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国内建成使用有轨电车资料目录1概述 (1)2钢轮钢轨电车 (2)2.1长春有轨电车 (2)2.2大连有轨电车 (3)2.3沈阳浑南有轨电车 (5)3胶轮导轨有轨电车 (8)3.1上海张江高科有轨电车 (8)3.2天津滨海新区有轨电车 (11)3.3广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)1概述现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。
钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。
钢轮钢轨有轨电车胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。
胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪(Bombardier)和法国劳尔(Lohr)，胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。
但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT(Guided Light Transit)/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。
胶轮导轨电车的导向装置2.1长春有轨电车现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。
路段为独立路权。
车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。
长春54路有轨电车大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。
201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。
大连201路有轨电车大连202路有轨电车“大连人”有轨电车参数2.3沈阳浑南有轨电车浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km, 一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。
市政公用工程施工技术第三讲城市轨道交通工程概述城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊客运铁路、以及磁浮交通等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
中国城市轨道交通发展迅速。
中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。
随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。
中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
概述地铁、轻轨根据其适用功能、使用要求、设置位置的不同划分为车站、区间、和车辆段3部分车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。
第一节车站工程主要施工工艺及施工要点地铁车站按照布线高程和地面的关系，可将车站类型分为：地下车站、高架车站、地面车站。
站间距：市中心人口密集地段：车站间距宜为1km左右，郊区站间距宜为2km左右，区域快速线站间距可达4km以上。
一、地下车站（一）概述地下车站按照顶板上的覆土厚度分为：浅埋车站和深埋车站；从实际情况上来看，地下车站结构有1层、2层、3层、4层甚至更多层。
施工难度大。
（二）施工单位法分类明挖顺作法、盖挖法和暗挖法1、明挖顺做法明挖顺作法是从地表向下（敞口放坡或作维护墙后）大开挖形成基坑，然后在基坑内设计位置由下而上完成车站主体结构，完成后再回填土，并恢复路面从而完成工程的施工方法。
施工相对简单，受力明确、但对交通干扰大。
2、盖挖法盖挖法施工是先完成基坑维护墙和支撑柱以及覆盖板或车站顶板，再利用出入口、风井或单独设置工作井出土，由上而下或由下而上完成其余单层或多层地下车站结构，盖挖法介于明挖法和暗挖法之间，除了顶板可以为明挖施工外，其余结构都为暗挖。
2、盖挖法1）盖挖顺作法定义盖挖顺作法的制作顺序为在地面完成挡土墙结构后，以定型的预制标准覆盖板置于挡土结构上维持交通，在覆盖板的保护下自上向下开挖支撑至基底设计标高，由下而上浇筑结构。
