深基坑围护结构变形监测及变形规律研究

１ ９ ． ２ ３ ２ ０ ３
一 挡 土 墙 中下部 往墙 后 土体 内发 生 水平 位 移 。 根据实际工程基坑尺寸为宽２ ０ ． ６ ｍ、 深４ ０ ． ７ ｍ； 设计模型大小为长４ ０ ｍ、 高 预 应 力作 用 ， ３ ． ２挡 土墙 竖 向位 移 ５ ０ ｍ， 基坑宽１ ０ ｍ、 深４ ０ ： ７ ｍ； 基坑 内挡土 墙 分 三段 设 置 ， 自上 而下 分 别 编号 １ 嚣 、 将各 土层 开挖 过程 中 ， １ 神ｇ 土墙 的水 平位 移 、 竖 向位移 数值 记 录人 下表 ２ 。 ２ ＃ 、 ３ ＃， 挡 土 墙 高度 分 别为 １ ２ ｍ、 １ ０ 、 １ ９ ｍ， 级间设２ ． ０ ｍ 宽平台； 自上 而下 设 置 锚 杆， 锚 杆 竖 向间 距２ ． ５ ｍ， 水 平 间距 ２ ｍ， 锚 杆长 度 ８ ． ０ ～ ２ ４ ． ０ ｍ， 锚 固段 长度 为 ５ ｍ， 表２ １ ＃ 挡 土墙 开 挖过 程 中 变形 锚杆与水平方向夹角为１ ５ 。 ， 锚杆固定段采用土工格栅模拟， 同时将锚杆 自上 开挖 步序 水平位移 竖 向位移 开挖步序 水 平位 竖 向位 而下编１ ＃ ～ １ ６ ｝ ｝ ； 地面施加施工荷载２ ０ ｋ Ｐ ａ ／ ｍ。具体模型建立如右 图ｌ 所示。
关键 词 ： 深基 坑 ， 围护 结构 ， 变形
１ 引言
基 坑 工程 主要 包 括 围护 体系 的设 置 和土 方开 挖 两个 方 面 。 围护结 构 通 常 是 一种 ｌ 晦时结 构 ， 安 全储 备 较小 ， 具有 比较 大 的风 险 。 围护 结 构Ⅱ 】 一 般 包括 挡
本 工 程基 坑 围护 结构 主要 为 ｌ ＃ 一 ３ ＃ 挡 土墙 ， 本节 以 １ ＃ 挡 土墙 为 例 ， 针 对 挡 土 墙在 施工 过 程 中 的水平 位移 以及 竖 向位 移 的变 化情 况 进 行分 析 讨论 ， 水 平 位 移见 图 Ｉ 。

地铁吊脚桩深基坑围护结构及土体变形规律吴晓刚【摘要】通过分析典型“土岩二元结构地层”深基坑的特点,选取青岛地铁李村站的吊脚桩深基坑作为研究对象,采用ABAQUS有限元仿真计算,并结合大量现场监测数据分析的方法,对吊脚桩深基坑围护结构及土体的变形规律展开了研究。

研究结果表明：“土岩二元结构”地层深基坑具有和土质基坑或岩质基坑显著不同的特点；随着基坑开挖深度的增加,围护结构的侧移逐渐增大,最终的侧移形态为上部小、中下部大的“花瓶形”；地表沉降随基坑开挖深度的增加而增加,在开挖深度小于2 m时,地表沉降表现为“三角形”模式；随着开挖深度增加至6 m,沉降模式由“三角形”转变为“凹槽型”,此后沉降形态保持为“凹槽型”不变。

基坑深层土体沉降曲线性状与地面沉降相似,但沉降的影响范围随着深度的增大有所减小,土岩界面以下地层受上覆土层开挖卸荷而产生的回弹影响非常小。

%The characteristics of the deep foundation pit in soil rock dual structure strata firstly was analyzed. The deep foundation pit by suspending pile in Qingdao subway Lijiacun station is selected to as the research object. Using ABAQUS finite element simulation analysis method combined with a large number of field monitoring data, to study the deformation law of retaining structure and soil of deep foundation pit by suspending pile. The results prove that , the characteristics of the deep foundation pit in soil rock dual structure strata is significantly different from soil foundation pitor rock foundation pit. With the increase of excavation depth, palisade structure lateral increase gradually, finally forms of lateral upper for small, big part of the“vase”. Surface subsidence increases with the in-crease ofexcavation depth, when the excavation depth is less than 2 m, the surface subsidence is shown as“trian-gle” mode. With the increase of excavation depth to 6 m, settlement pattern by “triangle” into “groove” type,then settlement form for “groove”. Deep foundation pit soil settlement curve characters and ground subsidence are similar, but the influence ofthe subsidence range reduced with the increase of depth. The soil rock interface under formation by overlaying soil excavation unloading rebound effect is very small.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2016(016)014【总页数】8页(P280-287)【关键词】深基坑;吊脚桩;变形规律;有限元计算;现场监测【作者】吴晓刚【作者单位】湖南省隧道工程总公司，益阳413000【正文语种】中文【中图分类】TU473.12地下空间的开发利用，对于解决城市建设用地紧张、生存空间狭小、交通拥挤等问题具有十分重要的作用。

深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术一、深基坑围护结构及其位移变形1.地铁深基坑特点地铁施工中,通常在地铁车站处采用明挖法进行,必然产生比较深的深基坑,对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说,其深度更大,。

相对于一般基础工程而言,地铁深基坑工程具有许多特点,概括起来主要有以下几个方面：（1）深度大。

通常在十米以上,对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大开挖面积大,长度与宽度有的达数百米给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。

（2）地铁往往修建在大型城市,而我国绝大部分大型城市位于沿海或滨江地带,这些区域的工程水文地质条件很差,且施工期受地表交通影响非常严重,在软弱的地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖深基坑,极有可能会产生土体滑移、深基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害,对深基坑工程自身及周边建筑物、地卜构筑物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。

（3）施工周期长,且场地受限制多。

地铁深基坑沿线往往有大量已建或正在建的高层建筑、市政管线等,进行深基坑施工时除保障其本身的工程安全外,还需严格控制变形值,保障周边建构筑物的安全。

（4）因地而异。

不同城市、不同地点的工程及水文地质条件存在较大差别,而且施工环境及气象也各不相同,这些都直接影响深基坑施工方案的选择及安全。

（5）技术要求高,涉及面广。

地铁深基坑工程牵涉到土力学、岩石力学、混凝土结构、钢结构等的设计及施工监测技术,必须选择合理的设计及施工参数、方法来组织施工及安全防护。

（6）施工与设计相互关联。

地铁深基坑工程对技术要求高,施工与设计必须相互协调,在设计时就要对施工工艺、支护方法、支护结构变形及受力情况进行充分考虑,以施工影响设计。

（7）对深基坑的支护技术要求高、方法多,深基坑支护的方法主要有、地下连续墙、预制桩、深层搅拌桩、钢木支撑、拉锚、抗滑桩、注浆、喷锚网支护法、人工挖孔桩、各种桩墙、板、管、撑同锚杆联合支护法和土钉墙法等,如何根据工程实际情况选择施工方法非常关键。

基坑支护结构内力变形监测分析摘要当前我国各地频繁出现深大基坑工程，为此我们要有效地控制基坑周围地层位移，同时基坑内力变形控制要求越来越严格。

本文首先概述了基坑支护结构内力变形监测要求，论述了基坑支护结构内力变形的控制措施，最后提出了相关配套措施，同时基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜。

关键词基坑工程；支护结构；内力变形随着现代化城市进程的不断扩张，我国的基坑工作也在不断的增加，同时也伴随着风险和质量的不断增加。

而基坑工作是一项综合性很强的系统工程，它包括了基坑支护体系的设计施工和土方开挖，这就要求各个部门的技术人员之间要进行密切的配合。

同时基坑工程在每个地方表现出来的差异性也不一样，受到各个方面因素的影响，每个基坑的变形情况也不同，而其中一个很大的影响因素就是开挖地区的土体物理性状。

1 基坑支护结构内力变形监测要求基坑的变形现象主要体现在在3个方面，支护墙体的变形、基坑底部的突起以及地表不同程度的沉降。

其中对支护结构变形的预测是作为基坑变形的一项最常见的预测，因为基坑支护墙墙体的变形就会导致墙体的的外侧地面发生变化，促使基坑内的位移和底部土体的拱起。

由于受到地质水以及各方面的影响就使得我们在实验室内而得到的支护机构应力变形等数据域实际测量工作中得到的数据还是有很大的差距的。

为看了让实际检测的数据和实验得要的理论数据相一致，我们就可以从实际的检测到的数据用反分析的方法去修改计算机模型中的一些参数，再根据这些参数，运用正分析的方面从而计算出下一个施工阶段的数据。

2 基坑支护结构内力变形的控制措施2.1 控制要求基坑变形主要控制方法主要为加深、加刚、加固、降水、随挖随撑，增加维护结构和支撑的刚度，增加围护结构的入土深度，加固被动区土体，控制降水减少开挖时间，随挖随撑，缩短暴露。

2.2 控制措施2.2.1 冻结＋排桩支护技术地基冻结排装桩伐法顾名思义就是将两种技术互相结合取长补短，是一种大胆的技术创新，将含有水的地基坑的封水结构，利用排桩和内部的支撑系统来作为受力层用来抵抗水土带来的压力。

从 监 测 成 果 表 中的 数 据 可 以 看 出：截 止 到 ２０１４年 ６月 ３０
数 据 ．·记 录 测 点 深 度 和 读数 。 测 读 完 毕后 ，将 测 头旋 转 １８０。插 号 ，护 坡 桩 桩 顶 竖 向 位 移 累计 变 化 最 大 值 为 ８．９ｒ ａｍ，未达 到 设
入 同 一对 导槽 内，以上 述 方 法再 测 一 次 ．测 点 深度 与 第 一 次 相 计 报 警 值 ，该 点 为 Ｓ０４０监 测 点 ．其 位 于本 基 坑 东侧 边 坡 中 部 同 。③ 每 一 深 度 的 正 反 两读 数 的 绝 对值 宜相 同 ，当读 数 有 异 常 区域偏 南 ，其 变化 曲 线见 图 ２。从 图 ２可 以看 出 ：监 测 点 Ｓ０４０
z z z PsgiolePfrp
ＬＯＷ ＂ ｃａＲＢＯＮ Ｗ ＯＲＬＤ ２０１６／５
z z z PsgiolePfrp
进 行 观 测 ．采 用 往 返 测 进 行 监 测 。在 测 量 过 程 中 ，严 格 按 照 《建 号 ．护 坡 桩 桩 顶 水 平位 移 累计 变 化 最 大 值 为 １４．１ｍｍ，未达 到
６ 监测成 果分析
６．１ 土钉墙坡顶水平位移监测
从 监 测 成 果表 中的数 据 可 以 看 出 ：截 止 到 ２０１４年 ７月 １５ 号 ，土钉 墙 坡 顶 水 平 位 移 累计 变化 最 大值 为 １４．５ｍｍ，未 达 到 设 计 报 警 值 ．该 点 为 ＰＤ００９监 测 点 ，其 位 于 本基 坑 北侧 边坡 东 部 区域 ．其 变 化 曲线 见 图 ２。从 图 ２可 以 看 出 ：监 测 点 ＰＤ００９ 相 关 区域 在 整 个 监 测 过 程 中其 变 化前 期 呈 缓 慢 变 天 ， 中期 呈 现 上 下波 动 ．后 期 呈 趋 于平稳 的发展 态势 ．整 个监 测过 程 中变化 值 均未 达到 设计报 警值 ，该 区域 边坡发 展 态势 良好 ，边坡安 全 。

深基坑工程施工变形的监测和分析摘要：变形监测是利用专用的仪器和方法来持续观测变形结构的变形现象，对其变形状态进行分析，并预测其发展动态的各项工作。

实施变形监测的主要目的就是在各种荷载和外力作用下，明确变形体的形状、大小以及位置变化的空间状态以及时间特点。

在精密工程实际测量过程中，最常见的变形体有：深基坑、大坝、高层建筑物、隧道以及地铁等。

通过实施变形监测可以掌握和精准科学地分析变形体各部位的实际变形情况，进而做出提前预报，这对于整个工程质量控制和施工管理来讲，十分重要。

基于此，本文将对深基坑工程施工变形的监测进行分析。

关键词：深基坑工程；施工变形；变形监测1 基坑工程变形监测概述基坑工程变形监测首先应该确定监测对象及监测项目两部分，基坑工程结构不同、所处环境不同，变形监测的侧重点也不同。

确定合理有效的监测对象、监测项目，既能起到监测预警的作用，又能提高监测效率、节省监测成本，是基坑工程变形监测的关键控制点。

基坑工程变形监测对象一般包括基坑支护结构本身，基坑周边土体、地下水、地下管线以及基坑周边建(构)筑物、重要道路等等；监测项目一般包括位移监测(水平位移和竖向位移)、倾斜监测、土压力监测、地下水位监测、内力监测等等。

监测对象和监测项目的最终确定一般应遵循如下程序：首先根据基坑工程专项设计方案中对变形监测部分的设计要求，收集本项目相关地质、勘察、周边环境等资料，结合相关规范规定，初步确定监测对象及监测项目、并编制本项目基坑工程初步变形监测方案；然后组织专业技术人员现场实地踏勘，实地检核变形监测方案技术指标及条件因素，对于存在与现场条件不符、或有遗漏、有安全隐患部分等需进行基坑工程变形监测方案修编，做到监测方案与实际相符，真正起到基坑工程变形监测预警作用，保证监测成本合理高效；再将包含监测对象、监测项目在内的监测方案、监测成本预算提交建设单位，组织设计单位、专家等进行技术、成本等论证；最后根据论证意见再对包含监测对象、监测项目在内的监测方案进行修改审批，经审批的监测方案即可作为监测依据进行基坑工程监测工作。

深基坑变形监测的分析与研究【摘要】：随着经济的发展，建筑物深基坑开挖的深度和规模也越来越大，为保证周边建筑物及深基坑施工安全，深基坑施工中的变形监测显得尤为重要。

本文对深基坑施工变形的检测项目进行了分析，并提出了检测控制的措施，以供参考。

【关键词】：深基坑；变形监测；中图分类号：tv551.4 文献标识码：a 文章编号：引言在岩土工程界，如何确保深基坑施工安全，同时减低基坑施工对周围设施和建筑的影响一直是一项重要的研究课题。

因此，对深基坑施工过程和周围建筑的变形进行监测，了解和掌握变形规律，研究如何采取有效措施强化深基坑围护结构，消除深基坑施工对周围结构影响，保证施工安全是一项很有意义的工作。

一、深基坑施工对周围环境的影响深基坑施工过程中，会对周围环境造成一定的影响，主要表现为1、由于基坑开挖造成地下水位下降，同时需要修筑基坑维护设施，会造成基坑四周土体的不均匀沉降，从而影响周围建筑物的安全稳定以及市政管线等的有效使用；2、结构和工程桩若采用挤土桩或部分挤土桩，施工过程中挤土效应将对邻近建(构)筑物及市政管线产生不良影响；二、深基坑施工变形分析1、基坑底部土体膨胀变形分析基坑底部土体膨胀变形主要是由于基坑开挖的卸载效应造成的，坑底回弹及隆起是土体竖向卸载效应改变了坑底土体初始应力状态的反应。

当基坑开挖深度不大时，坑底土体在卸载后产生竖向弹性回弹，坑底弹性回弹的特征是坑底中部隆起较高，当基坑开挖到一定深度，基坑内外的高差不断增大，基坑内外高差所形成的加载条件和各种地面超载作用，就会使围护结构和坑外的土体在不平衡力的作用下向坑内移动，进一步对坑内土体产生侧向推挤，从而使坑内土体产生向上的塑性隆起，同时在基坑周边产生较大的塑性区，引起地面沉降。

2、基坑外围土体变形分析基坑外围土体的变形主要表现为土体的沉降变化。

其原因主要是因为:（1）因降水导致墙外土层固结和次固结沉降，以上几种原因是在施工过程中无法避免的必然会造成坑外土体沉降的原因。

坑边 缘 随机 发 生 的施 工 堆 载 以及 车 辆 行 驶 等 动 载 因
计算值 监测值
素， 基 坑周 围均布 超 载取 １ ５ ｋ Ｐ ａ 。用 桩单 元模 拟 围护 桩体 ， 用 梁单元 模 拟 钢 支 撑 。另 外 由于 开 挖 前 已进 行 系统 的坑 内降水处 理 ， 所 以数 值 计 算 中没 有 考 虑地 下 水渗 流对 基坑 变 形 的影响 。
看， 在 钢 支撑 安装 位置 ， 钢 支撑 的预 加轴力 提供 的支 撑
力 明显 地 限制 了 围护桩 朝基 坑 内的变 形 。 ３ ． ２ 钢支 撑轴 力计 算值 与 监测值 的对 比
选 取 基坑 中间 ４道 横 向钢支 撑进 行钢 支撑 轴力 的 数值计 算 ， 并 与监 测 数 据 对 比分析 。钢 支撑 轴 力 实 测 值变 化 曲线如 图 ４所示 。
于开挖 深 度不 大 ， 桩体 变形 也较 小 ， 最 大水 平位 移 出现
在 桩顶 ， 为 ６ ｍｍ左 右 。开 挖 过 程 中 ， 工 况 １至工 况 ２
啪 瑚 ㈣ 姗 枷
之 间桩 体水 平位 移 明显增 大 ， 之 后 的 开挖 中位 移增 量
工 况
作 业 情 况
变 小 。计 算结 果 和实 际 监测 显示 ， 桩体 最 大 变 形 都发
２ ． ２ 计 算工 况
计算值
监 测 值
图３ Ｃ ４桩 桩 身 变 形 计 算 值 与 监 测 值 对 比 曲线
对 图 １中 监测 数 据 相 对 完 整 的 Ｃ ４桩 进 行 分 析 。 基坑 开挖 工况 分 为 ５步 ， 对 应 ５种工 况 ， 如表 ２所 示 。
表 ２ 基 坑 开 挖 工 况

负 水平 位移 监 测 的精 度总体 不 是很 高 。
２Ｏ
ｌ ５
图 １ 监 测 方 案 布 点 图
懈
ｌ Ｏ
删
５
。
２ ．数 据 分 析
一
５
以 其 中一 个 断面 为 例 分 析 监 测 数 据 ，１ 样断 面 有 坡 顶位 移 及 沉 降 监 测点 ＢＣ２ ６、桩 顶 位移 及沉 降 监测 点 ＢＣ０ ６、支 护桩 钢 筋 应
内 支撑 支护 体 系 深 基 坑 变形 规 律 分 析
口 云南省房地产开发 经营 （ 集团）公 司 中国煤炭科工集团武汉设计研究院 武继红 顾 凤鸣
■旺疆
本文以昆明滇池之滨一 内支撑 基坑为例 ，通过 变形监测 ，取得 了大量 第一手资料，根据 变形监测的实施及数
据 处 理 ，通 过 对 桩 顶 及 坡 顶 位 移 、 沉 降 、 支 撑 及 钢 筋 应 力 、 桩 体 及 土 体 测 斜 数据 的 分 析 ， 总 结 了内 支 撑 支 护 体 系 的
１ 工 程 概 况 ．
某 基 坑 位 于 昆 明市 滇 池 之滨 广福 路 北 侧 ．总 用地 面 积９ ０ ９０
ｍ２ 设 二 层 地 下 室 ， 地 下 室 面 积 约 ８ ００ ０ ｍ２， 呈 不 规 则 矩 形 。
月１ １日 ，土 方 开 挖 阶 段 基 坑 变 形 较 大 １ ２月 １ １日 至 ２月 １ ４曰
基 坑 在 土 方 开 挖 前 、 开 挖 过 程 中 、 开挖 后 及 换 撑 后 的 变形 规 律 。
■ 目圈
内支撑支 护体系 变 形监测 变 形规律
力监 测 点ＺＣ１ ９、 环梁 应 力 监 测点 Ｚ ４、桩体 内深 层 位移 监 测 孔 Ｃ１ ＣＸ０ 该 断面 右 侧 有 土体 深 层位 移 监 测 ７ ＣＸ１ ２ Ｌ ０。各 种 监 测 数据 相 互 印证 以保 证监 测 数据 的可 靠 性 。 ２． 桩顶 及 背 后 土体 位 移 分 析 １ ６≠ ２ ＃点分 别 位 于 １ｆ ≠ ６ ｊ断面 的冠 梁 上 及 背 后 土 体 坡 顶 ．图２ ≠ 为根 据 观 测值 绘 制 的位 移一 问 曲线 。 根据 观 测 数 据 及 图２，联 系 时 施工 进 度 ．可 以 看 出 ．基 坑 变形 可 分 为 四个阶 段 ，１ 月 １ ０ ７日至１ ２

基坑变形监测及变形规律的探讨摘要：深基坑工程在中国城市建设中占有重要地位，而深基坑工程中，进行有效的变形监测及变形机理与规律分析对于对工程有着重大影响。

为了提高建筑安全水平，需要做好建筑基坑的变形监测工作，并对基坑的变形规律进行分析，为建筑的安全施工提供有力保障。

基于此，本文对基坑变形监测技术概述以及基坑变形监测及变形规律的措施进行了分析。

关键词：基坑；变形监测；变形规律1 基坑变形监测技术概述1.1监测特点基坑变形是基坑在荷载以及其他因素的作用下出现形状、大小、位置等方面的变化。

变形监测的目的在于得出变形的具体情况，与其它工程检测项目不同，变形监测具有以下几个特点：（1）变形监测是工程安全监测的一部分，具体包括内部监测与外部监测两个部分。

（2）为了提高建筑安全性，需要非常高的监测精度。

（3）监测周期较短，需要反复多次监测来得出多期有效数据。

1.2变形监测等级划分及精度要求变形监测划分了不同的精度等级，精度等级主要是根据观测点水平位移点位中误差、垂直位移高程中误差以及变形观测点高差中误差来进行划分。

精度的高低与观测工作复杂性、时间以及费用直接相关，然而为了减少误差，变形监测通常不允许低精度的情况发生。

1.3监测方法基坑变形监测经过了十几年的技术发展与创新，在水平与垂直位移的监测上，衍生出多种监测技术，如小角度法、投点法、视准线法、GPS测量法等。

2基坑监测工作的意义基于基坑工程施工技术尚未普及，地下地质水文环境相对复杂且地域性差异明显，所以对基坑安全设计的参数难以精准确定。

放大参数势必造成资源的浪费，过度收紧参数又会导致危险的发生。

所以结合理论设计、既往施工经验、实时动态监测三方面工作，对基坑进行综合安全分析是当下基坑施工过程中安全控制的常用手段。

对于某些创纪录工程，并无相似案列得以借鉴，而环境的不确定性导致了理论数值置信度降低，所以动态监测数据更加受到重视。

首先，于工程本身，基坑监测能及时发现险情以便提前采取安全措施，预防危险的发生。

ａ ｈｅ Ｉ ｆ ｒ ａ ｉ ａ ｉ ｎ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｎｄ ｔ ｎ ｏ ｍ ｔｚ ｔｏ ｎｓHale Waihona Puke ｃ ｉ ｎ Ａｎａ ｙ ｉ ｌ ｓｓ
Ｌ ｏ ＩＴａ ，ＺＨ ＯＵ ｈｉ ｎ ， Ｌ Ｕ Ｚ ｌ ｇ ｏ Ｉ Ｂｏ。 ＹＡＮＧ ｅ ｃ ｎ Ｃｈ ｎｇ ｈｕ ，Ｗ ＡＮＧ ｎｇ ｏ Ｐｉ ｂ
目前 ， 国内有一些学者对信息化施工做 了研究 ， 文献 ［ ］ 用 Ｆ Ａ 如计 算 软 件 对 深基 坑 一 层 建 筑 ４应 ＬＣ 高
共 同作用进 行 三维 模 拟 ， 出建 筑 物 的变形 与支 护 指
北京 地铁 １ 线 巴沟 车站 开挖 的盾构 井 结 构 ０号
型 式为现 浇混 凝土 箱 形 框架 结 构 ， 构 外设 置外 包 结
结合施 工过 程 ， 细 分 析 了盾 构 井 围 护结 构 受 力 变 详
形规 律 。同时 ， 据监 测结 果 ， 理论 上分 析 围护结 根 从 构受力 变形 机理 ， 并将 分析结 果反 馈 ， 于指 导工 程 用
通 过监 测结果 仅仅 判 断 其 是 否超 过 控 制 值 和预 警 ， 不 能结合 施 工和地 质 情 况 对监 测 成 果 进 行充 分 、 深
关键 词 ：深基 坑 ；围护 结 构 ；现场 监测 ； 息化 施 工 信
中图分 类号 ： Ｕ ３ Ｔ ４２ 文献标 志码 ：Ａ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｓ ｌ ｃ ｍ ｅ ｓ Ｌａ ｏ ｉ ｌ ｈａ ｔＥｎ ｌ ｓ ｅ Ｓｔ ｕ ｔ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ Ｄｉｐ ａ ｅ ｎｔ ｗ ｆＳｈ ｅｄ Ｓ ｆ ｃ ｏ ｕｒ ｒ ｃ ｕ ｅ
ｅ ｃ ｏ ｕ ｔｕ ｔｒ ｆｈ ｒｚ ｎ ａ ｉｐ ａ ｅ ｎ ，ｔ ｅ ｓｅ ｌｓ ｐ ｏ ｔａ ｉｌｆ ｒ ｅ， ｔ ｅ ｄ ｎ ｍｅ ｔｏ ｉｅ ｎ ｌ ｓ ｒ ｓｒ ｃｕ ｅ ｏ ｏ ｏ ｔｌｄ ｓ ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｈ ｔ ｅ ｕ ｐ ｒ ｘａ ｏ ｃ ｉ ｈｅ ｂ ｎ ｉ ｇ ｍｏ ｎ ｆｐ ｌ ｓ

陕 西能源职业技术 学院学报
２０ ０ ８年第 ３期总第 ７期 Ｊｕ ａ ｆＳ ａ ｎ ｉＥ ｅｇ ｎｔ ｕｅ ｏ ｒ ｌｏ ｈ ａ ｘ ｎ ｒｙ Ｉｓ ｔｔ ｎ ｉ Ｎｏ． ｕ ３ ２ ０８ ７Ｓ ｍ． ０
地 铁 换 乘 站 深 基 坑 围护 结构 变 形 规 律 Ｆ Ａ Ｌ Ｃ模 拟 研 究
ｊ ｇ ｔｅｄｆｒ ｔ ｎｌ ｓ ｆ ｅｐｅｃｖｔ ｎｏ ｔ ａ ｓ ｒ ｔ ｉｎａｅｓ ｄｅ ｉ ｅｍｅ ｏ ｓ ｆｎ—ｓ ｕｍｏ ｉ ， ｈ ｅ ｍａ ｏ ｗ ｅ ｘ ａａ ｏ ｆ ｒ ｔ ｎｆ ａ ｏ ｒ ｕ ｉｄｗｔ ｔ ｔ ｄ ｎ ｏ ｉ ａ ｏｄ ｉ ｍｅ ｏ ｒ ｅ Ｓ ｔ ｔ ｈｈ ｈ ｏ ｉ ｉ － ｔ
ｎ ｔｒｎｇ ａ ＡＣ ｉ ｌ ｔ ｎ． Ｔｈ ｅ ｕｌ ｉ ｄ ｃ ｔ ｓｔ ｔｔ ｐ ｎ —ｃ ｔｍｅ ｈ ｄ ｉ ｒ ａ ｕ ｗａ ｔｔｏ ｏ ｓｒ ｃ ， ｉｏｉ ｎｄ ＦＬ ｓｍｕ ａ ｉ ｏ ｅ ｒ ｓ ｔｎ ｉ ａｅ ｈａ ｈｅ ｏ ｅ ｕ ｔ ｏ ｎ ｕ ｂ ｎ Ｓ ｂ ｙ Ｓ ａｉｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔ
ｏ ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｎ Ｓ ｂ ｙ Ｔｒ ｎ ｆ ｒ Ｓ ａ ｉｎ ｆＤｅ ｐ Ｅｘ ａ ａ ｉｎ ｉ ｕ ｗａ ａ ｓｅ ｔ ｔｏ
ＲＥＮ Ｊａ —ｘ ｉｎ ｉ
（ ｃｏｌ ｆ ｒ ｉ ｃ ｒ ｎ ｉｌ ｎｉｅｆ ｇ Ｘ ’ｎＵ ｉ ｒ ｔ ｏ ｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ， ｉ ａ １０４ Ｓａｎｉ Ｓｈｏ ｏ ｃ ｔ ｔ ｅａｄＣｖ ｇ ｅ ｎ ， ｉａ ｎｖ ｓｙ ｆ ｅ ｅａｄＴ ｃｎｌ ｙ Ｘ ’ ７０５ ，ｈａ ｘ） Ａ ｈｅｕ ｉＥ ｎ ｉ ｅ ｉ Ｓ ｎ ｃ ｏ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｓ ｒ ｒ ｎ ｆｒ Ｓ ａ ｉｎ Ｏ ｙ ｉ ｍｅ ｕ ｗ ｙ ｂ ａ ｃ ｎ Ｂ ｉ ｓｒ ｃ ： ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ｅ ｘ ａ ａｉ ｆＤａｕ ｌ ｔ ｔ ｓｅ ｔ ｔ ｌ ｍｐ ｃ Ｇａ ｓ ｓ ｂ ａ ｒ ｎ ｈ ｉ ｅ： ｏ ｏ ａ ｏ

PC工法桩深基坑支护结构变形监测及分析摘要：随着社会发展和工程项目的进展，在桥梁等建设工程水中筑墩施工的困难也愈来愈大，在相关的工程中，如何安全、快捷地进行水围堰的施工，便变得尤为重要。

以鄱阳湖特别大桥的基坑开挖工程为例，在开挖施工的过程中，采用施工监理分析PC的施工手段，不断地检测桩体的泥沙位置等变化，以保证施工安全。

同时通过ABAQUS的三维有限元方法仿真实际施工阶段，针对各个阶段桩身的受力状况，在测量数据和模拟结果中观察桩身变形特性，并对施工过程中PC施工桩变形规律进行了初步比较和讨论。

关键词：PC工法桩；深基坑支护；监测分析引言：组合钢管桩是一项采用了PC技术的新型支护结合技术，利用连接于钢管上的联锁装置把一个或多个拉森钢管桩连接起来，组成了一个连续的组合桩，以发挥固土止水的功能。

PC桩施工时以管形钢桩为动力桩，并结合了拉森钢板桩的优势，相对传统的承载系统，桩体的抗弯刚度也获得了增强。

另外，PC桩因其重量轻、刚度大、浇筑速度快、无需混凝土、壳体刚度高、可重复使用、经济性好等优点成为深基坑支护的良好选择。

1.工程概况目前，关于PC工法桩基坑围护方案研究较少，这方面的成果也不多。

相关学者使用 Plaxis 对聚碳酸酯桩和压型钢桩与土壤的相互作用进行建模，并比较压型钢和混凝土桩的性能。

并使用水泥砂浆回填填充 PC 结构中的空隙，并结合管状钢桩来减少沉降和土壤变形，通过有限元建模比较复杂环境中的支撑模式。

深刻分析了深基坑和套管深度处挡土墙厚度对环境的影响。

据PC工法技术交流会初步统计，目前国内使用PC钢管桩可节约混凝土约100万平方米、钢筋约10万吨、水泥约12万吨，市场应用前景良好。

鄱阳湖特大桥的主桥桥墩一百七十九墩地处乐安河水道内，支撑的承台深人河床差较大，基坑挖深约十九米，属于深基坑开挖，使用PC工法桩对围堰结构进行了支撑。

据参考资料，基坑挖掘区域内的土壤共计5层：(1)水层厚4.3 7m；(2)黏性土壤，层深约9.19m，(3)粉砂，层厚8.9 m；(4)粉土层厚0.8 m；(5)细砂，层深六点五米。

地铁车站深基坑变形规律监测及FLAC模拟研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加快，地铁建设越来越成为当地政府和民众关注的重点项目。

然而，在地铁建设过程中，地铁车站深基坑的变形问题一直是一个难点，严重影响着工程的顺利进行和后期使用。

因此，对地铁车站深基坑变形规律进行监测研究和FLAC模拟分析是非常必要的。

二、研究目的和意义本研究旨在通过实地监测和FLAC模拟，分析地铁车站深基坑的变形规律，了解其力学行为，以期为工程建设提供科学参考和实践指导，同时对地铁车站深基坑的安全设计、施工管理和后期维护具有重要意义。

三、研究内容和方法本研究将通过以下方法进行：1.实地监测：对某地铁车站深基坑进行24小时动态监测，记录其变形情况，并进行数据处理和分析。

2.FLAC模拟：针对某地铁车站深基坑进行三维FLAC有限元分析，模拟其在施工过程中不同时间段的变形和应力分布情况，以及与周围土体的相互作用。

3.参数敏感性分析：在FLAC模拟中，选取不同参数进行敏感性分析，探索参数对地铁车站深基坑变形规律的影响。

四、研究进度安排1.前期调研和文献综述（2个月）2.实地监测和数据处理（4个月）3.FLAC模拟和分析（6个月）4.参数敏感性分析和结果分析（2个月）5.论文撰写和答辩（4个月）五、预期研究结果通过本研究，预计能够得出如下结论：1.地铁车站深基坑变形规律及其力学行为。

2.FLAC模拟结果，模拟地铁车站深基坑的变形和应力分布情况。

3.参数敏感性分析结果，探索不同参数对地铁车站深基坑变形规律的影响。

4.开发地铁车站深基坑变形监测平台，提供科学参考和实践指导。

六、研究计划和资源需求本研究计划总时长18个月，需要的资源包括：1.人力资源：指导教师、研究生。

2.设备资源：FLAC软件及计算机、地铁车站深基坑变形监测仪器、数据处理软件。

3.资金支持：地铁建设部门的资金支持。

羧 பைடு நூலகம்
深基坑围护结构连续墙墙体变形监测的方法探讨
叶俊
广东省基础工程公司 广东广州 ５ １ ０ ４ ０ ３
【 摘 要ｌ 通过对佛山段南桂路站轨道交通地铁车站在施工过程 注： ａ ． 从测读仪上读取数据时， 不读小数点， 只读有效数据 中连 续墙 墙体 变形监测 的一 种方法进行 了 探讨 为类似 的工程提 供借鉴。 ｂ ． 表 中 的数 据 除 了深 度 的单 位是 米 ， 位移 的 单位 是 毫米 ， 其 它 【 关键词ｌ连续墙； 测斜仪 ４ 斜仪原理； 数据采集； 数据处理 数据 均为测 读仪 上 显示 的数 据 。 三， 数据采集 工 程 概 况 方 法如下 ： 南 桂 路站 为珠 江 三角 洲城 际轨 道 交 通佛 山至广 州段 的第八 座 车 ３ ． １ 仪器 检查 站， 基坑标准段深度约１ ６ ． ２ ｍ， 围护结构采用连续墙 ， 连续墙最深处 ３ ． １ ． １ 将测头、 电缆 和 测读 仪 连 接好 并 打 开测 读 仪上 的开 关 ， 按 ２ ４ ． １ ５ ｍ， 连 续 墙厚为 ８ ０ ０ ｍｍ， 设２ 道钢筋 砼加 １ 道钢 管支撑 。 测试键 ， 使测 斜 仪正常 工作。 测 斜 仪 采用 Ｚ Ｋ Ｃ Ｘ ３ 型测斜 仪 。 测 量时 保证 测斜 仪导 轮 在导 槽 ３ ． １ ． ２ 将测头竖直放 ， 沿着 由４ 个导轮组成的平面， 倾斜测头， 当 内， 轻轻滑入管底 ， 待稳定后每隔５ ０ ｃ ｍ￣ １ ］ 读一次 ， 直至管口； 然后测 测 头朝 高轮 方向慢慢 倾 斜时 ， 测 读仪 上显 示的 数据 为正并逐 步增大 ， 斜仪反转１ ８ ０ 。 ， 重新测试一遍， 以消除仪器的误差。 第一次测试 （ 基 直至１ ． ９ ９ ９ ９ ， 在继续增大倾角时， 测读仪显示将超出量程， 出现 ＞＞ ＞ 坑开挖前） 时每个测斜孔至少测试２ 次， 取其平均值作为初始值。 符号， 反之 ， 将测头朝低轮方向慢慢倾斜时， 数据为负， 且当倾斜角 ＝． 侧 斜仪 工作 原理 增 大 时， 数 据 也在 增大 ， 直至－ １ ． ９ ９ ９ ９ 后， 再 增大 倾 角时， 也 将超 出量 Ｃ Ｘ系 列测 斜 仪 的外 壳 （ 探管 ） 倾 斜 以后 ， 挂 在 壳 程， 出现 ＞ ＞＞符 号。 ３ ． ２ 数据 采集 内的 一个 重 垂 器仍 然 垂直 指 向地 心 ， 重 垂 器连 动 着一 个微 型 “ 滑 动 变 阻器 ” （ 即 电位器 ） ， 随 着 倾 斜角 度 的 将测头轻轻滑入连续墙侧斜管中， 按照侧斜管编号在侧斜仪中 改变， 电位 器 的动 臂也 按 线性 改 变 ， 仪器 制造 时 ， 已经 输 入 相应 编号 ， 以 基坑 方 向为 正方 向 ， 背 离 基坑 方 向 为反方 向， 侧 斜 锁 定 了电位 器的 动臂 改变量 与倾 角成正 比 ， 这样， 在测 仪导轮高轮面向正方向放入侧斜管中， 点号调为１ ， 待显示屏数据稳定 量 电缆 的 另 一 端 ， 测 得 的 电位 器的 电 阻值 ， 本 质 上 反 后每隔０ ． ５ ｍ侧试一次， 按存储键。 调转１ ８ ０ ０ 调整好方向， 侧斜仪导轮 高轮面向反方向放入侧斜管中， 点号调为１ ， 待显示屏数据稳定后每隔 映的 “ 是倾角” ， 而不是其他。 另外， 探管中还装有一套 “ 罗盘 ” 系统 ， 用类 似 以上 的 方 法 ， 把 探管 的 “ 倾 斜磁 ０ ． ５ ｍ￣ Ｊ ］ 试 一次 ， 按存 储键 。 为 了使 点号 快 速 回 “ ｌ ”可长按 ｖ键 ， 改 换 方位角” 通过电缆 “ 告诉地面上的检测人员。 地面人员 （ 或电脑） 经过 测试 孔 ， 同样 选择 孔号、 方 向和 点号、 进行 测试 。 地 理 方位 与地磁 方位 的 变换 ， 马上 就 得到 了探 管 的地 理倾 斜方位 角， ３ ． ３ 位移计 算方 法 也确定了倾斜角的实际大小数值。 连续墙 内部位移的计算方法分为正序和倒序， 即从地面向深处 当测头的敏感轴与基准轴 （ 地球的重力轴） 有一个角度时， 测头 计算为正序， 从深处向地面计算为倒序， 一般情况下， 倒序计算时， 需 中的加速 度 计即 有一个 输出值 ， 以 下式表 示 ： 要 将测 头深 入至 不变 的基 础处 。 正序 时， 测斜 管 口处 的方位 ， 需 要使 用 Ｕ１ ＝Ａ＋ Ｋ・ Ｇ＊ ｓ ｉ ｎ０… … … … … …２ 一ｌ 全站 仪等 仪器对 不 同时 间的 确 切 位 置进 行确 定 ， 以便 对 测试 结 果 进 式 中： Ａ一 一 — 加 速 度计 的偏 值 （ 零偏） 行 修正 。 南 桂路 基 坑 标 准 段深 度 １ ６ ． ２ ｍ， 连续 墙 深 度为 １ ９ ． １ ３ － ２ ４ ． １ ５ Ｋ一 一＿ 力 Ⅱ 速度 计的标 度 因数 米之间。 连续墙底部稳定， 本基坑采用倒序计算方法计算位移。 Ｇ … 地 球 重力加 速 度 △１ ＝（ Ｕ １ － Ｕ２ ） Ｌ ／ ２ Ｋ Ｇ △１ 为测 试 点位 移值 ０ … 倾 角 Ｕ１ 正方 向的仪器 测试值 Ｕ ２ 反方 向的仪器 测试值 为了消除加速度计零偏的影响 ， 在测试时一般都采用正反两次 Ｌ 导轮间距 Ｋ 加速度计的标度因数 测试， 比如在东西方向上进行测试， 可以先测试东方向上的数据， 记 Ｇ 地 球 重力加 速度 作 Ｕｌ 式２ －１ ， 再 进行 西方 向上的 测试 ， 计 作Ｕ ２ 式２ ＿ ２ 对于 一个 测孔 ， 在 确定 的方 向上， 各点 测试位 移 的总和为

深基坑变形监测与分析研究的开题报告一、研究背景深基坑是建筑施工中常见的一种施工方法，它是在土壤或岩石中挖掘出来的垂直壁面结构工程。

深基坑的开挖过程中，常常会引起周围土体的变形和沉降，严重时可能造成地面塌陷或者斜坡滑动等安全事故。

因此，对深基坑的变形监测与分析成为了保障施工安全的一个关键环节。

二、研究目的本研究旨在：1）研究深基坑变形监测的方法和技术，包括传统和现代的监测方式和监测仪器；2）建立深基坑变形监测体系，对深基坑施工过程中的变形、沉降及变形速率等进行实时监测，提高施工安全性；3）分析深基坑开挖及支护过程中土体的变形与沉降规律，探究影响深基坑变形的因素，为深基坑施工提供可靠性策略。

三、研究内容及步骤本研究主要包括以下内容及步骤：1. 深基坑变形监测的方法和技术研究包括传统的监测方式，如位移计、钢管法等，以及现代的监测技术，如激光扫描仪、全站仪、GNSS等，并对不同的监测方法进行比较分析，确立合适的监测方式和方案。

2. 基于数码化管理的深基坑变形监测体系建立采用信息化手段建立深基坑变形监测体系，利用数字化技术对监测数据进行分析和处理，建立完善的监测数据管理平台。

3. 深基坑变形规律分析对深基坑在开挖、支护和复原过程中的变形及沉降进行实时监测，获取数据，分析其规律和变化趋势，从而得出变形机理及其影响因素。

4. 变形控制策略研究根据深基坑变形监测结果，对其变形进行控制和调控，并提出相应的变形控制策略。

四、预期成果1. 深基坑变形监测的方法和技术研究成果，包括传统的监测方式和现代的监测技术，以及最优的监测方案。

2. 基于数码化管理的深基坑变形监测体系，建立信息化的监测数据管理平台，提高监测数据管理效率。

3. 深基坑变形规律分析成果，包括深基坑变形的规律和变化趋势等内容，为变形控制提供参考。

4. 变形控制策略成果，根据深基坑变形监测结果，提出可行的变形控制策略，确保施工安全性。

五、研究方案（详见附件）。

地铁车站深基坑围护结构变形监测与分析摘要: 以某地铁车站深基坑工程施工为例，介绍了该工程的基本特点、围护结构变形监测方案及测点埋设要求。

根据施工特点，将监测数据分为五个工况进行分析，总结了基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律，研究表明: 在开挖过程中，整个基坑桩体水平位移均在规范规定范围内，基坑较为安全。

关键词: 地铁车站，深基坑，围护结构，变形监测1 工程概况某地铁站呈东西向跨十字路口设置，为地下两层岛式站台车站。

车站全长194．8 m，标准段宽22．7 m，平均深度16．11 m，本站采取明挖与盖挖相结合的施工方法，围护结构采用的高压旋喷桩，车站主体围护平面示意图见图1。

该车站场地内地层为: 地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土; 其下为上更新统风积新黄土及残积古土壤，再下为冲积粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。

2 围护结构变形监测方案开挖基坑时，荷载不平衡导致围护墙体产生水平向变形和位移，从而改变基坑外围土体的原始应力状态而引起地层移动。

围护结构内侧的原有土压力释放，围护墙体主要受坑外土体的主动土压力，内侧受部分被动土压力，不平衡的土压力又使围护结构发生变形和位移，围护结构的变形和位移又反过来使基坑内外侧的土体发生位移，进而使主被动土压力发生变化。

为了解基坑的设计强度，为今后降低工程成本指标提供设计依据，必须对基坑开挖过程中的围护结构变形进行监测，这样才能及时发现和预报险情。

围护结构变形观测的一般步骤为: 在钢筋笼内绑扎测斜管，管深与钢筋笼深度一致。

测斜管外径为75 mm，管体与钢筋笼迎土面钢筋绑扎牢，绑扎间距2 m; 管内有十字滑槽( 用于下放测斜仪探头滑轮) ，有一对槽必须与基坑边线垂直; 上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封; 钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。

本工程地表沉降监测点布置如图 2 所示。

数据采集内容及相关要求包括以下几点:1) 监测资料。