浓度限定：汽油车CO浓度应符合国家相关标准，柴油车CO浓度应符合国家相关标准的50%。

6. HC浓度限定：汽油车HC浓度应符合国家相关标准的50%，柴油车HC浓度应符合国家相关标准。

7. NOx浓度限定：汽油车NOx浓度应符合国家相关标准，在不超过标准值的前提下，尽可能降低该项污染物的排放。

8. 其他污染物：尾气检测还应检测其他污染物的排放情况，如CO2、PM等，具体限值可参照国家相关标准。

以上汽车年检尾气检测标准仅为参考，实际执行时应结合国家相关标准进行具体操作，并由具备相应资质和能力的检测机构进行检测，以确保车辆的尾气排放符合环保要求。

机动车尾气遥感检测系统校准注意事项摘要：我国在2020年颁布了JJF1835-2020《机动车尾气遥感检测系统校准规范》，并于2021年1月开始实施。

目前部分计量检定部门已逐渐开展了机动车尾气遥感检测系统的校准工作，但在实际校准过程中，需要注意校准的操作流程和事项，如疏忽一些小细节，将大大影响校准结果的准确性。

笔者结合本职工作介绍了机动车尾气遥感检测系统的主要校准项目，并对机动车尾气遥感检测系统实际校准过程中遇到的问题进行了探讨和分析。

关键字：机动车尾气遥感检测系统校准注意事项引言随着全球升温气候异常，大气污染防治工作也刻不容缓，每年递增的燃油车数量与日俱增，机动车尾气排放检测工作也存在人工监管模式落后，监管力度弱，物力缺乏等问题。

为了提高监测力度，一些城市在主干道已建成机动车尾气遥感监测点位，监测数据实时上传平台，为改善大气环境提供有效数据支撑。

1.机动车尾气遥感检测系统类型和监测参数介绍目前大部分厂家设计的机动车尾气遥测系统主要由遥测主机、高清测速仪、一体化气象环境参数监测系统、车辆信息显示屏、主控计算机及监测系统控制软件等组成。

遥测系统分为移动式和固定式两大类，其中固定式遥测系统分为水平式和垂直式，水平式安装在城市道路两侧，垂直式安装在道路龙门架，都无需人值守，可对来往车辆进行不间断测量，其中垂直式遥测系统监测数据不受相邻车道影响，但是由于结构特殊性，后期维护成本和校准难度都较高。

机动车尾气遥测系统监测的内容主要是机动车尾气排放的污染物（CO、CO2、HC、NOx）、烟度、车辆行驶速度和加速度、车辆牌照、气象参数等。

机动车尾气遥感检测系统主要运用光谱分析技术，对道路上正常行驶的机动车排放的尾气污染物浓度进行监测。

机动车尾气遥感检测系统通过光源向道路对面的光学反光镜发送光束，光学反光镜会将其反射到检测器中。

机动车在道路上行驶时通过这些光束，尾气会吸收光线，形成光谱特征参数。

同时机动车尾气遥测系统监控平台具备测量数据后期处理能力，能够按车牌、车型排放数据对多个单机的车型、车牌及排放数据进行自动汇总、整理、统计、对比和分析存储。

汽车排放气体测试仪检定规程中华人民共和国国家计量检定规程JJG688-90本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车排放气体测试仪（以下简称仪器）的检定。

一概述仪器主要用于汽车排放气体中一氧化碳及碳氢化合物（用正己烷当量表示）含量的测定。

仪器包括取样探头、水分离器、过滤器、检测器及电器部分。

其基本测量原理如图所示。

汽车排放气体测试仪原理示意图二技术要求1 外观及常规检查1.1 仪器应附有制造厂的使用说明书，应标明制造单位名称、仪器型号、出厂编号及制造年月。

1.2 仪器预热30min后，各指示器能正常工作，数字显示器应显示清晰。

1.3 仪器的各调节器应能正常调节，零点及量矩调节应有一定余量。

1.4 每台仪器或仪器说明书中必须标明有二位有效数字的正己烷/丙烷转换系数。

1.5 仪器需检查系统的气密性（见附录1）。

2 最大允许误差仪器最大允许误差应不超过表1规定。

表1组份误差一氧化碳碳氢化合物a ±0.2%vol ±30ppmb ±10% ±10%表中：a-绝对误差，b-相对误差；检定时满足a和b中任何一条即为合格。

3 稳定性3.1 零点漂移仪器在规定检定条件下，3h内零点漂移量不超过表2规定，多量程仪器必须在最小量程内进行。

表2组份误差一氧化碳碳氢化合物a ±0.06%vol ±30ppmb ±1%（F·S）±1%（F·S）a.适用于多量程仪器；b.适用于单量程仪器。

3.2 量矩漂移仪器在规定的检定条件下，3h内其示值的最大漂移不超过表3规定。

表3组份误差一氧化碳碳氢化合物a ±0.06%vol ±30ppmb ±3% ±3%表中：a-绝对误差，b-相对误差；检定时满足a和b中任何一条即为合格。

4 重复性重复性误差应不超过2%。

5 绝缘电阻仪器电源线对外壳接地点的绝缘电阻应大于4OMΩ。

汽车排放气体测试仪检定规程1 范围本规程适用于汽车排放气体测试仪(以下简称测试仪)的首次检定、后续检定和使用中的检验，型式评价试验的相关项目可参照本规程执行。

2引用文献[1] JJF 1001-1998 《通用计量术语及定义》[2] JJF 1059-1999 《测量不确定度评定与表示》[3] ISO 3930 Instruments for measuring vehicle exhaust emissions[4] GB18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》3 术语3.1示值允许误差的模示值允许误差的绝对值。

3.2零位漂移测试仪通入清洁空气时各通道在规定的时间内的零位变化。

3.3示值漂移测试仪通入规定的标准气体时各通道在规定的时间内的示值变化。

4 概述测试仪采用不分光红外法测量HC、CO和CO2，采用电化学法或其它等效方法测量O2和NO。

测试仪通常包括取样探头、水分离器、过滤器、检测器、资料系统、显示器件和控制调节装置。

5 计量性能要求5.1 测试仪测量范围、准确度等级及示值允许误差：测试仪测量范围、准确度等级及示值允许误差见表1、表2、表3和表4。

表1 00级测试仪测量范围及示值允许误差表3 Ⅰ级测试仪量程及示值允许误差5.2 测试仪分辨力：测试仪分辨力见表5。

5.3 零位漂移测量仪1 h的零位漂移应不超过测量仪示值允许误差。

5.4 示值漂移测量仪1 h的示值漂移应不超过测量仪示值允许误差。

5.5 重复性00级测试仪和0级测试仪的NO、O2通道示值重复性应不大于其示值允许误差的模的1/2；0级测试仪的其他通道和Ⅰ级、Ⅱ级测试仪示值重复性应不大于示值允许误差的模的1/3。

5.6响应时间CO、HC和CO2通道：不大于8 s（00级和0级）、不大于12 s（Ⅰ级和Ⅱ级）；O2通道：不大于12 s；NO通道:不大于15 s。

6 通用技术要求6.1 外观6.1.1 测试仪应有下列标志:测试仪名称、型号、编号、制造厂名、出厂日期和电源电压、制造计量器具许可证号，丙烷/正己烷当量系数（P.E.F）。

车辆检测器质量检验评定标准2.1.1基本要求1)车辆检测器及其配件的数量、型号规格符合要求。

2)车辆检测器安装位置正确，机箱外部完整，门锁开闭灵活。

3)线圈（探头）安装尺寸符合设计要求，线槽顺直、均匀，封填后平整，引线过缘石处理得当。

4)电源、通信线路按规范要求连接到位，检测器处于正常状态。

5)隐蔽工程验收记录、分项工程自检和设备调试记录、有效的设备检验合格报告或证书等资料齐全。

2.1.2实测项目见表２．１．２（表中标注△项目为关键项目，全书同）。

表２．１．２车辆检测器实测项目项次检查项目技术要求检查方法１△交通量计数精度允许误差：±２％人工计数与交通数据采集仪结果比较２平均车速精度允许误差：±５％（km/h）雷达测速仪实测值与交通数据采集仪结果比较３△传输性能24h观察时间内失步现象不大于1次或≤BER10-8查日志和用数据传输测试仪４△绝缘电阻强电端子对机壳≥50ＭΩ500Ｖ兆欧表测量５△安全接地电阻≤４Ω接地电阻测量仪６△自检功能自动检测线圈（探头）的开路、短路和损坏情模拟故障状态实测况７逻辑识别线路功能一辆车作用于两个车道的两个线圈，处理器逻辑正常，输出的检测信息正确模拟状态实测８△复原功能加电后硬件恢复和重新设置时，原存储数据保持不变实际操作９本地操作与维护功能能够接便携机进行维护和测试实际操作１０控制功能具有设计文件要求的控制功能实际操作１１基础尺寸符合设计要求长、宽用量具测量，埋深查隐蔽工程验收记录或实测１２机箱和地脚防腐涂层质量符合设计要求用量具或涂层测厚仪测量2.1.3外观鉴定1)机箱安装牢固、端正。

2)机箱表面光泽一致、无划伤、无刻痕、无剥落、无锈蚀。

3)基础混凝土表面应刮平，无损边、无掉角；联结地脚及螺栓规格符合设计要求，防腐措施得当，裸露金属基体无锈蚀；金属机箱与接地极连接可靠，接地极引出线无锈蚀。

4)机箱的出线管与箱体连接密封良好，箱体内无积水、尘土、霉变。

汽车尾气分析仪设备安全操作规程一、前言汽车尾气分析仪是一种非常精密且复杂的测试设备，用于分析汽车尾气中的污染物质。

在进行汽车尾气排放测试时，操作人员需要严格遵守操作规程，才能保证测试结果的准确性和测试人员的安全。

本文档旨在规范汽车尾气分析仪设备安全操作，以确保测试过程中的稳定性和操作人员的安全。

二、设备安装1.汽车尾气分析仪设备的安装必须在安全通风的场所进行。

2.设备应当稳定地放置在平坦表面上，以保证测试结果的准确性和设备的运行安全。

同时，设备周围应当保持一定的空间，以确保设备的通风和散热。

3.汽车尾气分析仪设备应当远离易燃物质和化学药品等危险品。

4.汽车尾气分析仪设备应当与其他设备保持一定的距离，以防止其他设备干扰设备的测试结果。

5.汽车尾气分析仪设备的电源线应当有专门的插座，并且应该按照正常电压接入。

在使用前，应当检查电源线的接口和线路是否损坏，以确保电气安全。

1.操作人员必须先接受足够的培训和实操考核，才可进行测试工作。

2.在进行测试工作之前，应当确认设备各部件是否正常运作和是否已完成校准工作。

如发现设备有损坏或异常，应当立即停止测试操作，并在经过维修后才可使用。

3.在进行测试之前，应当将待测试的汽车引导至测试台位置，并进行必要的准备工作。

4.在开启测试前，应当检查测试设备连接线路内容是否牢固，以及汽车尾气排放口连接是否安全。

同时，重新校准测试设备连接的流量计和微量计等参数，确保测试的准确性。

5.在测试过程中，应该实时观察测试数据是否正常，如出现异常情况，应当停止测试并将问题报告给相关组织和领导。

6.在测试过程中，应当注意避免测试人员的接触与操作，防止个人的误操作造成设备故障或者个人伤害。

7.在测试结束后，需要对设备连接线路、自动校准器的状态、流量计和微量计的校准情况、测试数据等进行记录。

8.使用完毕，应当按照操作规程和设备说明书进行设备的整理、清洁和管理，确保设备和场地的安全。

1.在设备使用寿命期间，应当按照设备说明书和操作规程进行定期维护和清洁。

尾气排放日常标定方案尾气排放是指机动车辆燃烧内燃机燃料释放的废气，其中包含有害物质，对空气和环境有着负面影响。

为了减少尾气排放对环境的影响，需要对机动车辆进行日常标定，以保证其排放达到规定的标准。

日常标定是指定期对机动车辆进行尾气排放测试，检查其是否达到国家和地方标准的要求。

下面是一种常见的尾气排放日常标定方案：1. 准备工作：首先，需要准备好测试仪器和设备，包括尾气分析仪、废气检测仪、计算机等。

同时还需要准备一些标准气体和校准液品，以保证测试的准确性。

2. 车辆选择：从车辆库中随机选择待测试的车辆，并确保其燃油种类和排放标准与待测车辆一致。

3. 车辆准备：将待测车辆推入测试室，确保车辆在空调关闭、发动机温度正常的状态下进行测试。

在测试前，需对车辆进行全面检查，确保发动机、排气系统和排放控制设备处于良好的工作状态。

4. 尾气分析：使用尾气分析仪对待测车辆的废气进行采样和测定。

根据国家和地方的排放标准，检测废气中的有害物质含量，如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等。

5. 数据记录与分析：将测试结果输入到计算机中进行记录和分析。

通过比对测试结果与标准要求，判断待测车辆是否符合排放标准。

同时也可以分析排放指标的变化趋势，以评估车辆的工作状态和排放控制设备的性能。

6. 校准和维护：定期对测试仪器进行校准和维护，以保持其准确性和稳定性。

同时还需对车辆的排放控制设备进行检修和维护，确保其正常工作。

7. 结果报告：对测试结果进行整理和分析，编制测试报告。

报告中应包括车辆的基本信息、测试方法和结果、分析与评价等内容。

测试报告可用于监管部门对车辆排放情况的评估和监督。

通过实施日常标定方案，可以有效控制机动车辆的尾气排放，减少对环境的污染。

同时也可以帮助车主和相关部门了解车辆的排放情况，及时采取相应的措施进行调整和改进。

尾气排放日常标定方案的实施，对保护环境和维护人民健康具有重要意义。

汽油车排放气体（含氮氧化物）测试仪检定规程1范围本规程适用于汽油车排放气体（含氮氧化物）测试仪（以下简称测试仪）的首次检定、后续检定和使用中检查。

引用文件本规程引用下列文件：JJF 1001 通用计量术语及定义JJF 1094 测量仪器特性评定JJF 1481-2014 汽车排放气体测试仪型式评价大纲JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程JJG 801-2004 化学发光法氮氧化物分析仪检定规程GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。

术语和计量单位术语和定义GB 18285-2018界定的及以下术语和定义适用于本规程。

排气污染物exhaust emission pollutants指汽车排气管排放的气体污染物，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NO x）。

氮氧化物nitrogen oxides NO x指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2）。

NO2-NO转化率NO2-NO Convert rate当NO2气体通过NO2-NO转化器时，NO2发生反应后被转化成NO的体积分数与反应前NO2总的体积分数之比，即为NO2-NO转化率，用（%）表示。

计量单位测试仪采用法定计量单位，各组分气体含量的测量结果用体积分数表示，其中：CO 、CO2、O2体积分数表示为“%”或“×10-2”；HC、NO、NO2体积分数表示为“×10-6”。

概述测试仪是用来测量汽油车排放气体污染物浓度的仪器，其结构一般由采样系统、预处理装置、分析单元、显示装置及主控系统等组成。

测试仪的工作原理是：首先通过采样系统采集到汽油车的排放污染物样气；然后经过预处理系统，过滤去除其中的颗粒物、油污和水气；再进入装有光学平台的分析单元测量出污染物浓度；最后经显示装置显示出测量示值。

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车检尾气排放检测标准和要求
尾气排放检测是汽车检测中的重要一环，其标准和要求主要包括以下几个方面：
1.限值要求：尾气排放限值是汽车尾气排放检测的核心，各国家和地区有着不同的排放限值标准。

如中国对汽油车的CO和HC排放限值分别为4.5%和800ppm，而对柴油车的限值则为5.0%和300ppm。

2.车型要求：不同车型的尾气成分和排放量都有所不同，所以车检尾气排放检测的要求会根据车型的不同而有所不同。

例如现代柴油车在燃烧时会产生更多的氮氧化物和颗粒物，因此对其尾气排放的检测要求会更加严格。

3.检测方式：尾气排放检测通常采用动态工况下的测量方法，主要为双怠速法或加载减速法。

在使用这些方法时，要保证检测设备的精度、稳定性和可靠性，并严格按照操作规范操作检测设备。

4.检测设备要求：尾气排放检测设备必须具备高精度、高灵敏度等特点，能够准确、全面地检测出发动机尾气中的各种污染物。

同时，维护和校准检测设备也非常重要，要确保设备的正常运行，保证检测数据的准确性。

5.检测报告要求：车检部门应该提供详细、准确的检测报告，包括车辆的基本信息、尾气排放数据和检测结论等，以供车主参考和处理。

总之，车检尾气排放检测的标准和要求在不断升级和完善，部门和企业应时刻关注相关政策法规和技术标准，加强检测设备的维护和升级，以确保尾气排放检测结果的准确性和可信度。

jjg 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程1. 引言随着汽车的迅猛发展，环境污染问题日益突出，特别是汽车废气排放对空气质量和人体健康带来的威胁。

为了确保汽车排放气体的准确检测和排放控制，JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程被引入。

2. 概述汽车排放气体测试仪是用于测量汽车尾气中各种气体成分的仪器。

JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程是检定该仪器准确性和可靠性的标准，以确保测试结果的准确性和可比性。

3. 适用范围JJG 688-2017 适用于所有汽车排放气体测试仪的检定。

这包括传统的尾气测量系统、便携式尾气分析仪以及其他类型的汽车排放气体测试仪。

4. 检定要求4.1. 检定设备检定设备应符合相关的国家标准，并且应经过定期的校准和维护，以确保其准确性和可靠性。

4.2. 检定程序检定程序包括但不限于仪器安装、测量流程、标准气体校准和仪器校准等。

每个步骤都应按照规程中的要求进行，以确保检定的准确性和可重复性。

4.3. 检定结果评定根据检定结果，对汽车排放气体测试仪进行评价。

结果应符合相关的技术要求，否则需要及时进行调整和维修。

5. 检定证书根据JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程，检定机构应出具相应的检定证书。

证书应包括仪器的检定结果、有效期以及其他必要的信息，并且应有检定机构的签章和认证。

6. 检定周期与管理6.1. 检定周期汽车排放气体测试仪的检定周期应根据规程的要求，结合仪器的使用情况和环境因素来确定。

6.2. 检定管理使用和管理汽车排放气体测试仪的单位应建立完善的检定管理制度，包括定期的检定计划、记录、证书管理等，以确保仪器始终处于有效状态。

7. 结论JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程为汽车排放气体测试仪的检定提供了统一的标准。

采用该规程进行检定可以确保测试结果的准确性、可靠性和可比性，为保障空气质量和人体健康作出了重要贡献。

机动车尾气检测仪器设备日常标定及常见故障解决机动车尾气检测仪器设备日常标定及常见故障解决设备日常标定失败原因分析及解决方法检测中常见故障处理检测设备维护保养注意事项其它注意事项分析仪日常标定项目泄漏检查?高量程气校准?低量程气检查HC残留量测试调零测试反吹测试?气象站标定（包括温度计、湿度计、大气压力计）?气流灵敏度测试低流量指示?稀释检查量距点漂移底盘测功机日常校准项目滚筒装置速度校准扭力（静态力）校准基本惯量允许误差※加载滑行时间测试寄生功率（内部损耗）测试其他日常检验校准项目滤纸烟度计染黑度检查不透光烟度计零位检查不透光烟度计满刻度检查不透光烟度计滤光片检查转速测试仪检定油温测试仪检定常规温度计、湿度计、大气压力计检定泄漏检查根据系统软件或分析仪的提示用密封帽（红帽子）堵住探头的入口，过一段时间后（一般18秒左右），系统软件或分析仪会自动判断泄漏检查是否成功，取样系统是否密封。

若泄漏检查失败，其原因一般为以下几点：1.作泄露检查时，取样探头入口没有堵严密，导致漏气；2.取样探头连接处漏气；3.取样探头破裂，有漏气现象；4.取样管破裂，有漏气现象；5.各式过滤器密封圈失效或过滤器罩未拧紧；6.分析仪内部取样管破裂或脱落；7.采样泵膜片处漏气或气泵气囊破裂。

故障解决办法其步骤：1逐一排查，确认取样系统哪处有泄漏现象；2确认部件后，更换新的配件；3再次做泄漏检查，确认取样系统是否正常工作。

注：总之保证整个取样系统内全密封，无泄漏现象出现;高量程气校准先对分析仪进行反吹，把分析仪HC残留量反吹到接近于零，然后进行调零，查看CO、CO2、HC.NO值是否接近于零。

如果不是则要重新调零，直至均接近于零为止。

再将高量程气通入分析仪校准入口对分析仪进行标定,系统软件或分析仪在校准完毕后会自动提示标定是否成功。

注意打开标准气的压力不能过高(一般为0.1MPa或12个PSi)若有的检测站用的是五气标定则气体通入的先后顺序为低浓度标准气体→中低浓度标准气体→中高浓度标准气体→高浓度标准气体→零点标准气体，当各分析仪读数稳定后（从通气开始至少60s），记录气体读数和PEF；若校准失败，其原因一般为以下几点:1.气瓶压力不够或没打开气瓶，高量程校准气无法通入到分析仪内；2.气瓶压力过大，内部管路有脱落现象；3.分析仪内部气管有泄漏3.气瓶标签浓度与系统软件或分析仪上的输入浓度不一致；4.通道损坏、电磁阀损坏;5.分析仪平台的机芯损坏。

汽车排放气体测试仪检定规程1 范围本规程适用于汽车排放气体测试仪(以下简称测试仪)的首次检定、后续检定和使用中的检验，型式评价试验的相关项目可参照本规程执行。

2引用文献[1] JJF 1001-1998 《通用计量术语及定义》[2] JJF 1059-1999 《测量不确定度评定与表示》[3] ISO 3930 Instruments for measuring vehicle exhaust emissions[4] GB18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》3 术语3.1示值允许误差的模示值允许误差的绝对值。

3.2零位漂移测试仪通入清洁空气时各通道在规定的时间内的零位变化。

3.3示值漂移测试仪通入规定的标准气体时各通道在规定的时间内的示值变化。

4 概述测试仪采用不分光红外法测量HC、CO和CO2，采用电化学法或其它等效方法测量O2和NO。

测试仪通常包括取样探头、水分离器、过滤器、检测器、资料系统、显示器件和控制调节装置。

5 计量性能要求5.1 测试仪测量范围、准确度等级及示值允许误差：测试仪测量范围、准确度等级及示值允许误差见表1、表2、表3和表4。

表1 00级测试仪测量范围及示值允许误差表3 Ⅰ级测试仪量程及示值允许误差5.2 测试仪分辨力：测试仪分辨力见表5。

5.3 零位漂移测量仪1 h的零位漂移应不超过测量仪示值允许误差。

5.4 示值漂移测量仪1 h的示值漂移应不超过测量仪示值允许误差。

5.5 重复性00级测试仪和0级测试仪的NO、O2通道示值重复性应不大于其示值允许误差的模的1/2；0级测试仪的其他通道和Ⅰ级、Ⅱ级测试仪示值重复性应不大于示值允许误差的模的1/3。

5.6响应时间CO、HC和CO2通道：不大于8 s（00级和0级）、不大于12 s（Ⅰ级和Ⅱ级）；O2通道：不大于12 s；NO通道:不大于15 s。

6 通用技术要求6.1 外观6.1.1 测试仪应有下列标志:测试仪名称、型号、编号、制造厂名、出厂日期和电源电压、制造计量器具许可证号，丙烷/正己烷当量系数（P.E.F）。

汽油车排放气体（含氮氧化物）测试仪检定规程1 范围本规程适用于汽油车排放气体（含氮氧化物）测试仪（以下简称测试仪）的首次检定、后续检定和使用中检查。

引用文件本规程引用下列文件：JJF 1001 通用计量术语及定义JJF 1094 测量仪器特性评定JJF 1481-2014 汽车排放气体测试仪型式评价大纲JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程JJG 801-2004 化学发光法氮氧化物分析仪检定规程GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。

术语和计量单位术语和定义GB 18285-2018 界定的及以下术语和定义适用于本规程。

排气污染物exhaust emission pollutants 指汽车排气管排放的气体污染物，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NO x）。

氮氧化物nitrogen oxides NO x 指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2）。

NO2-NO 转化率NO2-NO Convert rate 当NO2气体通过NO2-NO转化器时，NO2发生反应后被转化成NO的体积分数与反应前NO2 总的体积分数之比，即为NO2-NO转化率，用（%）表示。

计量单位测试仪采用法定计量单位，各组分气体含量的测量结果用体积分数表示，其中：CO 、CO2、O2体积分数表示为“%”或“× -120”；HC、NO、NO2体积分数表示为“× -16”0。

概述测试仪是用来测量汽油车排放气体污染物浓度的仪器，其结构一般由采样系统、预处理装置、分析单元、显示装置及主控系统等组成。

测试仪的工作原理是：首先通过采样系统采集到汽油车的排放污染物样气；然后经过预处理系统，过滤去除其中的颗粒物、油污和水气；再进入装有光学平台的分析单元测量出污染物浓度；最后经显示装置显示出测量示值。