盐渍土路基处理与病害防治

盐渍土地区公路路基病害处理在我国，大面积的盐渍土主要存在于新疆、青海以及甘肃等西北地区。

土中易溶盐受温度、含盐量、含水量的影响。

本文通过分析硫酸盐渍土盐胀率的变化规律指出了含盐量、含水量、初始密度之间的交互作用，对硫酸盐渍土地区的基础处理提供参考，它们对盐胀影响程度都有不同。

对防治建筑工程的盐胀危害有重要指导意义。

标签：硫酸盐渍土盐胀率影响因素我国西北地区分布着大面积的盐渍土。

盐渍土在四季气温周期性变化过程中，土的物理力学性质发生剧烈的变化，盐渍土中盐分的迁移和聚集，反复结晶与溶解，给这些地区的交通、工业与民用建筑带来严重的危害。

随着西部大开发的深入，在盐渍土上修筑的工程进一步增多，土体盐胀和冻胀造成工程破坏的例子屡见不鲜，它主要是由于硫酸渍土中硫酸钠结晶引起的，为保证工程建筑安全运行，我们需要深入展开硫酸盐渍土盐胀及抑制技术研究。

1 硫酸盐类盐渍土的盐胀影响因素硫酸盐渍土盐胀随含水量、硫酸钠含量、初始干容重和温度等因素的改变而变化，且有一定规律性。

1.1 含水量对盐胀的影响实验研究表明[1]，最佳含水量是硫酸盐渍土最大膨胀值的界限。

由于土壤在最佳含水量时容易达到最佳夯实密度，即此时土的空隙率较小，但是如果发生盐胀，土壤也会跟着变形。

当土壤中的含水量大约或小于最佳含水量时，土壤不易达到最佳密度，此时土壤的空隙率相对较大，使得盐胀变形受到限制。

因此，在不包括吸附水的情况下，当土中的含水量大于或小于最佳含水量时，膨胀量都会呈现不同程度的降低。

1.2 含盐量对盐胀的影响由于硫酸钠吸水结晶而导致土体的盐胀。

土体的盐胀程度会随着土体中盐分的增加逐渐变大，而多余的盐分则不直接参与盐胀，只有当盐分增加到不能被土中水分完全溶解时才会发生盐胀现象。

因此，含盐量增加的最初，盐胀率显著增大，但是随后趋势逐渐变缓[2]。

1.3 初始干密度对盐胀的影响当初始干密度达到最小值以后，最终盐胀率起初随初始干密度的变大而增大，在相同含水量、含盐量和降温速率的条件下，最终盐胀率起初随初始干密度的变大而降低，存在一个最低盐胀值区间，初始干密度与其最终盐胀率的关系大致为倒二次抛物线型[3]。

浅谈盐渍土地区公路路基设计的防治措施盐渍土地区公路路基设计的防治措施是为了解决盐碱土地对公路建设所产生的不利影响，保证公路的稳定和安全。

在盐碱土地区进行公路路基设计时，需要采取一系列的防治措施，下面将详细介绍。

首先，在盐碱土地区进行公路路基设计时，首要考虑的是土壤的盐碱含量。

根据土壤盐碱含量的不同，可以采取不同的处理方式。

如果土壤盐碱含量较高，可以考虑进行土壤改良或者盐渍土地的固结处理。

土壤改良可以采用加入有机物质或者化学物质来降低盐碱土的含盐量，提高土壤的结构稳定性。

而盐渍土地的固结处理可以采用湿陷性土壤的预压固结方法，通过施加压力，将土壤中的水分排除，提高土壤的密实性，减少土壤的变形和沉降。

其次，在公路路基设计中，应合理设置排水系统，加强对盐渍土地的排水能力。

盐碱土地具有较高的水分敏感性，容易产生渗透压差，导致土壤的膨胀和收缩。

因此，设计排水系统可以有效提高土壤的排水性能，减小土壤的膨胀和收缩变形。

排水系统应考虑到路基中的排水背斜、排水沟、排水井等设施的设置，以保证盐碱土地的排水通畅。

此外，在公路路基设计中，还应合理选择路基宽度和路堤高度。

盐碱土地的承载能力较低，容易发生塌陷和沉降，因此需要合理设计路基的宽度和路堤的高度。

一般来说，为了提高路基的稳定性和抗沉降能力，应适当增加路基的宽度和路堤的高度，以提供足够的支撑力和承载能力。

最后，在盐碱土地区进行公路路基设计时，还应注意使用抗渗材料进行路基表层的铺装。

抗渗材料可以有效防止土壤中的盐碱分子通过渗透作用进入路基层，从而减少土壤的盐碱含量，提高路基的稳定性和耐久性。

常用的抗渗材料有沥青、水泥等，可以根据具体情况选择合适的材料进行铺装。

综上所述，盐渍土地区公路路基设计的防治措施包括土壤改良和固结处理、排水系统设计、合理选择路基宽度和路堤高度，以及使用抗渗材料进行路基表层的铺装。

这些措施的实施可以有效解决盐碱土地对公路路基造成的不利影响，保证公路的稳定性和安全性。

浅析盐渍土路基病害及整治措施发表时间：2018-07-13T09:03:11.127Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：赵奇[导读] 通常采用主动式控水—降低地下水位、换填砂砾和被动式控水—抬高路基填土高度、设土工布隔断层等措施。

摘要：本文阐述了盐渍土的主要工程形式，归纳总结了盐渍土路基的主要病害及病害产生原因，并结合工程经验论述了常用的整治措施。

关键词：盐渍土、盐渍土路基病害、盐渍土病害整治1.前言我国盐渍土分布广泛，集中分布于在西北干旱区、华北和东部沿海地区。

盐渍土地区公路路基病害给公路造成了严重的破坏，我国每年因盐渍土造成的直接经济损失高达上亿元。

盐渍土路基病害会影响公路运营，降低公路服务质量，使公路的运营存在安全隐患。

由于盐渍土受气候环境、区域分布和水文地质条件等多种因素的影响使得盐渍土具有盐胀性、溶陷性和腐蚀性的基本工程特性，并由此引起多种路基路面的病害。

因此，对盐渍土的研究十分必要，以此避免或减少盐渍土造成的损害。

盐渍土地区公路路基病害防治及地基处理措施研究已成为公路行业各相关部门关注的重点。

本文结合实际经验阐述了盐渍土路基的主要病害类型，分析了病害主要成因，介绍了常用的整治措施。

2.盐渍土工程特性及盐渍土路基主要病害2.1盐渍土主要特性盐渍土由于其特殊的成分构成，具备一些特别的工程特性。

这些工程特性主要是盐胀性、溶陷性、腐蚀性。

（1）盐胀性盐胀性是指硫酸盐类盐渍土吸水结晶体积发生膨胀的性质。

硫酸盐类盐渍土结晶时要结合一定数量的水分子。

这类硫酸盐在干燥状态时，并无吸水性，但遇水后会慢慢吸湿、溶解，最后呈溶液状; 从溶液中再结晶沉淀时便要吸收相应的水分子成结晶状，体积增大而使土体产生膨胀，但在处于干燥状态时，结晶水释出，成无水状态，体积又相应缩小。

一般认为，当硫酸盐渍土路基产生膨胀危害的含盐量在 2%左右，达不到这个含量，膨胀作用较小，不致影响土体密度，一旦超过这个标准，膨胀量迅速增加，其体积膨胀值足以使路基的膨胀高度达到肉眼可见的程度，对路基造成危害。

新疆库阿高速公路盐渍土路基危害与处理方法摘要: 新疆高速公路库阿段是连接南疆各主要城市的通道,此段公路盐渍土路基病害较为严重。

根据新疆高速公路库阿段盐渍土路基病害的实际资料,分析了南疆地区盐渍土的工程特性;探讨了影响盐渍土路基病害产生的因素,主要是气候条件、地形地貌、地层岩性、水文地质、植被和人为因素;最后结合新疆高速公路库阿段工程实际,分析研究了具体的工程治理措施。

关键词:盐渍土;路基病害;治理措施;高速公路1引言新疆库车－阿克苏段高等级公路，位于新疆维吾尔自治区南疆的阿克苏地区境内。

起点与已经开工的G314线库尔勒－库车段高速公路相接，终点为阿克苏市建化厂，沿线经库车、新和、温宿、阿克苏市。

路线全长258.645千米。

该公路自建成后,盐渍土病害的作用较为明显,严重影响了行车安全。

所以查明库阿高速公路段盐渍土路基病害,研究工程治理措施,对保证公路正常运营和南疆地区经济顺利发展有着非常重要的意义。

2新疆高速公路库阿段盐渍土路基病害新疆高速公路库阿段内盐渍土路基病害较为明显,盐渍土病害严重地段,路基下沉、道路变形,严重影响了行车安全。

2．1硫酸盐渍土的松胀和膨胀性影响路基稳定硫酸盐的溶解度随温度而变化,温度降低时,盐溶解达到饱和状态,盐分即从溶液中结晶析出,体积增大。

温度升高时结晶又溶解于溶液中,体积缩小。

在含水量较小的土体中所含的固体硫酸盐在低温时吸水结晶,体积增大,温度升高时又脱水变成粉末状固体,体积缩小。

从而使主体结构破坏、变松的现象,即为硫酸盐渍土的松胀性。

这一现象多发生在地表土层,往往引起路肩及边坡土体变松,影响路基稳定。

由于季节性的温度变化,即秋后温度降低,引起较深部分土层中硫酸盐吸水结晶,体积增大,促使土体体积增大,即为硫酸盐渍土的膨胀性。

春季温度回升时硫酸盐脱水体积变小,土体体积缩小。

硫酸盐渍土的膨胀影响深度及膨胀量都相当大。

引起路基季节性的隆起和下沉,造成路基不稳定,增大了养护工作量。

浅议盐渍土公路路基病害处理摘要：近年来，我国公路工程建设与发展取得了不错的成绩，公路工程建设施工中的盐渍土防治问题也逐渐受到了人们的关注。

为此，本文首先介绍了盐渍土公路路基常见的病害类型，然后提出了几点路基病害处理方法，以促进公路路基安全性和稳定性的提高。

关键词：公路工程；路基病害；处理方法；盐渍土引言盐渍土指的是一种土层中易溶盐含量超过0.5%的土，在盐渍土地段进行公路工程建设，路基会受盐渍土特性的影响而产生病害现象，进而对整个工程的耐久性、稳定性和安全性造成严重的影响。

因此，为防止盐渍土对公路路基造成的损害发生，针对盐渍土公路路基的常见病害及有效的防治措施进行分析探讨是十分重要和迫切的。

1 盐渍土公路路基的病害1.1盐胀危害盐胀危害经常出现在硫酸盐渍土，在温度变化的影响下，盐性土的体积会发生一定的变化而导致公路路基出现危害现象。

例如，温度较高时，盐性土体会出现土体疏松、土体脱水缩小的现象；而温度较低时出现体积增加、土体膨胀的现象。

在昼夜温差较大的地区，盐性土体会随着温度的变化而来回变化，导致公路路基出现局部不平、膨胀开裂、体积增大等危害[1]。

1.2溶陷危害溶陷危害主要发生在氯盐渍土地区，这主要是因为在流动水、自然降水的影响下，盐渍土内部结构的易溶盐成分发生溶解被流水带走逐渐消失而导致土体的密实度减小、空隙率增大，土体强度减低的现象出现。

当道路受到车辆等上部载荷作用较大时，就会出现沉陷、均匀下沉、孔洞等多种危害[2]。

此外，当外界温度较高时，盐渍土结构中的结晶体会失去水分导致路基密实度减小也会引起溶陷危害的产生。

1.3翻浆危害翻浆危害主要发生在氯盐渍土地区，主要是由于盐渍土体中的具有脱水、吸水的特性，导致公路路基经常水含量过多的环境中，降低了土体的强度和负载能力，同时，在车辆等上部荷载的反复作用下造成路面破裂，泥浆从裂缝中冒出，使道路表面湿滑、泥泞，对车辆的正常运营产生不利的影响[3]。

翻浆危害主要是在外部荷载及路基土质、含水量和温度共同作用下形成的。

戈壁滩盐渍土地区公路施工病害防治处理措施孙玉虎发布时间：2022-07-12T11:22:01.770Z 来源：《建筑模拟》2022年第5期作者：孙玉虎[导读] 当前国内公路建设进程逐渐加快，公路的建设为人们的出行以及区域经济的发展提供了很大的便利，但在公路施工力度加大的同时，公路施工面临的难点问题也是越来越多。

在戈壁滩盐渍土地区施工作业中，由于盐渍土的特殊性，会对公路路基稳定性产生影响，易导致路基质量下降。

因此为了有效的防止盐渍土对于公路的危害，本文分析了盐渍土的特性以及其对公路施工的影响，并探讨了盐渍土地区公路路基病害防治处理方法及措施，以供参考。

中建二局第三建筑工程有限公司摘要：当前国内公路建设进程逐渐加快，公路的建设为人们的出行以及区域经济的发展提供了很大的便利，但在公路施工力度加大的同时，公路施工面临的难点问题也是越来越多。

在戈壁滩盐渍土地区施工作业中，由于盐渍土的特殊性，会对公路路基稳定性产生影响，易导致路基质量下降。

因此为了有效的防止盐渍土对于公路的危害，本文分析了盐渍土的特性以及其对公路施工的影响，并探讨了盐渍土地区公路路基病害防治处理方法及措施，以供参考。

关键词：盐渍土；公路施工；病害防治；处理措施在盐渍土地区进行公路工程建设，路基会受盐渍土特性的影响而产生病害现象，进而对整个工程的耐久性、稳定性和安全性造成严重的影响。

因此，为防止盐渍土对公路路基造成的损害发生，针对盐渍土地区公路路基的常见病害及有效的防治措施进行分析探讨是十分重要和迫切的。

一、盐渍土的性质及危害1、盐渍土的性质戈壁滩在水流的强烈冲击作用下，逐步完成了盐渍的积累，最终形成盐渍土。

因为内陆盆地的地形因素、气候干燥、水分蒸发量大的因素影响下，使得盐渍土形成的过程更容易。

其中盐渍土基质条件决定了盐渍土的形成机制。

盐渍土具有较强的吸湿、松胀、溶陷及腐蚀等特性，土中常见的易融盐有氯盐、硫酸盐和碳酸盐。

2、盐渍土对公路工程的危害2.1盐胀危害盐胀危害主要是在温度变化的影响下，盐性土的体积会发生一定的变化而导致公路路基出现松胀危害现象。

总479期2018年第29期（10月中）收稿日期：2018-07-22作者简介：腊润涛（1979—），男，高级工程师，主要研究方向为交通运输。

盐渍土公路路基病害处理措施腊润涛（新疆兵团勘测设计院（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐830002）摘要：在介绍盐渍土的工程特性及工程病害特征的基础上，从石灰改良机理、二灰改良机理、二灰及水泥综合改良机理等方面分析了盐渍土地基改良机理，并提出了盐渍土的改良方法，包括换填法、提高路基高度法、设置隔断层法，可为相关施工提供参考。

关键词：盐渍土；路基；改良机理；病害处理中图分类号：U416.16文献标识码：B0引言盐渍土在新疆地区分布广泛，由于其工程性质特殊、成因复杂，不可避免地对公路工程的建设产生重要影响。

因此，详细分析盐渍土的工程特性和破坏机理，有利于针对性地提出解决措施，以促进我国公路工程建设水平及质量的提高。

1盐渍土公路路基基本状况1.1盐渍土工程特性盐渍土是特殊土的一种，一般具有盐胀性、溶陷性和腐蚀性。

硫酸盐类盐渍土在结晶时需要结合一定数量的水分子，如形成Na 2SO 4·10H 20、MgSO 4·7H 20、CaSO 4·2H 20晶体等，这些晶体吸水后体积增大，从而造成路基土的膨胀。

研究显示Na 2SO 4·10H 20晶体膨胀后体积增大2.14倍[1]，而在干燥无水状态下，体积又相应缩小，同时硫酸钠溶解度随温度变化明显，在新疆地区巨大的温差作用下，膨胀收缩剧烈，因此这些能够结晶的盐分的含量是引起盐胀性的主要原因。

盐胀性与含盐量和温度有关，当温度降低，含盐量大于2%时，硫酸盐结晶数量较大，可以使路基形成肉眼可见的膨胀高度，危害行车安全。

盐渍土中含量较多的钠盐、镁盐等具有易溶性，干燥时其强度较高，压缩性小，遇水溶解后，使土颗粒之间的胶结力下降，在荷载作用下路基会产生下沉状况，导致路面出现松散、沉陷、裂缝等病害，还会造成后期养护工作中补充大量盐料和盐水等繁重工作。

盐渍土对公路危害的浅析及处理措施摘要：对公路的路基路面进行养护是为了保持路况的完好，延长道路的使用寿命，是为经济建设提供保障的基本条件。

本文阐述了盐性及盐渍程度、土的颗粒组成及细粒特性、水文地质和气候条件。

通过盐渍土对路基路面、混凝土结构物的危害现场调查，综合施工经验，提出了对盐渍土进行处理的措施。

关键词：盐渍土、危害、防治措施一、前言近几年，我国道路建设步伐在不断的加快，各种路面病害情况也在不断出现，其中对盐渍土使得公路路基路面出现危害问题必须加以重视。

盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。

盐渍土是土层盐渍化工程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层1米厚度内，易溶盐含量平均大于或等于0.3%的含盐土层。

盐渍土属特殊土类，因为它具有一般土所没有的特点，不能按一般土来对待。

因此，只有不断分析盐渍土对公路路基路面危害的处理方法，才能保证道路的质量。

二、盐渍土的主要特点1、盐渍土的三相组成与一般土不同，常规土体的三相组成是由气相--空气、液相--水、固相--土颗粒所构成。

但是，盐渍土的三相组成由气相--空气、液相--溶液、固相--土与盐结晶的混合体所构成。

液相中含有盐溶液，固相中含有结晶盐，尤其是易溶的结晶盐。

也就是说，盐渍土的液相与固相会因外界条件变化而相互转化。

2、盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理和力学性质指标均会发生变化，其强度指标明显降低。

3、盐渍土中的盐浸水后，因盐溶解盐渍土中的水携盐上聚，使路基次生盐渍化，造成路基溶陷与潜蚀、路面翻浆、盐胀、溶陷及路面不规则变形、沥青面层起皮、脱落、网裂和坑洼等问题。

4、盐渍土中的岩溶液会导致建筑物和地下设施的材料腐蚀。

腐蚀程度取决于材料的性质和状态以及盐溶液的浓度等。

三、公路路基病害的类型及其危害含有不同盐类的盐渍土具有不同的工程特性。

盐渍土根据含盐的溶解度不同可分为：易溶盐盐渍土、中溶盐盐渍土和难溶盐盐渍土。

我国的盐渍土绝大部分属易溶盐盐渍土，部分地区分布有中溶盐盐渍土。

盐渍土路基的养护维修摘要通过在我国西部地区进行盐渍土路段铁路路基的勘察设计工作的切身体会，结合一些其他项目的处理措施，简要介绍目前盐渍土路段路基成功的处理措施。

陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。

陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

陇海铁路沿线主要城市有徐州、商丘、郑州、西安、兰州。

在我国的西部地区——宁夏、青海、甘肃、新疆等地，广泛分布着盐渍土(盐渍土是盐与碱土的总称)，具有较强的吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀，常见的易融盐有氯盐、硫酸盐、碳酸盐。

长期以来，由于建设资金的不足，在这些地区修建铁路时，大都是因陋就简，直接取用路侧的盐渍土填筑路基，未做任何处理。

由于盐渍土有随温度降低体积膨胀的特性，土中含硫酸盐量越多，膨胀越严重。

从深秋至次年春融以前，它使路基产生不均匀膨胀，引起地表松胀使路面产生波浪、鼓包至开裂破坏，从而降低道路的通行能力和服务水平。

对一些特殊路基尤其是盐渍土的处理进行了一系列的试验，积累了许多宝贵的经验，逐步形成了一套成功的处理措施。

一、盐渍土的分类盐渍土是盐土与碱土的总称。

在地表层1.0m的厚度范围内易融盐的含量大于0.5%时称盐渍土。

盐渍土具有较强的吸湿、松胀、溶失及腐蚀等特性，土中常见的易融盐有氯盐、硫酸盐和碳酸盐。

㈠盐渍土的工程性质1、氯盐渍土氯盐的盐溶解度大，有较大的吸湿性，具有保持水分的能力，结晶时体积不膨胀，溶解冰点较纯水显著降低。

具有较强的吸湿性和保湿性，这在干旱地区有利于路基施工与保养，在潮湿地区则易吸水软化，降低土体强度。

2、硫酸盐渍土硫酸盐渍土以硫酸钠为主，其溶解度随温度而变化，在32.4℃时溶解度最大。

当低于这个温度时硫酸钠分子便结合10个水分子变成晶体，体积增大三倍多；高于这个温度时又脱水，体积缩小。

盐渍土路基施工中的质量通病防治和控制要点1、概述盐渍土是土层盐渍化过程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层1m厚度内，易溶盐含量超过0.3%的含盐土层。

2、路基施工前的注意事项为了保证土方路基的工程质量,特对土方路基填料料场做以下要求:2.1在料场内合理布置（间距150m,等边三角形)探坑的位置,并且对探坑进行标识。

2.2画出探坑平面布置图(标明料场的桩号,距路线的距离）。

2.3每个探坑要分层取具有代表性的样品进行易溶盐试验,(按0～5cm、5～25cm、25～50cm、50～75cm、75～100cm、100～150cm、150～200cm、200～250cm、250～300cm等），根据试验结果确定取料深度。

2.4根据探坑易溶盐试验报告评估料场的利用价值,在可以利用的范围内除去覆盖层后每个探坑从上到下全断面取样,混合后应再次验证易溶盐试验，保证填料易溶盐含量控制在规范允许范围内，再进行其他指标试验。

2.5所有试验合格后,确定取料的平面范围,并绘制料场取料示意图或剖面图，并定出控制点的位置，用彩旗进行标识。

2.6取料现场,施工单位必须有专人旁站管理,监理监督检查,防止超范围取料，保证取料范围的准确。

2.7取土坑必须严格按环保和文明施工的有关规定进行操作。

2.8取土场试验取样方法详见《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册—第三册路面工程》2.2.1规定。

2.9取土场的路基填料试验项目:液限、塑限、塑性指数、颗粒分析试验、含水率试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR值)、有机质含量试验及易溶盐含量试验、表面振动击实试验(绘制不同含石量的填料最大干密度曲线)。

2.10原地面清表后取样及其试验项目:原地面清表后,应通知试验人员进行取样,取样为清表后地面以下0~50cm 混料，每500m取3个或3个以上断面材料；试验项目:土的颗粒分析试验、易溶盐含量试验、标准击实试验、表面振动击实试验。

各类试验的试验方法均执行《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)。

盐渍土地区路基常见病害及其机理分析摘要：本文总结了盐渍土路基常见的病害，并对其产生机理作了简单分析，然后针对各种病害总结了一些处理方法，这对盐渍土地区的道路修建具有一定的借鉴意义。

关键词：盐渍土；路基；产生机理；防治措施引言盐渍土是土层盐渍化过程的产物，在公路工程中，主要是指地表土层1m厚度内，易溶盐含量超过0.5 %的含盐土层。

我国盐渍土分布于23个省、市、自治区，覆盖了热带和寒温带、滨海和内陆、低地和高原地区，分布区域很广。

其中，西北地区盐渍土约占全国盐渍土总面积的60%左右。

盐渍土是一种特殊地质环境，它具有一般土所没有的特点，在岩土工程中归入特殊地基。

在国内外，盐渍土以其特殊的工程性质严重影响着道路的稳定性和耐久性，我国盐渍土地区公路病害主要有盐、翻浆、溶陷和腐蚀等类型。

因此，针对盐渍土的特殊性质,研究盐渍土地区道路病害机理与防治方法是十分迫切和重要的。

1 路基病害及其机理分析盐渍土的三相组成与一般土不同，液相中含有盐溶液，固相中又含有盐结晶，尤其是易容的结晶盐。

它们的相变对土的大部分物理指标均有影响。

盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理力学性质指标均会发生变化，其强度指标将明显下降。

盐渍土地基浸水后，因盐溶解会产生地基溶陷。

某些盐渍土的地基，在温度或湿度变化时，会产生体积膨胀，对地基上的构造物造成极大破坏。

此外，盐渍土中的盐溶液会导致建筑物及地下设施的材料腐蚀。

1.1 溶陷具有溶陷性的盐渍土地基一旦浸水后，因土中的可溶盐的溶解，破坏了岩盐体原来的结构，使地基承载力下降并产生较大的沉降，不均匀的浸水导致不均匀的地基沉降，导致建筑物的开裂和破坏。

另外，地基溶陷变形的速度很快，如在砂类土中，浸水一昼夜基础下降20cm，这就更加加重了对建筑物的危害。

盐渍土的溶陷与土中结晶盐的溶解有密切关系，如果结晶盐不溶解，就不会产生溶陷变形。

盐渍土的溶陷变形分为两种情况:一是在静水中的溶陷变形，即水力梯度较小无渗流时（比如小于起始水力梯度），土中部分或全部盐结晶溶解，导致土体结构破坏，孔隙减小，产生溶陷;二是潜蚀变形，即土中的盐分和部分土颗粒因水的渗流被带走而形成的溶陷变形。

公路路基盐胀及其处治研究830021摘要：在高速公路建设中，路基是非常关键的组成部分。

为延长高速公路使用寿命，必须保证路基的质量。

由于盐渍土的存在，对路基造成很大的影响，导致道路质量和使用寿命大大缩短。

新疆大部分地区为盐碱地，对道路建设的质量产生一定的影响，从而导致道路的耐久性下降，增加了国家财政的相关开支，对地方经济发展不利。

基于此，采用更为科学的设计方案和施工技术来进行路基施工建设显得十分必要，施工单位有必要对其展开深入的研究。

关键词：公路；路基盐胀；处治研究引言盐渍土主要由气、水盐溶液、难溶结晶盐、易溶结晶盐、土颗粒等多种不同物质组成，与常规土之间也有着明显差异。

在温度变化影响下，若水完全浸入盐渍土，那么土中的易溶结晶盐就会溶解为液体，且气体孔隙也会逐渐被填充，使得盐渍土从固、液、气三相体过渡转变为固、液二相体，并在转变过程中，出现土体结构破坏、土体变形等方面的问题。

此外，若外在环境条件发生明显改变，盐渍土的两相体又会转变为三相体，使得土体体积发生明显变化。

作为盐渍土公路，在这种相体转变中必然存在严重病害。

本文就新疆盐渍土公路路基病害的处理方法进行论述。

1盐渍土介绍盐渍土包括盐碱土与碳土等一系列土质。

在道路建设方面，盐渍土是指位于地面下方1m处且含盐量超过0.3%的土质，地表任意地方含盐量大于0.5%的土质也均属于盐渍土。

该工程路线起点位于依吞布拉克镇东3km，顺接青海段终点（G315线K1281处），项目终点位于若羌县城北侧与既有G218线相接，顺接若羌至民丰段高速公路项目。

工程中存在大量的盐渍土地带，且有些属于中盐渍土和强盐渍土。

在公路施工过程中，由于盐渍土的侵蚀，会造成路面失稳，并引发路基盐胀、溶陷、腐蚀等各种病害。

随着外界自然条件的改变，盐渍土的状态也随之发生改变，使得在盐渍土路上修建道路较其他的施工工程更为困难。

具体来说，主要是裂缝扩展或出现一系列物理化学现象，土质不断产生新的形态，造成路面结构改变、路基变形、局部土体坍塌等现象。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

浅谈公路项目盐渍土危害及处理措施摘要：盐渍土具有盐胀性、溶陷性和腐蚀性的基本工程特性，并由此引起多种路基路面的病害。

项目部针对盐渍土的特点，采用路基基底的处理、路堤高度及填料含盐量的控制、路基隔断层的设置、路肩防护和其他防护等多种措施进行防治处理，达到良好效果。

关键词：公路项目；盐渍土；危害；处理一、工程概况哈萨克斯坦巴尔喀什-布莱拜塔5、6标段项目（km2069- km2152）全长83km。

本合同项目基本是在原有道路基础上进行拓宽，少量进行改线。

新建道路为双向四车道沥青砼一级道路，基本宽度为25.5米。

该工程主要施工内容包括清表、路基填筑、路面工程、结构物工程和公路附属设施等。

本标段内共有设计石方爆破约67万方，盐碱地区涉及区域预计8.6公里，设计换填方量约20万方。

不可见换填区域约2-10公里（包含软基换填及隐性沼泽地）。

环绕巴尔喀什湖周边M36国家级干线是哈萨克连接阿拉木图至首都阿斯塔纳间国家级公路干线，且承担国际运输任务。

目前M36公路处于分阶段扩宽、修复阶段。

二、盐渍土危害原理盐渍土具有与一般土不同的物理和工程特点：1、盐渍土的三相组成与一般土不同，液相中含有岩溶液，固相中含有结晶盐，尤其是易溶的结晶盐。

它们的相转变对土的大部分物理指标均有影响，因而，测定非盐渍土物理性质指标的常规土工试验方法对盐渍土完全不适用，对土的颗粒分析、塑限和液限试验结果以及重度、含水量等给出的不正确的评价，会导致对土的名称和状态等的错误判断。

2、盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理和力学性质指标均会发生变化，其强度会发生变化，其强度指标明显降低，所以盐渍土地基不能同一般的地基一样只考虑天然条件下的原始物理和力学性质指标。

3、盐渍土地基浸水后，因盐溶解而产生地基溶陷。

地基溶陷量的大小主要取决于易溶盐的性质、含量及分步形态；取决于盐渍土的类别、原始结构状态和土层厚度;取决于浸水量、浸水时间和方式；取决于渗透方式和土的渗透性等。