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从上海VTS升级改造谈VTS未来发展趋势刘伟周国祥摘要：2020年，已运行26年的上海VTS完成了全面升级改造，实现了长江上海段水域、长江口水域（包括洋山深水港）和长江口东部水域全覆盖，显著提升了VTS适应复杂气象水文条件和通航环境的能力。
从上海港通航环境现状和发展趋势出发，分析升级改造前上海VTS的运行情况和存在的不足，介绍VTS升级改造的主要内容以及升级改造后容量、功能和技术特点等的变化，并结合科技和航运业发展，从定义、功能、技术等方面对VTS未来发展趋势进行展望。
关键词：上海港；船舶交通管理；发展趋势D01:10.16176/ki.21-1284.2021.06.007一、引言1948年马恩岛首次将岸基雷达应用于港口导航，此为船舶交通服务（VTS）的雏形叫此后，VTS持续发展并得到了广泛应用。
VTS的应用与发展极大地提高了船舶的航行效率，保障了航行安全，保护了海洋环境。
国际社会对VTS的效能予以了高度认可，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）等国际组织先后通过了一系列决议、建议案和指南等文件以进一步促进和规范VTS 发展。
随着技术的进步，VTS经历了从“雷达+VHF”到计算机集成再到智能化的变革，科技含量不断提高，应用领域不断增加。
而随着船舶航行安全、环境保护和港口运行效率要求的提高，VTS 的应用需求也持续变化，VTS的内涵也将随之改变，与之配套的公约、法规和指南等规范性文件也将持续演进。
上海港作为世界集装箱吞吐量第一大港，通航环境复杂，船舶流量大。
上海VTS的运行效率，直接关系着上海港的船舶交通安全和防污染水平以及港口运行效率。
由于现有VTS已不能适应港口未来发展需要，上海海事局于2020年对VTS进行了全面升级改造。
从上海港对VTS的需求变化，可以窥见未来VTS的发展趋势。
二、上海港通航环境上海港拥有辽阔的经济腹地，港口资源丰富，通航环境复杂，受水流、潮汐、寒潮、大风、雾、台风等气象水文因素的影响明显，是全球通航情况最复杂的港口。
现代航海技术状况及发展方向（精选5篇）第一篇：现代航海技术状况及发展方向现代航海技术随着全球经济的快速增长和经济一体化进程的加速，海上运输量迅猛增长，据统计，全球有90%的货物贸易是通过海上运输完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、财产、环境等因素的影响，促使海上运输船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展，使之成为安全高效的运输工具。
现代航海技术状况船舶大型化。
规模经济促使了船舶向大型化发展，从提高经济效益、降低运输成本出发，大型船舶的优势尤为突出。
在上世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮数百艘，还有50万载重吨的特大型油轮。
目前最大的散货船为30多万载重吨。
近年来集装箱船也越来越大，我国现已有8500标准箱的集装箱船投入运营，而1万标准箱左右的超大型集装箱船正在开发建造中。
大型豪华客轮达到14万总吨级。
船舶专业化。
过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。
现在，由于国际经济贸易的快速增长以及货物种类的多元化，集装箱船、滚装船、液化气船、工程船、散货船等专业化特种船舶迅速增多，随之诞生了许多专业的船舶公司。
在今后船舶种类还将不断增多，专业化程度进一步加大，以适应货物对运输要求的提高。
船舶高速化。
时间就是效益，缩短航行时间就能提高经济效益，也能为货主及旅客创造更大的价值。
为了与公路、铁路竞争，近20年来，专家学者除了在船体设计、轻型船体材料上下功夫外，还不断改进推进技术，航速30节以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。
当前沿海港口和近海的小型集装箱船速度可达40节，大约比过去的普通货船快一倍多。
目前，日本正在进行对列浆的应用试验，这种对列浆比常规螺旋浆的推进效率提高了近60%，而且减少了船舶震动，这种技术投入使用后，将在船舶速度上实现一个飞跃。
船舶自动化。
由于卫星、计算机、雷达技术在船舶上的应用，现代航海船舶自动化程度相当高。
船舶智能化技术的现状与未来发展在当今科技飞速发展的时代，船舶智能化技术正逐渐成为航运领域的关键焦点。
从提高航行效率到增强安全性，从优化能源管理到降低环境影响，智能化技术的应用正在重塑船舶行业的面貌。
一、船舶智能化技术的现状1、自动化导航与控制系统当前，船舶的自动化导航与控制系统取得了显著进步。
全球定位系统（GPS）、北斗卫星导航系统等高精度导航技术的应用，使得船舶能够更加精确地确定自身位置和航线。
同时，自动舵系统能够根据预设航线和实时环境条件自动调整船舶的航向和航速，大大减轻了船员的工作负担，提高了航行的准确性和稳定性。
2、智能通信与信息处理船舶上的通信设备也日益智能化。
高速卫星通信技术的普及，使得船舶能够实时获取气象、海况等信息，与岸基指挥中心和其他船舶保持畅通的通信。
此外，船上的信息处理系统能够对大量的数据进行快速分析和处理，为船舶的运营决策提供支持。
3、智能监测与故障诊断各种传感器和监测设备的广泛应用，实现了对船舶设备和系统的实时监测。
通过对发动机、推进系统、电力系统等关键部件的运行参数进行采集和分析，能够及时发现潜在的故障隐患，并进行预警和诊断。
这有助于减少设备故障带来的损失，提高船舶的可靠性和可用性。
4、能源管理与优化在能源管理方面，智能化技术也发挥着重要作用。
船舶的能源消耗可以通过智能系统进行实时监测和分析，从而优化主机和辅机的运行模式，提高能源利用效率。
此外，一些新型船舶还采用了可再生能源技术，如太阳能、风能等，进一步降低了能源成本和对环境的影响。
二、船舶智能化技术面临的挑战1、技术复杂性与可靠性尽管船舶智能化技术取得了一定的成果，但仍面临着技术复杂性和可靠性的挑战。
复杂的系统集成和大量的传感器、控制器等设备增加了系统故障的风险。
此外，软件漏洞和网络安全问题也可能导致船舶运行出现故障甚至遭受恶意攻击。
2、法规与标准的滞后随着船舶智能化技术的快速发展，相关的法规和标准往往滞后于实际应用。
船舶智能化技术的现状与前景在当今科技飞速发展的时代，船舶智能化技术正逐渐成为航运领域的热门话题。
船舶智能化技术的应用，不仅提高了船舶的运营效率和安全性，还为航运业带来了新的发展机遇。
目前，船舶智能化技术已经取得了显著的成果。
在船舶导航系统方面，高精度的卫星定位、电子海图和自动识别系统（AIS）等技术的结合，使船舶能够更加准确地规划航线，避开潜在的危险区域。
例如，通过实时获取海洋气象和海况信息，船舶可以提前调整航行速度和方向，以减少风浪对船舶的影响，降低燃油消耗。
船舶动力系统的智能化控制也是一大亮点。
先进的发动机监测和控制系统能够实时监测发动机的运行状态，根据负载和工况自动调整燃油喷射量和进气量，提高发动机的燃烧效率，减少污染物排放。
同时，一些船舶还配备了混合动力或纯电动推进系统，通过智能能源管理系统实现能源的优化分配和利用，进一步降低船舶的能耗和运营成本。
在船舶自动化装卸方面，智能化的起重机和货物管理系统大大提高了港口作业效率。
这些系统可以根据货物的种类、重量和尺寸，自动规划装卸顺序和路径，减少人工操作的失误和劳动强度。
船舶通信系统的智能化发展也不容忽视。
高速的数据传输和稳定的网络连接，使船舶能够实时与岸上控制中心进行信息交换，实现远程监控和管理。
船员可以通过卫星通信获取最新的航行指令、气象信息和市场动态，岸上的管理人员也可以随时了解船舶的位置、状态和货物情况，及时做出决策。
然而，船舶智能化技术在发展过程中也面临一些挑战。
首先，技术的复杂性和高昂的成本是制约其广泛应用的重要因素。
智能化系统的研发、安装和维护需要大量的资金投入，对于一些小型航运企业来说可能难以承受。
其次，数据安全和隐私保护问题也亟待解决。
船舶智能化系统收集和传输大量的敏感信息，如船舶位置、货物信息和船员个人资料等，如果这些信息遭到泄露或被恶意攻击，将给航运企业带来巨大的损失。
此外，智能化技术的可靠性和稳定性也是一个关键问题。
在复杂的海洋环境中，系统一旦出现故障，可能会导致严重的后果。
航海技术的未来发展趋势与挑战研究在人类文明的长河中，航海一直是推动社会进步和经济发展的重要力量。
从古老的帆船时代到现代的高科技船舶，航海技术经历了无数次的变革和创新。
如今，随着科技的飞速发展，航海技术正迎来前所未有的发展机遇和挑战。
一、未来发展趋势1、智能化与自动化智能化和自动化将是航海技术未来发展的重要趋势。
船舶的自动驾驶系统将越来越先进，能够自主规划航线、避让障碍物、应对复杂的气象和海况。
这不仅可以提高航行的安全性和效率，还能减轻船员的工作负担。
例如，通过传感器和卫星通信技术，船舶能够实时获取周边环境信息，并根据预设的算法做出决策。
同时，智能货物管理系统也将得到广泛应用，实现货物的自动装卸和仓储管理，提高物流效率。
2、新能源的应用随着对环境保护的重视，新能源在航海领域的应用将成为必然。
传统的燃油动力船舶将逐渐被电动船舶、氢燃料电池船舶等新能源船舶所取代。
这些新能源船舶具有零排放、低噪音、高能效等优点，能够有效减少对海洋环境的污染。
此外，太阳能、风能等可再生能源也将在船舶上得到更多的应用，为船舶提供辅助动力，降低能源消耗。
3、数字化与信息化数字化和信息化将贯穿航海技术的各个环节。
电子海图、卫星导航、远程监控等技术将更加成熟和普及，实现船舶与岸基之间的实时数据传输和信息共享。
船员可以通过数字化平台获取准确的航海信息，进行航线规划和船舶管理。
同时，港口的数字化建设也将加快，实现智能化的港口调度和物流管理，提高港口的运营效率。
4、深海开发技术随着陆地资源的逐渐枯竭，深海开发成为未来的重要方向。
航海技术将为深海资源的勘探、开采和运输提供支持。
深海探测设备将更加先进，能够深入海底数千米进行探测和作业。
新型的深海采矿船和运输船将应运而生，具备强大的动力和抗压能力，以适应深海环境的苛刻要求。
二、面临的挑战1、技术难题尽管航海技术在不断进步，但仍面临许多技术难题。
例如，自动驾驶系统的可靠性和安全性需要进一步提高，以应对复杂多变的海洋环境。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.5842019年2月，英国政府发布最新的“海事战略2050”，内容涉及技术、人才、环境、贸易、基础设施以及安全六大方面，其中包括189项短期、中期和长期发展提案和建议，对英国海事行业各个领域的发展现状和未来做出了全面介绍和展望。
巩固七大竞争优势“海事战略2050”指出，随着近年来东方海事国家的崛起，英国的国际海事地位受到了一定的挑战。
为了保持和进一步提升在全球海事界的领导作用，英国政府列出了本国在海事行业的7大竞争优势，并称这些优势是基于多年的专业经验和先进知识的积累，竞争对手难以与之匹敌，例如伦敦在法律、仲裁、船舶经济、金融服务以及咨询顾问等海事服务业方面一直居于世界顶尖水平。
政府表示将继续发扬和增强这些优势，争取在2050年将英国海事行业发展成为创新、生产力、学术研究以及思想领导力的最英国政府宣称在未来30年里将继续保持全球海事行业领导者的地位,这种雄心壮志在其2050战略中体现的尤为突出。
本刊记者 薛龙玉英国“海事战略2050”路线图热点 Hot Issue前沿。
这7大竞争优势分别为：1、财政竞争力目前，英国是全球最有经商吸引力的国家之一，它是外来投资最大的欧洲国家，现行的企业所得税税率仅20%，是G20国家中最低的，而且从2020年开始英国将把企业所得税税率降至17%。
未来几年，英国将在电信、公用事业、能源以及科学等领域开展一系列基础设施建设项目，仅在交通运输领域就将投入1200亿英镑资金，以支持Crossrail铁路工程、高铁建设以及一项历时七年的道路改进项目的实施。
海事英国和海事伦敦等领先行业组织将与政府合作响应行业竞争，发掘新的机遇。
政府还需与各个领域的优秀海事企业（包括海事服务、港口、船厂、托运商以及物流公司等）开展紧密合作，确保为行业及时提供最佳财政机制，吸引其他企业入驻英国。
到2050年，英国将用更具活力的机制取代现有的财政和税收激励政策。
第九届广州国际海事展：疫情挡不住船舶业的前进步伐作者：吕龙德来源：《广东造船》2020年第06期2020年12月9日～11日，由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会主办，广东造船工程学会、广东省船舶工业协会等多家机构协办的“2020第九届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛”在广州举行。
中国船舶工业行业协会会长郭大成、中国船舶工业行业协会常务副会长吴强、中国造船工程学会副理事长李国安、中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆、中国造船工程学会秘书长王俊利、广东省船舶工业协会会长殷学明、广东造船工程学会理事长向辉明等领导出席了开幕式。
开幕式由广州航海学院校长、广东造船工程学会副理事长邹采荣主持。
吴强常务副会长致辞说，第九届广州国际海事展搭建了交流合作平台，坚定了海事界克服困难的信心和勇气。
李国安副理事长指出：要根据行业发展的热点、科技创新的难点、转型升级的痛点、成果推广的堵点，着力打造创新创业高地、人才成长平台和成果推广通道，为船舶工业高质量发展注入新动能。
开幕式结束后，郭大成会长等领导巡看了广船国际、黄埔文冲、广船院等单位展位。
盛会全面展示国内船舶业最新成果这届海事展是船舶、港口、航运、海洋工程及海洋渔业等海事行业交流、展示、合作、服务的平台，也是2020年国际疫情仍未结束情况下的线下海事大聚会。
300余家国内企业参加展会，全面展示了航运、修造船、海洋工程、港口、海洋渔业、邮轮、深海养殖、海上风电等领域的最新产品、技术及相关服务，吸引了国内外航运、海洋石油、海洋工程、造船、修船、港口、海洋渔业、深海开发、豪华邮轮、客船等领域及海军、海警、海事、打捞、救助、海洋科考等政府部门的8000多名专业观众前来参观采购。
本届广州国际海事展由船企展区、船用设备展区、海洋工程装备展区、航运服务展区、智能制造展区、广州船舶展区、南通展区等展区组成，涵盖海事业上中下游产业链，为国内外海事技术、豪华邮轮设计与修造、经贸洽谈、绿色船舶等领域的交流合作起到了积极作用。
2020年国际海事组织大事记2019年12月，新冠肺炎疫情（COVID-19）暴发，2020年3月12日，世界卫生组织（WHO ）宣布新冠肺炎为全球公共卫生突发事件。
随后，各国政府强制实施各类防疫措施，导致成千上万名海员换班受阻、生命安全受到威胁，全球航运业与造船业也遭到冲击。
针对此类突出问题，IMO采取一系列措施，取得显著效果。
中国也积极为防疫工作建言献策，受到IMO高度重视。
（一）认定海员为“关键工人”2020年3月，IMO发布第4204/Add.6号通函，函后附有业界相关协会提出的《面向各国政府和有关国家当局的关于在新冠肺炎疫情大流行期间便利海上贸易的初步建议清单》。
该清单建议要促进港口海员流动，认定海员为“关键工人”，鼓励对其予以适当豁免，便利海员登/离船，允许“关键工人”过境，方便其遣返和换班。
IMO秘书长林基泽强调，必须要防止海上贸易受到不必要干扰，保障全球供应链。
（二）提供12步解决方案为满足疫情期间海员换班和期满遣返的需求，IMO 发布第4204 / Add.14号通函，后附《在新冠肺炎疫情大流行期间确保海员安全换班和旅行的建议协议框架》。
该协议框架由代表海运业各部门的全球行业协会起草，为促进海员安全换班制定了12步解决方案。
方案明确规定了政府、船舶所有人和营运人以及海员的相关责任，并提供了可在全球范围内实施的程序框架，以便利海员换班、确保贸易流通。
IMO对此方案表示支持，并敦促各成员国和国际组织予以实施。
（三）设立海员危机行动小组为解决海员换班危机，IMO设立了海员危机行动小组（SCAT）。
SCAT负责与成员国政府、非政府组织、工会或相关协会的代表联系，引导海员找到合适的组织以寻求解决办法。
（四）海上安全委员会助力解决海员换班危机 2020年9月，IMO海上安全委员会（MSC ）第2次特别会议于线上召开。
会议通过了《关于在新冠肺炎疫情期间便利海员换班、获得医疗服务和海员旅行的建议行动》决议。
船舶行业未来发展趋势船舶行业作为全球贸易和经济发展的重要支撑，一直以来都在不断演进和变革。
随着科技的飞速进步、环保要求的日益严格以及全球经济格局的调整，船舶行业正面临着一系列新的挑战和机遇，未来的发展趋势也呈现出多样化的特点。
从技术创新的角度来看，智能化和数字化无疑将成为船舶行业未来发展的核心驱动力。
智能化技术的应用将使船舶的运营和管理更加高效和精准。
例如，智能导航系统能够实时优化航线，提高航行的安全性和经济性；智能监控系统可以对船舶的设备运行状态进行实时监测和诊断，提前预警潜在故障，减少维修时间和成本。
数字化技术则为船舶的设计、制造和运营提供了全新的模式。
通过数字化建模和仿真，船舶的设计过程可以更加精确和高效，减少设计失误和返工。
在制造环节，数字化的生产管理系统能够实现生产流程的优化和协同，提高生产效率和质量。
在船舶的动力系统方面，绿色环保的新能源动力将逐渐取代传统的燃油动力。
随着全球对环境保护的重视程度不断提高，国际海事组织（IMO）等相关机构对船舶的排放标准也越来越严格。
为了满足这些要求，船舶制造商和运营商纷纷加大了对新能源动力的研发和应用力度。
目前，LNG（液化天然气）作为一种相对清洁的能源，已经在船舶动力领域得到了一定程度的应用。
未来，随着技术的不断成熟，氢燃料电池、电池动力、氨燃料等更加清洁和高效的能源形式有望成为船舶动力的主流。
船舶的设计和制造也将朝着大型化和专业化的方向发展。
大型船舶在运输效率和经济性方面具有明显优势，能够降低单位运输成本。
例如，超大型集装箱船和大型油轮的出现，极大地提高了货物运输的规模和效率。
同时，为了满足不同货物和运输需求，船舶的专业化设计也将越来越重要。
例如，专门用于运输液化天然气、化学品、汽车等特殊货物的船舶将不断涌现，其设计和功能将更加符合特定货物的运输要求。
另外，材料科学的进步也将为船舶行业带来变革。
新型高强度、耐腐蚀、轻量化的材料将被广泛应用于船舶的建造中，不仅能够提高船舶的结构强度和安全性，还能减轻船舶的自重，降低能源消耗。
船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势船舶数字化转型：探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势随着信息技术的迅猛发展，数字化转型已经成为各大行业的共同话题。
船舶行业也不例外，数字化转型正逐渐改变着船舶的传统模式与运营方式。
本文将探讨船舶行业的数字化转型以及智能化趋势。
一、数字化转型的背景和意义数字化转型是指利用现代信息技术手段来重塑企业的组织架构、业务流程和价值创造方式，实现颠覆性的转型与升级。
对于船舶行业而言，数字化转型带来了以下几个重要意义。
1. 提升效率与降低成本：数字化转型可以优化船舶的运营与管理流程，提升航运效率，降低燃油消耗和维护成本。
通过实时监测船舶的状态和性能数据，船舶的维护和保养也可以更加科学和精准。
2. 提高安全与可靠性：数字化转型为船舶行业带来了更加精确的数据分析和预测能力，提高了船舶的安全性和可靠性。
船舶可以借助物联网、云计算和人工智能等技术，实现船舶设备的智能监测和故障预警，有效避免事故发生。
3. 开拓新的商业模式：数字化转型为船舶行业带来了新的商业模式和机会。
船舶企业可以通过数字化平台和大数据分析，提供更加个性化和智能化的船舶服务，并开展航运链条的整合和优化，提升经济效益和竞争力。
二、船舶数字化转型的重点领域船舶的数字化转型主要体现在以下几个重点领域。
1. 船舶智能化：通过应用物联网技术，船舶可以实现设备的智能监控与管理。
船舶上的传感器可以实时采集数据，并通过云平台进行存储和分析。
通过对数据的深度挖掘，船舶企业可以了解船舶的运行状态和性能，并进行相应的优化和调整。
2. 船舶自动化：数字化转型推动了船舶自动化技术的发展。
船舶的自动化系统可以实现船舶的自主导航、自动操纵和自动化控制。
船舶的自动化不仅提高了航行安全性，还提高了船舶的运行效率和经济效益。
3. 船舶大数据分析：船舶行业收集到的海量数据可以通过大数据技术进行分析和应用。
通过对数据的挖掘和分析，船舶企业可以更好地预测航线需求、优化航运计划，并提供更加高效和可靠的船舶服务。
LNG运输船现状与发展趋势摘要:本文介绍了LNG运输船的发展现状和未来趋势，包括LNG运输船的市场需求、船舶类型和规格、技术创新和环保措施等方面的分析。
文章指出，随着全球LNG市场的不断扩张，LNG运输船的需求量也在不断增加。
当前，船舶尺寸的不断增大以及LNG围护系统的创新是LNG运输船市场的主要发展趋势。
未来，LNG运输船将继续发挥重要作用，不断推动LNG行业的发展。
关键词:LNG运输船、发展趋势引言近年来，随着全球对清洁能源需求的增加和环境法规的日益严格，液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳、高效的能源在全球范围内得到了广泛应用。
LNG 运输船作为LNG供应链中重要的一环，在LNG贸易和供应方面发挥着关键作用。
因此，深入了解LNG运输船的现状和发展趋势对于促进LNG产业的可持续发展具有重要意义。
本问旨在分析LNG运输船的现状和发展趋势，并探讨可能对LNG运输船产生影响的因素。
通过对LNG运输船的综合分析，我们可以了解目前的发展情况，并展望未来的发展趋势，为相关利益相关者和从业者提供参考。
1.目前LNG运输船的现状LNG运输船的现状可以从多个方面进行分析，包括LNG运输船的基本概念和分类、现阶段运输路线、全球LNG运输船的现有数量和规模等。
1.1LNG运输船的基本概念和分类LNG船是一种专门运输液化天然气（LNG）的船舶，其主要装载液态天然气并将其在目的港卸载。
LNG运输船通过货物围护系统液化天然气在低温下储存和运输的船舶。
这种船舶通常具有高度的安全性能和稳定性能，以确保LNG在运输过程中不会泄漏或爆炸。
目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，根据IMO组织的国际气体船规则（IGC规则），LNG运输船通常根据其液货物围护系统进行分类，自撑式储罐的货物围护系统可分为A、B、C三种类型，薄膜型常见的有两种类型即GTT Mark III和GTT NO 96型。
A型，设计基于经典的船舶结构设计，罐体布置与油船相似，罐体设计压力小于700mbar。
©二十四个重大问題研究丨MPOIVTANT ISSUES美国的南海问题政策解析及前景展望中ra海洋大学国际事务与公共管理学院教授金永明【摘要】2020年，美国联合他国进一步加强了在南海区域的军事存在，通过实施单独或联合的军事演习、在南海诸岛周边海域实施所谓“航行自由行动”，以遏制中国在南海的行为和行动，挑战中国针对南海权益的立场。
美国国务院7月13日发布的《美国对中国在南中国海海事索求的声明》是美国依据所谓“南海仲裁案”裁决就南海问題的政策立场择放的新的信号，不利于南海的和平与稳定。
对此，我国应运用法律手段，构筑综合性海洋管理制度，统筹处理海洋争议性问題，实现国家海洋治理体系和海洋治理能力现代化水平的提升。
【关键词】美国南海政策航行自由和安全南海领土主权南海断续线海洋综合管理【中阁分类号】D815.3 【文献标识码】A【D0I 】10.16619/ki.rmltxsqy.2021.03.0092020年是不平凡的一年。
新冠肺炎疫情暴发和全球大流行使世界各国在经济和社会生活等方面遭 受不同程度的严重冲击。
尤其是在应对疫情的过程中，重要国家和国家集团的领导以及国际合作机制的 缺位，在一定程度上加剧了单边主义、孤立主义倾向，加速了世界格局的转型和国际秩序的变革，致使 包括卫生健康在内的全球治理体系面临新的困境和挑战。
美闺南海政策的内容及变迁当前，针对中国海洋安全问题的争议持续不断，中国海洋治理体系和海洋治理能力现代化水平面 临严重考验。
2020年，美国联合他国（同盟国、伙伴国或友好国）进一步加强了在南海区域的军事存 在，通过实施单独或联合的军事演习、在南海诸岛周边海域实施所谓“航行自由行动”，以遏制中国在南 海的行为和行动，挑战中国针对南海权益的立场。
l u2020年7月13日，美国国务院发布了《美国对中国 在南中国海海事索求的声明》(U.S.Position on Maritime Claims in the South China Sea)丨21,这一声明不仅是美国遏制中国战略的纲领性文件，也是部分国家间系列外交照会战的延续和引领，更是美国依据金永明，中国海洋大学国际事务与公共管理学院教授、博导，中国海洋大学海洋发展研究院高级 研究员。
天地一体VDES发展现状及应用展望国内，中国航天科技集团有限公司第八研究院（以下简称航天八院）持续多年组织开展了VDES搭载试验星、技术验证星的研制和测试验证工作。
2020年初发射了首颗搭载VDES载荷的技术试验卫星。
国防科技大学持续开展基于微纳卫星平台的AIS/VDES系统研制与试验工作，2020年8月，发射了天拓五号卫星，其主要任务是开展新一代AIS信号接收、ADS-B信号接收以及VDES等新技术研制。
航天行云科技有限公司计划发射80颗行云小卫星，建设低轨窄带通信卫星星座，并计划在行云小卫星上搭载VDES载荷。
由中国交通通信信息中心（以下简称通信信息中心）编制的交通安全应急专用公益卫星星座系统（以下简称交通星，MOTS）网络资料，于2019年成功为国际电信联盟接受，争取到世界排名第一的VDES卫星频率及轨位资源。
2021年10月14日，通信信息中心联合航天八院、北京和德宇航技术有限公司联合研制的3颗交通甚高频数据交换系统试验卫星（简称交通VDES试验卫星）在太原卫星发射中心成功发射，完成了交通星频率激活任务，全面开启了VDES星载载荷在轨测试验证工作。
3.国内外VDES地面系统发展现状国外，瑞典SAAB公司与瑞典海事局开展了VDES相关研究，2014年底完成了VDE原理样机研制，2015年完成了VDE场外测试。
日本无线株式会社（JRC）重点开展了VDES船载原型样机研发，2018年12月完成了点对点试验和广播试验。
南非Stone Three公司重点开展VDES终端产品研发，2019年1月，联合加拿大在魁北克进行了VDE-TER的陆地性能实测以及与AIS兼容性测试。
新加坡海事港口局与信息通信研究所、ST电子共同开展了VDES船台样机研制与试验，完成了陆上和水上点对点通信试验。
国内，中国交通运输部东海航海保障中心与航天八院等单位合作，在VDES标准研究和试验系统开发方面开展了大量的研究工作，2019年4月在杭州湾水域开展了VDES地面系统（VDES-TER）点对点试验。
2024年海运述评全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：2024年，作为全球海运业的一个重要节点，注定将会成为一个充满挑战和机遇并存的一年。
在国际政治、经济环境的动荡变化下，海运业面临着前所未有的压力和机遇。
本文将探讨2024年海运行业的发展态势，分析其面临的挑战和机遇，并展望未来发展的方向。
2024年海运业将继续受到全球经济景气度的影响。
随着全球经济的复苏，国际贸易额将进一步增长，这将为海运业带来增长的机遇。
由于全球贸易关系的不稳定性，一些地区的贸易环境可能会出现波动，海运公司需要通过灵活调整航线和运力来适应市场需求的变化。
2024年海运业的技术革新将继续推动行业发展。
随着数字化技术的快速发展，智能航运、无人船舶等新型技术将逐渐应用到海运业中，提高运输效率和安全性。
环保意识的增强也将推动海运公司加大对船舶排放的减少和节能的投入，实现可持续发展。
2024年海运业将迎来更严格的国际规制和监管。
随着国际社会对安全、环保等方面标准的要求越来越高，海运公司需要加强自身管理和监控，确保船舶运营符合相关规定。
国际合作将变得更加密切，加强信息共享和巡航合作将成为海运业的一个重要趋势。
展望未来，2024年海运业将继续朝着数字化、智能化、绿色化方向发展。
海运公司需要加大投入研发新技术，提高运输效率，降低成本，提高服务质量。
加强国际合作，推动行业规范化和标准化，共同应对全球挑战，实现可持续发展。
2024年海运业将面临挑战和机遇并存。
海运公司需要及时应对市场变化，顺势而为，抓住发展机遇，实现行业可持续发展。
随着全球经济的复苏和技术的不断创新，海运行业将迎来更加灿烂的发展前景。
愿2024年，海运业蓬勃发展，为全球经济增长和贸易往来贡献更大的力量。
第二篇示例：随着全球化的发展，海运业已经成为国际贸易中不可或缺的一环。
2024年，在全球经济持续增长的大背景下，海运业呈现出一系列新的趋势和特点。
本文将对2024年海运业的发展进行述评，探讨其发展状况、挑战和机遇。
2020年世界海事技术发展展望发布时间:2011-08-04 浏览次数:291技术改变世界。
多年来，挪威船级社（DNV）的研究和创新部门根据自身在相关领域的专长和能力，提出了对于未来十年的技术展望。
DNV新近出版的《2020年技术展望》，探讨并总结了对全球新技术发展和应用具有重大影响的七大趋势。
人口：全球人口总量到2020年将超过75亿。
西方、中国和日本的人口正在走向老龄化，中东人口却走向年轻化，很多发达国家的工作年龄人口的比例在减小。
自然资源的压力、城市化、自然灾难和地区冲突都是造成国内和国际人口迁移的刺激因素。
经济：工业革命将世界经济中心从亚洲转至西方，现在情况正在逆转。
全球不同地区间的人口转移意味着越来越多的经济产出将发生在目前的发达经济体之外，这可能会造成更大规模的社会转变，形成新的商业机会，但同时会对环境造成进一步压力。
到2020年，全球中产阶级的规模可能会增加一倍，其中亚洲将会占到50%。
治理：当前的政府治理架构主要是在二次世界大战后的环境中形成的，欧盟、金砖四国、维基解密和脸谱等现象那时还未出现，而这些现象对当前世界产生着深远的影响。
解决全球化的利弊是很严峻的挑战，还没有形成适合集体行动的治理架构，缺少对全球问题比如金融稳定性、贸易、气候变化、水和安全等的有效而统一的治理，将是未来十年的风险来源。
信息技术：信息技术对个人生活、工商业甚至整个社会产生了巨大影响。
信息很容易产生而且可以共享，数据呈指数级增长，进而造成数据检索和安全方面的挑战。
随着廉价、小型、功能更强大的计算机的推广使用以及无线连通能力的增强，不仅促进了自动化和泛在计算，同时也产生了与集成软件密集型系统相关的安全和（网络）保安问题。
能源：以环保、可持续的方式以及可支付得起的价格提供能源是人类所面临的重大挑战之一，加之对能源供应安全性问题的考量，这一挑战变得越来越复杂。
全球能源消耗到2020年将增长19%，虽然全球能源构成仍然主要是油、气和煤，但未来十年会发生变化，将向低碳能源迈出第一步。
自然资源：资源过度开采是人类所面临的最严峻的挑战之一。
水资源将面临短缺，稀土资源稀缺可能会阻碍替代性技术的发展，城市人口的增加会带来新的挑战，但是也带来了废物循环利用的机会。
解决这些资源问题虽然任务繁重，但也不是不可逾越的。
气候变化：气候学家认为在未来的三十到五十年内会不可避免地发生重要的不利影响。
有些变化已经可以明显察觉到了，如果人们还一如既往，那么全球温室气体排放到2020预计增长20%。
未来十年是非常关键的十年，要考虑如何以合理的成本来长久实现减排，同时防止达到不可逆转的倾覆点。
全球趋势将会直接或间接地影响未来技术的发展和应用。
DNV分析了四大领域的未来技术：海事航运、石化能源、可再生能源及核能，以及动力系统。
全世界人口在2020年会达到75亿，成熟经济体和新兴经济体在人口构成和发展程度方面的差异越来越显着。
随着生活方式越来越资源密集以及人口的不断增加，海运量注定也将增加。
全球船舶数量将不断增加，但不同地区对不同船型的需求大相径庭。
航运业面临着开发可持续的运输解决方案的压力，会要求新建船舶具有更高环保、安全和保安的性能。
这就要求更多地开发和实施创新性技术和操作解决方案，特别是提高环保性能和能效。
与材料科学、阻力降低和推进系统相关的哪些技术发展会为面向2020年低能耗概念船的研发做出贡献？低能耗船舶——解决能源损失燃料成本的高涨、市场的变化、整个行业对环境的关注，以及越来越严格的与污染排放和压载水相关的法规要求，这一切都将导致船舶设计建造的重大调整。
材料科学、降低阻力、推进系统和能效方面的技术发展将为新概念船舶奠定基础。
气泡润滑通过完善船舶设计可最大程度减低船舶的兴波阻力，但摩擦阻力对大型慢速航行商船的影响更为重要。
气泡润滑系统采用在船体下方喷入气体的方式，通过船舶底部的几个小孔向水流喷射微型气泡，干扰漩涡的产生，从而延迟高度耗散型紊流的产生（一般在船体周围会产生高度耗散型紊流）。
与涡流相比，层流的摩擦阻力小，可以降低摩擦阻力。
在2020年前需要解决相关机械装置的不确定性、设备尺寸和技术的可行性，特别是必须消除扩散的气泡与推进器之间可能产生的不利交互作用。
气腔系统在气腔系统中，在船体底部开几个凹槽，泵入压缩空气，填满空间，形成连续气腔，钢铁与海水的接触面就变为更光滑的空气与海水接触面，有效地减少船舶的潮湿表面，减少摩擦力，通过这种方式有可能减少10%的油耗。
气腔中的空气会不可避免地散失，需要持续注入气体。
气腔系统的不良副作用是在船体下方产生不稳定的自由表面，在自由表面产生重力波以及气泡扩散到螺旋桨进流区都会造成能量损失。
混合材料通过降低船体重量可以降低污染排放，节约燃料。
小型船舶和二级结构采用轻质材料，例如玻璃钢、铝和钛。
可以采用多层金属板和高分子复合材料层压板制造复合材料，纤维-金属层压板具有金属性能（高抗冲击性、耐用性、生产灵活）以及复合材料的性能（强、硬度/重量比例高、抗疲劳和腐蚀性能高），金属层可以是铝或钢板，而高分子夹心层可采用碳纤维或玻璃纤维强化。
这些材料在航空业和特种船中的应用为航运界做了示范，但是到2020年前大规模采用还不太可能，主要障碍包括成本高、制造和再回收的挑战以及消防问题。
组合推进系统螺旋桨的效率受到单一设计速度、大桨叶、二冲程柴油发动机和直驱推进的限制。
组合推进系统概念综合采用了螺旋桨、吊舱和增效设备（如前涡旋翅和后涡旋翅）。
通过流体动力优化，可以把反转吊舱螺旋桨布置在螺距可调整的主螺旋桨后面，在飞羽化中心线螺旋桨旁设置可转向吊舱，提高能效。
这些系统利用了各部分的流体动力优点，通过优化发动机负荷扩大了有效操作范围。
尽管混合推进器的设计和制造费用很高，但这项技术针对不同的利用率和船型（如集装箱船和多用途船）可以节约最高10%的燃料。
无压载水船舶采用梯形船体和横向倾斜船底可以保证空载时的稳定性和吃水，不需要压载水。
为了达到标准设计的排水量，需要增加宽度和长度。
船首和船尾对调节任何装载状态下的纵倾非常重要。
这种船舶因为增加了尺寸，同时要在部分装载条件下保证足够的强度，所以使用了更多的钢铁。
目前看来采用两个小压载水舱来调整纵倾的混合型船舶更可行。
即使在2020年后，不采用压载水船舶的建造费用仍然会很高，并且面临着各种施工困难。
其他竞争性的解决方案包括在船上处理压载水，在码头上设置接收设施。
随着环保法规的实施和燃油价格的上涨，天然气和混合生物燃料会成为可行的解决方案。
但风能和核能能否为航运提供航运动力呢绿色燃料船舶——传统燃料将终结随着海运面临越来越严格的环境法规要求以及燃油价格的攀升，天然气和可再生能源越来越被认为是可行的替代性能源。
液化天然气、混合生物燃料或更激进的能源（如风能或核能）都有开发潜力。
天然气使用天然气为燃料会彻底消除氧化硫和颗粒物质的排放，以天然气为燃料的四冲程稀燃发动机可以减少90%的硫化物。
这类发动机适用于游轮、小型货船和工作船，也适合用作辅助动力，但大型商船一般采用慢速二冲程发动机，氮化物的减排效果要小一些。
使用天然气为燃料，根据发动机类型的不同，二氧化碳当量的减排能力最高可达到20%，也可能出现净增加。
不过天然气与燃油相比，尽管二氧化碳减排量可达到25%，但存在释放未燃甲烷的问题，甲烷的温室气体效应比二氧化碳大21倍。
采用天然气为燃料的发动机广泛用于陆地发电和运输。
航运所面临的挑战之一是，液化天然气储罐占用空间一般是柴油储罐的2～3倍，天然气必须以液态或压缩状态储存，储罐成本也更高。
根据经验，以液化天然气为燃料的船舶新建成本比同等的以柴油为燃料的船舶高10%～20%。
尽管目前液化天然气补给设施还非常有限，预计到2020年燃料补给码头的数量会大幅增加，特别是在污染排放控制区内。
严格的控制氮氧化物和硫氧化物的法规，加上天然气价格越来越具有竞争力，将促进采用天然气作为船用燃料。
预计在未来的十年中，很大一部分新船将采用天然气作为燃料，特别是近海航运。
风筝风筝是小型装置，利用风能直接提供推进动力。
这个系统由风筝、带控制节点的控制线以及与艏楼连接的缆绳、绞盘和桥楼控制系统组成。
商用风筝目前的尺寸范围在160～300平方米，根据风况和船舶速度可以替代最高2000kW的推进动力。
在风速为3～8蒲福风级时，风筝飞行高度为100～420米，自动控制系统主动地操纵并稳定风筝，优化性能。
风筝风力推进系统安装比较容易，有可能在未来十年中为有些船舶所采用。
风筝操作增加了船员的工作量，可能会出现与货物装卸设备的冲突。
生物燃料生物燃料是一种可再生能源，可极大地降低生命周期的二氧化碳排放量，在操作过程中可以减少硫氧化物和颗粒物质的排放。
但是氮氧化物的排放量会稍有增加，原则上现有的柴油发动机都可以使用混合生物燃料。
最有前途的船用生物燃料是生物柴油和粗植物油，生物柴油最适合替代船用馏分柴油，而植物油适合替代残渣燃油。
但有很多问题需要解决，包括燃料不稳定性、腐蚀、容易生长微生物、对管路和仪表有负面影响、低温流动性不良等问题。
尽管在2020年之前可以解决这些技术问题，但在航运中广泛采用生物燃料还取决于价格、刺激政策和供给能力。
核能核电站在操作过程中没有温室气体排放，特别适合于动力需求变化慢的船舶。
尽管目前有几百艘以核能提供动力的海军舰船，但是很少有商船采用核能。
商用核能动力船需要使用低浓缩铀，开发的陆地原型是一个小反应堆（与大型船用柴油发动机相比），功率输出可达到25MW，生命周期以十年左右计算，能源价格为200万美元/MW。
这项技术要求进行广泛测试和严格的质量认证，政府参与可能会加速这项技术的应用过程。
航运业采用核能动力的主要障碍是难以控制核燃料的扩散、放射性废物的储存、高昂的投资成本和社会接受程度。
综合了多种可再生能源的混合型电动船概念将在特种船上实现，岸电供应计划、船用燃料电池和高温超导体也会得到发展吗电动船——海上“普锐斯”到2020年混合型电动船可以采用柴油-电动配置、船用燃料电池、电池组、太阳板或可缩回的风力发电机和紧凑型的超导电动机。
引入电动船概念会提高船舶整体效率，综合采用各种可再生能源。
混合动力船舶到2020年混合电动船可能采用各种传统和超导电动机和发电机、燃料电池和其他电池。
混合动力概念把各种可再生能源的动力组合到一起，例如太阳能板或伸缩式风力发电机。
其中，性能监控、动力管理和冗余是关键因素。
在未来十年，混合动力概念将应用于工作船、客船和小型货船，对于大型货船，只能用作辅助动力。
混合系统的高度复杂性要求制定良好的维护战略，控制电网稳定性，提高空间利用率，最大程度降低重量。
船用燃料电池为了提高动力生产效率，可以考虑燃料之外的其他措施。
燃料电池通过一系列的电化学反应把化学能直接转换为电能，理论效率可以达到80%（氢），它可采用天然气、生物燃气、甲烷、乙烷、柴油或氢气作为燃料。
