一种架空乘人装置托轮横梁及卡箍式联接装置

猴车安装施工规猴车是煤矿井下长距离运输人员的一种普遍的工具，属一种架空无极绳绞车，在钢索上加装吊椅乘坐人员，适用于井下斜巷及平巷人员运输，但些设备钢梁安装时岩巷帮构孔难度大，在调试过程中容易脱绳伤人，试运行时间长（由于钢丝绳扭应力无法释放，无法固定乘人吊椅，需长时间的运行使钢丝绳扭应力消除后方可上吊椅），钢丝绳弹性变形随运行时间的增大，紧尾轮在尾部滑道无法继续向后滑动，而失去紧力，钢丝绳在没有到使用极限就得被迫换绳，此设备在斜巷调试过程中存在脱绳，极大的威胁着调试人员的安全，为此采用有效的方法和必要的加装安全设施进行安装调试。

1.钢梁安装：1.1 安装钢梁时，以巷道腰线为基准线，根据设计高度和设计间距确定横梁的安装位置。

(中线垂直，腰线平行）1.2 具体安装方式须根据巷道实际情况确定，如下图示为各种安装方式，但无论采用何种方式，安装必须保证横梁底面与巷道底面与巷道腰线平行，横梁的长度方向必须水平且与安装中心线垂直；并做出中线标志。

双贯通梁式双支座式半挑挂顶式T 型顶板式双托梁式半贯半托式U 型锚杆式1.3 若巷道允许使用焊机，则将横梁与描杆（支撑座）之间焊牢。

1.4 机头机尾横梁标高尺寸偏差不大于±10mm。

1.5 托轮横梁标高尺寸偏差不大于±15mm。

1.6 全部横梁水平度为千分之三。

1.7 常见的工字钢梁安装是不合理的状态有如下几种：如下图，为巷道截面图，应保持工字钢水平。

如下图，为巷道的俯视来看。

如下图，为巷道侧视图，工字钢底面应平行于巷道底面。

正确的方式为1.4，其余三种均为错误的安装方式，其中序号5为高度测量方式错误。

1.8 驱动装置、迂回装置的横梁的安装驱动装置一般由两根横梁固定，在任何情况下，两根横梁的底面必须平行于巷道底面（或腰线），横梁的长度方向一定要在水平面，且与安装中心线垂直，在水平巷安装时，两根横梁底面必须在同一水平面；在斜巷上安装时，两根横梁底面必须在与腰线平行的同一平面。

主斜井架空乘人装置安全技术措施架空乘人装置施工安装安全技术措施根据上级部门要求，结合我矿实际情况，主斜井安装架空乘人装置，为保证该项安装工程安全有序进行，特制定本措施。

一、工程概况为了改善井下人员作业条件，减轻职工劳动强度，决定在主斜井井筒安装一部架空乘人车，以方便人员上下。

地面长约20米、井筒长600m，坡度为16，井底平巷长5m，巷道为三心拱断面，设计净宽5m，净高3.5m，主要服务于上下人员、出煤（矸）及兼作进风。

为了确保该工程能够安全、高效、保质、保量的完成，特编制本安全技术措施。

二、施工方案1.施工地点:主斜井井口上平台20m至等候硐室20m范围内。

2.施工原则：按照从地面向井下逐段进行施工，严禁上、下平行多点作业。

3.施工组织：施工前准备所需材料、工具→确定施工单位及负责人→制定安全技术措施→测量确定井筒中心线、腰线→确定机头、机尾位置-机头机尾基础施工→安装机头→安装机尾→井筒施工安装横梁→安装设备→调试、验收、运行。

4.劳动组织:采用“三八”制组织施工。

5.施工单位：综掘三队。

6.三班施工安全负责人：为三个班的带班班长。

三、施工准备1.施工前组织生产技术科和施工单位进行一次现场勘查，并对施工设计图纸进行会审。

经勘查、审核后符合安全施工条件，方可进行施工。

2.施工前必须由测量部门先确定主斜井架空乘人装置安装中心线、腰线，根据架空乘人装置中心线确定机头、机尾及托架、横梁位置。

3.施工前，由施工单位技术员编制施工安全技术措施，并组织所有人员学习本措施，并在学习记录上签字，考试合格后，方可下井作业。

4.施工前要清理井筒杂物，所使用的工具物料要摆放整齐牢固。

5.在确定横梁支座位置和打眼、固定安装横梁支座、机头、机尾等施工过程中，机电科、施工单位技术员、等相关单位必须设专人现场指导监督。

6.按照设计要求准备机头、机尾、牵引钢丝绳等所需材料，加工全部所需横梁，根据厂家提供的设计要求，液压站横梁、驱动装置横梁、张紧装置横梁及重锤横梁采用22井工字钢，其他横梁均采用11井矿用工字钢。

专利名称：一种小吊高连续提升系统钢绞线定位导向保护装置专利类型：实用新型专利
发明人：杨长虹,王亮,黄翔,宋春晖,张昌睿,纪建国,殷力立,公绪向,刘广保,龙保
申请号：CN201822086007.6
申请日：20181212
公开号：CN209291851U
公开日：
20190823
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种小吊高连续提升系统钢绞线定位导向保护装置，属于桥梁施工装置领域，包括连续提升千斤顶、吊具、钢绞线、支撑梁、支撑架、限位框、导向框、保护管，连续提升千斤顶和支撑架分别固定在支撑梁上并由支撑梁支撑，限位框和导向框分别固定在支撑架上并由支撑架支撑，钢绞线与连续提升千斤顶连接并由其提升，且钢绞线一端连接吊具，另一端穿过连续提升千斤顶后依次穿过限位框和导向框后伸入保护管内。

本实用新型能够实现一定长度钢绞线在小吊高情况(不超过10m)得到有效定位、导向、保护，实现构件提升过程顺畅、安全，施工操作方便。

申请人：中交二航局第四工程有限公司,江苏鑫慧达建设工程有限公司
地址：241009 安徽省芜湖市鸠江区鸠江经济开发区创新路西侧综合服务区1号楼1层
国籍：CN
代理机构：成都九鼎天元知识产权代理有限公司
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湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2016 届）题目： CRH1 型动车组转向架部件设计系（部）：铁道机电系专业班级：机车车辆1304班姓名：刘亮指导老师：曹楚君成果表现形式：论文2015年 12 月 26 日CRH1动车组转向架部件设计摘要现阶段我国高速铁路技术正处于飞速发展的阶段，但是受我国铁路技术起步晚、基础研究薄弱、轨道交通学科发展落后这一基本现状的制约，我国高速铁路技术与德国、法国、日本这些高铁强国还有很大的差距。

在经济全球化的背景下，引进国外高速铁路技术发展我国轨道交通系统并于此基础上逐步实现“引进、消化、吸收与再创新”就显得尤为重要。

高速动车组就是典型的高铁技术代表之一，为实现高速铁路的跨越式发展，解决我国运输瓶颈与科研的技术难题，2004年我国开始从日本、德国、法国引进了一批高速动车组并与外方进行联合设计生产，现在我国正在不断消化吸收高速动车组关键技术，并逐步形成我国自主的技术平台。

随着列车开行速度的提高，对动车组转向架安全性、舒适性与曲线通过能力也就提出了越来越高的要求。

高速转向架的研发设计也就成为高速铁路技术里一项极其重要的子系统，考虑到高速转向架技术以及相对应的轮轨关系是消化吸收再创新的重点，本课题研究内容就是电动车组动力转向架的设计，希望通过本课题的研究加深对高速动车组技术的理解。

本课题设计过程主要是通过研究各种典型高速转向架的先进技术，并深对入高速动车组各种部件进行调研与分析，了解高速动车组转向架的结构组成与装配关系，收集转向架相关设计资料，基于动车组时速在350km/h以上，主要运用了P/roE三维建模、Autodesk 二维建模软件初步完成对动车组动力转向架总的结构外形及装配设计，还有就是对主要零部件参数和外形的设计。

关键词：高速铁路；动车组；高速转向架技术；转向架设计；CRH1 emu bogie component designAbstractCurrently, the high-speed railwaytechnology of our country is developing fast, however, with the influence of the adverse condition that the technology started lately, fundamental research worked weakly and the study of railway vehicle fall behind, there is large gap between us and those developed country in High-speed railway field, such as Japan, German and French. At the background of economic globalization, the introduction of foreign high-speed railway technology is significant, as our country develops own technology from introduction, absorbing to recreation. High-speed multiple units is one of the typical representative of high-speed railway technology, In order to realize the huge development of high-speed railway, solve the difficult problem of transition and research in high-speed railway field, our country introduced a sort of high-speed EMU from Japan, German and French in 2004, What's more, designed and produced the production with the foreigner's cooperation. Now, our country is gradually absorbing the key technology of high-speed and building specific technology platform.With the travelling speed of high-speed train raised, there are more strict requirements for the safety, the comfort and the capacity on the curve of multiple units bogie. The research and development of high-speed multiple units of bogie became one of the meaningful subsystems in high-speed railway technology. Taking that the High-speed bogie technology and corresponding wheel-rail relations are strategic points of digestion, absorption and re-innovation into account, this research is to design the bogie of EMU in hope of expanding the understanding of high-speed multiple units technology.This topic design process is mainly through the study of advanced technology, all kinds of typical high-speed bogie and deep investigation and analysis at the various parts into the high speed emu, understand the high-speed emu bogie structure and assembly relation of bogie design related information collection, based on the emu speed above 350 km/h, mainly usingthe Autodesk 2 d modeling software completed preliminary to the emu power bogie appearance and assembly design, the overall structure and design of main components parameters and shape.Key words: High-speed railway; multipleunits; high-speed bogie technology;bogie design目录1绪论 (1)2 CRH1转向架总体设计 (3)2.1转向架概述 (3)2.2转向架设计思想 (4)2.3总体设计 (4)2.4 CRH1动车组主要技术、结构参数 (4)3 CRH1转向架主要部件设计 (7)3.1构架 (7)3.1.1设计目标 (7)3.1.2构架结构 (7)3.1.3 构架结构强度校核 (10)3.2 轴箱 (11)3.2.1轴箱装配 (11)3.2.2轴承 (12)3.2.3其它零件 (13)3.3 CRH1一系悬挂系统 (14)3.3.1一系悬挂系统参数确定 (14)3.3.2悬挂元件结构的确定 (16)3.4二系悬挂装置 (19)3.4.1二系悬挂参数的确定 (22)3.4.2悬挂元件结构的确定 (24)3.5轮对装置 (25)3.5.1车轴及强度校核 (26)3.5.2车轮 (30)3.5.3制动盘 (31)3.5.4轴箱体 (31)3.5.5轴承 (32)3.5.6齿轮箱装置 (32)3.6 CRH1转向架牵引装置 (32)3.6.1牵引杆 (33)3.6.2牵引梁 (33)3.7 CRH1转向架驱动传动装置 (34)3.7.l驱动系统 (35)3.7.2悬挂系统 (36)3.7.3传动系统 (37)3.8 CRH1转向架制动装置 (38)3.9撒砂、空气管路、轮缘润滑、轴温监测布线及附属装置 (41)3.9.1撒砂装置 (41)3.9.2空气管路 (42)3.9.3轮缘润滑装置 (43)3.9.4轴温监测装置布线 (43)3.9.5附属装置 (43)4结语 (45)参考文献 (46)致谢 (48)1绪论随着铁路运输的发展和人民生活水平的提高，人们对时空的观念有了深刻的变化，对铁路运输有了新的要求。

煤矿固定抱索器架空乘人装置煤矿架空乘人装置(以下简称乘人装置), 是煤矿井下辅助运输设备，主要是运送人员上下斜井或平巷之用。

它主要由驱动装置、托（压）绳装置、乘人器、尾轮装置、张紧装置、安全保护装置及电控装置等组成（见图1）。

乘人装置钢丝绳运行速度低，乘人离地不高，具有运行安全可靠、人员上下方便、随到随行、不需等待、一次性投入低、动力消耗小、操作简单、便于维护、工作人员少和运送效率高等特点，是一种新型的现代化煤矿井下人员输送设备。

1.1产品分类产品按抱索器型式分：煤矿固定抱索器架空乘人装置、煤矿活动抱索器架空乘人装置、煤矿大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置、煤矿单向活动抱索器架空乘人装置、煤矿单向大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置、煤矿单向固定抱索器架空乘人装置。

本说明书主要描述RJY系列煤矿固定抱索器架空乘人装置。

1.2产品的规格型号如下：RJ □□□－□/□□□□修改序号驱动方式：变频调速为P，直流调速为Z，液压调速为U，开关磁阻为D，交流电机不注张紧方式：液压张紧（Y），重锤张紧不注补充参数：最大适用倾角，单位为度（°）/最大运输距离，单位为米（m）。

主参数：驱动功率，单位为千瓦（kW）制动方式：液压站为Z，电液制动器为Y，气动为Q乘人装置类别：双向活动抱索器（H），双向大坡度可摘挂抱索器（K），双向固定抱索器不注，单向活动抱索器（DH），单向大坡度可摘挂抱索器（DK），单向固定抱索器（D）产品类型：架空乘人装置示例1：采用电液制动器制动和重锤张紧，最大适用倾角25°，最大运输距离1800m，功率为90kW的交流电机驱动，固定抱索器架空乘人装置： RJY90-25/1800。

示例2：采用电液制动器制动和重锤张紧，最大适用倾角35°，最大运输距离600m，功率为55kW的交流电机驱动，固定抱索器架空乘人装置： RJY55-35/600。