沙漠地区公路路基边坡维护

沙漠地区路基施工（一）一般规定沙漠地区自然条件特殊，由于沙质土壤的松散，无粘聚性，为避免路基在施工过程中受到风蚀与沙埋，对填方与挖方路基作如下安排：1.争取有利季节施工。

主要防沙风蚀与沙埋，宜在少风、风速较小或有雨的季节，并能大风来临之前安排完成。

一般最适宜施工的季节是夏秋两季，春季风沙大防护有困难，应该尽量避免在春季施工。

若能在雨季施工，由于沙土湿润，行走容易，对挖、运、压实等施工作业也较方便，而且压实工效都有显著提高，施工最为有利。

2. 施工次序为一般先路堑，后路堤，先迎风面，后背风面；先风口地段，后一般地段；集中力量施工一段，完成一段。

同时还要注意施工期间的养护工作。

3.遵循边施工边防护的原则，对路基、路堑防护以及两侧的防沙工程都应配合施工，配套完成。

周密地做好施工组织计划。

4.填筑路堤当日不能完工的地段，对坡面和路肩以下应加以覆盖，防夜里常常刮风，以免受风蚀。

开挖路堑，从一开始就随挖随用平铺式栅栏或草席、芦苇等将坡面、路肩护好，周围用小木桩固定或用大石块或砼预制块压住。

5.路基施工时，应采取措施保护路基两侧的地表原有植被和地表的硬壳，即就是天然生长的稀落植被都是很宝贵的。

应防止人为地任意砍伐沿线植被，防止因工程防沙措施不当而引起流沙再起、蔓延、沙化扩大，加剧沙害。

植被固沙带的宽度主要根据风沙严重程度和当地人为活动情况确定，必要时应请当地政府协助保护，并加强防护带。

一旦施工开始，防护工程或临时防护措施要紧密配合路基主体工程实施，需用大量的防护材料、劳力与机具。

（二）填方路堤的施工1．填方路堤施工前的原地面外理（1）做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和冲刷路基。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞，墓穴等，应用风积沙或沙性土回填，并按规定进行压实。

（3）路堤基底为耕地、松沙或水塘时，应先清除有机土、腐殖质、淤泥、种植土，平整后或将水塘淤泥清除干净后按规定分层碾压达到规定压实度。

２０１２年第１１期　（总第２２５期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．１１，２０１２　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２２５）　

沙漠地区边坡防护技术　陈卫东‘，徐顺莲　，谭红照　（１．乌海市交通运输局；２．乌海市交通设计研究院；３．包头市公路设计院）　

摘要：通过针对乌海、鄂尔多斯、锡林郭勒、阿拉善等沙漠地区存在的防沙、固沙、边坡处理等问题的系统　研究，提出合理有效的防治手段，达到工程实际应用的目的。　关键词：公路；防沙；固沙；边坡处理　中图分类号：Ｕ４１８．９　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１２）１１—０１５７—０１　

１沙漠地区地貌特点　沙漠与沙地地区的风速大，温差大，冷热变化剧烈，气候　干燥，雨量稀少，一般仅有几十ｍｍ，甚至不足２０　ＩｎｌＴｌ；植物生　长十分困难，植被稀松矮小，加之风速特大，流沙的面积广大　蔓延，分布有流动沙丘、半固定沙丘、固定沙丘，沙丘高大形　态复杂。　２沙漠地区路基病害分析　在风沙地区路基工程沙害主要有边坡的风蚀、沙埋以及　道路的风蚀、沙埋。　２．１风蚀　边坡风蚀多发生在迎风边坡和边坡上部，特别是高边坡　风蚀最为严重，见表１，常常形成上陡下缓、坎坷不平的风蚀　坡面，一般风蚀深度为十几ｃｍ，最大可达数十ｃｍ，整个边坡　可风蚀殆尽。不仅增加养护维修工程，而且由于风蚀后边坡　变窄，严重影响其稳定性。　表１边坡高度与风蚀深度的关系　

路基高度／ｍ　Ｏ．３　０．５　Ｉ．０　ＩＩ５　２．０　２．５　３．５　风蚀滦迎风边坡　７　９　１３　１６　１８　２４　２９　度／啪背风边坡　７　８　１０　１４　１４　１７　２３　风蚀以边坡顶最为严重。当主导风向与边坡平行时，坡　面常被风蚀成犁沟状，沟深可达２０　ｃｍ以上，当主导风向与　边坡垂直时，堑顶形成浑圆状或不规则形状，迎风坡面常被　风蚀呈犬牙状，或形成袋形涡穴。被风蚀的沙土塌落于堑沟　内影响道路正常运行。　２．２沙埋　沙埋是风沙地区的主要沙害，按其积沙形式，可分为片　状积沙、舌状积沙和堆状积沙。　（１）片状积沙　特点是积沙范围大，往往积沙整片相连，绵延数十ｍ至　数百ｍ，甚至可达数ｋｍ。沙子堆积过程一般先在边坡迎风　一侧，或下风侧开始，然后逐渐扩展，使整个边坡被沙埋。片　状积沙厚度较小一般为１０—２０　ｃｍ。　（２）舌状积沙　这种沙害掩埋地段不长，为数米至十多米；沙子堆积形　态呈前低后高、前窄后宽，状似舌头的沙体。主要发生在风　口地段，特别是边坡上风侧有障碍物时较为普遍。舌状积沙　形成较快，积沙厚度较大。　（３）堆状积沙　它是由沙丘前移造成的，由于沙丘的移动方向和速度可　以测量，所以沙害能够预测。但一经形成，因积沙量大，清除　积沙工作艰巨，因而危害严重。　３沙漠地区边坡防护形式　３．１填方边坡　沙漠地区边坡高度应以低填为主，在裸露平坦的沙砾戈　壁地区，一般不超过５０　ｃｍ为宜。矮边坡坡度采用缓于１：３，　取土坑应做成浅槽状，把边坡相交的棱角削成圆弧状的流线　型，能消除贴地层气流分离，不产生涡流，创造了平滑的环流　条件，改变了风沙流结构和提高过沙能力，有利于风沙流的　非堆积搬运通过。当道路位于新月形沙丘和沙垄地带，要视　收稿日期：２０１２一ｏ７—０７　沙丘和沙垄高度，若沙丘和沙垄的平均高度在１．５　ｍ以下　时，其站址高度大体与附近沙丘或沙垄平均高度相同，最高　不要超过沙丘和沙垄平均高度３０　ｅｍ。　按沙地类型、填土高度不同，填方边坡可按表２取值。　表２填方边坡值　３．２挖方边坡　沙漠地区挖方边坡，弊多利少，应尽量不设或少设。因　为挖方堑沟是风力弱速区，无论风沙流或沙丘移动最易积沙　于堑沟之中。根据观测，短的深堑（不长于３０　ｍ）堑内除背　风坡脚处有少量积沙外，一般积沙较少；但浅堑（深度小于　１．５　ｍ）积沙就很严重。但距离很短的浅堑，积沙情况就比较　好些，因为由于堑内的拉沟风作用，易将刮人堑内的沙子顺　沟方向刮走。这种拉沟风随堑的深度而变，一般堑愈深拉沟　风愈大；这就是深堑使用情况较浅堑好的原因之一。深堑不　挖边沟，但为了防止可能出现的少量积沙，堑底增加２—３　ｍ　积沙平台。其边坡可视挖方深度、风况、沙土的稳定程度确　定，见表３。　浅堑若距离较长，堑内积沙必不可免。为了防止和减轻　其积沙危害，宜设敞开式的路堑。边坡采用１：６—１：１０，将　变坡点处修成圆弧形，土壤不稳定者，应予以加固。　３．３边坡防护　为防止风沙对边坡的风蚀，必须对边坡进行全面防护，以　保证其稳固。按防护材料不同，常见的边坡防护有以下类型。　表３断面形式及边坡值　

新疆沙漠公路防沙设施的改进新疆是我国西北地区的重要组成部分，其干旱、高温、大风的气候条件造就了世界上最大的流动沙漠——塔克拉玛干沙漠。

沙漠环境给当地居民和交通运输带来了巨大的困扰，建设沙漠公路防沙设施就显得尤为重要。

为了解决沙漠公路因风沙而行车困难的问题，新疆在过去的几十年里进行了种种改进和创新。

选择适合的路基。

在规划沙漠公路时，要注意选择适合的路基材料。

由于沙漠地区土质松散，风沙频繁，选用沙利土作为路基材料，将会增加防沙设施的施工量。

在选择路基材料时，可以考虑采用石灰土或硫磺砂，因为这种材料质地较硬，可以有效减少风沙的侵蚀。

加强沙坡保护。

沙漠公路上常常出现大坡度、陡峭的沙坡，容易被风沙侵蚀。

为了解决这个问题，可以在沙坡上安装风沙网，这样既能保护沙坡不被风沙侵蚀，又能保持沙坡的稳定性。

可以在沙坡上种植抗风沙植物，如沙柳、沙梨等，这些植物根系发达，可以有效固定沙坡，减少风沙侵蚀。

改进沙障的设计。

沙障是防沙设施中非常重要的一项，它可以阻挡风沙对公路的吹袭。

传统的沙障多采用简单的混凝土或砖石结构，这种结构的沙障虽然可以起到一定的阻挡作用，但是由于结构简单，抵挡力较小，很容易被风沙破坏。

可以考虑采用新型的沙障结构，如空心板、玻璃钢、铝合金等材料制作，这些材料具有较强的抗风沙能力，能够有效减少风沙对沙障的破坏。

加强护栏的设置。

沙漠地区的公路也需要设置护栏，以保障行车安全。

由于沙漠地区的大风天气较多，容易造成车辆失控，因此必须加强护栏的设置，尤其是在大风区域和陡坡陡坎处。

护栏可以采用金属材料制作，具有较强的抗风能力，能够防止车辆冲出公路，确保行车安全。

加强维护与管理。

沙漠地区气候恶劣，沙土容易堵塞排水设施，影响公路的正常使用。

在沙漠公路上要加强排水设施的清理工作，保证排水通畅。

定期对防沙设施进行检查与维护，及时修复受损的部分，确保其正常使用。

新疆沙漠公路防沙设施的改进是一个不断探索和完善的过程。

通过选择适合的路基材料、加强沙坡保护、改进沙障设计、加强护栏设置以及加强维护与管理等措施，可以有效减少沙漠地区沙尘天气对公路交通的影响，提高公路运输的安全性与便利性。

风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施薛飞【摘要】随着我国基础设施建设的快速发展,越来越多的高等级公路在沙漠地区修建出来.沙漠地区筑路材料稀缺,风积沙作为常见的路基填料,具有分布广泛、储量高的优点.同时,风积沙这种物质材料具有透水性强,保水性差,抗压能力强,抗剪能力差,粘聚力弱等特点,需要在沙漠公路路基设计施工中特别注意.本文以毛乌素沙漠国道338线沙漠公路相关路段的设计施工为工程实例,对沙漠公路风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施进行研究说明,以期为其他采用风积沙填筑沙漠公路项目的设计施工工作起到一定的指导和借鉴作用.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2019(042)006【总页数】4页(P15-18)【关键词】沙漠公路;风积沙;边坡稳定性;防护措施【作者】薛飞【作者单位】鄂尔多斯市交通投资有限公司,鄂尔多斯017000【正文语种】中文【中图分类】U416.10 引言近年来，我国社会经济总体保持平稳较快发展的良好势头，越来越多的高等级公路在沙漠地区被修建出来。

风积沙是沙漠公路常见的筑路材料，具有透水性强，保水性差，抗压能力强，抗剪能力差，粘聚力弱等特点。

在沙漠公路路基设计施工中需要特别注意风积沙的材料特点，控制好风积沙的填筑质量，并做好边坡防护措施。

风积沙是指被风吹走然后堆积沉淀形成的沙层，广泛分布于沙漠、戈壁等地，主要粒径范围在0.074～0.250 mm之间。

刘国华针对沙漠公路路基边坡稳定性进行了详细研究。

王迎等提出了风积沙填方路基的3种失稳破坏形式，并进行了分别研究。

古哈尔克孜·马合苏提针对新疆沙漠公路常见的病害形式进行了说明，并提出了相应的预防和处理措施。

刘伟伟等通过风沙流风洞试验对沙漠公路路基填土的合理高度进行了研究。

陈晓光等依托相关科研项目针对沙漠公路建设和综合防沙进行了成套技术研究。

薛安顺等针对沙漠公路路基边坡冲刷水毁进行了研究，并提出风积沙物理性质和降水是影响沙漠公路路基稳定性的主要因素。

榆靖沙漠高速公路路基边坡防护技术探讨的开题报告一、选题背景和研究意义随着我国经济和交通事业的不断发展，高速公路的快速建设也得到了大力推进，但是，由于高速公路行车速度较快，路侧边坡的安全性问题一直是一个比较严重的问题，特别是在一些沙漠地区，如榆靖沙漠地区，由于土地沙化和降水不足等原因，边坡的稳定性往往受到了很大的影响，发生边坡滑坡、塌方等事故的概率也相对较高。

因此，在高速公路建设中，对边坡的稳定性和防护措施的研究具有十分重要的意义。

二、研究现状和存在的问题目前，国内外对高速公路边坡的研究已经取得了一定的成果。

从边坡的设计上来看，采用护岸、挡土墙、铺装等方法可以有效地保护路基和边坡的稳定性，但是，在沙漠地区，特别是榆靖沙漠地区，由于条件的限制，这些方法的应用效果受到了很大的影响。

例如，护岸和挡土墙需要在很深的基础上建造，而榆靖沙漠地区由于地下水位深，这些基础建设所需的时间和成本都比较高，而且在实际施工中，由于工期短和设备限制等原因，往往不够科学和准确。

三、研究内容和方法针对上述问题，本文提出了一种新型的高速公路边坡防护技术，既可以降低成本，又可以提高防护效果。

具体方法如下：1、钢丝网结构设计：选用板式或繁密型钢丝网覆盖在边坡表面，可以有效地防止土体的流失，并且结构稳定。

2、毛细管灌浆：在边坡内部进行毛细管灌浆可以增强土体的稳定性，提高抗滑性能。

3、植被覆盖：通过在边坡表面植被覆盖，可以很好地保护土壤表面，防止水土流失等问题。

4、水泥复合材料覆盖：使用水泥复合材料对边坡进行表面覆盖和加固，可以增加边坡的承载能力和防滑性能。

四、预期结果通过以上防护技术的应用，预期可以达到以下效果：1、提高高速公路边坡的稳定性和抗滑能力。

2、降低防护成本，提高工程效益。

3、为沙漠地区高速公路的建设提供了新的技术方案。

五、研究进度安排1、文献资料的调研和总结（1-2周）；2、钢丝网结构设计和毛细管灌浆方案的制定（2-3周）；3、植被覆盖和水泥复合材料覆盖的方案设计（2-3周）；4、模拟、试验和分析（4-6周）；5、论文撰写和答辩（4-6周）。

浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护一、前言新疆地区自1993年第一条沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以来，在新疆这个特殊地区，由于沙漠地区气候恶劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地区修建公路，在路基填筑、边坡防护、运行管理等方面带来了一系列的课题，通过在沙漠地区施工积累的经验，下面结合吉彩公路修建谈谈施工中应注意事项。

二、工程概况新疆吉彩公路位于天山北麓，准格尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，是一条连接吉木萨尔县至准东五彩湾地区的公路，全长103公里，其中有45公里穿过古尔班通古特沙漠，沙漠段路基设计为7.5米，采用就地的风积沙作为路基，路面结构采用15cm的天然砂砾基层和3cm的沥青表处，路肩宽0.75米。

施工中我们在路基填筑、防风固沙、边坡防护方面采取了一系列的工程措施，使得工程在施工进度、现场管理、施工质量等方面都取得了一定的效果。

三、沙漠公路中风积沙作为路基材料的特性（1）、风积沙的基本特性风积沙主要是由于风吹沙积累的，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性，自然状态下的风积沙其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%，干容重一般在1.15g/cm3～1.40 g/cm3，湿容重大约为1.5 g/c m3左右，压实后的最大干密度可达1.76～1.96 g/c m3左右，为天然状态下的1.2～1.4倍，风积沙的颗粒组成一般很细很均匀，其不均匀系数一般在2.6～3.1左右，曲率系数在0.9～1.6左右，粒径在0.25～0.074mm的含量可占到总量的85%～95%，即颗粒、粒径分布很集中。

（2）、力学特性由于风积沙的物理特性，它压缩变形小，不易压实，常规的重型击实无法测出其最大干密度，粘聚力值较小，在洒水的情况下会表现出一定的假粘聚力。

（3）、透水性风积沙作为筑路材料具有良好的透水性，其最大的吸水量不足1%，且滤水作用十分明显，水在砂层中直接往下渗透，长使得沙漠表层土处于干燥状态。