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油罐车（简介：本文主要介绍东风油罐车、解放油罐车、福田油罐车系列部分产品的型号，并对油罐车的生产加工工艺和价格作一个简单的说明。
）一、油罐车油罐车也称为流动加油车、装油车、运油车、拉油车、石油运输车、食用油运输车、电脑税控加油车，广泛地用于石油、汽油以及其衍生品的运输。
油罐车属于专用车的一种。
在我国，专用汽车是指“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。
”按照底盘的不同，油罐车可分为东风油罐车、解放油罐车、福田油罐车及其它油罐车。
下面将对这几类油罐车分别加以介绍，并对部分油罐车的价格作出评估。
二、东风油罐车系列东风油罐车是在东风底盘的基础上改装加工而成的油罐车，符合国家安全生产规范。
目前，市场上可提供的东风油罐车系列包括：东风小金霸油罐车、东风大金霸油罐车、东风多利卡油罐车、东风轻卡型油罐车、东风天锦油罐车、东风小天锦加油车、东风140型油罐车、东风145型油罐车、东风153型油罐车、东风天锦加油车、东风后双桥油罐车、东风天龙后双桥油罐车、东风小三轴油罐车、东风天龙小三轴油罐车、东风8×2加油车、东风高顶卧小三轴加油车、东风前四后八运油车、东风天龙前四后八油罐车、东风劲霸油罐车、东风天龙小三轴油罐车、东风前四后八油罐车、东风天龙前四后八油罐车等品种。
三、解放油罐车系列解放油罐车是在解放底盘的基础上加工生产而成的专用车，有自己独特的工艺要求。
四、福田油罐车系列福田油罐车是在北汽福田底盘的基础上改装加工而成的。
五、其它油罐车系列其它油罐车是指除东风、解放、福田油罐车之外的油罐车，它是在国内其它底盘的基础上加工生产而成，目前可使用的底盘包括江铃、江淮、奥锐、奥铃等系列。
六、油罐车生产工艺特点（1）罐体采用武汉钢铁公司生产的4mm、5mm、6mm、8mm优质钢材，按国标准制造，外形份椭圆或方形罐；（2）罐体内采用先进的对接焊技术，罐体成形后高压气体试漏检测，使罐体具有强度高、重心稳、车输运输安全平稳等特点；（3）酒精等化工罐车采用韩国进口的不锈钢制作，厚度为4mm、5mm、6mm、8mm，也可采用铝板制作；（4）各类硫酸、盐酸、碱液罐车采用塑料进行制作，厚度为12—22mm，罐体焊后采用喷丸预处理工艺，实现除锈防锈，油漆采用先进烤漆技术，外形美观经久耐用；（5）根据罐车用途可选用离心泵、齿轮泵、铜心齿轮泵、不锈钢泵，具有流量大、吸速快等特点。
运油罐车安全操作规程正式版一、概述运油罐车是一种专门运输石油和石油产品的危险品运输工具，安全操作是保障人员生命财产安全和环境保护的重要保证。
为了规范运油罐车的操作行为，确保安全运输，制定本安全操作规程。
二、人员要求1.操作人员必须持有相应的驾驶执照，并有运油罐车的操作经验；2.操作人员必须了解运油罐车的相关技术指标和操作规程；3.操作人员必须熟悉石油和石油产品的性质，了解安全操作要点；4.操作人员必须接受规范的安全培训，并定期进行安全知识培训。
三、车辆要求1.运油罐车必须具备合格证明和注册证明，保持良好的技术状态；2.运油罐车必须装配防爆设备和紧急停车装置，并保持良好状态；3.运油罐车必须定期进行安全检查和维护，确保各项设备的正常运行；4.运油罐车必须按照规定的载重限制装载石油和石油产品，严禁超载。
四、装载作业1.装载前必须查看运油罐车的阀门、泵浦、管路等是否完好无损；2.装载前必须检查油罐内是否有残留杂质或沉淀物，并清理干净；3.装载前必须确认装载介质的种类和数量，并将相关信息进行记录；4.装载时必须使用承重能力合适的油罐、油管和接口，确保安全连接；5.装载过程中必须注意油罐内压力的变化，并及时采取相应的控制措施。
五、运输过程1.在行驶过程中，严禁超速行驶，必须遵守道路交通规则；2.在通过坡度较大的道路时，必须减速慢行，防止罐车侧翻；3.在通过弯道或坑洼路面时，必须谨慎驾驶，防止因路面不平导致的油罐破裂；4.在经过人行横道、学校、住宅区等人员密集区域时，必须减速慢行，确保行人安全；5.在遇到交通事故或突发状况时，必须立即停车并采取相应的安全措施。
六、停车和卸载1.停车时必须选择平整、空旷的地方，并设置明显的警示标志，确保安全；2.卸载前必须确认卸载地点的安全性，排除潜在的火源和爆炸危险；3.卸载过程中必须遵循操作规程，防止泄漏和溅洒，确保环境安全；4.卸载完毕后必须及时关闭阀门和泵浦，并检查油罐和管路是否有泄漏。
怀念亲切的【中国老解放汽车】
1953年7月15日，毛泽东主席为一汽奠基题词
老解放汽车，是东北老工业基地的重要产物之一，也是代表老东北，老长春的重要事物之一。
曾经在几十年的光景里，在我国的经济、政治、军事领域崭露头角。
是多么经典的车型啊！然而，时过境迁，现在街面上行驶的各色机动车中，再也看不到老解放的身影。
毛主席视察一汽
中国第一辆解放
雷锋和解放
公审大会上的解放
新解放上世纪七八十年代
老解放上世纪五六十年代
老解放军用品上世纪五六十年代
老解放军用品上世纪五六十年代
老解放军用品上世纪六七十年代，打越南鬼子用的就是这样的车。
老解放军用品上世纪六七十年代
老解放吉普车
解放自卸车
解放大客车
解放大卡车
解放十轮大卡车
老解放当然出过右舵, 早在上个世纪70年代，解放卡车就出口到了巴基斯坦和非洲的坦桑尼亚等国。
老解放当然出过右舵, 早在上个世纪70年代，解放卡车就出口到了巴基斯坦和非洲的坦桑尼亚等国。
解放油罐车解放ca30。
解放初期我们的路上跑的什么车解放初期·交通篇上世纪50年代初，黄包车是最普通的载客工具。
个人如果有一辆“洋马儿”那就非常牛了。
出了市区，则是鸡公车和木炭车的天下。
鸡公车跑短途，载人又载物；木炭车跑长途，不烧油不烧气，只靠烧木炭产生能量，手摇发动，慢得要命。
讲述新中国刚成立那阵，成都是没有多少汽车的，只有市区内的机关单位有少量吉普车，都是收缴的国民党的车。
市民出行，穷的一般是“甩火腿”，有钱有身份的呢，就可以坐黄包车。
那时候有一个副市长，就专门为他配了辆黄包车，这就是高级待遇了。
黄包车也分两类，一类算出租车，有钱就可以坐。
另一类是发财人家里的私车，我们叫“私包车”。
“私包车”牛得很啊：车篷高档，是用皮子绷的；坐垫很软，相当于沙发；扶手的木头和车夫拉的杠子都是漆过的。
乘车人踩脚的地方有个铃铛，如果行进过程中前面有人，乘车的人就踩一脚铃铛，叮当叮当的，提醒人让道。
成都人幽默，就把“叮当”喊成“该当”——“我有钱，我该当！”就是这么来的。
1952年开通了公交车，但我印象中坐的人很少，因为要两分钱车费。
当时两分钱车费可以干很多事了，鸡蛋都可买一堆。
后来，自行车就洋盘了起来。
车都是进口的，所以称为“洋马儿”。
“洋马儿”最时髦的应该是三枪牌，英国产的。
其他还有东德的，匈牙利等地的。
有几个知名品牌：三枪，莱灵和海克力斯。
成都日报成立时，一下买了20辆自行车，很不得了。
当然，自行车只能记者采访用，到了晚上必须把钥匙交回来。
我经常骑着自行车去采访，只有那么神气了，比现在开宝马还风光。
如果要出远门的话，只有坐木炭车。
木炭车相当于现在的长途公共汽车，外形也差不多，可以坐三四十个人。
为什么叫木炭车？因为这车是不烧油的，司机座位旁边有个圆筒，要开车时，就往里面加木炭，然后把筒顶用泥巴封了。
等木炭把筒里的水烧开，就拼命摇风箱。
只见火越燃越大，司机的手越摇越快，车突突突地狂吼一阵，就发动起来了。
坐木炭车的人多，很挤，一般不仅车厢里坐满了人，车顶也爬满了人。
国六柴油车故障解析国六柴油车发生故障前，一般其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预光特征。
所以操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，果断采取措施，避免事故发生。
1、捣缸故障预兆特征捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的，连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
处理措施：立即停机检修，更换新件。
2、烧瓦故障预兆特征国六柴油车工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发生“唧唧”的干摩擦声。
处理措施：立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，维修更换。
3、断轴故障预兆特征当国六柴油车曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。
处理措施：发现预兆立即停机检查，发现裂纹应及时更换曲轴。
4、“飞车”故障预兆特征“飞车”前，国六柴油车一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。
处理措施：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用国六柴油车行走中可用高挡重负荷（制动），使发动机因扭气不足而熄火。
5、粘缸故障预兆特征粘缸一般在国六柴油车严重缺水的情况下发生，粘缸前发动机运转无力，水温表指示超过100℃，往机体上滴几滴冷水，有“嘶嘶”的响声，并冒白烟，水滴很快蒸发。
处理措施：怠速运转一段时间或熄火摇转曲轴帮助冷却，使水温降至40℃左右，再缓慢加入冷却水。
注意不要立即加冷却水，否则会导致机件因局部温度突然下降过快而变形或产生裂纹。
解放翻斗车，发动机为6DF-240上个月的一天，有一辆解放翻斗车，发动机为6DF-240。
司机在说了半天后，我决定给他修理，也许大家会很不理解，为何我会在司机说了半天后才给他修车，因为在我们这里有一个不成文的修理规则，那就是我这里从来都不修理那些运输砂石料的工程车，原因很简单，一是这种车辆的工作环境可能大家都知道，相当的恶劣，往往修出来的车很难得到理想的磨合，稍有不慎就会造成返工，而且这种车辆的车主大部分都是社会上的人，对车的保养这个概念太模糊；二就是这些车辆的司机，别的地方我不知道，但我们这里运输砂石料的翻斗车司机原来都是开拖拉机的，也有一些是“半路出家”，总体来讲，对车的保养根本不明白，对车辆在行驶时所出现的状况也不能提供明显的说明，在维修时太麻烦，而在修车完毕以后的磨合期也难达到与修理工的共识，这样的司机与车主的配合，再加上工作的环境，使车辆的维修质量打了大大的折扣，也有很多这种车辆在维修之后，由于没有按照修理工的嘱咐，定时的保养，再次出现故障，车主与修理工纠缠不清，所以我这里只维修长途运输车，一是长途运输车的车主大部分都是司机出身，有着很多年的驾龄和丰富的经验，而司机对车各方面的保养也都很明白，维修起来也很方便和直接，其实说到这里，最主要的是长途运输车更新的速度要比工程车快得多，尤其是发动机部分，所以对我来讲在做好当时车辆维修工作的同时更想要对新生类种的研究，所以在我们这里，我所修理的这些车都是比较先进的。
好了，咱言归正传，之后，我问了司机具体情况，他说车辆已运行一年多了，后来发现严重的烧机油，废气大，就更换了四配套，同时更换了气门，气门座口，并研磨了气门，刚修完觉得劲头还行，可是越来越差，并且从一缸.四缸的排气支管处滴机油，于是再次检修，抬下缸盖以后发现一.四缸拉缸了，但是活塞却没有事，于是又更换了两个缸套，索性又更换了一组活塞环，装机完毕后，发动机的劲头有所改善，但是耗油量太大，没工作几天，又出现原来的情况；排气支管排油，没劲，又找到修理工，结果车主与修理工，还有配件商发生争执，他说他修的不行，他又说他的配件不是原厂的。
