航空安全管理试题及答案

航空安全管理

集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-航空安全管理

安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色（发生事故）与白色（绝对安全）之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。

安全是社会文明和进步的重要标

志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分，是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务，特别是民航企业生存发展的基本要求。

安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。对民航而言，安全是众系统、宽领域、多层次工作共同作用的综合结果。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色（发生事故）与白色（绝对安全）之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。系统是否安全不能只看到是否发生了现实的危害，发生了事故。真的发生了事故，事实已经证明危险的存在，当然是不安全的；危害尚未实际发生，危险因素却可能存在，系统也不一定就处于安全的状态。因此说，安全又是动态的。保证了安全并不能说明系统和过程中没有问题，今天没有出问题，并不能保证明天不会发生问题。民航总局局长杨元元经常讲，“安全是个变数。安全工作只有起点没有终点，只有靠一天天地进行积累”。因此，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。“安全第一”是我国民航一以贯之的指导思想，它主要体现在决策具体矛盾时，必须将安全始终作为权重最大的砝码！当前要特别处理好安全与效益的关系，避免在经济效益的重压下，出现“宁愿花大钱赔事故善后，也不愿花小钱买事前安全投入”的现象。要保持安全与效益协调发展，当安全与效益发生矛盾而又没有更好的兼顾途径时，必须坚持安全第一。“预防为主”完全体现了航空安全的客观要求。通过行政与法规、经验与科学相结合的方式，借鉴国际民航安全管理的先进方法，逐步完善适合我国国情和社会主义市场经济要求的安全管理体系；加强保障航空安全的物质、技术、法规、培训等基础建设，努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；把主要精力放在安全生产的综合监管上来，放在监察执法上来，放在加强法规、政策的调查研究上来，放在问题的解决上来。减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。那么，如何做才算“安全第一”呢？笔者愚见：

安全生产管理试题答案

－.单选题（本题型每题有4个备选答案,其中只有一个答案是正确的。 多选、不选、错选均不得分）

1.生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的（ A ）、防范措施以及事故应急措施。

A.危险因素 B.事故隐患 c设备缺陷 D.管理不足

2.施工单位应当确保安全防护、文明施工措施费专款专用，在财务管理中（ B ）列出安全防护、文明施工措施费用清单备查。

A.一并 B.单独 c.认真 D.准确

3.在建筑生产中最基本的安全管理制度是（ A ）。

A.安全生产责任制度 B.群防群治制度

c.安全生产教育培训制度 D.安全生产检查制度

4.建设工程安全管理的方针是（ A ）。

A.安全第一，预防为主，综合治理 B.质量第一，兼顾安全

c.安全至上 D.安全责任重于泰山

5.下面对安全理解最准确的是（ c ）。

A.安全就是不发生事故 B.安全就是不发生伤亡事故

c.发生事故的危险程度是可以承受的 D.生产过程中存在绝对的安全

6.从安全生产的角度看，（ c ）是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。

A.危险 B.事故隐患 c.危险源 D.重大危险源

7. 3E原则 指的是利用（ c ）防止事故的发生。

A.工程技术对策、教育对策、管理对策 B.安全管理对策、预防对策、法规对策

c.工程技术对策、教育对策、法制对策 D.预防对策、教育对策、法制对策

《航空安全管理》民航运输学院期末考试试题

安全是人类的（ ）需要。 [单选题] *

第一(正确答案)

第二

第三

第四

安全指的是（ ）的一种无危险的状态。 [单选题] *

人

机

环境

系统(正确答案)

（ ）是安全问题的表现形式。 [单选题] *

危险

事故(正确答案)

灾难

伤亡

安全是指( ) 的危险程度能够为人们普遍接受的状态。 [单选题] *

主观事故

客观事故(正确答案)

一次事故

二次事故

安全是指没有引起( ) 、伤害、职业病或财产、设备的损坏或损失或环境危害的条件. [单选题] *

灭亡

死亡(正确答案)

伤害

危害

安全是指不因（ ）的相互作用而导致系统损失、人员伤害、任务受影响或时间的损失 [单选题] *

人、物、机

人机

人、机、媒介(正确答案)

媒介

安全性技术的核心是（ ） [单选题] *

危险分析(正确答案)

事故分析

灾难分析

伤亡分析

民用航空是一个以（ ） 的高度综合、高度自动化的大系统。 [单选题] *

人为中心(正确答案)

物为中心

环境为中心

系统为中心

民用航空安全的发展分为三个阶段，现阶段处于( ). [单选题] * 技术不成熟时期

管理不完善时期

规章制度完善的阶段

重视人为因素时期(正确答案)

民航业，安全逐渐被认为是对（ ）的管理。 [单选题] *

灾难

危险

风险(正确答案)

人员

民用航空安全的发展的第一个阶段到（ ） 。航空业初创，技术不是很成熟，设备可靠性，事故频繁。 [单选题] *

二战前(正确答案)

一战前

二战后

一战后

民用航空安全的发展的第二个阶段二战后到( ) 。民用航空技术快速发展，规章体系和监察体制不断改进、完善，事故率快速下降了。 [单选题] *

70年代(正确答案)

80年代

90年代

00年代

民航安全的主要利益相关者不包括（ ） [单选题] *

航空从业人员 航空器所有者和经营者

汽车制造厂工人(正确答案)

航空安全管理

安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。

安全是社会文明和进步的重要标

志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分，是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务，特别是民航企业生存发展的基本要求。

安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。对民航而言，安全是众系统、宽领域、多层次工作共同作用的综合结果。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。系统是否安全不能只看到是否发生了现实的危害，发生了事故。真的发生了事故，事实已经证明危险的存在，当然是不安全的；危害尚未实际发生，危险因素却可能存在，系统也不一定就处于安全的状态。因此说，安全又是动态的。保证了安全并不能说明系统和过程中没有问题，今天没有出问题，并不能保证明天不会发生问题。民航总局局长杨元元经常讲，“安全是个变数。安全工作只有起点没有终点，只有靠一天天地进行积累”。因此，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会