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隧道及地下工程风险管理分析
作者：王艳付
来源：《装饰装修天地》2015年第08期
摘要：面对隧道及地下工程中存在的大量风险因素，如何合理评价工程的风险水平，如何选择高效的风险控制措施，从而进行科学合理的工程决策，就成了摆在工程师面前的问题。因而，迫切需要对隧道及地下工程风险管理行研究。本文首先分析了国内外风险管理的现状，然后结合风险管理的一般分析步骤，分析了隧道及地下工程建设中存在的风险因素，总结并指出了当前隧道及地下工程风险管理中存在的一些问题。
关键词：风险管理;隧道;地下工程
前 ;言
随着全球范围内城市现代化建设的不断发展和人们对便捷交通需求的不断扩大，隧道及地下工程得到了系统的发展和广泛的应用。隧道及地下工程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出特点，因此，在其建设和运营中都存在大量风险因素，并且随着近年来隧道的开挖直径和开挖深度的不断增大、截面形状发展的多种多样，隧道工程的风险性也与日俱增。这些风险因素以一定的概率引发风险事故，风险事故的发生将带来一系列我们所不愿意看到的风险损失后果，包括经济损失、人员伤亡以及对周边环境和社会造成的负面影响。
一、风险管理的基本步骤
隧道及地下工程风险管理的基本步骤大致可分为三个方面：风险辨识、风险评估、风险决策。
1.风险辨识
风险的辨识是首先找出可能产生的风险的位置及产生风险的因素，它是风险管理的基础。主要是要回答以下问题：有哪些风险应当考虑;引起这些风险的主要因素是什么;这些风险所引起的后果严重程度如何。它就是要找出风险之所在和引起风险的主要因素，并对其后果做出定性的估计。风险辨识是进行风险分析时首要进行的重要工作，它能帮助我们对问题做长远的、全面的考虑。风险辨识所使用的主要方法包括：分析的方法（分解法、合理预测、故障树 ）;专家调查方法（Brain-storming、德尔菲）等。按照工程的时间顺序，可将工程风险划分为：开工前、施工中以及完工使用。
1 隧道工程复习思考题
第一章 绪论
1. 什么是隧道？
2. 隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？
3. 隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面？
4. 隧道按照用途分为哪些类型？
5. 在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？
第二章 隧道勘察
1. 隧道勘察的目的和意义是什么？
2. 初步勘察和详细勘察有何异同？
3. 隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？
第三章 隧道总体设计
1. 名词解释：分水岭、越岭隧道、傍山隧道、隧道净空、隧道建筑限界、隧道行车限界、墙效应、仰拱、隧道衬砌、隧道内轮廓线、隧道外轮廓线、隧道实际开挖线
2. 越岭隧道选址要考虑哪些原则？傍山隧道选址要考虑哪些原则？
3. 隧道主体建筑物和附属建筑物各包括哪些项目？ 2 4. 隧道平面设计的原则是什么？
5. 隧道纵坡有哪些类型？控制隧道纵坡大小的主要因素是什么？
6. 在什么情况下需要设置仰拱？
7. 圆形衬砌、直墙式衬砌、曲墙式衬砌各适用于何种围岩类型？
第四章 隧道结构构造
1. 隧道洞身衬砌有哪些类型？各适用于何种场合围岩？
2. 初期支护和二次支护的作用是什么？在其间设置隔离层有何作用？
3. 隧道洞门有哪些类型？
4. 在什么情况下设置明洞？
5. 在什么情况下需设置竖井或斜井？
6. 水对隧道结构有哪些危害？
7. 隧道综合治水的原则是什么？
8. 截水、排水和堵水的措施有哪些？
第五章 隧道围岩分类与围岩压力
1. 隧道围岩分级的意义是什么？
2. 围岩单一性指标有哪些？
3. 围岩综合性指标有哪些？
4. 围岩分级岩性指标选择的原则是什么？
5. 我国公路隧道围岩分级特点是什么？ 3 6. 我国公路隧道围岩分级主要考虑哪些指标因素？
7. 新公路隧道围岩分级的基本步骤？
隧道与地下工程防水存在主要问题及解决对策
近几年，我国隧道与地下工程得到迅速发展，工程质量总体来看是好的，尤其是防水技术有了长足的进步，渗漏工程有所减少。但是，从各行业、各地所修建的隧道与地下工程防水情况来看不容乐观。现就当前隧道与地下工程防水存在主要问题及解决对策作一简述。
1 防水体系问题
应把隧道与地下工程防水视为一个系统工程，根据工程具体要求和情况，建立起完整的防水体系。将防水原则、防水设计、材料选择、防水施工工艺、防水施工管理、防水施工队伍选择等都纳入防水体系中。目前在这方面做的较欠缺，因而导致工程防水效果不理想。今后对每一个新上工程应把防水视为重要组成部分，并建立起完整的防水体系。同时，从今后隧道与地下工程发展趋势来看，复合防水是应坚持的方向，即以混凝土结构自防水为主，在迎水面附加柔性防水层，形成一个刚柔结合的防水防线。要做好复合防水必须从上述几方面同时加强，才能取得良好的防水效果。
2 防水材料和施工方法选择问题
新型防水材料和技术的不断涌现，为选择提供了有利的条件和空间，但也使选择增加了难度。今后选择防水材料与技术时，应坚持先进行试验，经试验合格并受到检验后再采用。
3 隧道复合式防水层问题
当前国内地铁、铁路、公路等凡采用新奥法修建的隧道多采用复合式衬砌，防水层多为厚0.8mm LDPE 板或EVA 板，以及厚1.0～1.2mm ECB 板，也有采用厚1.0mm PE 板或与无纺布复合在一起的PVC 板，只有少数工程采用橡胶板。工程实践证明，采用LDPE 板、EVA 板或ECB 板做防水层，防水效果较好。存在的主要问题是：①防水板铺设不牢，板间接缝欠严密；②防水板易受损，尤其是被钢筋戳破，修补又未跟上；③角隅处焊缝多采用手工焊接，焊接工艺较差。为此，今后进行防水板铺设时，必须严格施工工艺，认真检查热合机使用电源电压，这样就能保证铺设牢固；同时可在钢筋两端加1 个与钢筋直径相同、长20～30mm 的塑料护套，即可起到对防水板保护作用，防止被钢筋戳破；提高工人技术水平，可解决防水板角隅处焊缝严密问题。
综论隧道与地下工程支护预制技术
引言
目前，很多国家都把构件预制化作为技术发展的一个重要标志；同时，构件预制化也是施工工厂化技术发展的必然趋势，是提高工程质量和修建速度、降低成本的主要措施。
一、国外隧道与地下工程预制技术发展现状
1、壳式隧道结构
“壳式隧道”是荷兰鹿特丹地铁东西线上采用过的一种装配式结构形式，施工速度非常快，此种装配式地下结构在交付使用数年后，仍保持着良好的防水效果。美国某公司发明了一种结合预制件和现场浇筑施工的预制构件系统。
2、双跨箱型结构
日本在仙台市地下铁道工程中，曾采用预制双跨箱型结构，整个结构分成顶板、底板、侧壁及中柱等几个预制构件，设计中主要解决了构件的划分、轻量化、构件的纵向和横向连接问题。此外，日本也曾在双车道公路隧道中进行了单跨矩形装配式结构的试验研究。日法曾联合在公路的扩建工程中开发了大型拱形结构的预制技术，最大跨度已达12m左右。
3、整体管段衬砌结构
前苏联曾在用明挖法施工的地铁线上（包括车站、区间隧道及车站附属建筑和辅助隧道工程）采用定型拼装的统一规格的钢筋混凝土结构，到20世纪80年代后期，在明挖法施工的区间隧道中，开始广泛采用整体管段衬砌。白俄罗斯在地下铁道工程中，大力推行将预制混凝土衬砌设计标准化技术，取得了一定的成就。在俄罗斯、乌克兰、乌兹别克和白俄罗斯地铁的明挖回填隧道中采用了矩形整体管段式预制衬砌，已完成了具有不同承载能力的接头及衬砌设计[1]。
4、单拱结构
在装配式地铁车站结构的研究和应用上，俄罗斯发展较快。俄罗斯采用单拱结构修建了俄罗斯第一个地铁双层换乘枢纽，在彼德堡地铁伏龙芝滨海线花园站到挈卡诺夫站区间内，建成了奥林匹克站换乘站。车站整体结构形式为装配式层间楼板单拱结构，结构截面具體形式如图1所示。上拱半径为11.2m，由12个厚70cm、沿车站方向宽50cm的钢筋混凝土盾构机组成，仰拱内径为15m，由13个构件块组成，内部的装配式钢筋结构作为上层站台和道路下的支撑结构，该结构成梁柱组合形式，柱距4m，刚性基础铺设在仰拱衬砌上。在柱的顶部安设装配式钢筋混凝土梁，在路轨下设置了钢筋混凝土装配式梁，一端支撑在桁梁上，另一端支撑在整体式混凝土支柱的托架上，车站上下两层站台均由装配式钢筋混凝土建造而成。
