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造船工程计划管理的主要目标造船工程计划管理的主要目标一、引言造船工程计划管理是为了确保船舶建造项目能够按时、按质、按量完成，达到客户要求的标准。
本文将详细介绍造船工程计划管理的主要目标，并提供一个全面的详细计划。
二、主要目标1. 实现项目时间控制- 制定合理的施工进度计划，确保在规定时间内完成各项工作； - 预测和解决可能影响进度的问题，及时调整计划；- 监控施工进度，及时发现并纠正偏差。
2. 确保项目质量- 制定严格的质量控制计划，明确各项工作任务和要求；- 建立质量检查和验收机制，确保每个阶段都符合相关标准； - 进行过程监控和质量评估，及时发现并纠正问题。
3. 控制项目成本- 制定详细的预算和成本控制方案，合理分配资源；- 监督和管理物资采购、施工费用等成本支出；- 定期进行成本分析和评估，及时调整预算。
4. 管理项目风险- 进行全面的风险评估和分析，确定可能出现的风险；- 制定相应的应对措施，减少和控制风险发生的可能性； - 持续监测和评估项目风险，并及时采取措施应对。
5. 优化资源利用- 合理规划和调度人力、物力、财力等资源；- 提高资源利用效率，减少浪费；- 进行资源跟踪和管理，确保充分利用。
三、详细计划1. 实现项目时间控制a) 制定施工进度计划：- 调研并了解项目需求、工作量等信息；- 分析并确定关键路径和主要里程碑节点；- 制定详细的施工进度计划，并与相关方进行确认。
b) 预测和解决潜在问题：- 定期召开会议，与项目团队讨论可能影响进度的问题； - 针对每个潜在问题制定解决方案，并进行风险评估。
c) 监控施工进度：- 设立专门的进度管理团队，负责监控项目进展；- 定期收集、分析和报告施工进度数据；- 及时发现并纠正偏差，确保项目按计划进行。
2. 确保项目质量a) 制定质量控制计划：- 根据项目要求和相关标准，制定详细的质量控制计划； - 明确各项工作任务和要求，并与相关方进行确认。
造船生产设计计划管理的现状及改进模式摘要：造船生产设计计划管理的价值在于提高生产效率、保证制造质量和提升企业竞争力。
它不仅仅是一种管理手段，更是一种价值观念的体现。
通过科学的管理方法和良好的组织协调能力，可以更好地实现船舶制造的目标，推动造船业的发展，为社会的进步和繁荣做出贡献。
因此，应该重视并不断完善生产设计计划管理，根据造船生产设计计划管理所暴露的问题，在此基础上明确问题解决的核心方向，投入更多的精力以及时间攻克造船中的难关，为造船业的发展注入新的活力。
关键词：造船生产；设计计划；管理；改进模式造船业作为国家重要的战略产业之一，一直以来都承担着国家经济发展和国防建设的重要任务。
而在船舶制造过程中，设计计划管理是一个至关重要的环节，直接关系到船舶建造的质量、效率和成本。
然而，由于各种原因，目前在实际应用中存在一些问题，制约了造船生产设计计划管理的效果和效率。
因此，如何改进现有的管理模式，提高设计计划管理的质量和效率，成为当前亟待解决的问题。
一、造船生产设计计划管理的现状（一）突发情况较多造船生产设计计划管理，是一个充满挑战的领域。
在这个行业中，突发状况时有发生，给管理者带来了巨大的压力和困扰。
第一，突发状况可能来自于供应链的问题。
在造船过程中，原材料的供应是至关重要的。
然而，由于各种原因，如天气、交通等，供应链可能会出现延迟或中断。
这给设计计划的执行带来了困难，需要管理者及时调整和协调，以保证生产的顺利进行。
第二，突发状况也可能来自于技术问题。
在造船过程中，使用的技术设备和工具非常复杂，可能会出现故障或失效。
这不仅会导致工作进度的延误，还可能对产品质量产生不利影响。
因此，管理者需要及时解决技术问题，确保设备正常运行，以保证设计计划的顺利执行。
第三，突发状况还可能来自于人力资源方面的问题。
造船行业对于技术人才的需求非常高，但是市场上的供应却有限。
因此，管理者可能会面临人员不足的情况，需要在有限的资源中合理分配和调度。
一、目的为了确保造船公司日常生产、管理、服务等工作有序进行，提高工作效率，保障安全生产，特制定本制度及流程。
二、适用范围本制度及流程适用于公司全体员工，包括生产、技术、质量、安全、行政、财务等各个部门。
三、组织机构1. 造船公司设立总经理室，负责公司全面工作。
2. 设立各部门，包括生产部、技术部、质量部、安全部、行政部、财务部等。
3. 各部门设立主管，负责本部门日常管理工作。
四、日常工作管理制度1. 岗位职责（1）员工应明确自己的岗位职责，认真履行工作职责。
（2）各部门主管负责对本部门员工进行岗位培训，确保员工熟悉岗位职责。
2. 工作时间（1）公司实行标准工作时间，员工应按时上下班。
（2）特殊情况需加班，需经主管批准，并按规定给予加班费。
3. 工作纪律（1）员工应遵守公司规章制度，维护公司形象。
（2）严禁在工作时间进行与工作无关的活动。
（3）员工应保守公司商业秘密，不得泄露给第三方。
4. 沟通协调（1）各部门之间应加强沟通，及时解决问题。
（2）公司内部沟通渠道包括：会议、电话、电子邮件、企业内部信息平台等。
5. 质量管理（1）严格执行国家有关质量法规，确保产品质量。
（2）建立健全质量管理体系，加强过程控制。
（3）对质量问题及时处理，追究相关责任。
6. 安全生产（1）严格执行国家安全生产法规，确保安全生产。
（2）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（3）定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
五、日常工作流程1. 生产流程（1）生产计划：生产部根据销售订单，制定生产计划。
（2）物料采购：采购部根据生产计划，采购所需物料。
（3）生产调度：生产部根据生产计划，安排生产任务。
（4）生产执行：生产部组织员工按计划进行生产。
（5）质量检验：质量部对生产产品进行检验。
（6）产品交付：生产部将合格产品交付给销售部。
2. 技术流程（1）技术设计：技术部根据客户需求，进行技术设计。
（2）技术评审：技术部组织相关部门对设计方案进行评审。
造船企业的生产计划管理船企在借鉴国内外先进管理理论和成功经验时，不能一味的学习效仿其管理理念，要结合企业自身的实际情况进行优化创新，并制定切实可行的计划提高管理、实现目标，持续推进规范化、标准化、信息化的生产计划管理制度，进而提升自身的管理水平和生产水平，促进我国造船业蓬勃发展。
1.国内外船企生产计划管理的现状当今世界先进船企都十分重视数字化造船技术的研发和应用，其计划管理也全面实现了信息化和自动化。
我国一些主力船企借鉴了国外的先进经验和理论，研发出数字化生产计划管理系统并应用到实际工作当中，也取得了巨大成绩。
但计划管理仍然与国外先进船企存在较大差距，主要表现在两方面：⑴数字化造船的发展水平不高，设计、制造、管理信息一体化的集成度较低;⑵计划管理体系不够完善，生产计划制定多数是按照目标倒排法编制，容易忽略生产资源的配置和生产优化等问题，现场以调度管理为主，计划变动大。
2.数字化造船技术的应用2.1 推行数字化生产计划管理系统数字化造船在生产计划管理应用方面表现为构建一个以项目管理为核心，围绕生产建造计划的一体化共享管理平台，综合管理生产计划、设计计划、生产准备计划和物资配套计划，使各类计划相互关联、相互制约，达到事前、事中和反馈的一体控制，从而提高生产效率、压缩生产成本、缩短建造周期，这是CIMS集成系统的重要组成部分。
一个高效的生产计划管理系统，能将计划的前期策划、制订、执行、反馈与调整有机联合起来，使整个计划形成有效地闭环管理。
船企推行数字化生产计划管理系统有利于改进生产计划编制的手段，使设计、生产、物资、物流管理信息同步，从而提高生产计划的科学性和可行性。
2.2 加强系统间信息的共享造船数字化生产计划管理是数字化造船三大体系(数字化设计、数字化建造和数字化管理)中数字化管理的核心组成部分，其涉及设计、生产和物资等多项管理。
目前我国船企在产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低，数字化造船体系各主线尚未贯通，从初步设计、详细设计、生产设计到物流供应、生产计划、生产控制、财务成本等各方面引进或开发了信息系统，在局部应用虽已取得一定的成效，但各系统之间存在信息壁垒，造成了一个个“信息孤岛”。
造船有限公司全面预算管理制度一、制度目的本制度的目的是为了规范和优化造船有限公司的预算管理，确保公司的经营活动按照预算计划进行，并及时发现和纠正偏差，提高公司的经营决策和资源配置的有效性。
二、制度适用范围本制度适用于造船有限公司全体员工和相关部门。
三、预算编制1.预算编制工作由财务部门牵头，其他各部门提供相关数据和信息支持。
2.预算编制需要遵循公司的发展战略和经营目标，根据历史数据、市场趋势和内部需求进行合理预测。
3.预算编制内容包括公司整体预算、部门预算和项目预算，需要按照一定的层级关系进行逐级汇总和审核。
四、预算审核与批准1.预算编制完成后，需经过财务部门的审核，确保预算的合理性和可行性。
2.审核通过后，需要报请公司高级管理层批准。
高级管理层需认真审核各项指标和预算方案，并提出修改和优化意见。
五、预算执行与控制1.预算执行过程中，各部门应按照预算计划进行经营活动，并及时报告执行情况。
2.财务部门需及时收集和汇总各部门执行情况，并与预算进行对比分析，发现偏差原因和解决方案。
3.发现预算偏差时，各部门需要及时采取调整措施，以确保预算目标的实现。
六、预算调整1.在经营活动中，如果出现了不可预见的外部环境变化或内部需求变化，需要对预算进行调整。
2.预算调整需经过财务部门的审核，并报请公司高级管理层批准。
七、绩效评估与奖惩1.公司将根据各部门的预算执行情况进行绩效评估，包括预算完成率、成本控制情况等指标。
2.绩效评估结果将作为员工的绩效考核依据，并与绩效奖金挂钩。
3.对于预算执行不达标的部门或个人，将采取相应的惩罚措施，并要求其改进。
八、预算管理的监督与反馈1.公司设立预算管理监督委员会，由财务部门负责召集和组织工作。
2.监督委员会将定期对公司的预算管理情况进行审查和评估，并提出改进建议。
3.员工和相关部门可以向监督委员会投诉和提出建议，监督委员会应及时处理并反馈。
九、附则1.本制度自颁布之日起执行，如有未尽事宜，按照公司相关规定执行。
船舶生产安全工作计划
本计划旨在确保船舶生产工作的安全进行。
我们将严格遵守相关法律法规，完善安全管理制度，加强员工安全培训，规范作业流程，强化安全意识，保障生产安全。
一、加强安全管理
1. 严格执行《船舶生产安全管理规定》，确保责任到位。
2. 完善船舶生产事故应急预案，确保能够迅速、有效地应对突发事件。
3. 加强对生产设备和工艺流程的管理，重点排查安全隐患。
二、加强员工安全培训
1. 组织员工参加相关安全生产培训，提高员工安全意识和应急处置能力。
2. 定期组织安全生产知识测试，确保员工掌握安全生产知识。
三、规范作业流程
1. 制定并严格执行船舶生产作业流程规范，确保每个环节都符合安全要求。
2. 加强对作业人员的监督和检查，确保作业过程中不出现安全隐患。
四、强化安全意识
1. 加强安全教育宣传，定期开展安全知识培训，提高全员安全意识。
2. 建立安全奖惩制度，激励员工自觉遵守安全规定，严肃查处安全违规行为。
五、保障生产安全
1. 定期组织安全生产检查，发现安全隐患及时整改。
2. 加强生产设备和场地的维护保养，确保生产设施的完好性。
以上是本公司船舶生产安全工作计划，希望全员共同努力，严格执行，确保生产安全。
造船工程计划管理
造船工程计划管理是指在造船项目中，通过科学合理的方法，对项目的计划进行全面管理和控制，确保项目按照预定的时间节点、成本和质量要求完成。
这是一项非常重要的工作，因为造船项目涉及到大量的资金投入和技术要求，如果项目计划管理不到位，就可能会造成工期延误、成本超支、质量问题等不利后果。
造船工程计划管理包括以下几个方面：
1. 项目计划编制：根据项目的要求和目标，编制出详细的项目计划书，包括项目的工期、成本、资源需求、交付时间等信息。
2. 项目进度控制：通过制定进度计划、跟踪执行情况、及时调整计划等方式，确保项目进度符合计划要求，及时发现和解决进度问题。
3. 成本控制：通过对项目成本进行预算、跟踪和控制，确保项目不会出现成本超支的情况。
4. 质量控制：通过制定质量管理计划、检查评估、质量标准化等方式，确保项目达到预期的质量要求。
5. 风险管理：通过制定风险管理计划、识别和评估风险、制定应对方案等方式，降低项目风险，确保项目成功完成。
在实际的造船项目中，项目经理需要根据具体情况，制定合理的计划管理方案，灵活应对各种问题和风险，确保项目的顺利进行。
同时，还需要注重与各个利益相关者的沟通和协调，形成合力，共同推动项目的进展。
船舶设计计划管理与控制方法分析本文主要针对船舶设计计划管理与控制方法进行分析，探讨了目前比较可靠的一些船舶设计计划管理与控制方法，并对这些方法进行了详细的介绍分析，希望可以为今后的船舶设计计划管理与控制工作提供参考。
标签：船舶；设计计划管理；控制方法目前，在船舶设计计划管理与控制过程中，要采取更好的管理和控制措施，就要首先提高船舶设计计划管理与控制的效果，因此，我们一定要明确船舶设计计划管理与控制有力措施，提高船舶设计计划管理与控制质量。
1、船舶基本设计概述随着造船业的发展，船舶制造的周期越来越短，从早期的一条普通的5.9WT 的油轮，需要2年左右，现在快的只要1年时间，甚至更快。
虽说现代科技的发展，计算机的应用也越来越完善，但时间上的压缩必然会带给设计更多的错误，也给管理提出了更高的要求。
船舶管系设计分为基本设计，详细设计和生产设计，下面就根据这三个设计阶段，简单分析每个阶段常见的问题和对应的跟进措施。
管系基本设计的定义是对全船的系统制作线性示意图，能清晰的表明每个系统的功能。
对于基本设计一定要严格按照船东的规格书（因规格书里的要求都是根据船舶服务的区域对象来制定的）和入级船级社的要求进行设计，如果在这个初期设计上就出错，后面的工作就等于全白做。
曾经做过一个5.9WT的油轮的燃油输送系统，当时在做基本设计时就没有把重油和轻油单独分开输送，就连DNV船级社的审图人员也没有发现这个问题，只到生产设計做完，现场管子已安装到船上时才被操作者发现，由于前期基本设计的出错，导致后面的工作全需重做，造成了极大的损失。
在规范里就有明确的规定重油和轻油必须分开输送，这就是我们的设计人员对相应的规范不够了解造成的。
2、船舶建造的精度控制2.1船舶建造精度控制的内容船舶建造精度控制包括船舶建造前的技术准备和建造过程控制，技术准备是指在船舶生产设计时充分考虑船舶建造过程中的收缩和变形，通过添加收缩补偿量和反变形量来减小焊接收缩变形对船体精度的影响。
造船质量年度工作计划一、工作计划背景随着船舶行业的快速发展，船舶质量安全已成为行业的焦点和热点。
保障造船质量安全，提高船舶建造水平，是保障船舶安全航行和海洋环境保护的重要举措。
为此，本公司制定了造船质量年度工作计划，旨在全面提升造船质量管理水平，确保造船质量安全和可靠。
二、总体目标1. 提高造船质量管理水平，达到国际先进标准。
2. 加强船舶建造过程中的质量监督和控制，保障船舶建造质量。
3. 完善质量管理体系，加强内部审计和监督。
4. 提高员工质量意识和技能，塑造团队质量文化。
5. 推动工艺创新和技术改进，提高船舶制造工艺水平。
三、具体措施1. 完善质量管理体系（1）加强内部审计和监督，确保质量管理文件的及时更新和落实。
（2）建立全面的质量管理指标体系，对各个环节的质量指标进行分析和评估。
（3）加强对供应商和合作伙伴的质量管理，并建立长期稳定的合作关系。
2. 加强质量监督和控制（1）加强对船舶建造过程中的监督和控制，制定详细的工艺标准和操作规程。
（2）建立健全的检验机制，对每个工艺环节和关键部件进行严格检验。
（3）加强对船舶建造材料的质量管控，确保材料符合相关标准和规定。
3. 提高员工质量意识和技能（1）定期开展质量管理培训，提高员工对质量管理工作的认识和理解。
（2）鼓励员工提出质量改进建议，建立健全的员工质量奖励机制。
（3）加强对员工的技能培训和考核，提高员工的专业技能和责任心。
4. 推动工艺创新和技术改进（1）建立质量改善小组，推动工艺创新和技术改进，提高船舶制造工艺水平。
（2）加强与科研院所和高校的合作，引进新技术，推动船舶建造工艺的升级。
（3）建立健全的技术创新奖励机制，鼓励员工积极参与技术改进和创新工作。
四、工作重点和时间表1. 第一季度工作重点：（1）完善质量管理体系，明确各项质量指标和评估标准。
（2）加强对供应商和合作伙伴的质量管理，建立长期稳定的合作关系。
（3）加强对船舶建造过程中的监督和控制，制定详细的工艺标准和操作规程。
造船企业计划管理状况 High quality manuscripts are welcome to download主题：我国造船企业生产计划管理现状及对策研究提交于2007-6-17 16:09:00 已有113人阅读索引【摘要】：本文以“生产计划管理”、“精益造船”等理论为指导，通过对国主要大型造船企业生产计划管理现状分析，强调目前日益激烈国内、国外竞争局面下，国大型造船企业必须对落后生产计划管理模式进行修正。
通过对精益化造船思想理解和运用，对企业生产流程和生产计划管理体系进行分析和改造，最终建立现代化船舶总装厂。
通过改造使国造船企业生产从“调度型”向“计划型”转变，从“推进型”向“拉动型”转变，从“粗放型”向“精细型”转变，从而提高生产效率，缩短造船周期，提高经济效益。
【关键词】：生产计划、生产流程再造、拉动式计划体系、精益造船、生产资源【正文】：造船行业个国家较为重要支柱性产业，它国防、航运和对相关产业拉动上，具其他行业无法比拟优势。
国作为个沿海大国，个发展中国家，大力发展造船业，国轮国造，仅可以加强国防力量，大量解决劳动力就业问题，同时对相关产业拉动作用也非常明显，可以从整体上推动国相关配套制造业发展，实现配套制造业整体进步。
但，国造船企业起步较晚，现代造船生产管理技术运用直停留较低水平，尤其生产过程中计划管理水平低下，管理方式落后，计划管理体系中存较多问题，严重制约国造船企业总量扩大、效率提高、经济效益发展。
、国造船企业生产计划管理现状（）造船生产流程模式设计合理，导致生产计划管理难度大1、造船生产流程模式涵义船舶建造与其他生产制造企业具定差异性，着同方式和方法，即使建造船舶相同，同船厂鉴于技术水平和生产条件，船舶建造方式和方法也尽相同。
但尽管造船难以寻求形式上统，却并影响寻求对组织造船生产基本原则和基本方式统。
即船舶建造用什么样原则对其进行产品作业任务分解，以及分解后产品作业任务用什么样方式对其进行重新组合。
造船生产流程模式内涵就指组织造船生产基本原则和方式。
它既反映组织造船生产对产品作业任务分解原则，又反映作业任务分解后组合方式。
这种分解原则和组合方式体现设计思想、建造策略和管理思想结合。
2、国造船企业目前普遍采用造船生产流程模式国目前造船企业普遍采用按区域、阶段、类型组织生产造船生产流程模式，这20世纪70年代左右日本首先兴起种造船生产流程模式。
促使这模式形成主要因素分段建造技术、成组技术造船中应用，以及当时对大型船舶建造量急剧增加需求。
大连船舶重工作为国内目前造船总量最大船厂，就采用这种造船生产流程模式，并且这种模式目前正被其他船厂所仿效。
该模式主要以下特点。
（1）产品作业任务分解和组合采取按船舶产品空间部位划分区域，分阶段、按类型分解原则和组合方式。
（2）产品作业任务分解和组合方式通过船体、舾装生产设计加以规划和体现。
（3）生产作业方式按区域进行船体分道和区域舾装，并将完工各个作业区域相互组合以形成完整船舶产品。
（4）船舶设计按照功能、系统进行，但船体建造作业任务分解和组合通过船体生产设计加以规划和体现。
（5）产品作业任务分解和组合对船体建造按结构区域划分，对舾装以扩大预舾装，按功能、系统组织造船生产。
3、目前采用造船生产流程模式存问题现行造船生产流程模式中，所作业内容按照专业可以划分为船体生产、涂装生产、舾装生产三大类型作业。
这三种作业管理上各自独立，但实际上又必须紧密结合才能完成整个船舶建造工作，这就给造船生产计划管理带先天协调。
以大连船舶重工为例，近年随着总量扩大和生产管理水平提高，企业越发认识到这种模式主要存以下问题。
（1）由于生产流程模式上就分割成几块，导致作业部门多，类型复杂，工种繁多，彼此能替代。
如大类上就船体、舾装、涂装。
从作业区域看，又分为加工流水线、内场、外场、船台、船坞、码头、海上等。
涉及到工种装焊工、铆工、找线工、配套工、涂装工、电工、管工等几十个工种，生产计划控制和工作分配极为复杂。
（2）各单位、各专业、各工种管时间上还作业空间上，全部交叉作业，彼此之间相互制约、相互影响、各自作战，往往为本部门利益而意或无意间给其他部门和专业工作制造麻烦，生产计划需要协调工作量相当大。
（3）设计、工艺和生产脱节，设计部门仅仅考虑“造怎样船”，而考虑“怎样造船”。
由于设计、工艺、生产彼此脱节，由此造成重复施工、反复修改、效率低、中间产品转运次数多、窝工、材料浪费等，生产计划控制难度很大。
（4）船体、舾装、涂装三大类型作业设计、工艺、计划、管理、施工组织机构相互独立，都基于某类型作业本身考虑，造成三种类型作业时间、场地、设备等生产资源上冲突很大，生产资源难以协调。
上述问题严重制约国造船总量扩大、施工效率提高、经济效益进步增长。
对企业负面作用主要体现以下两方面：（1）企业生产管理等软件建设方面难度很大。
国造船企业动辄就几百吨吊车、百万平方米以上建造场地、大型现代化建造厂房和制造流水线，但生产效率和产量只日本同等规模企业50%左右。
主要差别就于企业生产流程模式先天足，生产管理精细，没实施精益造船。
（2）力、物资、场地等资源浪费严重。
国大型造船企业生产组织上大多采用海战术，效率低下。
如大连船舶重工册职工15000，而同等规模日本今治船厂只2000，但今治船厂2005年产量大连船舶重工2倍。
另外，国大型造船企业物资缺损和场地使用效率上也远远低于日本、韩国同等规模船厂。
（二）普遍采用推进式造船计划系统1、推进式造船计划系统涵义推进式造船计划系统指依靠计划编制者经验，按照工艺顺序和施工次序，编制粗线条施工计划，各工种、各类生产活动仅仅作到大致协调，计划实施过程中主要依靠经验、资格和个魅力开展工作计划管理方法。
这种计划系统对生产计划进行整体分析和协调，种模糊计划管理方式。
2、推进式造船计划系统特点以大连船舶重工为例进行分析，这种推进式计划系统主要以下特点：（1）“从前向后，由上而下”推进式造船计划系统典型特点。
推进式造船计划系统中，计划编制、组织、指挥、协调、控制等工作全部“由上而下”，如同于上级命令向下传达，计划编制顺序上根据工艺顺序，按照作业施工先后、作业施工部门先后，以“从前向后”顺序推进编制。
各施工单位只按照上级要求和自家生产情况编制本部门计划和组织本部门生产，总体上各部门之间计划衔接，也进行总体平衡，各自为政，甚至矛盾。
（2）“治”推进式造船计划系统另个主要特点。
由于计划编制依靠个经验，计划深度、广度没标准，因而异，所以计划形式和包含内容因计划编制素质和经验同而同。
导致实际生产过程中，得按照专业，分系统配备大量现场调度员，依靠调度员指挥生产，生产靠“治”而“法治”，生产计划管理模式典型调度式。
3、推进式造船计划系统存主要问题（1）“完全剥夺施工者、施工部门主观能动性”推进式造船计划系统存主要问题。
由于计划编制“自上而下”，并且只体现编制意图，计划安排和准确性也只取决于编制者个对项目和对施工部门、施工者、施工环境理解，施工部门、施工者并没参与计划编制。
这样，施工部门、施工者就没主观能动性，只被动接受。
这种计划系统下产生生产计划经常脱离实际，计划很难被执行，也非常容易引起施工者和施工部门消极抵制，认真执行。
生产计划往往流于形式，能用指导生产和分析、控制生产实际进展情况。
（2）能力同，意见同，造成生产混乱。
推进式造船计划系统中，计划编制依靠单个经验和能力实现，这种经验和能力统，因而异，也与现场施工环境相脱节，编制生产计划自然无法完成指导生产任务，生产就只能靠“治”，靠为临时协调。
推进式造船计划系统生产管理模式得采用“治”根源所。
这种推进式造船计划系统实际上就缺乏标准计划管理模式，种极为粗放计划管理模式，受为因素影响非常大。
以大连船舶重工为代表国大型造船企业中，生产计划组织实施典型“治”管理模式，主要凭借现场调度员经验、资格进行协调，当调度员意见统，并且针对同项目各自提出若干个重点时，施工部门就感到无所适从，难以判断真正主次和重点，结果造成船厂内各生产车间、部门、工种、船只之间时间、空间上矛盾和混乱，造成计划失控，哄抢资源，公司整体利益无法保证。
多个品种、多个船台情况下更为严重。
（三）生产计划管理层级明确，指令贯彻彻底，控制难度大由于推进式造船计划系统本身编制计划就科学、严谨，上级部门下发计划严重脱离实际，无法指导施工部门生产，施工部门只能废弃上级部门计划，而自行编制自己施工计划，造成下级计划和上级计划脱节。
计划层级、计划之间逻辑关系也明确，根据和被根据计划层次没法制化，造成整体计划被局部计划牵着鼻子走，公司指令和意图能得到认真贯彻和执行，大、中、小日程计划相互独立，互关联，各层次计划项目能对应，上层计划能制约和指导下层计划，下层计划能主动反馈到上层计划，层与层间逻辑关系严密，最终导致公司总体生产经营计划无法控制。
（四）项目计划中缺乏资源需求计划，造成生产秩序混乱，效率低1、项目资源涵义项目资源指项目实施过程中需要力、设备、材料、能源及各种设施等。
项目资源计划涉及内容包括：企业所使用资源类型决策，决定多少资源将用于项目每项工作执行过程中，以及使用这些资源所需要时间。
2、推进式造船计划体系中对生产资源使用安排方法及存问题推进式造船计划体系中，对生产资源使用临时使用、临时安排，无计划，权利掌握现场调度管理员手中，为随意性很强。
直接反映出现象就哄抢生产资源、加班加点和生产资源闲置。
推进式造船计划体系下，以大连船舶重工为代表国大型造船企业配备生产资源时，很少进行宏观规划和计算，往往根据施工部门意见和现场使用否方便决定否增加。
生产资源使用平衡，资源需求波峰波谷现象突出，当生产负荷处于波峰时候哄抢生产资源，加班加点，波谷时候生产资源使用效率低下，甚至闲置，没考虑生产资源需求和供应之间优化和平衡。
这种调度式资源安排方法对生产直接影响主要体现：由于现场调度者资历同，真正着急施工项目未必能够得到资源，很着急项目却长时间霸占资源。
二按施工员意见上马硬件资源难以保证公司发展真正需要，很多设施、设备完工久就被封存。
资金及资源浪费成为企业进步发展障碍，这种现状改变会直接影响到企业长远发展。
二、改变国造船企业生产计划管理现状途径――精益造船生产计划管理系统生产计划管理水平低下，生产效率低目前制约国造船业进步发展主要障碍，而精益造船生产管理模式可以效地解决这问题。
精益造船生产管理模式目前世界上最先进造船生产管理模式之，精益管理思想已经世界范围内给船舶制造业带巨大进步。
精益造船生产管理模式可以效消除施工过程中无效时间，减少对生产资源浪费，充分发挥施工者积极性。
国造船企业只树立精益造船理念，建立精益造船生产计划管理模式，企业才能进步发展。
（）精益造船生产计划系统涵义精益造船生产计划系统理论起源于日本造船界，主要包括JIT生产、单件流水作业、节拍生产、拉动计划体系等。
