汽车功率平衡 - 汽车动力性实验(教案)

《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。

提高学生综合分析汽车动力性能的能力。

性质：综合性实验。

二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。

2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。

3．最高车速的实验条件。

4．测量汽车加速能力的实验条件。

四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。

分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。

S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。

1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。

2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。

3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。

4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。

5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。

被打印I健或打印11键，打印结果。

㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。

1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。

6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。

2. 培养学生掌握汽车动力性能检测的方法和技巧。

3. 引导学生理解汽车动力性能检测结果的应用和意义。

二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念介绍汽车动力性能检测的定义、目的和意义。

2. 汽车动力性能检测的方法讲解动力性能检测设备的使用方法和检测流程。

3. 汽车动力性能检测结果的解读解析动力性能检测报告中的各项指标和数据。

4. 汽车动力性能检测结果的应用探讨动力性能检测结果在汽车维修、改装和驾驶中的应用。

三、教学方法：1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的基本概念、方法和结果解读。

2. 演示法：展示动力性能检测设备和使用过程。

3. 案例分析法：分析实际案例，让学生更好地理解动力性能检测结果的应用。

四、教学准备：1. 教学PPT：制作涵盖教学内容的PPT。

2. 动力性能检测设备：准备相关设备进行实地演示。

3. 动力性能检测报告：准备一份典型的动力性能检测报告。

五、教学过程：1. 导入：简要介绍汽车动力性能检测的背景和重要性。

2. 讲解：详细讲解汽车动力性能检测的基本概念、方法和结果解读。

3. 演示：实地演示动力性能检测设备的使用过程。

4. 分析：分析一份典型的动力性能检测报告，让学生了解检测结果的应用。

5. 讨论：让学生分享自己对动力性能检测结果应用的理解和案例。

6. 总结：对本节课的内容进行总结，强调重点和难点。

7. 作业：布置一道与汽车动力性能检测相关的实践作业。

六、教学评估：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车动力性能检测基本概念和方法的理解。

2. 报告分析：让学生分析一份动力性能检测报告，评估其解读能力和应用能力。

3. 实践作业：评估学生完成实践作业的情况，了解其对动力性能检测设备的操作能力和检测流程的掌握程度。

七、教学拓展：1. 介绍其他汽车性能检测项目，如制动性能检测、燃油消耗检测等。

2. 探讨汽车动力性能检测技术的发展趋势和未来挑战。

6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。

2. 让学生掌握汽车动力性能检测的方法和设备。

3. 让学生能够分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。

二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念2. 汽车动力性能检测的方法3. 汽车动力性能检测设备4. 汽车动力性能检测结果的分析与评估三、教学重点与难点：1. 教学重点：汽车动力性能检测的基本概念、方法和设备。

2. 教学难点：汽车动力性能检测结果的分析与评估。

四、教学准备：1. 教学课件和教案2. 汽车动力性能检测设备的图片和视频3. 汽车动力性能检测的实际案例数据五、教学过程：1. 导入：通过展示汽车动力性能检测的图片和视频，引起学生的兴趣，介绍汽车动力性能检测的基本概念和重要性。

2. 讲解：讲解汽车动力性能检测的方法和设备，包括dyno 测试、刹车测试、加速测试等，并展示相关设备的图片和视频。

3. 实践：让学生通过实际案例数据，分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。

4. 总结：总结本节课的重点内容，强调汽车动力性能检测在汽车维修和改装中的重要性。

5. 作业：布置相关的练习题，让学生巩固所学内容。

六、教学评估：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度，包括提问、回答问题和讨论。

2. 作业完成情况：评估学生完成作业的质量，包括准确性、完整性和及时性。

3. 实际操作能力：评估学生在实际操作汽车动力性能检测设备时的技能和理解程度。

七、教学拓展：1. 汽车动力性能检测的最新技术和发展趋势。

2. 汽车动力性能检测设备的市场需求和前景。

3. 汽车动力性能检测与汽车节能环保的关系。

八、教学反馈：1. 学生反馈：收集学生对教学内容和教学方法的反馈，了解他们的学习需求和意见。

2. 同行评价：与其他教师交流教学经验和方法，互相借鉴和改进。

3. 教学改进：根据学生反馈和同行评价，不断改进教学方法和内容，提高教学质量。

汽车功率平衡图的绘制 方法
确定汽车的动力需求
动力需求
根据汽车行驶需求，确定所需的 最大功率和常用功率。
考虑因素
包括汽车类型、用途、行驶条件 和驾驶员需求等。
确定汽车的阻力
阻力来源
分析汽车行驶过程中所受的阻力，如 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和加 速阻力等。
阻力计算
根据已知条件和相关公式，计算出汽 车在各种行驶条件下的总阻力。
新能源汽车的普及将使得汽车功率平 衡图需要更加关注能量管理、动力电 池性能优化等方面的问题。
智能网联汽车的发展将使得汽车功率 平衡图需要考虑更多的影响因素，如 车联网、传感器融合、人工智能等。
未来汽车功率平衡图的发展方向将更 加注重智能化、精细化、集成化，以 满足更加严格的环保、节能、安全等 方面的要求。
对未来研究和应用的建议
鼓励跨学科合作，加强汽车工程与信息科学、物理学、数学等领域的交 叉融合，为汽车功率平衡图的研究提供更广泛的理论基础和技术支持。
加大对新能源汽车和智能网联汽车功率平衡技术研究的投入，推动相关 技术的创新发展。
加强国际合作与交流，共同推进汽车功率平衡图技术的发展和应用，提 升全球汽车产业的竞争力。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
汽车功率平衡图的解读
解读汽车功率平衡图上的关键点
01
02
03
04
发动机功率曲线
表示发动机在不同转速下的功 率输出。
变速器速比
表示变速器在不同挡位下的传 动比。
车轮半径
表示车轮的直径，影响车辆的 加速和制动性能。
空气阻力系数
表示车辆在行驶过程中受到的 空气阻力。

项目二汽车动力性试验一、教学目标对汽车底盘测功机结构认知的基础上，对汽车动力性进行检测，主要运用双滚筒式底盘测功机检测汽车最高车速检测、加速性能检测、滑行性能检测、爬坡性能检测、发动机输出功率检测、底盘输出功率检测。

并对测量的结果进行记录、分析。

二、课时分配本项目共1个任务，安排2课时。

三、教学重点能正确的利用台架检测汽车最高车速。

能正确的利用台架检测汽车加速性能。

能正确的利用台架检测汽车滑行性能。

能正确的利用台架检测汽车爬坡性能。

能正确的利用台架检测汽车输出功率。

能正确的利用台架检测汽车底盘输出功率。

四、教学难点能正确的利用台架检测汽车最高车速。

能正确的利用台架检测汽车加速性能。

能正确的利用台架检测汽车滑行性能。

能正确的利用台架检测汽车爬坡性能。

能正确的利用台架检测汽车输出功率。

能正确的利用台架检测汽车底盘输出功率。

五、教学内容一、汽车动力性评价指标1、汽车加速性汽车加速性表示汽车的加速能力，通常用汽车加速时间或加速距离表述。

它对汽车平均行驶速度影响很大。

（1）加速时间加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。

（2）加速距离加速距离也分为原地起步加速距离和超车加速距离。

2、最高车速最高车速，是指汽车在平直的良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。

3、汽车上坡能力二、汽车行驶原理1、汽车驱动力汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力（图）。

2、汽车行驶阻力汽车行驶阻力=滚动阻力Ff+空气阻力Fw+坡道阻力Fi+加速阻力Fj（1）滚动阻力Ff滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，两者之间相互作用力以及相应的轮胎和支承面变形所产生的能量损失的总称。

影响滚动阻力的因素：①轮胎的结构、帘线、花纹及橡胶品种。

胎面花纹越粗滚动阻力越大，F1比赛为了减少滚动阻力通常采用无花纹或花纹很少的轮胎,下雨天才采用有花纹的轮胎，如图。

重要性
良好的功率平衡是确保汽车稳定 、安全和高效运行的关键，有助 于提高车辆性能、降低油耗和减 少机械磨损。
功率平衡与汽车性能的关系
1 2
3
加速性能
功率平衡直接影响到汽车的加速表现，合理的功率分配能够 使车辆在加速过程中更加平稳，减少打滑和轮胎空转现象。
操控稳定性
通过优化功率平衡，可以改善汽车的操控稳定性，提高车辆 在行驶过程中的抗侧风能力、操控响应和行驶轨迹。
传动系统功率平衡的优化建议
为了优化传动系统功率平衡，可以采 取一系列措施，例如定期检查和调整 传动系统部件的间隙和磨损情况，以 确保其正常运转。
此外，驾驶员应该养成良好的驾驶习 惯，避免急加速、急刹车等操作，以 减少对传动系统的冲击和磨损。同时， 选择适合自己驾驶习惯和行驶路况的 汽车也很重要。
04
THANKS
经济性
合理的功率平衡有助于降低汽车的油耗，提高燃油经济性， 减少运行成本。
功率平衡的原理
发动机特性
根据发动机的转速、扭矩和功率特性，结合车辆的运行工况，合理调整发动机的输出功率。
传动系统匹配
通过选择合适的变速器和传动比，实现发动机功率与车轮驱动功率的有效传递，同时考虑传动效 率与动力响应。
制动系统协同
汽车底盘功率平衡
底盘功率平衡原理
底盘功率平衡是汽车底盘各系统间功 率匹配和优化的过程，旨在实现汽车 动力性能、操控性能和燃油经济性的 最佳表现。
底盘功率平衡通过合理分配发动机、 变速器、传动轴、差速器和轮胎等部 件的功率，使各部件在最佳工作状态 下运行，从而提高汽车的整体性能。
底盘功率平衡的实现方法
济性。
03
提升驾驶性能
控制系统能够根据驾驶者的意图和车辆状态，合理分配发动机和电机的

小班科学教案汽车动力小班科学教案-汽车动力一、教学目标：1. 理解汽车动力的概念。

2. 能够区分汽车动力的不同来源。

3. 掌握简单的汽车动力实验操作。

4. 培养学生对科学实验的兴趣和探索精神。

二、教学准备：教学用具：小汽车模型、绳子、弹簧、弹簧秤、塞子、吹风机等。

教学素材：汽车发动机工作原理的图片或视频。

三、教学过程：步骤一：导入1. 引导学生观察图片或视频，了解汽车发动机的结构和工作原理。

2. 提问：小汽车是如何移动的？学生通过思考和讨论，引导他们思考汽车动力的来源。

步骤二：概念讲解1. 解释汽车动力的概念：汽车动力是指使汽车能够运动的力量。

这种力量可以来自不同的来源，比如人力、动物力、电力、燃油等。

2. 引导学生思考动力的本质：动力是一种能够改变物体状态的力量，使静止的物体运动起来。

步骤三：不同动力的实验观察1. 实验一：人力动力a. 取一个小汽车模型和一根绳子。

b. 将绳子固定在一端，另一端固定在小汽车的前部。

c. 让学生用力拉动绳子，观察小汽车是否能够前行。

d. 让学生思考：小汽车能够前行的原因是什么？2. 实验二：弹簧动力a. 取一个小汽车模型和一个弹簧秤。

b. 将小汽车放在水平桌面上，将弹簧秤的一端固定在后部。

c. 塞子插入弹簧秤的刻度上，拉伸弹簧，然后放开。

d. 观察小汽车是否能够前行，测量小汽车滑行的距离。

e. 让学生思考：弹簧能够使小汽车前行的原因是什么？3. 实验三：风力动力a. 取一个小汽车模型和一个吹风机。

b. 将小汽车放在水平桌面上，调整吹风机的出风口方向。

c. 打开吹风机，观察小汽车是否能够前行。

d. 让学生思考：吹风机能够使小汽车前行的原因是什么？步骤四：总结归纳1. 引导学生回顾实验结果，让他们证实不同动力源对小汽车运动的影响。

2. 让学生总结不同动力的共同点和不同点。

四、课堂小结：通过本节课的学习，学生了解了汽车动力是指使汽车能够运动的力量，可以来自人力、弹簧力和风力等不同的来源。

Pf Pw
t
I II III
IV 部分油门开度
Partly gas pedal
a
后备功率
reserve power
b
c
速度ua, km/h Speed ua, km/h
ua uamax
4/120
功率平衡图的进一步说明
☆挡位不同时，功率对应的车速范围不同，但功率大小不变，只 是各挡功率曲线对应的车速位置不同；低挡时车速低，速度 变化区域窄；高挡时车速高，所占速度变化区域大。
Definition: let vertical coordinate as the power, horizontal coordinate as MV speed, draw diagrams of the engine power and the resistance power to coordinate system in the right angle, then get the equilibrium diagram of power.
Pe
1
t
(mgf
cos
mg sin
CD Aua2 21.15
m
du) dt
ua 3600
1 ( mgfua cos mgua sin CD Aua3 mua d u )
t 3600
3600 76140 3600 d t
3/120
有效功率, kW Brake Power , kW
Pe
a a
6/120
后备功率定义：reserve power definition
Ps
Pe
1
t
(Pf
Pw )
后备功率是发动机功率与常见阻力功率之差。汽车后备功

一、实验目的1. 理解汽车动力性的基本概念和评价指标。

2. 掌握汽车动力性实验的基本方法和步骤。

3. 通过实验验证汽车动力性参数，为汽车设计和优化提供依据。

二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，从发动机输出动力到驱动车轮，实现行驶性能的能力。

主要评价指标包括最高车速、加速性能、最大爬坡度、起步加速性能等。

三、实验设备1. 汽车一辆（实验车型：XXX）2. 底盘测功机（型号：XXX）3. 非接触式测速仪（型号：XXX）4. 数据采集器（型号：XXX）5. 计算机软件（例如：Matlab）四、实验步骤1. 实验准备- 确保汽车处于良好状态，轮胎气压适中。

- 检查底盘测功机、测速仪、数据采集器等设备是否正常工作。

2. 实验一：最高车速实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到稳定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算最高车速：v = s / t，其中v为最高车速，s为行驶距离，t 为通过时间。

3. 实验二：加速性能实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定速度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算加速性能：a = (v2 - v1) / t，其中a为加速度，v1为起始速度，v2为终止速度，t为加速时间。

4. 实验三：最大爬坡度实验- 将汽车停放在底盘测功机上，启动底盘测功机。

- 将底盘测功机设置为爬坡模式，以恒定加速度驱动汽车，当汽车达到预定爬坡度时，记录汽车行驶距离和通过时间。

- 根据公式计算最大爬坡度：θ = arctan(f)，其中θ为爬坡度，f为滚动阻力系数。

5. 数据采集与分析- 将实验数据导入计算机，使用软件进行数据分析和处理。

- 根据实验结果，绘制汽车动力性曲线图，分析汽车动力性性能。

五、实验结果与分析1. 最高车速- 实验结果：最高车速为XXX km/h。

- 分析：根据实验结果，汽车的最高车速达到了预期目标。

节气门某一 开度
阻力功率 (Pf+Pw)/ηT
发动机功率P’e
Pe (Pf Pw ) /T
节气门全开
后备功率
思考：后备功率与所使用的挡位是否有关？
13
第五节 汽车的功率平衡
汽车的后备功率曲线
显然，相同车速下，低挡位的后备功率较大，说明低挡位的加速和爬坡 能力较强。这和采用“驱动力-行驶阻力平衡图”分析的结果是一致的。
n /(r min1)
800
P / kW
62
ig1=2.13
ua1
7
ig2=1.46
ua2
10
ig3=1.02
ua3
15
ig4=0.73
ua4
21
ig5=0.57
ua5
26
ig6=0.39
ua6
39
3300 70 29 43 61 85 99
159
5700 96 50 73 105 147 188
第一章 汽车动力性
第五节 汽车的功率平衡
本节主要介绍汽车行驶过程中消耗的发动机功率、 功率平衡和后备功率等。
本节内容对分析汽车的燃油经济性也有重要作用。
1
第五节 汽车的功率平衡
驱动力
行驶阻力
汽车行驶状态
发动机功率
行驶阻力功率
2
第六节 汽车的功率平衡
发动机功率 行驶阻力功率
滚动阻力功率Pf 空气阻力功率Pw 坡度阻力功率Pi 加速阻力功率Pj
动力功率与阻力功率的交点 即对应最高车速。
当需要以较低车速行驶时，可以关小 节气门，发动机以较低功率工作。
第五节 汽车的功率平衡
二、后备功率
功率平衡无法定量求解加速度和爬 坡度，一般采用后备功率来评价汽 车的加速和爬坡能力。

汽车功率平衡图元素
பைடு நூலகம்发动机
燃油供给系统、空气供给系 统、点火系统、排气系统
传动系统
变速器、差速器
轮胎
汽车功率平衡图分析
1 如何分析汽车功率平衡图？
了解各个部件之间的能量流动关系，从整体上把握汽车性能的分布和平衡。
2 发动机功率与传动效率的关系
发动机的输出功率需要通过传动系统传递到轮胎，传动效率的提升可以增加汽车整体的 性能。
《汽车功率平衡图》PPT 课件
这个PPT课件将为您介绍汽车功率平衡图的概念、分析方法和应用案例，帮助 您更好地理解汽车性能的提升。
概述
汽车功率平衡图是指汽车各个关键部件之间的能量流动关系图，它反映了汽 车整体性能的分布和平衡。
通过了解汽车功率平衡图，我们能够更好地掌握汽车性能的特点，并从中找 出提升汽车性能的关键因素。
汽车功率平衡图的优化可 以进一步提高汽车性能
通过深入理解汽车功率平衡图， 我们可以找到优化方案，提高汽 车的整体性能。
3 如何提高汽车功率平衡图的整体效率？
优化发动机和传动系统的设计、改善轮胎的摩擦性能，可以提高汽车功率平衡图的整体 效率。
案例分析
1
分析汽车功率平衡图
选择一款汽车，深入分析其功率平衡图，
改善整体性能
2
了解各个部件之间的能量流动关系。
通过功率平衡图的分析，找出优化方案，
改善汽车的整体性能，提升驾驶体验。
3
实际应用
通过案例分析，深入理解汽车功率平衡 图的实际应用，掌握提升汽车性能的方 法和技巧。
结论
汽车功率平衡图对汽车性 能有着重要的影响
对汽车制造商和消费者都 有重要意义
通过优化汽车功率平衡图，可以 提升汽车的整体性能和驾驶体验。

汽车动平衡机的使用教案
一、教学目标：
1. 了解汽车动平衡机的作用和工作原理。

2. 掌握汽车动平衡机的使用方法。

3. 能够正确操作汽车动平衡机进行车轮动平衡检测与调整。

二、教学重难点：
1. 重点：汽车动平衡机的作用、工作原理和使用方法。

2. 难点：如何正确操作汽车动平衡机进行车轮动平衡检测与调整。

三、教学方法：
1. 讲授法：讲解汽车动平衡机的作用、工作原理和使用方法。

2. 演示法：现场演示汽车动平衡机的操作过程。

3. 练习法：学生亲自操作汽车动平衡机，进行实践练习。

四、教学过程：
1. 导入（5 分钟）
通过提问或案例导入，引发学生对汽车动平衡机的兴趣。

2. 理论讲解（20 分钟）
讲解汽车动平衡机的作用、工作原理和使用方法，让学生对其有基本的了解。

3. 演示操作（20 分钟）
现场演示汽车动平衡机的操作过程，让学生直观感受其使用方法。

4. 学生实践（30 分钟）
学生分组操作汽车动平衡机，进行车轮动平衡检测与调整的实践练习。

5. 总结归纳（10 分钟）
学生分享实践心得，教师总结归纳汽车动平衡机的使用要点。

6. 课后作业
布置作业，让学生在课后复习汽车动平衡机的相关知识。

五、教学总结：
通过本次教学，学生们了解了汽车动平衡机的作用和工作原理，掌握了其使用方法，并通过实践操作提高了实际操作能力。

在教学过程中，学生们积极参与，表现出较高的学习热情。

汽车动力性实验学生模板实验一汽车动力性试验一、实验内容测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。

二、实验目的要求掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验。

汽车动力性能的优劣。

三、仪器设备五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。

四、实验内容1．实验条件应包括实验车技术状况，轮胎气压，载荷，实验道路条件和气候条件等1．最高车速测定（1）在实验道路上选定中间一段500m作为测速路段，其两端各设100m为准备路段，并用标杆做好标志。

（2）根据实验车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使实验车驶入测速路段前已达到最高的稳定车速。

测定其以最高稳定车速通过测速路段的时间，往返各进行一次。

填好下表数据2．最低稳定车速测测定（1）在实验路段上选定两段长100m的测量路段，两段之间相隔200～300m。

（2）汽车挂直接挡，在测量路段前保持可以稳定行驶的最低稳定车速驶入测量路段，通过五轮仪或车速行驶记录装置观察车速，测定通过第一个测量路段的时间；驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应颤动，加速至20～25km/h，并在第二个测量路段前再稳定至最低稳定车速驶入测量路段，测量通过第二个测量路段的时间。

根据实验情况，适当提高或降低驶入测量路段前的稳定车速，重复实验。

（3）实验中，在测量路段不允许切断离合器，使离合器打滑或使用制动。

（4）实验往返各进行一次，按4次通过测量路段的时间取算术平均值，计算出汽车直接档的最低稳定车速。

3．汽车直接档和起步连续换档加速实验在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设100m为初速度路段。

（1）汽车直接档加速实验实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度（选5的整倍数，如10、15、20、25km/h），匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右打开五轮仪开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该档最高车速的80%以上。

Ft Ff Fw Fi Fj
Ttqigi 0T
r
Gf
cos
CD A 21.15
ua2
G sin
m du
dt
cos 1
sin tan i
Ttqigi 0T
r
Gf
CD A 21.15
ua2
Gi m du
dt
16
五、驱动力—行驶阻力平衡图
Ft Ff Fw Fi Fj
21
ig5=0.57
ua5
26
ig6=0.39
ua6
39
3300 70 29 43 61 85 99
159
5700 96 50 73 105 147 188
276
6200 90 55 80 115 160 205
300
4
P /kW
奥迪A4轿车功率平衡图
120
Pe1
100
Pe2
80
Pe3
60
Pe4
40
所示）， i0=6.333， r=0.317m，由 ua 0.377rn /(igi0 ) 可以对 应计算出 各 挡的ua，即可画出 Pe —ua 曲线。
n /(r min1)
800
P / kW
62
ig1=2.13
ua1
7
ig2=1.46
ua2
10
ig3=1.02
ua3
15
上， 画出Ff+FW=f (ua) 就是驱 动力行驶阻力平衡图。
这里的“行驶阻力”指的就是Ff+FW。
Ff
17
最高车速行驶时 Fi=0 Fj=0
Ft=Ff+Fw
一般情况下，并不需要以最高车速行驶。此时，

第3讲 2学时教学目的及要求：掌握从汽车的行驶方程式到功率平衡的变换，了解液力变矩器的工作原理，掌握其特性曲线，分析AT 和有级变速器汽车动力性的差别及其原因主要内容：§1-5汽车的功率平衡§1-6装有液力变矩器汽车的动力性教学重点：驱动与附着条件，附着力与附着率，汽车的功率平衡图，后备功率。

教学难点：1．附着力与附着率2．汽车的功率平衡图教学过程：§1—5 汽车的功率平衡发动机发出的功率P e =传动系损失的功率P t+克服阻力消耗的功率P∑F一、汽车的功率平衡方程式：P e·ηt=P f+P W+P i+P jP e =1ηt∑F u a/3600=1ηt[ Gcosαf +C D Au a221.15+ Gsinα+δmdudt] u a/3600=1ηt[Gcosαfu a3600+C D Au a376140+Gsinαu a3600+δmu a3600dudt]二、功率平衡图：1、作图：2、分析：⑴P emaxI=P emaxII=P emaxIII；低档——u a小，且变化范围窄，高档——u a大，且变化范围宽。

⑵最高车速：u amaxP e与（P f+P W）/ηt的交点⑶任一车速：u a抬油门，等速行驶（虚线）⑷后备功率：P e-（P f+P W）/ηt=ac-bc=ab反应了汽车的加速、爬坡能力。

（图中ab）后备功率↗，动力性↗⑸功率利用率：实际发出的功率（bc）与可能发出的最大功率（ac）之比称为功率利用率。

功率利用率↗，油耗Q t↘第六节装有液力变矩器汽车的动力性1、无级变速器与汽车动力性的关系几种动力装置的比较无级变速+活塞式内燃机~等功率发动机2、液力变矩器的无因次特性变矩比、变速比、效率泵轮转矩系数无因次特性3、液力变矩器的泵轮转矩曲线透过性液力变矩器非透过性液力变矩器透过度4、变矩器的输出特性5、综合式和带有锁止装置的液力变矩器的输出特性液力耦合器的特点综合式液力变矩器的无因次特性综合式液力变矩器的输出特性带有锁止装置的液力变矩器的输出特性6、装有液力变矩器汽车的动力性AT 的换挡规律驱动力‐行驶阻力平衡图。

检测报告单
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144.8
14740.8
作业
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P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
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1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
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如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
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因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
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大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
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（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。

a Ｐ
相应发动机输出功率

第一章 汽车动力性第四节 汽车行驶阻力功率平衡图一、汽车行驶阻力功率平衡图利用动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。

驱动轮发出的驱动功率为t t sP P h =式中：P s —发动机使用状态下的功率。

图1-49 功率平衡图由于不同挡位对应的车速范围不同，各挡的车轮驱动功率与车速的关系曲线亦不同（图1-49所示）。

在图上再画出行驶阻力功率曲线f w P P +，就构成了功率平衡图。

二、汽车加速能力从驱动力—行驶阻力平衡图（图1-47）可求得各挡的后备驱动力t f w ()F F F -+，如用于加速（即令i ＝0），即可求出对应的加速度：mF F F t v δ)(d d w f t +-= （1-18）式中：δ—汽车旋转质量系数。

图1-50 加速度曲线图1-51 某些载货汽车旋转质量系数对加速能力的影响（δ很大时）如果忽略旋转质量的影响，即令δ＝1，得到的加速度曲线如图1-50中实线所示。

由于δ＞1，而且挡位越低，g i 值越大，δ值也越大，所以实际的加速度曲线如图1-50中虚线所示。

某些载货汽车由于旋转质量的影响，有时1挡的加速度低于2挡加速度（图1-51），换句话说，从加速度角度来看，这时用2挡起步可能更理想。

因为动力因数dtdv w t g i f G F F D δ++=-=所以由各挡对应的后备动力因数（D f -），即可求出加速度（i =0）d d v D f g t δ-=各挡加速度tv d d 的最大值总是对应于相应挡位的后备驱动力或后备动力因数的最大值。

但在功率平衡图上则不相同，因为后备功率t f w t f w a a d ()[()]d v P P P F F F v m v tδ-+=-+= （1-19）所以各挡后备功率的最大值与加速度最大值互不对应，参看图1-52。

在图1-52上还标出了最佳换挡点I 和Ⅱ，它们都对应于发动机的最高转速。

这和相邻挡加速度曲线交点是相对应的。