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可编辑修改精选全文完整版钢结构作业指导书一、钢结构加工制作1.钢材的存放（1）钢材在施工现场堆放时，堆放场地要平整，并要高于地面，四周应留排水沟。
堆放时要尽量使钢材截面的脊面向上，以免积雪积水。
两端有高差利于排水。
（2）堆放在有顶棚的仓库时，可直接堆放在地坪上，下垫楞木。
2.钢材的标识钢材端部应树立标牌，标明钢材的规格、型号、数量和材质验收证明书编号。
为方便工人施工，钢材端部根据其钢号涂以不同颜色的油漆。
钢材的标牌要定期检查。
余料退库时要检查有无标识，当退料无标识时，要及时核查清楚，重新标识后入库。
3.钢材的检验钢材的检验制度是保证钢结构质量的重要环节，因此，钢材在正式入库前必须严格执行检验制度，经检验合格后方可办理入库手续。
钢材检验的主要内容包括(1)钢材的数量、品种应与采购计划相符(2)钢材的质量保证书应与钢上打印的证号相符.每批钢材必须有厂家提供的材质证书，写明钢材的炉号、钢号、化学成分及机械性能。
对钢材的各项指标可根据国标的规定进行核实。
(3)核定钢材的规格尺寸。
各类钢材尺寸容许偏差，可参考有关国标的规定进行核对。
(4)钢材表面质量检验。
不论扁钢、钢板、型钢表面不允许有结疤、折叠、裂纹、分层等缺陷。
有上述缺陷应另行堆放。
(5)检验项目：力学性能试验（强度、弯曲）4．钢材的入库管理经验收和复验合格的钢材入库时应进行登记，填写记录卡，注明入库的时间、型号、规格、炉批号。
按品种、牌号、规格分类。
库存钢材应保持帐、卡、物三者相符，并定期进行清点检查。
对保存期超过一定期限的钢材应及时处理，避免积压和锈蚀。
5．审查图纸审查图纸的目的，一方面是检查图纸设计的深度能否满足施工的要求，核对图纸上的构件数量和安装尺寸，检查构件之间有无矛盾等；另一方面也要对图纸进行工艺审核，即审核在技术上是否合理，构造是否便于施工，图纸上的技术要求按加工单位的施工水平能否实现等。
图纸审查后要做技术交底准备，其内容主要有：(1)根据构件尺寸考虑原材料对接方案和接头在构件中的位置(2)考虑总体的加工工艺方案几重要的工装方案。
南水北调中线一期工程总干渠陶岔渠首～沙河南（中线建管局代建项目）**段工程施工*标(合同编号：ZXJ/SG/YXD-003)梁体架设作业指导书**************工程施工*标二○一二年四月梁体采用汽车吊机架设，梁体在预制场由两台80箱龙门吊装车，运梁平板车沿渠道路运至现场，汽车吊抬吊进行卸车、吊装。
（1）施工准备①吊装前上报相关特种操作人员证件，做好吊装、运输、架设人员的技术、安全交底。
②运梁道路在梁体运输、架设前，从预制场存梁区至梁体架设现场的运梁道路需平整夯实，避免凹凸不平。
运梁道路和桥墩间架梁场地采用振动压路机碾压，路基密实程度和碾压次数以满足拖挂车行走为准。
同时，运梁道路纵横向不得有较大的变坡，以免梁体在运输过程中因道路颠簸而受到损坏。
③梁体吊装场地梁体吊装场地采用推土机整平、压路机碾压平实，且与运梁道路间的坡度平缓。
④梁体定位测量梁体吊装前，测量人员进行桥梁支座中心线的精确测量放样，安装桥梁支座，使支座的定位的误差符合规范或设计图纸要求，落梁前先测设梁体的中心线，使落梁后梁体的偏移量满足规范或设计图纸要求。
根据实际放样的线路中心线和墩台中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、梁板端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。
（2）梁体装车龙门吊装车过程中，两台龙门吊安排专人指挥，要求同时起吊，吊装过程中，禁止梁体倾斜。
要求梁体轻轻放在板车上，禁止碰角损伤梁体。
梁体置于板车上后，梁体要固定平稳，梁体未固定好，板车禁止行走。
专人进行检查固定情况。
（3）梁体吊装安装梁前应先检查支座是否按设计要求安装。
预制梁就位后，梁及墩均能完全均匀地与支座的整个支承面相接触，禁止梁体倾斜，造成不均匀的压力。
部分支座未与梁体完全接触采用薄钢板进行调平。
梁板落吊时轻轻下落，不得扰动橡胶支座，使梁板就位准确，就位不准或支座与梁不密实时必须重新吊起，采取措施垫钢板，使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。
成昆铁路*标段桥涵工程编号：ZTWJCKEM4BQH-001 T梁架设作业指导书2019年03月01日发布 2019年03月01日实施中铁*局成昆铁路*标项目经理部发布目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)3技术要求 (1)4施工程序与工艺流程 (2)5施工要求 (5)6劳动组织 (14)7.材料要求 (14)8.设备机具配置 (14)9.质量控制及检验 (14)10.安全及环保要求 (17)-1-T梁架设作业指导书1.适用范围适用于*标段预制T梁架设施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，解决相关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对作业人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
2.2外业技术准备2.2.1桥梁及支座的检查验收桥梁架设前，制梁场应提供桥梁制造技术证明书或合格证。
且项目部质检人员应会同有关单位对其进行质量检测，检查与验收内容应包括：成品各部位尺寸、外观质量是否符合质量标准，随梁配件是否齐全，是否有制造证明书或合格证等。
2.2.2施工调查为保证架梁作业安全顺利进行，在架梁前应对施工现场进行实地调查：架桥机走行通过的线路是否达到规定要求，架桥机通过地段的限界是否符合要求，沿途是否有侵限的障碍物。
2.2.3墩台复核检查检查墩台中线及支座十字线等是否标注，齐全，垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求，桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋，吊栏及步行板是否安装齐全、牢固等。
3技术要求-1-1)梁体规格、质量必须符合设计要求和有关标准的规定。
2)同一孔桥梁配对情况必须满足规范要求；桥梁直曲必须满足设计要求。
3)墩台支座中心线、支撑垫石高程、锚栓孔深度及位置必须符合设计要求和有关标准的规定。
4)梁存放和运输支点位置必须符合设计要求。
5)梁体就位后，桥梁端部应平齐，就位误差必须满足架梁规范要求。
钢结构工程施工作业指导书一、前言钢结构工程的施工过程中，首先要确保安全，其次要追求高效，保证工程的质量。
施工过程中需要严格按照规范要求进行操作，遵循科学的安全管理制度，加强现场管理，确保施工安全和工程质量。
本着以上原则，我们对钢结构工程施工作业进行了相关调研和整理，特此撰写了本指导书，以便于施工过程中的实际操作。
希望广大工程施工人员仔细阅读，认真执行，确保工程质量和安全。
二、施工前准备1. 施工现场要进行清理，确保场地宽敞而安全，作业区域不能有杂物，安装区域不能有堆放材料。
2. 确定负责施工的总监和工程师，明确各人员的工作任务和职责。
3. 对施工现场进行悬挂警示标志，并培训工人进行安全操作。
4. 确保所有工具和机械设备正常运行，并定期进行维护。
5. 安装吊装和起重设备，进行试运行并确保其安全和可靠。
三、施工操作1. 钢结构的安装应该从底层开始，逐层逐层向上升高。
2. 钢结构的施工中，应该遵循“悬挂”的原则，尽可能减少接触地面的时间，由于接触地面时容易受到外界的影响，导致误差变大。
3. 在拼装钢结构时，应该注意各种元件之间的相互匹配和排列，避免拼装错误。
4. 具体的安装步骤是：先安装立柱，然后安装横梁，最后再连接钢柱与横梁。
5. 钢结构安装时应该严格按照图纸要求的施工顺序进行，并且要核实和检查，确保没有遗漏。
6. 钢结构安装时，应该特别关注各种连接点的细节，以确保结构的稳定和牢固。
7. 钢结构安装完毕之后，需要进行必要的试验和检测，确保工程的质量和安全。
四、施工后维护1. 工程完工后要做到按时清理施工现场，保持现场干净整洁，确保场地环境安全。
2. 钢结构工程完工后，需要进行逐项检查，查看各种连接是否牢固，以及构件是否存在损坏现象，及时进行维修。
3. 钢结构工程完工后，需要制定完善的维护保养方法和计划，确保设施长期稳定运行。
4. 钢结构工程完工后，需要进行安全管理和人员培训，提高工作人员的安全意识和技能水平，防范和预防事故发生。
架梁施工作业指导书一、编制目的搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保工程质量达标。
二、适用范围本作业指导书适用于 项目部所承担施工的所有架梁工程。
三、工作内容㈠ 架梁施工准备工作1、施工调查与准备1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：⑴存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。
⑵对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
⑶设置架梁岔线的地形条件。
⑷特殊困难架梁地段的地形条件。
⑸各桥电流供应情况及道路运输情况。
⑹架梁桥头的填土质量。
1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。
⑵确定存梁场的位置和规模，并进行勘测设计。
⑶确定架梁岔线的出岔方式、出岔位置和长度。
在营业线上架梁需设置岔线时，应提出方案报有关单位审批。
⑷整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。
⑸计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。
⑹计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。
⑺计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。
⑻计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。
⑼进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。
⑽立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。
⑾梁车的排空和转向架的回送安排。
1.3铺架队在架梁前应落实的工作：⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。
⑵确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。
⑶复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。
⑷检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。
钢梁加固作业指导书1 目的与要求目的：为改善钢梁刚度，减小横向振幅，消退病害等，对既有钢梁进行加固作业。
要求：作业人员把握要领，娴熟操作。
2 适用范围2.1 本作业指导书适用于在电气化区段行车线上进行钢梁加固作业，本作业指导书以钢桁梁加固为例编制。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3 工具材料移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、音响扳手（大、小）、喷漆设备、气割工具、电焊机、空压机、风钻、千斤顶、铜丝刷等。
4 作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容准时间，全部职工均应按规定使用劳动爱护用品；同时对钢梁加固作业人员组织和支配，将钢梁加固作业项目层层分解细分，落实到人。
4.2 安全预想 4.2.1 严格按设计图纸及工作联系单施工，并在路局要求的方案时间内完成施工任务，各项目和分项工程均按设计和规范施工；特殊需充分预想到气候条件给施工带来的困难，做好应急措施，杆件加工和加固严格根据有关规定和制定执行，以确保施工时的安全和质量优良。
4.2.2 上班要集中思想，明确自己的作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控，来车按规定下道避车，并将工机（具）撤出限界以外；4.2.3 按规定要求设置好相应的防护。
加强防护员之间联系，实行“三分钟通话制”和“密码复诵制”，通讯失灵下道避车。
等通讯恢复后，重新组织上道。
4.2.4 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.2.5 严格按《安规》中规定的“行车安全”、“人身安全”、“下道避车”、“搬运与装卸作业”、“机具使用”和“风动工具”等相关要求办理。
4.2.6 在桥上作业时，不得穿带钉或易于留滑的鞋，防止滑倒人。
4.2.7 如钢梁处于航道位置，来往船只较多，应与航道管理部门联系协调，管制船只，并设置警示标志。
4.2.8 在桥台、桥墩、梁体上作业时，要安设安全作业台，搭设脚手架见《搭设脚手架作业指导书》。
4.2.9 天窗点内安全措施4.2.9.1 严格按《安规》中规定的第2.2.2条办理封锁施工。
钢结构工程施工作业指导书第一节钢结构焊接1、适用范围本作业指导书适用于工业与民用建筑钢结构中普通碳素结构钢与低合金钢的焊接。
2、施工准备主要设备及材料⑴机具：各类型的焊机。
⑵电焊条：选用电焊条必须严格按照设计要求，并具有出厂合格证明。
严禁使用过期或药皮脱落，焊芯生锈的焊条。
⑶材料：各种的钢材（钢板、钢筋、工字钢及模钢等）。
各种焊条、螺丝、垫铁、铁钉、涂料等。
作业条件⑴审阅施工图纸，拟定焊接工艺。
⑵准备好施焊工具，焊接电机。
在空旷地区施焊时，应准备挡风挡雨措施。
⑶焊工应经过考试，并取得合格证后方可施焊。
⑷施焊前焊工应复查组装质量和焊缝区的处理情况，若不符合要求，应修正合格后方能施焊。
3、操作方法⑴首次采用的钢种和焊接材料，必须进行焊接工艺性能和物理性能试验，符合要求后，才可使用。
⑵普通碳素结构厚度大于34㎜和低合金结构钢厚度大于或等于30㎜，应进行预热，其焊接预热温度及层间温度宜控制在100—1500C，预热区应在焊接坡口两侧各80～100㎜范围内。
⑶多层焊接应连续施焊，其中每一层焊道完成后应及时清理，好发现有影响焊接质量的缺陷，必须清除后在焊接。
⑷要求焊成而的贴角焊缝，可采用传位焊接使焊缝金属于母材间平缓过渡。
⑸焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应申报施工员或质安员查清原因，定出修补措施后，才可处理，低合金结构钢在同处的返修不得超过两次。
⑹严禁在母材上打火引焊件两端配置起弧和收弧板，其材质和坡口形式与焊件相同。
焊接完毕后用气割切除并修磨平整。
⑺重要焊缝接头，应在焊件两端配置起弧和收弧板，其材质和坡口形式与焊件相同。
焊接完毕后用气割切除并修磨平整，不得用锤击落。
⑻要求等强度的对接和丁字接头焊缝，除按设计要求开坡口外，为了确保焊缝质量，焊接前宜采用碳弧气刨刨根，并清理根部氧化物后才焊接。
⑼为了减少焊接变形与应力必须采取以下措施：①焊接时应尽量使焊缝能自由变形，大型构件的焊接要从中间向四周围对称进行。
作业指导书名称：架梁编号：编制：审批人：版号:中铁五局衡茶吉铁路工程指挥部2009年6月22日架梁作业指导书一、施工准备（一）下部工程施工单位划在墩台顶面的支座十字线是桥梁就位的依据,架梁前必须检查墩台中线、支座十字线是否已划在墩台垫石顶面上,垫石顶面是否平整,锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否复合要求.（二）必须根据检程5表认真检查后方可架设该桥.（三)对架设预制梁的具体要求:1、所架预制梁必须根据《桥梁制造技术合格证书》，对预制梁质量进行检查符合标准后方可架设。
2、每孔桥梁左右两片梁的生产日期必须符合《架规》要求，并配对发送，具体要求为：同一孔（两片）梁的制成日期之差不得超出如下限制：1)制成日期距架设日期超过30天不足90天时，制成日期之差不应大于10天；2）超过90天不足180天时不应大于20天；3）超过180天时可稍有放宽；4）超过3年时可不限。
（四）材料机具设备放置1、电焊脚手板质量应仔细检查，不得有裂缝、疤节等病害；2、预铺桥面碴要均匀,厚度应在100至150mm左右。
（五）对架桥机通过地段的高压线、通信线、立交桥、渡槽等障碍物进行测量调查，检查其限界是否符合要求.（六）压道及线路加固1、针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重决定压道方法，一般采用单机压道，如路基质量严重不良，宜用超重车压道,严禁使用已组装的架桥机压道.2、压道时应有养路人员配合整道，认真捣固，比较松软的路基，应在变形后起道捣实后再压。
3、压道时除应注意线路下沉外,还要检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出，基底滑动出水冒浆等现象。
4、线路加固方式应在既满足需要，又不致增加过多工作量的原则下适当选择,主要有:轨道加固、对穿加固、特别加固。
二、架桥机自行、对位1、架桥机运行地段应主要掌握路基质量，如有偏斜、崩裂等情况，必须采取加固措施，尤其是前方前站至桥头线路需重点整道(路基深的地段要压道）,不得有死弯、反超高、三角坑等病害,桥头和路基结合部需特别整道加固，以免脱轨造成事故。
梁板架设施工作业指导书施工准备T 梁及墩台达到设计强度 100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查橡胶支座相应尺寸和受力性能、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验、校验梁体预埋件位置、剔出预埋件须焊接的钢质表面，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
测量放线墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出暂时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。
支座安装对每一支座垫石用水平尺进行检查，确保垫石质量，保证受力良好。
在每一个暂时支座处量测盖梁顶到永久支座顶的高程分别编号记录。
暂时支座的准备架设前安装好每一片梁的暂时支座，暂时支座用砂筒制作而成，每片梁体由4 个暂时支座支撑。
暂时支座安装完后对其稳固性及顶面高程进行检查，确保暂时支座顶面与永久支座顶面齐平。
砂筒由无缝钢管加工制成，装砂后在试验室依照T 梁的吨位进行预压，测定砂筒承载后筒内压缩沉降量，实际安装砂筒时预留沉降量，以保证梁体标高。
暂时支座内的砂子必须过筛，并经晾干后，方可装入砂筒内使用。
针对测量取得的数据对每一个支座进行预压控制，完毕后编号，统一运输到施工现场。
为避免发生较大的扰动暂时支座，车辆运输过程中要慢行。
同时在架设第一孔梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量的调整，为以后架设的梁体预设砂筒标高提供数据。
现场准备将墩台垫石顶面清理干净，保持清洁无油污，认真检查其标高及平整度与设计是否相符，将墩台垫石标高校核调整满足要求后，在支座垫石上弹画出支座设计中心线，按图纸要求正确安放支座。
支座安装必须与垫石密贴，用环氧树脂砂浆对永久支座进行固定找平，支座顶面保持水平。
架桥机及运梁台车的轨道应铺设平顺。
轨道枕木的基底承载力应能满足运梁台车、架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。
钢桁梁拼装及架设工程作业指导书一、编制目的明确钢桁梁桥工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁作业施工。
二、施工工艺1、钢梁的工地检验⑴结合梁钢梁运往工地检验时制造厂家应提供：钢梁出厂检验合格证、钢材和其他材料质量证明书或试验报告、施工图、拼装图和设计变更文件、工厂试拼装记录、焊缝重大修补记录、工地栓接板面出厂时摩擦系数试验报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝无损检验报告及涂层检测资料、剪力连接器试验资料、高强度螺栓成品合格证、引弦试板试验资料、构件发运和包装清单。
⑵对焊接栓钉的质量抽验应包括外观检查和锤击弯曲检验。
2、钢梁安装⑴安装前对临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
⑵安装前对支承垫石、桥位中线及各孔跨径进行复测。
检查清除构件上的附着物，摩擦而要保持干燥、整洁。
⑶钢梁拼装的工艺流程为：钢梁节段吊装就位一调整钢梁拱度一调整钢梁平面位置f节段接头焊接或高强度螺栓施拧。
⑷用高强度螺栓拼装钢梁时，采用冲钉配合施工。
冲钉和高强度螺栓总数不少于孔眼总数的1/3,其屮冲钉占2/3；孔眼较少的部位，冲钉和高强度螺栓数量不得少于6个。
⑸钢梁安装过程中，每完成一节要测量其位置、标高和预拱度。
⑹钢梁成联施拧前，必须保证钢梁拱度和平面位置与设计要求一致。
⑺顶梁T斤顶安置于支点处，每个中间支点墩顶设4台千斤顶，置于钢梁腹板中心线上，千斤顶与钢梁之间要垫以胶合板或石棉板。
使用千斤顶要在有效行程的80%以内。
⑻顶梁时用吊线球方法随时对梁体可能产生的偏斜和位移进行观测。
⑼钢梁各部位按照顺序依次拼装就位，调整好拱度、旁弯，将组对连接件紧固后，进行定位焊接，待部件组拼完毕和检验合格后方可进行整体焊接。
（10）高强度螺栓连接高强度螺栓施拧顺序从节段接口chu开始向两侧进行，对于大块联接板由中间以辐射形式向四周边缘参差的进行，最后拧紧四周端部螺栓。
终拧后的螺栓用红漆标记。
中铁大桥局向莆铁路JX-2A标（东新赣江特大桥一项目部）钢梁架设作业指导书编制：复核：总工程师：中铁大桥局五公司向莆铁路JX-2A标一项目部二00九年六月向莆铁路东新赣江特大桥工程钢梁架设施工作业指导书1、适用范围适用于向莆铁路东新特大桥工程钢梁架设施工。
2、作业准备2.1、内业技术准备2.1.1、技术准备应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制订施工安全保证措施，提出应急预案。
同时并对施工人员进行技术交底，对参加施工的人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.1.2、钢梁技术资料准备2.1.2.1、工厂对其制造的钢梁、支座及高强螺栓应提供以下资料：（1）钢梁试拼记录：内容包括钢梁轮廓尺寸及主桁拱度，栓孔重合率，冲钉直径，磨光顶紧及板层间缝隙。
（2）钢梁杆件编号、重量、杆件发送表。
（3）杆件出厂检验合格证及制造过程中曾作某种变更设计的杆件竣工图。
（4）制造钢梁所用钢尺的鉴定记录。
（5）钢梁摩擦系数试件工厂试验资料。
（6）钢梁支座检查合格证，内容包括材质化学分析，加工试装，涂装记录。
（7）高强度螺栓、螺母、垫圈产品工厂检验合格证。
2、工地安装时应填写的检查记录及具备的施工资料：（1）桥跨中心位置及支座垫石标高检查记录表。
（2）钢梁上拱度检查记录表。
（3）钢梁中心线高差及拱度检查记录表。
（4）钢梁节点高强度螺栓扭矩值检查汇总表。
（5）钢梁油漆漆膜厚度检查记录表。
（6）钢梁支座压浆前检查证。
（7）高强度螺栓工艺性试验资料。
（8）高强度螺栓连接副工地复验资料。
（9）栓接面抗滑移系数工地复验资料。
（10）钢梁安装工程日志。
（11）钢梁结构设计图、杆件重量表。
（12）桥址处气象资料。
2.1.2.2、施工图纸及相关施工规范及检验评定标准（1）《东新赣江特大桥施工设计图》（2）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）；（3）《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》（GB/T1228～1231-91）；（4）《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；（5）《铁路桥涵工程质量评定检验标准》（TB10415-2003）（6）《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403-87；（7）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T15327-2004）（8）《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)（9）《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)（10）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)（11）《铁路桥梁铸钢支座》（TB/T1853）2.2、外业技术准备2.2.1、岸上场地布置在西岸大堤内外侧各设一钢梁预拼场，预拼场内各设80t龙门吊机1台，在大堤内侧（即赣江内）预拼场垂直方向设一台双栈桥80t钢梁上岸码头，用于钢梁上岸。
2.2.2、水中临时墩在38＃→39＃墩和40＃→41＃墩跨插打钢管桩施工钢梁架设临时墩，临时墩基础采用钻孔灌注桩，拼装膺架，膺架顶比设计钢桁梁下弦低40cm，以确保钢桁梁下弦高栓施拧方便。
在38＃～39＃墩、40＃～41＃墩之间各设置5个临时墩。
2.2.3、设备准备东西岸钢桁梁架设考虑现场拼装两台WD120型桅杆浮式吊机，吊幅44m 时吊重60t，在两条800t铁驳上利用万能杆件拼装而成。
3、技术要求3.1安装方法钢梁工地安装，根据跨径大小、河流情况和起吊能力选择安装方法。
本工程拟定采用膺架悬臂拼装架设法。
3.2安装前检查（1）应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算；（2）应对桥墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装；（3）应按照构件明细表核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。
3.3安装要点（1）钢梁安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时校正；（2）钢梁杆件工地焊缝连接应按设计的顺序进行。
无规定时，焊接顺序宜为纵向从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行；（3）钢梁采用高强螺栓连接前，应复验摩擦面的抗滑移系数，高强螺栓连接副应按出厂批号每批抽验不小于8套扭矩系数。
穿入孔内应顺畅，不得强行敲入，穿入方向应全桥一致。
施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。
施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。
钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并记录在案。
校正支座位置。
4、施工程序与工艺流程钢桁梁杆件在中铁武桥重工和中铁九桥工程有限公司制造好后，由水上运至预拼场双栈桥80T钢梁上岸码头，然后由80T龙门吊机起吊至预拼场进行预拼。
预拼完成后，再通过80T龙门吊机转运下河，由机驳运至架设点。
正交异性板在运输船上预拼各拼接板，后由65吨浮吊起吊安装。
钢梁架设采用自38＃→39＃墩方向和41＃→40＃墩方向双向同步拼装架设，中间合拢的方案。
钢桁梁架设施工工艺流程竣工资料整理钢梁补涂装检查工具标定质量检查试验仪器校验高强螺栓终拧高强螺栓初拧建立临时墩监控钢桁梁工艺试验钢桁梁架设验收并预拼杆件测 量 放 样预拼场建设浮吊安装临时墩施工开 始5、施工要求5.1施工准备5.1.1、临时墩设计与施工5.1.1.1、临时支墩设计两边孔126m 钢梁在膺架上拼装及半伸臂拼装，38＃墩～39＃墩、41＃墩～40＃墩之间各需设置5个临时支墩，分别距38＃墩、41＃墩墩中线为14.6m 、28.6m 、42.6m 、56.6m 、84.6处，分别位于钢梁节点下。
39#～40#墩采取悬臂法架设。
临时支墩由φ1. 5m 钻孔桩基础、φ1.7m 钢管柱墩身、墩顶分配梁和顶升设备四部分组成。
其中1#、2#、3#临时墩各设2根桩4#临时墩设4根桩，5#临时墩设8根桩柱。
图5.1.1-1 钢梁架设临时墩布置立面图图5.1.1-2 钢梁架设临时墩布置平面图临时墩钢管桩采用直径1.7m的护筒，钢管桩底面入岩0.3m左右，钻孔桩入岩6.3～11.3m不等，其中1#、2#临时墩入岩6.3m,3#、4#临时墩入岩9.3m，5#临时墩入岩11.3m;钻孔桩灌注长度13.8～23.3m不等, 其中1#、2#临时墩钻孔桩长度13.8m,3#临时墩钻孔桩长度19.8m，4#临时墩钻孔桩长度20.3m，5#临时墩钻孔桩长度23.3m。
根据计算1#～5#临时墩墩顶荷载分别为370t、390t、540t、1150t、2100t；1#～5#临时墩单桩最大反力分别为390t、410t、560t、586t、623t；1#～5#临时墩单桩最大承载力分别为566t、566t、672t、672t、742t，能够满足施工需要。
在钢管桩顶面布置分配梁传递荷载。
由于支点反力大，墩顶需设置强大的分配梁体系才能将巨大的集中力均匀地传到各个柱脚上。
为了调节钢梁架设过程中的节点高程，并保证钢梁悬臂拼装顺利到达39#、40#墩，在4#、5#支墩上每桁下均根据计算受力的大小预留了千斤顶顶位。
分配梁是将节点集中力均匀分配至支架各个柱脚的结构体系。
根据设计荷载的差异，分配梁设计为箱形梁及工形梁两种截面。
分配梁均采用简支结构，通过多层分配传至各钢桩上。
5.1.1.2、临时墩施工监测本桥钢梁架设所设计的36个临时支墩具有承受荷载大、自由长度大等特点，是钢梁安全架设的关键结构。
除了做到计算准确、设计合理、精心拼装外，在钢梁架设过程中还需对各临时支墩作好水平位移及沉降的监测，掌握支架受力情况，做到心中有数。
施工监测主要有以下几项内容：⑪沉降观测：支墩的沉降观测由三部分组成，一是钢管桩的沉降观测，二是支架杆件的压缩变形观测，三是分配梁的变形观测。
每个支墩上均做好相应的观测点，在受力时作好观测记录，并与计算值进行比较。
⑫水平位移观测：在钢梁架设过程中，在温度、风荷载、重力及偏心等因素影响下，支墩的受力复杂，水平位移观测也很关键。
水平位移包括顺桥向和横桥向2个方向的位移观测，需根据测量通视条件做好观测点。
影响顺桥向位移的主要因素是温度，影响横桥向位移的主要因素是风力的影响。
5.1.2 钢梁杆件预拼5.1.2.1杆件预拼前检查项目1、钢梁进场后，应按设计文件及《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。
主要检查以下项目:①、由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。
②、杆件缺陷在工厂漏查者。
③、由于搬运过程中造成的杆件油漆或摩擦面的缺损。
④、板边的飞刺、焊缝外观等。
⑤、漆膜厚度及摩擦层厚度。
⑥、桁梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足《制造规范》规定。
进场杆件发现有不允许的缺陷时，应送厂家返工修理好后，方可安装。
2、主桁弦、斜、竖杆及纵横梁外形容许公差不得超过《制造规范》的成品质量标准。
为保证节点磨擦力，对主桁杆件端头度宽及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后，应进行全部丈量，并做好记录，以便在组拼时要求挑选匹配使用。
若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成空隙大于2mm者，需加垫经过摩擦处理的填板。
空隙≤2mm者，要求在宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，然后再进行节点拼接。
经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。
3、由于运输，装卸过程中可能造成杆件局部变形，对不影响杆件质量的，必须在技术人员指导下，可用锤击或千斤顶冷作调整。
锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板；当气温在5º以下时，不宜冷矫，若需要作业时应适当加温进行；非主要受力杆件的局部变形在冷矫有困难时可以热矫，加热温度不得超过600℃～800℃，作业时应有测温设备，并由有经验工人操作；严重变形的杆件应请厂方来人处理。
对变形较大杆件的矫正必须上报处总工程师并征得认可后方可进行作业，对矫正的杆件及部位应作好施工记录。
4、各杆件拼接部位的板边（包括杆件端部、填板、拼接板的四周）在预拼前必须用手触摸检查，对板边和钉孔的飞刺用锉刀锉平，以保证钣缝密贴。
锉时要注意方向，不能平锉而损坏摩擦面。
用砂轮打磨时，应合砂轮打磨方向与受力方向垂直。
5、斜杆与整体节点系插入式拼装，除确认有驻厂监理出具的合格签证外，在工地预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及斜杆两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型斜杆与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须经工地监理签认后进行处理。
6、预拼前检查杆件外观是否清洁，将拼接板及杆件预拼部份板面浮锈，油污清除干净，油污用有机清洁剂洗净、浮锈用铜丝刷清除，泥垢用毛刷刷净，杆件或拼接板表面潮湿或有积尘可用无油压缩空气吹干，钉孔内壁粘附的铝层及油漆和浮锈可用绞刀清除或用冲钉通孔，以确保孔径，操作时应带无油布手套。
