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非机动车行驶的安全防范措施骑自行车、人力三轮车、电动助力车等非机动车时出行更要注意交通安全，以减少非必要的矛盾和伤害。
一般应当注意遵守如下交通安全法：①在划分机动车道和非机动车道的道路上，自行车应在非机动车道行驶。
②在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，自行车应靠右边行驶。
③自行车、三轮车或残疾人专用车的车闸、车铃、反射器必须保持有效。
④自行车和三轮车不准安装机械动力装置。
⑤未满12岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车。
⑥自行车在大中城市市区或交通流量大的道路上载物，高度从地面算起不准超过1?5米，宽度左右各不准超出车把15厘米，长度前端不准超出车轮，后端不准超出车身30厘米。
⑦自行车转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。
⑧超越前车时，不准妨碍被超车的行驶。
⑨通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。
下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆在行驶。
⑩不准双手离把，攀扶其他车辆或手中持物。
不准牵引车辆或被其他车辆牵引。
同朋友骑车上路不要扶身并行，更不可互相追逐或曲折竞驶。
大中城市市区不准骑车带人，但对于带学龄前儿童，各地都有自己的有关规定，要按照相关规定执行。
不准在道路上学骑自行车。
须坐在坐垫上骑自行车。
不能在自行车道上逆向推行。
必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，未能按照相关规定检验或检验不合格的，不准行驶。
交通法是你的生命之友，如果你无视交通法，把骑车上路视为儿戏，你就随时可能遇到危险，如果你在骑车上路时能时时处处严格遵守交通法，你的安全系数将大大提高。
骑自行车时的“三要三不要”三要：一要结伴而行；二注意力要高度集中；三要靠边骑行。
三不要：一不要抢路，尤其是不要和汽车抢路，以免出事；二不要逞强，如上坡时用力过猛易拉断链条，下坡时不捏闸易失去控制而酿成大祸，弯路上不减速易冲出路面；三不要在夜间和恶劣天气条件下骑车。
一、预案背景随着户外运动的普及，骑行活动因其环保、健康的特点受到越来越多人的喜爱。
然而，户外骑行活动也面临着诸多安全隐患，如交通事故、天气变化、意外伤害等。
为保障参与者的生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 建立健全户外骑行活动安全管理体系，提高安全防范意识。
2. 及时发现和消除安全隐患，降低事故发生率。
3. 确保在发生意外时，能够迅速有效地进行救援和处理。
三、预案原则1. 预防为主，防患于未然。
2. 安全第一，以人为本。
3. 责任到人，落实到位。
四、组织机构1. 成立户外骑行活动安全领导小组，负责全面统筹和协调工作。
2. 设立应急指挥部，负责事故应急处理和救援工作。
3. 成立现场救援组、后勤保障组、信息宣传组等专项工作组。
五、应急预案1. 交通安全事故处理- 发生交通事故时，立即启动应急预案，组织现场救援。
- 保护现场，维护秩序，避免二次事故发生。
- 组织车辆转移，确保道路畅通。
- 及时联系相关部门，协助处理事故。
2. 天气变化应对- 根据天气预报，提前做好应对措施。
- 遇到恶劣天气，及时调整活动安排或暂停活动。
- 提醒参与者注意保暖、防雨、防晒等。
3. 意外伤害处理- 配备急救药品和器材，组织培训急救知识。
- 发生意外伤害时，立即进行现场急救，并及时联系医疗机构。
- 对受伤者进行心理疏导，稳定情绪。
4. 其他突发事件处理- 遇到其他突发事件，如迷路、食物中毒等，立即启动应急预案，组织救援。
- 及时向相关部门报告，协助处理。
六、应急保障1. 物资保障- 配备急救药品、器材、食品、饮用水等应急物资。
- 建立应急物资储备库，定期检查和维护。
2. 人员保障- 组织应急队伍，进行培训，提高应对能力。
- 明确各岗位职责，确保应急工作有序开展。
3. 信息保障- 建立信息发布平台，及时发布活动信息和应急预警。
- 加强与相关部门的沟通协调，确保信息畅通。
七、预案实施与培训1. 定期开展应急预案培训和演练，提高应急队伍的实战能力。
《自行车》教案设计：如何防范骑车时的安全意外？：一、认识交通规则骑车者首先要认识交通规则，知道遵守交通规则的重要性，规避骑车事故。
重要的交通规则包括：不闯红灯、不逆行、不抢行、不醉酒骑行、遵守规定车速等。
此外，还要保持警惕，观察周围环境，判断前方路况和情况，并根据实际情况及时调整自己的行驶速度和路线。
二、佩戴安全装备骑车前，要佩戴安全装备，如头盔、手套、护肘、膝盖护具等，以防止因误操作、路面不平整等情况而摔倒或者受伤。
此外，还要注意穿着鲜艳的衣服，以增强自己在视觉上的警示作用，让行人或者车辆及时发现自己。
三、注意自我保护骑车时，要注意自我保护，学会正确的姿势和技巧，以减少自己受伤的可能性。
例如，当行驶上坡路时，骑车者应该倾身向前，坐在车座的前部，保持重心的稳定，同时调整车速，不要强行展开蹬车。
还要学会正确的刹车技巧，尤其是在路面潮湿或者下雨天气时，避免因刹车不当而失控。
四、调整呼吸节奏骑车时，要注意自己的呼吸节奏，保持均匀的呼吸，以维持身体的平衡和稳定。
在车速加快的时候，要注意调整呼吸节奏，将呼吸频率与行驶速度相适应，避免因呼吸不正常而影响自己的行驶效率。
五、保持好心态骑车时还要保持好心态，不要心急、心燥，遇到问题要冷静处理、妥善解决。
在车行驶过程中，要注意观察路况，及时判别前方的走势，遇到危险情况时，要做好应急处理措施，保护自己和他人的安全。
防范骑车时的安全意外是一个必须要做好的工作。
只有通过合理的教育和有效的培训，让大家充分认识到骑车的安全意义和相关规则，才能更好地规避和减少骑车事故的发生。
让我们一起行动起来，共同推动骑车安全意识的提高，实现骑车出行更加绿色、环保、安全。
摩托车安全防范措施
摩托车安全防范措施包括以下几点：
1. 遵守交通规则：在行驶过程中，必须遵守交通规则，如佩戴安全头盔、不闯红灯、不逆行等。
这不仅可以保证自身安全，还可以避免与汽车发生碰撞。
2. 检查车辆：在骑行前，应该检查摩托车的各个部分，确保车况良好，例如刹车、转向灯、轮胎等。
如果有任何问题，应该及时修理。
3. 保持车距：在行驶过程中，应该保持与前车的安全距离，避免发生追尾事故。
4. 注意路面情况：在行驶过程中，应该注意路面情况，如坑洼、石头、树枝等障碍物。
如果有任何障碍物，应该及时避让或停车。
5. 停车时注意周围环境：在停车时，应该选择安全的位置，如停车场、路边等。
同时应该注意周围环境，如是否有监控设备、是否容易被人偷窃等。
6. 不要超速行驶：超速行驶会增加交通事故的风险，因此应该按照规定的速度行驶。
7. 佩戴护具：在骑行过程中，应该佩戴齐全的护具，如头盔、护肘、护膝等。
这可以减少受伤的风险。
8. 参加培训课程：如果新手驾驶摩托车，建议参加培训课程，学习正确的驾驶技巧和安全知识。
9. 不要酒后驾车：饮酒会降低驾驶员的反应能力和判断力，因此饮酒后不应该驾车。
10. 注意夜间行驶：夜间行驶时，应该开启车灯，并注意其他车辆和行人的动态。
同时应该降低车速，避免发生意外。
安全骑行避免摩托车事故摩托车作为一种重要的交通工具，为人们的生活带来了便利。
然而，随着摩托车数量的增加，与之相关的事故也层出不穷。
为了保障骑行安全，避免摩托车事故的发生，我们需要采取一系列的安全措施。
第一，佩戴安全头盔。
头盔作为骑行人员的重要防护装备，能够有效减少头部损伤的发生。
因此，在骑行过程中，必须始终佩戴合格的安全头盔。
头盔的选择要符合国家标准，并且要保证头盔的质量和舒适度。
佩戴头盔时要注意扣紧带子，确保头盔能够牢固地固定在头部。
第二，遵守交通规则。
在道路上，摩托车骑行人员同样要遵守交通规则，按照交通信号灯的指示行驶。
不得闯红灯、逆行或占用非机动车道。
同时，要保持适当的车速，合理超车，并且要保持安全的车距，避免与其他车辆发生碰撞。
第三，注意交通环境。
在骑行过程中，要时刻保持警觉，观察周围的交通环境。
尽量避免在复杂的路段、交叉口或窄桥上超车，避免在道路边缘行驶，以免造成意外。
在遇到大型车辆或高速行驶的车辆时，要注意保持安全的距离，并及时减速。
第四，保持车辆的良好状态。
摩托车骑行前要仔细检查车辆的各个部分是否正常运行，如制动系统、轮胎、车灯等。
特别要注意轮胎的气压是否适宜，刹车是否灵敏。
同时，要定期进行保养和维修，保证车辆的正常工作状态。
第五，提高安全意识。
骑行人员要不断提高安全意识，增强安全防范意识。
要充分认识到摩托车骑行存在的危险性，时刻保持警觉。
在骑行过程中，要注意观察周围的车辆和行人，避免突发状况。
另外，要遵守道路交通信号，不得违反交通法规。
总之，摩托车事故是可以避免的，只要我们采取正确的安全措施，合理骑行，就能够保障自身的安全。
希望每位摩托车骑行人员都能够时刻关注自身的安全，遵守交通规则，做到安全骑行，减少事故的发生。
只有我们共同努力，才能够实现安全骑行，让摩托车成为我们生活中的一份子，而不是一种威胁。
长春工业大学人文信息学院骑行社活动规则与应急防范措施总规则:1：无骑行装备（头盔，骑行眼镜，头巾，手套）不允许上路2：绝不组织允许夜晚骑行。
骑车前活动规则：1：调车领头人（社长或者有经验骑行负责人）统一调整自行车各种事项（车座高低，车座前后，车把前后，车把高低，刹车紧松）2:热身领头人（社长或者有经验骑行负责人）统一参与活动学生做热身运动，促进血液循环，提升神经活络，心肺效能及活络关节。
包括（肩关节拉筋左右各20秒，肩关节后拨左右各20秒，挺腰压拉脚跟左右各20秒，舒展大腿左右各20秒等）骑车中应急防范措施：总原则：出现任何涉及生命财产安全一律报警。
1：路上遇狗等动物追赶防身术了解动物的特性，发出吓阻声音，遇动物不怕，下车推行，利用自行车当武器，穿反折白袜。
2:严防中暑，防晒第一。
随时补充水份，穿排汗功能的服装，喷洒凉水于上半身，湿毛巾护颈法，中暑脱水立即送往医院。
防晒戴头巾和擦防晒霜。
3：小偷强盗当路上遇见小偷或者强盗，如果身边有当地人或者人多一定要求救，发出求救信号，如果人少，则破财消灾，以生命安全为第一要务。
4：防抽筋及对策抽筋时要尽快减缓不适感，急救处理的要点就是把抽筋的地方，反方向拉直，放松心情。
手臂抽筋：轻轻拉直腹部抽筋：轻轻把腹部垫高拉直腹肌，小腿抽筋：轻轻把脚板拉成直角或者站立大腿抽筋：轻轻用手腕放在膝盖后方，讲大腿往后弯曲，使大腿前面抽筋的肌肉拉直，另一方法就是蹲下，将脚跟着地，双手放在两腿之间，恰似练蛤蟆功，站立时，头要下钩，弓呈猫背，慢慢站立起来，从腰椎开始往上，一节节的拉直，最后顿一下才抬头，如此才不会昏天黑地，直到晕倒。
5：修车当出现扎胎，刹车和变速有问题，及时请教领头人（社长或者有经验骑行负责人）修理调整自行车，以防出现更加糟糕情况发生。
2013-11-04。
自行车骑行安全：如何避免自行车事故？自行车骑行安全知识详解自行车骑行作为一种环保、健康且愉悦的运动方式，受到越来越多人的喜爱。
然而，在享受骑行带来的乐趣的同时，我们也需要重视自行车骑行中存在的安全隐患，做好安全防范工作，确保每一次骑行都能平安无事。
本文将从多个方面探讨自行车骑行的安全问题，介绍如何避免自行车事故，让大家能够更加放心地享受骑行乐趣。
1. 选择合适的自行车和装备选择一辆适合自己身高和骑行需求的自行车非常重要。
确保自行车的制动系统、轮胎、转向系统等部件完好无损，定期检查并保养自行车，避免因为自行车故障导致事故。
此外，穿着合适的骑行头盔、手套、鞋子等装备也是至关重要的，可以有效保护头部和四肢，减轻意外伤害。
2. 熟悉交通规则在城市骑行或者道路上骑行时，了解并遵守交通规则是确保自身安全的基本要求。
包括遵守红绿灯、礼让行人、靠右行驶、使用手势示意转弯等规定，提高自己的交通意识，避免发生与其他车辆或行人的碰撞。
3. 注意路况和环境在骑行过程中，要时刻注意路况和周围环境，避免路面坑洼、玻璃碴子、铁丝等障碍物造成车轮打滑或爆胎。
避免骑行在繁忙的交通路段或危险区域，选择安全的骑行路线，尽量避开高速公路和车流密集的大街。
4. 维持稳定骑行姿势保持正确的骑行姿势对于避免事故至关重要。
保持身体前倾、双手握紧把手、眼睛注视前方道路，保持稳定的速度和方向，避免频繁变道或急刹车，可以有效降低摔车风险。
5. 维护自身健康状况在进行长时间骑行之前，最好先进行适当的热身运动，准备好身体。
骑行过程中要保持适当的节奏，不要过度劳累。
及时补充水分和能量，避免中暑或低血糖等情况发生。
如果感觉身体不适或疲劳过度，应及时停下来休息。
6. 学会紧急处理技能在意外情况发生时，学会正确的紧急处理技能可以有效减少伤害。
比如如何正确摔车、如何应对突发情况、如何进行自救等。
同时，携带急救包和常用的急救药品也是很有必要的，以备不时之需。
7. 骑行交流与互助在骑行过程中，可以和其他骑行爱好者组成小团队，相互照应，互相提醒注意安全。
1. 遵守交通规则：电动自行车在道路上行驶时，应遵守交通信号灯、标志和道路标线的规定，遵守交通规则，不闯红灯、不逆行，不在非机动车道上行驶。
2. 保持安全距离：与其他车辆保持安全距离，避免与其他车辆发生碰撞。
尤其是与大型车辆保持足够的距离，避免发生危险。
3. 注意观察和预判：时刻保持警觉，观察周围的交通情况，预判可能发生的危险情况，做好防范措施。
4. 注意行驶速度：电动自行车的速度较快，但也需要根据道路和交通情况适当调整速度，避免因速度过快而发生事故。
5. 使用安全装备：骑行电动自行车时应佩戴安全头盔，以保护头部安全。
同时，也可以佩戴其他安全装备，如手套、护膝等。
6. 注意行车姿势：骑行时保持稳定的姿势，双手握稳把手，双脚稳固踏在脚踏板上，避免因姿势不正确而导致失去平衡。
7. 注意路面情况：骑行时要注意路面情况，避免碰到坑洼、沟渠等障碍物，以免发生摔倒事故。
8. 不搭载超过限定人数：电动自行车有一定的载重限制，不要搭载超过限定人数的乘客，以保证行驶的稳定性和安全性。
9. 维护车辆：定期检查电动自行车的刹车、灯光、轮胎等部件的工作情况，确保车辆的正常运行，避免因车辆故障而导致事故。
10. 避免酒驾：骑行电动自行车时，切忌酒后驾驶，酒后会影响判断和反应能力，增加发生事故的风险。
骑行出行安全第一在现代社会，随着城市交通拥堵问题的加剧和绿色出行理念的兴起，骑行出行越来越受到人们的欢迎。
作为一种环保、健康的出行方式，骑行不仅能够锻炼身体，减少交通拥堵，还可以享受自由的风景。
然而，随之而来的骑行安全问题也逐渐凸显出来。
本文将重点讨论骑行出行中的安全问题，并提出一些应对策略，以确保骑行出行的安全。
一、识别安全隐患，提前防范1. 车辆状况首先，要确保所骑乘的自行车状况良好，包括车胎、刹车、灯光等系统的正常运转。
在骑行前可以进行简单的检查，确保车辆没有明显的问题。
同时，注意定期进行维护保养，对出现的故障及时修理，确保骑行安全。
2. 环境因素骑行出行时，应尽量选择安全的道路和路径。
避免人流密集的地段和过于狭窄的小巷，以减少与行人和其他车辆的碰撞风险。
在夜间骑行时，应注意选择亮度较高的路段，开启车灯提高自身的可见性。
3. 行为规范遵守交通法规是保障骑行安全的基本要求。
在骑行过程中，要遵守交通信号，不闯红灯、不逆行、不占用非骑行道路等行为。
同时，要保持适度的车速，注意与其他车辆的保持安全距离，并根据路况作出合理的判断和决策。
二、提高自身安全意识，增强防护措施1. 头盔的重要性头盔是骑行中最基本的安全装备，它能有效地保护头部免受伤害。
在进行骑行时，务必佩戴符合标准的头盔。
选择一款轻便舒适、吸震性好的头盔，并确保头盔的稳固和合适度。
2. 防护服的选择除了头盔外，还可以选择穿戴护肘、护膝等防护装备，以降低在事故中受伤的概率。
同时，携带背包时，应注意将重物放置在背部较低的位置，以保持身体的平衡。
3. 提升能见度在夜间或恶劣天气条件下，骑行者的可见性会大大降低，易引发交通事故。
因此，可以在自行车上安装亮度高的前后灯或车轮灯，增强自身的能见度。
同时，选择鲜艳颜色的骑行服装，也能有效提高他人对骑行者的注意。
三、合理规划路线，增加骑行的安全性1. 选择骑行道路骑行出行时，要尽量选择有专门的自行车道的路线。
公路自行车骑行中跌倒和摔伤的原因和防范方法自行车骑行是一项受欢迎的运动和娱乐活动，而公路自行车骑行更是备受喜爱。
然而，与其他运动一样，公路自行车骑行也存在一定的安全风险，特别是跌倒和摔伤。
本文将探讨公路自行车骑行中跌倒和摔伤的原因，并提供一些防范方法，以帮助骑行者降低意外风险。
首先，了解公路自行车骑行中跌倒和摔伤的原因对于预防意外至关重要。
以下是一些常见的原因：1. 不熟悉路况：骑行者可能不熟悉骑行的路线，而遇到凹凸不平的路面、坡度变化或路面湿滑等情况时容易被撞击或跌倒。
2. 速度过快：高速骑行时，骑行者在转弯或遇到不平路面时很容易失去平衡，导致跌倒。
3. 骑行技巧不熟练：缺乏足够的骑行技巧和经验，如不当刹车、不稳定的骑行动作等，都会增加跌倒和摔伤的风险。
4. 交通事故：公路自行车骑行通常需要与车辆共享道路，骑行者与汽车之间的交通事故是造成摔伤的主要原因之一。
为了预防公路自行车骑行中发生跌倒和摔伤的事故，以下是一些建议的防范方法：1. 熟悉路线：在骑行之前，了解路线和地形，特别是长途骑行。
找到安全且适合骑行的路段，并避免不熟悉的路面条件。
2. 适度控制速度：尽量避免过快的速度，特别是在转弯和下坡时，减速并保持控制。
当遇到湿滑或不平的路面时，要减速慢行。
3. 提高骑行技巧：参加骑行培训和学习基本的骑行技巧能够提高骑行的安全性。
掌握正确的刹车技巧和平衡能力，进行定期的练习和磨练。
4. 注意交通安全：公路自行车骑行时需遵守交通规则，并时刻注意周围车辆的动向。
使用适当的手势和信号，确保与车辆之间有足够的距离。
5. 佩戴安全装备：戴上合适的头盔、手套、护膝和护肘等安全装备，能够有效降低受伤的风险。
合适的骑行服装也能提供更好的保护和舒适度。
6. 维护骑行装备：在每次骑行前，检查自行车的刹车、轮胎、灯光和传动系统等关键部件的状况。
确保自行车在良好的工作状态下，减少因装备故障而导致的事故。
7. 引起注意：使用明亮的颜色或反光服装，以提高自身在道路上的可见性。
行骑行安全防范户外骑行必备装备：/jDo5首先我要谦虚地说明，我的实力不咋地，这贴只是为了交流一下入门：和其他耐力运动一样，自行车需要2-3年来打基础，或者说，如果方法得当，2-3年就可以打下一定基础了，当然也可能2-3年之后就放弃这项运动了。
通常第一年是摸索，刚接触自行车，什么都新鲜好奇，车店里很容易出现毒品。
你可能总是膝盖疼，搞不清楚座垫该调多高，用多长的把立，用多大的车架，总之就是在摸索。
对于新手，一辆配置均衡的，3000元左右，11公斤以下的公路车就足够了。
如果你想认真地玩，那我个人建议你需要这些东西：自锁踏板，锁鞋，心率表，比较好的手套，比较好的骑行裤还有就是头盔。
对于车子上的零件，牙盘，坐垫，轮组值得多投入一点，轮组最好是用比较好的车圈自编。
刚入门，需要时间来适应公路车骑行，轮子免不了遭罪。
如果你已经玩了那么几个月，准备开始好好骑车了，恭喜你，现在正是时候，冬天可以让你静下心来好好练习。
作为基础，有这么几个方面：耐力——心肺的功能，力量——肌肉的基本素质，速度——神经肌肉的协调性。
耐力可以解释为抵御疲劳的能力，经过训练，你身体的功能系统将得到优化，怎么说呢，也就是训练身体尽量以脂肪提供能量，而不是糖，因为糖在身体里的储存量很有限。
练习耐力需要两点：1.心率表，2.耐心。
先花点时间说说心率表的使用。
虽然现在都提倡将LT作为划分强度的标准，但是对于刚入门的新手，测试自己的LT其实很困难，所以我们还是使用220-年龄=最大心率这个办法，这个基于统计学的公式肯定不那么准确，但是对于入门来说，还是有一定的借鉴作用，前提是，你是一个健康的地球人。
训练耐力，需要将心率控制在最大心率的80%以下，但是确切地说，应该更低一点，60%-75%足矣。
在有氧强度区的高端过多地运动，也容易造成训练过度。
所以很实际的方法就是，在冬天的头几个星期，找一个伙伴，一边聊天一边骑到机场去，中间不要停，速度保持稳定，当然强度要在能够正常聊天的前提下尽量大。
在你能够轻松机场打来回之后，可以考虑更远一点的地方，比如滴水湖。
这样的耐力训练，每周保持一次，每第四周减半。
其他时间可以进行其他运动，打球，跑步，游泳，随便，爱玩什么玩什么，别受伤就好。
力量通常会是入门车手的一个槛，你可以试试单腿半蹲，一条腿连续做八次，动作慢一点，做不了或者做得很痛苦，那说明力量还是有欠缺的。
对于入门级别的你来说，力量是最容易提高的，只要上健身房，半蹲举杠铃。
注意是半蹲，不是深蹲，大腿跟地面差不多快平行了就可以，其实我通常都是不做到平行的，这样对膝盖的伤害小一点。
杠铃尽量用带轨道滑行的——常上健身房的朋友一定见过那种机器，记住一定要用举重腰带，否则自毁下半辈子的幸福别来找我。
首先要有个循序渐进的过程，从比较轻的重量开始，试试举自己的体重，或者体重*0.8。
两个星期之后，可以正式开始：中等速度，每组6-12下，每次3-6组，每组间隔时间2-3分钟，最终的目标重量是体重*1.7（男子）。
一次练完之后，至少休息48小时才开始下一次。
由于举重会让肌肉极度疲劳，以至于需要较长时间恢复，所以建议只在冬季进行，这样就不会影响到正常的训练计划和比赛。
同时要注意营养，可以买桶蛋白粉，cbpang向您特别推荐ISS 矩阵蛋白粉，香草口味的很好喝。
看完这章，你的一周训练计划里又多了一项（或者两项），千万记住，不要让举重训练影响到耐力训练，毕竟我们练得是自行车，而不是健美。
如果你一周很忙，那就请放弃力量训练，而不是自行车上的耐力训练。
下面要说到的“速度”，不是指骑车的速度，而是神经肌肉的反应力和协调性，再说白一点，就是指<STRONG>“踏频</STRONG>”。
为什么公路车怎么强调踏频呢？因为它和发力有关，和运动的经济性有关，是骑行能力中比较重要的一项基本素质。
你需要块带踏频计的码表，最好是有平均踏频功能的。
大腿就好比是汽车发动机，光有扭力不够，还要有一定转速，如果扭力很大，转速很低，那势必加速度很小，如果转速高，扭力低，也不理想，发动机会过渡磨损，而输出的力量又不能达到最大。
功率=力量*踏频你可能听说过踏频高达130rpm甚至是140rpm，但不用紧张，其实在骑行过程中是不用这么高的踏频的，根据一项统计，职业车手的平均踏频为103rpm，也就是说最佳的踏频应该在95-105之间。
尽管如此，保持100以上的踏频对于新手来说还是不容易的，因此需要靠高踏频来练习。
高踏频需要良好的蹬踏为基础，这时便是自锁系统的用武之时了。
自锁最大的作用在于“拖过”12点和6点这两个发力的死点。
有一句非常经典的话“当你的脚到达6点位置时，要有种在地上蹭掉脚底板上泥土的感觉”。
练习蹬踏可以用死飞的场地车，或者是单脚蹬踏，这样可以让你体会完整的一个蹬踏过程。
对了，健身房里的spinning动感单车就相当于是死飞，可以试试，不过当心别弄伤自己。
体会到圆周蹬踏的感觉之后就可以开始练习踏频了，刚开始可以把座垫略微降低5mm，这样你的身体不容易弹跳。
还是一样，循序渐进，从低转速开始，放松上半身，仔细体会圆周蹬踏的感觉和“蹭泥巴”的感觉。
一周只要练一次高踏频便可以，你可以把它加到耐力训练中，热身后，切换到较轻的齿比，高速蹬踏15分钟即可。
之后的骑行应该还是以最舒服的频率进行，一切正常的话，你的“最舒服的频率”应该会慢慢提高的。
如果说举重练的是肌肉的力量，那么高频训练的便是“神经”的力量。
第一章从旅游骑行过渡到运动骑行 18年前的我之所以能顺利考上重点中学，很大程度是来自于父母的物质诱惑——奖励一辆24女式单车。
我以为，我自打小学六年级就学会了骑车，学习的方式是直接坐在老爸的26永久牌单车的座包上吊着脚蹬车，完了老爸不停地在后面推着追着玩了一小时，姿势跟开拖拉机似的。
总算学会了，可是虽然学会了骑车却不知道如何上车和下车，只能不停地绕着操场转下不来，可气的是老爸竟然不管我了只顾着自己在附近自由活动。
就好比当初教我游泳似的，他把救生圈往江面上使劲一扔，完了我自己在前面狗刨，他在后面一米处跟着，但只管看着我呛水从来不会“救”我的……扯远了，把镜头收回来。
话说骑行旅游，基本上能骑车上学和上下班的人都可以用骑行的方式去旅游，最大的理由是省钱，但最大的代价就是耗体力和耗时间。
不少英雄壮士以骑行远征为荣，以西藏为典型。
这号人物很让人佩服，让人感觉他们很牛，而“牛”的原因只因为他们胆子大、体力好、骑得远。
骑到天涯海角，骑到荒无人烟，骑到没人敢去的的地方而已。
公里数是他们骑行水平的唯一有说服力的数据。
注意到没？这些英雄们的坐骑一般只是略带变速的劣质山地车，更甚的只是28单车，他们对车的要求跟驴一样，只要求负重，通常在后架上放上沉重的包裹行李。
纵观这些驴们的骑行游记，一般只关心每天的公里数，对不同路段的变速技巧等是毫无概念的。
这一双双有力强劲的腿纵然能征服拉萨，但要谈骑车技巧，基本上还都得从零学起，因为他们的水平也就比我小学六年级的时候强一点点。
如果这些壮士们能好好练练骑车，掌握更多的骑行技巧，那么他们在翻山越岭的旅途中会轻松很多，下车推车的次数也会少很多，盘山弯道上下坡的安全系数也会高很多。
爱好长途骑行旅游的大侠们，如果经济条件允许的话建议买辆变速系统好点的自行车，那样的骑行旅途会更爽快。
惯于穿梭国道、省道和郊外山区的单车旅游者，不知曾否见到过刷刷刷地一飙而过的专业自行车队。
运动员们那流畅合拍的蹬踏动作和瞬间即逝的潇洒身影是否会让甩在路边的你感到忚尘莫及、惊叹不已，震憾木纳了至少好几秒钟，随后才灰溜溜地骑上自己的驴继续上路？还真有木呆呆地看着人家消失半天了还不会动换的，那个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的我。
文字内容是为驴友大众普及自行车运动知识的同时，也顺带给自己搜索点记忆留个纪念。
从旅游骑行者过渡到为运动而骑行的“运动员”，首先是要改变潜意识里的“负重”的概念，尽可能轻装。
然而习惯负重登山地驴骑上自行车后，总觉得肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个书包。
骑着一辆死沉死沉的自行车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬。
再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的，这副行头飙起车来能快吗？少来！我不就是车子不够高档嘛，要换个几千上万的好车，我不信我比人家慢！可不要这么想，站在零点的起跑线上，真给你辆“好车”就糟贱了。
建议还是谦虚点，先从基本功开始学习。
</FONT> </P>首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。
拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。
其次是蹬踏提拉的动作，不要跟蹬三轮似的只知道大脚板一上一下的机械循环。
如往竞技方向靠拢的话建议早早换上自锁鞋，借助锁鞋，人车一体，蹬踏提拉的节拍动作更是行云流水般顺畅。
怕摔？不怕不完了么。
其实习惯了以后穿锁鞋骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。
再有一点也是最重要的一点，就是要掌握必要的变速技巧。
为什么自己的腿越蹬越累，为什么呼吸越来越喘，为什么山路蹬不上去要下来推车？为什么同样顶风骑行别人要比自己轻松得多？为什么人家40/H的时速能维持1小时，自己最多只能挺10分钟？变速的技巧很讲究，根据不同的路面要灵活掌控。
高手比赛爬坡，都是十米一变乃至五米一变，绝不傻骑。
总的来讲，一般平路，大盘带小飞；一般爬坡，小盘带大飞。
根据各自的腿部力量和蹬踏频率，结合坡度大小，竞赛对手等实际情况综合调配，及时变速。
“手变头”其实就是你手中的指挥棒，你的车速快慢基本上取决于你如何在适当的变速时机正确使唤它。
喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦。
骑车多累啊！登山不累吗？骑车伤害身体！那是没有根据的，阿姆斯特朗蝉联环法七连冠，世人皆知，但他的癌证只是一种炒作而并不是真的因为骑车造成的。
所谓的“伤害身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。
试想，以业余锻炼的运动强度，离“伤害”还早呐。
新手入门最关键的是要找一辆适合自己<STRONG>尺寸</STRONG>的车子，尤其是车架，整车能度身订做最好。
骑车风吹日晒的确很苦，女孩子还最怕晒黑，但如果真的喜欢上了这项运动，黑就黑点吧不会在乎的，比如那时候的我。
</FONT><FONT size=2>非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。
--------------------第二章----骑赛车的入门知识俺们中国人几乎100%的都会骑车，但会骑赛车的人不多，水平最高的莫过于自行车专业运动员。
普通的自行车仅是一种交通工具，掌握好平衡就能蹬车上班、上学、买菜去也。
赛车则是一种专业器材，不光在一系列的装备上有别于普通自行车，在安全意识上也完全不一样。
