加速度 作文

关于加速度的作文

你知道加速度这个神奇的东西吗？要是不知道呀，那可就像错过了一场超级有趣的魔法表演呢。

加速度，简单来说，就是速度变化的快慢。就好像你在马路上看到一辆车，本来它慢悠悠地开着，突然“嗖”的一下就飞奔出去了，这个突然变快的过程就有着加速度的参与。

咱们先来说说在汽车里感受到的加速度吧。每次坐那种超级跑车，那感觉就像是被一只无形的大手猛地往前推。司机一脚油门踩下去，身体就紧紧地贴在座椅靠背上，心也一下子提到了嗓子眼儿。那加速度就像是个调皮的小恶魔，在一瞬间打乱了身体的平静，不过这种刺激感又让人欲罢不能。我有一次坐朋友的改装车，他一加速，我感觉自己的脸都被拉变形了，那速度变化得太快了，就像火箭发射似的。

再看看跑步比赛中的加速度。那些短跑健将们，起跑的时候可不光是靠速度，加速度才是他们的秘密武器。你看他们蹲在起跑线上，就像紧绷的弹簧。枪声一响，“噌”的一下就冲出去了，在最初的那几秒里，加速度让他们迅速拉开和其他人的距离。就像博尔特，他起跑时的加速度就像一阵狂风，能在极短的时间内达到一个超快的速度，然后就像一道闪电冲向终点。

在生活中，加速度也不总是这么刺激又好玩的。有时候它也会带来一些小烦恼。比如说坐电梯的时候，如果电梯的加速度没调好，上升或者下降的时候突然一快一慢，那胃里就像翻江倒海一样，难受得很。这种时候，加速度就像个捣蛋鬼，把原本平稳的乘坐体验给搅得一团糟。

还有啊，加速度也能让我们看到时间的力量。比如说一颗小树苗，它每天都在生长，虽然你可能一天两天看不出来它的高度变化，但是随着时间的积累，它一点点地加速长高，几个月或者几年后，就变成了一棵大树。这个生长的过程也是有着加速度的影子的，开始的时候可能很慢很慢，但是慢慢地，速度就加快了，就像大自然给小树苗施了魔法一样。 加速度在科技领域更是个大明星。火箭发射的时候，那加速度可不得了。要把那么重的火箭送上太空，得靠强大的发动机来产生巨大的加速度。每一秒，火箭的速度都在快速增加，直到摆脱地球的引力。那些科学家们就像是加速度的魔法师，精确地计算和控制着火箭的加速度，确保它能顺利地飞向浩瀚的宇宙。

浅谈重力加速度与向心加速度

[摘 要]在学习天体问题后，学生们针对地球表面和太空轨道中不同高度处的重力加速度和向心加速度的区别和联系，经常认识不到位，做题时很容易混淆。本文的主要目的就是为了解决这个问题，让同学们能更清楚的把握其本质。

[关键字]重力加速度，向心加速度

在学习了人教版必修二第六章《万有引力和航天》后，重力加速度和向心加速度之间的关系是很多同学困惑的一个问题，为了让同学们更清楚的认识这个问题，我们现在从以下两个情境来分析（以地球为例）。

一、地球表面的重力加速度和向心加速度

区分重力加速度和向心加速度，入手点是力和牛顿第二定律，因为力是产生加速度的原因。那么在地球表面，重力加速度和向心加速度的产生原因分别对应什么力呢？

重力加速度是由重力产生的，我们说的重力是什么呢？如果把物体悬挂在弹簧秤上，物体静止不动，根据牛顿第二定律就可得出，弹簧对物体的拉力与重力平衡，二者大小相等，方向相反，因此物体的重力在大小上等于拉力；如果把物体放在地面上或其他支持物上，那么地面的重力就和支持力的大小相等。这样测量出来的重力并不是地球对物体的万有引力，称为“表观重力”或“视重”。

所以我们经常说的“重力”是由于地球吸引而产生的力，并不是地球对物体的万有引力。严格来说重力只是万有引力的一个分力，并不是真实存在的力。（注：我们在学习合力和分力时提到过，合力和分力并不是物体实际受到的力，只是在作用效果上是等效的，是人们为了研究问题的需要而假想的力。）

地球的自转是重力不等于万有引力的根本原因。地球表面物体随地球自转时分析受力，如图所示，物体受到的万有引力有两个效果：一个是提供物体随地球自转作匀速圆周运动的向心力，另一个就是重力用来平衡弹力。其中，向心力对应产生向心加速度，重力对应产生重力加速度。

查阅相关参量，地球的质量M=5.98x1024kg，平均半径R=6372.797km，万有引力常量G=6.67x10-11 N·m2/kg2，地球自转周期为23小时56分4秒（恒星日），即T=82856s。计算m=1kg的物体放在赤道上随地球自转时的万有引力和向心力，通过万有引力公式F万=GMm/R2=9.82N，通过向心力计算公式F向=m4π2 R/T2=0.04N，则重力F重=F万-F向=9.78 N。分别对应的向心加速度等于0.04m/s2，重力加速度等于9.78 m/s2，重力是向心力的244.5倍，重力加速度是向心加速度的244.5倍。显而易见，重力远大于向心力，重力加速度远大于向心加速度，所以万有引力章节中的模型之一是：在星球表面时，可以忽略地球的自转，重力近似等于万有引力。

加速度传感器

一、简介

加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。

二、分类

压电式

压电式加速度传感器又称压电加速度计。它也属于惯性式传感器。压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，则力的变化与被测加速度成正比。

压阻式

基于世界领先的MEMS硅微加工技术，压阻式加速度传感器具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中，广泛应用于汽车碰撞实验、测试仪器、设备振动监测等领域。

电容式

电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器。电容式加速度传感器/电容式加速度计是对比较通用的加速度传感器。在某些领域无可替代，如安全气囊，手机移动设备等。电容式加速度传感器/电容式加速度计采用了微机电系统（MEMS）工艺，在大量生产时变得经济，从而保证了较低的成本。

伺服式

伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性 能好、动态范围大和线性度好等特点。其工作原理，传感器的振动系统由 "m-k”系统组成，与一般加速度计相同，但质量m上还接着一个电磁线圈，当基座上有 加速度输入时，质量块偏离平衡位置，该位移大小由位移传感器检测出来，经伺服放大器 放大后转换为电流输出，该电流流过电磁线圈，在永久磁铁的磁场中产生电磁恢复力，力图使质量块保持在仪表壳体中原来的平衡位置上，所以伺服加速度传感器在闭环状态下工作。由于有反馈作用，增强了抗干扰的能力，提高测量精度，扩大了测量范围，伺服加速度 测量技术广泛地应用于惯性导航和惯性制导系统中，在高精度的振动测量和标定中也有应用。

Ｖｏ１．２５　ＮＯ．３００　物理教学探讨　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｐｈｙｓｉｃｓ　Ｔｅａｃｈｉｎｇ　第２５卷总第３００期　２００７年第９期（下半月）　

加速度的合成分解与关联加速度　

郭　铨　北京师大燕化附中，北京市１０２５００　加速度作为联系运动和力关系的桥梁，它　同物理学中的一切矢量一样，遵从着矢量运算的　平行四边形定则。加速度的合成与分解在解题中　有着广泛的应用，涉及绝对加速度和相对加速度　以及关联加速度等问题，同样存在着逆反关系　甲对　一一　对甲及传递关系　甲对再一　甲对　＋　对丙。这是两个重要的物理量间矢量关系。　１　加速度的合成　例１　一人站在升降机中以相对升降机的　速度　竖直上抛一球，若球不触及天花板并返回　手中的总时间为ｔ，求升降机向上运动的加速度　大小。　

图　１　分析　由于升降机具有向上的加速度ａ，而　球出手后只具有向下的加速度ｇ，因此，球相对　升降机的加速度为ａ葺对机一ｇ＋口向下；又由于球　恰好返回手中的瞬间相对升降机位移刚好为零，　因此有口＋ｇ一　，所以口一２Ｖ－－．ｇｔ。在同一图　‘　‘　中分别做出离手后的球和升降机的速度图线（图　１，地面参考系，向上为正，、厂０　ｌ为球抛出瞬间升降　机对地速度，该图线同样可以整体向上或向下平　移），由于球恰好返回手中体现在图线上是两块　阴影部分的面积相等，而从图线上又可看出，在　往返时间之半这一时刻（此时球刚好位于最高　点）球与升降机对地速度相等，由Ｖ０＋口·÷一　＋　—ｇ．丢同样可解出结果口：２Ｖ＿－ｇｔ。　厶　例２　在一个向左匀速行驶的车厢内有一　高＾的货架，货架边缘有一小球。当车突然以加　速度ａ匀加速行驶时．小球从货架边缘脱，若小　球下落时未与车厢的后壁相碰，求它的落点与货　架边缘的水平距离。　分析　如果在解题时把示意图画成图２中　①的形式那就错了，这是因为如果以车为参考　系，则小球既具有水平向右的加速度ａ，又具有　竖直向下的加速度ｇ，所以小球的合加速度　ａ葺对丰一￣／口　＋　，又由于球与车无相对初速，　因此其运动轨迹应该是一条向后倾斜的直线（图　２中的②）。只有以地面为参考系，球的运动轨迹　才是抛物线，但这是一条向左方向的抛物线（图　３）。于是，针对第一种情况有旦：ｔａｉａ０一　，所　ｇ　，ｌ　以△Ｓ＝旦·＾；针对第二种情况有Ｓ车一Ｖ０ｔ＋　ｇ　１　１　告　。，Ｓ葺一Ｖ０ｔ，所以ＡＳ—Ｓ丰一Ｓ葺＝÷　。一　厶　口·　＝旦．ｈ，两种解法的结果完全一致。　Ｉ，＿一口．＿