合福铁路某标段隧道喇叭口洞门施工总结

隧道洞口工程施工总结范文一、前期准备在隧道洞口工程施工前，我们进行了充分的前期调研和准备工作。

首先是对工程地点进行了详细的勘察，了解了地质条件、地形特点和周边环境，确定了最适合的施工方案。

同时，我们还对施工人员进行了技能培训，确保他们能够熟练地操作各种机械设备和工具。

此外，我们还制定了详细的施工计划和安全措施，保证了施工的顺利进行。

二、洞口挖掘隧道洞口工程的第一步是进行洞口的挖掘工作。

我们采用了先进的机械设备，如挖掘机和掘进机，能够快速高效地进行挖掘作业。

在挖掘过程中，我们严格遵守了安全规定，确保了施工人员的安全。

同时，我们还对挖掘出来的土石进行合理的处理和利用，实现了资源的最大化利用。

三、洞口支护在洞口挖掘完成之后，我们进行了洞口的支护工作。

在支护过程中，我们选择了适合的支护材料和技术，确保了洞口的稳定性和安全性。

同时，我们还对支护工程进行了严格的监测和检测，确保了支护工程的质量和效果。

在支护完成之后，我们还进行了洞口的清理和修整工作，确保了洞口的美观和整洁。

四、洞口装修在洞口支护完成之后，我们进行了洞口的装修工作。

我们根据设计要求，选择了合适的装修材料和技术，确保了装修工程的质量和效果。

在装修过程中，我们注重细节和品质，确保了洞口的整体风格和氛围。

同时，我们还对装修工程进行了严格的验收和检测，确保了装修工程的合格性和可靠性。

五、施工总结通过本次隧道洞口工程的施工，我们取得了较好的效果和成果。

在整个施工过程中，我们注重质量和安全，严格遵守施工规范和标准，确保了工程的顺利进行。

同时，我们积极采用先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。

在工程管理方面，我们严格执行施工计划和安全措施，确保了施工的有序进行。

通过这次施工，我们不断提升了自身的技术和管理水平，为今后的工程建设奠定了良好的基础。

综上所述，隧道洞口工程施工是一个复杂的过程，需要我们全力以赴，严谨细致地进行。

只有在严格遵守规范和标准，注重质量和安全的前提下，我们才能够取得令人满意的成果。

铁路隧道施工总结
本次施工的隧道项目是一个复杂而庞大的工作，我们必须在一定的时间内将其完成。

我们从这个过程中学到了很多经验教训，总结如下：
计划制定
在工程开始前，我们必须详细制定施工计划，包括人员、材料和设备的使用安排。

我们要充分考虑会遇到的困难和挑战，以及如何应对它们。

设备和材料
选择合适的设备和材料非常重要。

充分考虑效率和安全性，并将其与实际情况和工地条件相匹配。

此外，要提前准备好备用设备和材料，以备不时之需。

人员管理与培训
为了确保施工的高效率和安全性，我们需要聘请丰富经验的工人和管理人员。

同时，我们还需对他们进行培训和指导，以确保工作准确和有序进行。

安全保障
安全是我们工作的首要考虑因素。

我们采取了一系列措施，以确保施工现场的安全。

这包括安排专门的监督人员，并提供必要的安全装备和培训。

沟通协调
在施工过程中，我们必须保持与客户、相关部门、承包商和其他人员的良好沟通。

任何问题或变化都要及时汇报和解决。

质量控制
我们致力于为客户提供高品质的服务和产品。

在施工过程中，我们要进行全面的质量控制，确保每个细节和过程都符合标准和要求。

总之，在本次隧道工程中，我们遇到了许多挑战和困难，但凭借尽职尽责的工作态度和企业精神，我们成功地完成了任务。

我们相信在今后的工作中，这些经验将对我们非常有用。

隧道施工年终总结报告一、项目概况在过去的一年中，我们负责了一项重要的隧道施工项目。

该项目位于[XXXXX]，全长XX公里，是连接城市的重要交通枢纽。

项目的主要目标是确保隧道施工的顺利进行，同时确保工程质量和安全。

二、施工进度在施工过程中，我们采取了科学的施工管理方法，明确了各项工作的先后顺序和施工时间节点。

全体施工人员在工期内圆满完成了各项工作，目前隧道已经顺利通车。

三、工程质量在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，严格按照设计要求和施工规范进行操作。

通过采用先进的施工工艺和设备，确保了隧道施工的精度和质量。

目前，隧道内部结构稳定，无明显变形和裂缝，各项指标均符合设计要求。

四、安全与环保在施工过程中，我们高度重视安全与环保工作，制定了严格的管理制度和操作规程。

全体施工人员必须经过安全培训和考核合格后才能上岗，同时配备了必要的安全防护设备和紧急救援器材。

在环保方面，我们采取了减少噪声、降低粉尘等措施，有效保护了施工现场的环境。

五、成本控制在成本控制方面，我们注重细节管理，通过科学合理的材料采购、运输和存储等措施，有效控制了施工成本。

同时，我们优化了施工方案和资源配置，避免了浪费和不必要的开支。

在全体施工人员的共同努力下，项目成本控制在合理范围内。

六、团队协作与沟通在施工过程中，我们注重团队协作与沟通，建立了完善的管理机制和信息反馈渠道。

各部门之间密切配合、互相支持，确保了各项工作的顺利进行。

同时，我们加强了与业主、监理等相关方的沟通与协调，及时解决问题和化解矛盾。

七、经验教训与改进建议通过本项目的施工实践，我们取得了一定的经验和教训。

首先，在施工过程中要注重细节管理，严格按照施工规范和设计要求进行操作；其次，要加强团队协作与沟通，确保各部门之间的密切配合；最后，要注重技术创新和工艺改进，提高施工效率和质量。

为改进未来的隧道施工项目，我们提出以下建议：一是加强前期准备工作，充分了解工程地质和水文条件；二是加强施工现场管理，确保安全与环保工作得到有效落实；三是加强技术研发和创新投入，提高企业的核心竞争力。

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部2012年10月DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案一、编制依据1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241;2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011；3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011；6.DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。

二、工程概况新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的 36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：三、隧道二衬缺陷经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。

四、原因分析1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。

XXX隧道出口断层施工经验总结我工区根据设计图纸及以往的施工经验，针对XXX隧道实际地质情况，采取以下施工方法针对XXX隧道出口段F32-F40断层的施工。

一、总体施工方法断层段严格按“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。

并加强超前地质预报，采用开挖面地质素描、TSP200地震反射法和超前钻探进行超前地质预报。

对围岩的破碎和富水程度进行预测和验证。

及时进行信息收集处理反馈，以调整施工方案和施工方法。

二、施工方法1、注浆根据超前地质预报所揭示地质断层及地下水的水量情况按设计采取超前预注浆、局部注浆、开挖后径向注浆和超前小导管注浆等注浆方式，确定注浆的范围。

注浆结束后，对注浆效果进行检查，是否进行补注浆，是否可以开挖。

（1）径向注浆对于开挖后仍呈面状渗水或围岩较破碎时，对开挖周边进行径向注浆加固，达到止水和加固围岩的作用。

径向注浆根据注浆设计图纸并结合地层特点进行确定，并在现场施做过程中不断完善，其施工工艺流程图“径向注浆施工工艺流程图”。

○1、径向注浆成孔施工首先对围岩周边按设计标识出钻孔位置，利用风钻成孔，达到设计孔深后，进行清孔、验孔；完成后安装孔口管。

②、径向注浆方式径向注浆采用一次性注浆方式进行施工。

③、径向注浆结束标准径向注浆结束标准以定量定压相结合进行控制。

注浆施工过程中，以定压为第一控制原则。

在该段最大设计压力下，当注入率不大于 1 L/min时，继续灌注10min 即可结束；注浆结束标准以达到设计注浆终压及设计注浆量要求进行控制（2）帷幕注浆按设计图纸提供的超前帷幕注浆地段组织施工。

施工时加强地质验证。

径向注浆施工工艺流程图①、超前帷幕注浆施工工艺流程图超前帷幕注浆施工工艺流程框图。

②、超前帷幕注浆施工方法进行前进式分段注浆施工，即在施工中，实施钻一段注一段，再清孔钻一段、再注一段的钻、注交替方式进行钻孔注浆施工。

每次钻孔注浆分段长度根据围岩情况定位1～3m。

喇叭口隧道洞门施工方案一、编制依据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设〔2005〕160号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；大西客运专线公司下发的各隧道施工图纸、隧道施工参考图。

二、编制原则(1)遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。

根据工程实际情况，制定切实可行的施工方案，确保工期目标的圆满实现。

(2)合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。

(3)合理配置资源，满足工程需要的原则。

以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。

(4)统筹安排，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量，按期或提前完成工程建设。

(5) 积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品科技含量。

(6) 采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。

(7) 安全生产，预防为主的原则。

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

(8) 规范施工，确保工程质量的原则。

严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

(9) 保护环境，文明施工的原则。

树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

(10) 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。

(11) 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。

(12) 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。

(13) 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。

浅谈高速铁路隧道喇叭口倒切式洞门施工技术摘要：高速铁路隧道的洞门形式多种多样，各种洞门适用于不同的隧道形式，本文主要介绍了10m喇叭口倒切开孔式缓冲结构隧道洞门的施工方法，该类洞门主要适用于洞口场地狭窄或桥隧相接以及边仰坡有落石掉块可能的地段，本文主要总结了10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构隧道洞门的倒切段轮廓线的控制方法，以期为类似工程的施工提供借鉴。

关键词：铁路隧道喇叭口倒切空间轮廓0 引言我国大多数高铁线路中有大量的隧道、高架桥（丘陵地区）或高架结构（平原微丘地区），因此高速铁路中隧道比重显著增加。

隧道采用的洞门形式也随着洞口地形、地质条件及空气动力学影响的不同而多样化，一般有帽檐斜切式、喇叭口倒切式、双侧挡墙式隧道门、挡翼墙式明洞门以及单压式明洞门等多种隧道门，徐墩隧道进口属于桥隧相接形式且洞口场地狭窄，因此洞门设计为10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构。

1 概况新建合福铁路客运专线闽赣段Ⅵ标徐墩隧道地处福建省东北部低山丘林区，自然坡度一般为20～25°，植被发育，多为松树林。

进口位于山坡半坡，出口坡度较缓，进出口地面标高分别为134.3、133.1，隧道设计范围为DK636+050.8～DK636+431，全长380.2米。

隧址区地下水为基岩裂隙水，进出口段地下水较发育，地下水无化学侵蚀性，碳化环境作用等级为T2。

徐墩隧道位于低纬度带，气候温和、雨量充沛，属亚热带季风气候，年平均气温最高24.57℃，最低15.2℃。

2 隧道门设计与展示徐墩隧道进口设计采用10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构隧道门，该隧道门适用于洞口场地狭窄或桥隧相接、边仰坡有落石掉块可能的地段，该洞门结构由1节开孔段与喇叭口倒切段组成，开孔段在隧道顶部设置开孔，开孔大小为3m （纵向）×3.2m（横向）。

洞门结构沿隧道中轴面（即图一所示Y-Z面）对称。

10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构洞门如图1所示。

图1 10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构洞门展示图3 喇叭口倒切式开孔缓冲结构的施工步骤徐墩隧道10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构开孔部分长7m，由于喇叭口向洞外倒切，洞内喇叭口段长度与洞外喇叭口长度均为3m，整个喇叭口倒切段共长为6m,因此整个洞门系长度实际为13米，如图2：10m喇叭口倒切式缓冲结构纵断面图所示。

隧道施工工作总结隧道施工工作总结「篇一」1、隧道施工进展情况我项目隧道共三座单线全长1981米，九龙凹1号隧道左线长260米，已经掘进初衬260米，仰拱施工100米；右线长285米，进洞10米，因洞顶滑坡塌方一直在变更，先施工挡墙，后进洞；刘家凹隧道开工比较晚，左线长370米，已掘进初衬190米，右线长320米，已掘进初衬210米，这两个隧道地质属于软弱岩石，需爆破施工。

九龙凹2号隧道左线长367米，已掘进初衬293米，仰拱施工70米，第一节隧道174米已经出洞。

右线长379米，已掘进初衬228米，第一节隧道176米已经出洞，仰拱共施工60米。

2、隧道安全隐患排查2.1隧道平均每次掘进2米，及时支护、初衬，拱架间距、锚杆数量、长度，喷浆符合规范要求，现场技术人员、监理要求严格，施工人员防护措施到位。

2.2隧道洞口24小时有人值班，并做好进洞人员登记和交接班记录。

2.3洞口现场文明施工不规范，钢拱架、半成品堆放不整齐，乙炔氧气瓶安全距离不够，施工用电洞内较为规范，三相五线瓷瓶悬挂牢固，材料加工配电柜不上锁，电线乱拉现象，现场尘土飞扬，洒水不及时。

2.4隧道内安放应急救援照明设施、灭火器、食品，并设有逃生管道，洞口设有救援物资，满足应急救援需要。

2.5隧道监控量测无异常现象，无渗水等现象，但围岩的稳定性差，应注意观察及时发现隐患并报告。

2.6隧道爆破施工符合规范要求，特种人员持证上岗，民爆公司统一配送火工品。

3、隧道安全整改3.1严格隧道掘进尺度，加快仰拱、二衬施工，不符合要求的严禁掘进施工，目前九龙凹1、2号衬砌台车已经拼装完成，准备二衬施工。

3.2加强洞外施工现场安全规范管理，文明施工管理。

3.3技术干部跟班作业，发现异常情况及时报告。

3.4应急救援物资准备齐全，应急救援方案实施有效。

隧道施工工作总结「篇二」水涧山隧道衬砌钢筋设计净保护层厚度5cm，施工过程中，钢筋保护层厚度控制难度较大，控制不严就会产生漏筋或保护层厚度过大，严重影响二次衬砌结构受力。

高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术张邦平【摘要】结合合福高铁某段隧道隧底虚碴、厚度不足两种仰拱缺陷整治,介绍隧底虚碴注浆技术及锚杆加固技术.隧底虚碴段通过注水泥浆,可将虚碴固结,使混凝土与基岩间密实,形成整体.仰拱厚度不足30 cm以内且基底围岩整体性较好地段,通过中空注浆锚杆加固后,能增强地层承载力.利用此两种技术对高铁隧道仰拱施工质量缺陷进行整治后,达到了预期效果,能保证隧道质量及运营安全,对类似工程有一定推广价值.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)002【总页数】5页(P60-63,80)【关键词】隧道;仰拱;缺陷整治;隧底虚碴;厚度不足;注浆;中空锚杆加固【作者】张邦平【作者单位】中铁六局集团北京铁路建设有限公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U457.2仰拱是隧道结构的重要组成部分，是隧道结构的基础，与二次衬砌共同构成隧道整体，增加结构稳定性。

仰拱由于在列车长期重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全。

高铁隧道由于列车速度快、跨度大，对仰拱要求更高，从国内外已开通高铁隧道的工程病害实例来看，由于仰拱施工问题而出现的隧道结构失稳、底板沉降开裂、整体道床开裂的实例不在少数，甚至有个别已开通隧道因仰拱问题而被迫将无砟轨道变为有砟轨道，可见仰拱缺陷不可忽视，施工中应严格控制，避免出现缺陷，一旦出现仰拱缺陷绝不能回避，应坚决整治。

合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。

速度目标值为350 km/h，主体结构使用寿命期限为100 a，隧道比例高，地质情况复杂，所有隧道均为双线隧道，隧道断面大，净空有效面积为100 m2，施工难度大，技术含量高，质量要求严、标准高。

合福六标四分部共承建5座隧道，分别为：笔架山隧道，全长5 948 m，围岩有砂岩、花岗岩；葫芦岭隧道，全长355 m，围岩为花岗岩；梅村隧道，全长634.66 m，围岩为花岗岩；柳山隧道，全长797.52 m，围岩有花岗岩、砂岩；若红岭隧道，全长260 m，围岩有花岗岩、砂岩。

隧道施工小结（优秀范文5篇）第一篇：隧道施工小结一、开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了。

2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖。

4.加大进尺。

可增大一次开挖长度，减小工序交接次数。

现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以用尺子量固定一部位，算出进尺长度。

二、非设计变更1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有。

2.仰拱填充与仰拱同时施工。

3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。

现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。

三、工字钢1.工字钢的间距设计为60cm,实际施工中能按间距80cm的就不错了。

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章。

3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的。

4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢。

5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。

现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。

四、格栅刚架1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间。

2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在倒好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下，设几榀就不错了。

3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土，把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。

隧道洞口施工技术总结1. 引言隧道洞口是隧道工程的进出口，其施工质量和技术要求直接关系到隧道工程的安全性和使用寿命。

隧道洞口施工技术是保证隧道工程质量和安全的重要环节。

2. 施工前准备工作在进行隧道洞口施工前，需要进行详细的规划和准备工作，包括以下几个方面：2.1 技术方案设计根据隧道洞口的地质条件、洞口尺寸和使用要求，设计合理的技术方案。

技术方案要考虑到施工的安全性、有效性和经济性，包括洞口加固、排水系统设计、洞口支护等。

2.2 材料采购根据技术方案，采购所需的材料，包括钢筋、水泥、砂浆等。

材料的质量要符合相关标准，以确保施工的质量和安全。

2.3 设备准备准备施工所需的设备和机械，包括挖掘机、脱模机、混凝土搅拌机等。

设备的选择要根据施工需要和工程规模来确定，以提高施工效率。

2.4 人员培训和安全教育对施工人员进行培训，提高其技术水平和安全意识。

同时，要进行安全教育，让施工人员明确施工的危险性和安全注意事项。

3. 施工过程与技术要点隧道洞口的施工过程通常包括以下几个步骤：3.1 洞口开挖根据技术方案，使用挖掘机等设备对隧道洞口进行开挖。

在开挖过程中，要注意洞口的形状和尺寸的控制，避免对周围环境造成影响。

3.2 洞口支护洞口开挖后，进行洞口支护工作。

可以采用喷射混凝土、预制钢架等方式进行支护。

支护材料的选择和施工质量直接影响洞口的稳定性和安全性。

3.3 洞口加固在洞口支护完成后，根据实际情况进行洞口加固。

可以采用锚杆加固、喷射混凝土等方式，提高洞口的承载能力和稳定性。

3.4 排水系统隧道洞口通常需要设置排水系统，以防止水涌入洞口。

在施工过程中，要确保排水系统的畅通和有效。

4. 施工质量控制和安全措施为了保证隧道洞口施工的质量和安全，需采取以下控制措施和安全措施：4.1 质量控制在施工过程中，要进行质量控制，包括材料质量的检验、工艺的控制和施工记录的保存。

同时，可进行现场检测和监测，及时发现并解决问题。

四川省雅安至康定高速公路工程C13合同段喇叭河隧道仰拱首件工程总结报告编制：复核：审核：成都华川公路建设集团有限公司雅康高速公路C13合同段项目经理部二〇一五年一月目录1 编制依据 (1)2 施工说明 (1)3 施工前准备 (2)3.1人员组织概况 (2)3.2主要设备情况 (2)3.3技术准备 (2)3.4现场准备 (2)3.5材料准备 (2)4 施工工艺 (5)4.1 施工工艺流程 (5)5 首件工程保证措施 (9)6 首件工程总结 (11)1 编制依据1.雅康高速C13合同段施工招标文件及招标补遗文件。

2.《雅康高速C13合同段招标设计图纸》。

3.喇叭河隧道施工设计图纸。

4.我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

5.本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。

6.我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。

7.我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。

2 施工说明喇叭河隧道位于雅康高速公路C13标段,隧道左线起讫里程为ZK70+441～ZK74+275，全长3834米，喇叭河隧道右线起讫里程为K70+440～K74+236，全长3796米，仰拱施工主要牵涉的施工工艺有：仰拱开挖、初期支护(Z5j、Z5q)、仰拱钢筋、仰拱砼、施工缝处理、仰拱填充砼。

隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

3 施工前准备3.1人员组织概况管理人员10人、开挖班80人、支护班90人、模板班30人、二次衬砌班100人，钢筋加工工班30人，杂工工班10人。

铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结篇一：高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术祝俊甲中铁十二局第四工程有限公司陕西西安摘要：随着人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧道洞门型式有了较大的突破和创新，洞门既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门能最大限度地减小列车高速运行时产生的微气压波对列车的损害和不良影响，所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但帽檐斜切式洞门的帽檐施工技术复杂，立模定位困难，施工难度大。

关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞门1、引言洞门是隧道进出口的咽喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大，不利于目前所倡导的环境保护的要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。

帽檐斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不需为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，，适用性广，可在多种地形和地质情况下适用。

所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术最复杂施工难度最大的洞门之一。

2 帽檐斜切式洞门全长15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段组成，斜切面与仰坡坡度1：1.25，帽檐模板由内模、外模及端模组成，内、外模均由两条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成，外模由轮廓线B、D组成。

3、施工步骤帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进行，一是斜切延伸段及斜切段的施工；二是帽檐施工。

3.1、斜切延伸段及斜切段的施工斜切段及斜切延伸段的施工内模采用衬砌台车，外模及端模均采用竹胶板，以10*10cm方木为肋通过环向钢筋及圆木、钢管以两侧边坡为支撑点进行加固，斜切延伸段及斜切段全长15m，若衬砌台车长度不足15m时，靠洞口斜切段内模也采用竹胶板弯制，但必须与衬砌台车同弧度弯制。

隧道施工总结隧道施工总结范文（通用5篇）总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以提升我们发现问题的能力，快快来写一份总结吧。

你所见过的总结应该是什么样的？下面是小编精心整理的隧道施工总结范文（通用5篇），希望对大家有所帮助。

隧道施工总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。

施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。

一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。

因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。

其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。

二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。

在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。

其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。

每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。

对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。

技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。

三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。

其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。

一．编制说明1.1 编制依据(1) 高速铁路隧道工程施工质量验收标准【J1149—2011】。

(2) 高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设【2010】241号）。

(3) 双线隧道洞口缓冲结构《合福隧参07》。

(4) 合福线圆和岭隧道出口施工图。

1.2 编制范围中交三航局合福ZQ-5标三分部圆和岭隧道出口喇叭口倒切式缓冲结构施工。

二．工程概况圆和岭隧道出口洞门起讫里程为：DK197+860.5～DK197+850.5，其中DK197+860.5～DK197+855.5为倒切段，DK197+855.5～DK197+850.5为开孔段。

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11三．主要工程量L=10m喇叭口缓冲结构洞门工程数量详见下表。

工程数量表你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

22四．施工准备4.1 技术准备圆和岭隧道出口现场技术人员对二衬班组进行交底，组织工人学习喇叭口倒切式洞门施工技术交底和作业指导书。

组织测量人员对洞口控制点进行复核，确保测量控制点数据精确无误。

4.2 人员配置圆和岭隧道出口技术员2人，二衬班共有人员10人，具体人员配备详见下表。

人员配置表4.3材料配置圆和岭隧道出口喇叭口倒切式缓冲结构主要材料为钢筋、模板及混凝土，具体材料配备详见下表。

材料配置表你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

334.4机械设备配置为保证喇叭口洞门施工，我分部决定加大投入，进而确保洞门施工顺利完成，具体设备配备详见下表。

机械设备配置表五．施工步骤圆和岭隧道出口喇叭口倒切式缓冲结构长度为10m，高度为轨面上10.48m，动力学开孔尺寸为3×3.2m。

洞门与暗洞搭接处设2cm宽环向变形缝，变形缝设背贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带防水，变形缝辅以嵌缝处理。

5.1 台车定位在二衬台车就位前铺设好台车行走轨道，轨道间距应与台车行走装置轮轨一致并顺直，轨道面应清理干净；台车走到位后，打开台车将模板顶至模板设计轮廓线，测量人员进行测量校核，台车半径定位比设计尺寸放大5cm，校核合格后将其固定，各丝杆及油缸伸缩件撑到位，固定牢固。

浅谈高速铁路隧道喇叭口倒切式洞门施工技术摘要：高速铁路隧道的洞门形式多种多样，各种洞门适用于不同的隧道形式，本文主要介绍了10m喇叭口倒切开孔式缓冲结构隧道洞门的施工方法，该类洞门主要适用于洞口场地狭窄或桥隧相接以及边仰坡有落石掉块可能的地段，本文主要总结了10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构隧道洞门的倒切段轮廓线的控制方法，以期为类似工程的施工提供借鉴。

关键词：铁路隧道喇叭口倒切空间轮廓0 引言我国大多数高铁线路中有大量的隧道、高架桥（丘陵地区）或高架结构（平原微丘地区），因此高速铁路中隧道比重显著增加。

隧道采用的洞门形式也随着洞口地形、地质条件及空气动力学影响的不同而多样化，一般有帽檐斜切式、喇叭口倒切式、双侧挡墙式隧道门、挡翼墙式明洞门以及单压式明洞门等多种隧道门，徐墩隧道进口属于桥隧相接形式且洞口场地狭窄，因此洞门设计为10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构。

1 概况新建合福铁路客运专线闽赣段ⅵ标徐墩隧道地处福建省东北部低山丘林区，自然坡度一般为20～25°，植被发育，多为松树林。

进口位于山坡半坡，出口坡度较缓，进出口地面标高分别为134.3、133.1，隧道设计范围为dk636+050.8～dk636+431，全长380.2米。

隧址区地下水为基岩裂隙水，进出口段地下水较发育，地下水无化学侵蚀性，碳化环境作用等级为t2。

徐墩隧道位于低纬度带，气候温和、雨量充沛，属亚热带季风气候，年平均气温最高24.57℃，最低15.2℃。

2 隧道门设计与展示徐墩隧道进口设计采用10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构隧道门，该隧道门适用于洞口场地狭窄或桥隧相接、边仰坡有落石掉块可能的地段，该洞门结构由1节开孔段与喇叭口倒切段组成，开孔段在隧道顶部设置开孔，开孔大小为3m（纵向）×3.2m（横向）。

洞门结构沿隧道中轴面（即图一所示y-z面）对称。

10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构洞门如图1所示。

图1 10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构洞门展示图3 喇叭口倒切式开孔缓冲结构的施工步骤徐墩隧道10m喇叭口倒切式开孔缓冲结构开孔部分长7m，由于喇叭口向洞外倒切，洞内喇叭口段长度与洞外喇叭口长度均为3m，整个喇叭口倒切段共长为6m,因此整个洞门系长度实际为13米，如图2：10m喇叭口倒切式缓冲结构纵断面图所示。

在本次隧道工程施工过程中，我们紧紧围绕着安全生产、工程质量、进度控制、成本管理等方面展开了工作，经过全体施工人员的共同努力，工程取得了显著的成效。

以下是本次隧道工程施工的小结。

一、安全生产安全生产是隧道工程施工的首要任务。

我们始终将安全生产放在首位，严格遵循安全生产法律法规，落实安全生产责任制，加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识。

在施工现场，我们设置了完善的安全警示标志，配备了专业的安全监管人员，对施工现场进行全天候监控，确保施工现场的安全。

二、工程质量隧道工程质量是工程建设的核心。

我们坚持“质量第一”的原则，严格遵循国家标准和行业规范，加强工程质量过程控制，确保工程质量满足设计要求。

在施工过程中，我们注重施工工艺和操作规程的规范化，加强对施工过程中的质量检查和验收，对不合格工程及时进行整改，确保隧道工程的质量和使用寿命。

三、进度控制隧道工程施工进度直接关系到工程效益。

我们根据工程实际情况，合理制定施工计划，科学组织施工，确保各个施工环节紧密衔接。

在施工过程中，我们加强对施工进度的监控，及时发现和解决影响工程进度的因素，确保工程按照预定的时间节点顺利完成。

四、成本管理成本管理是隧道工程施工的重要环节。

我们通过合理编制施工预算，严格控制成本支出，降低工程成本。

在施工过程中，我们加强对材料、设备、人工等成本费用的管理，合理调配资源，提高资源利用效率，确保工程成本控制在预算范围内。

五、技术创新与环保措施在隧道工程施工过程中，我们注重技术创新，积极引进和推广新技术、新工艺，提高施工效率和工程质量。

同时，我们严格执行环保法规，采取有效措施减少施工过程中对环境的影响，保护生态环境。

总之，在本次隧道工程施工中，我们紧紧围绕安全生产、工程质量、进度控制、成本管理等方面开展工作，取得了显著的成效。

然而，我们也认识到，隧道工程施工仍然存在一些问题和挑战，如施工过程中的质量控制、安全管理等方面仍有待加强。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高隧道工程施工水平，为我国隧道工程建设贡献力量。