交通运输部公告2012年53号――关于国际海事组织《经1978年议定书修

交通运输部关于修改《中华人民共和国港口设施保安规则》的决定（交通运输部令2016年第68号）《交通运输部关于修改〈中华人民共和国港口设施保安规则〉的决定》已于2016年8月31日经第19次部务会议通过，现予公布。

部长杨传堂2016年9月2日交通运输部关于修改《中华人民共和国港口设施保安规则》的决定交通运输部决定对《中华人民共和国港口设施保安规则》（交通部令2007年第10号）作如下修改：一、删除第三条第（十）项。

二、删除第四条第（三）项、第（八）项；将第（四）项修改为：“（三）核发《港口设施保安符合证书》（式样见附件3）”；将第（六）项修改为：“（五）组织对《港口设施保安符合证书》年度核验工作进行抽查”。

三、将第六条第（六）项修改为：“（六）对《港口设施保安计划》进行审核，并向港口设施经营人或者管理人出具审核修改意见”。

四、在第八条增加一款，作为第二款：“港口设施经营人或者管理人的主要负责人负责领导本单位的港口设施保安工作。

”五、将第十八条修改为：“港口所在地港口行政管理部门负责港口设施保安评估。

”六、删除第二十三条、第二十四条。

七、将第二十八条修改为：“港口设施经营人或者管理人负责制订《港口设施保安计划》。

港口设施经营人或者管理人应当根据所在地港口行政管理部门出具的《港口设施保安评估报告》和交通运输部发布的《港口设施保安计划制订导则》起草制订《港口设施保安计划》，并组织专家进行现场检验和审查，根据现场检验结果和审查意见对《港口设施保安计划》进行修改。

现场检验情况应当记录。

”八、将第三十条第二款中的“但交通部声明未经其同意不得改变的内容除外”修改为“调整的内容应当符合《港口设施保安评估报告》和《港口设施保安计划制订导则》的相关要求”。

九、将第三十一条修改为：“港口设施经营人或者管理人完成《港口设施保安计划》制订后，应当报所在地港口行政管理部门审核，并根据审核意见对《港口设施保安计划》进行修改。

港口设施经营人或者管理人报送《港口设施保安计划》时，应当一并报送专家现场检验结果和审查意见、现场检验情况记录。

养殖工船系统构建与总体技术探讨崔铭超;金娇辉;黄温赟【摘要】随着社会经济发展,开发海洋生物资源是国家战略及必然趋势.养殖工船是发展深远海养殖工程的核心装备之一,深入研究养殖工船,大力发展深远海养殖,具有较高的经济价值和社会价值.该文从装备技术发展面临的问题出发,以动力系统、系泊系统、养殖系统、物流系统及加工系统的总布置为基础,兼顾安全性、经济性及环保性,将商用运输船设计方法和养殖技术要求有机结合在一起,初步探讨了构建深远海养殖工船系统和总体技术框架.提出了重点关注和研究的技术方向,以期实现船舶和养殖行业的联合技术攻关,早日形成产业指南和设计规程,指导后续养殖工船设计.结合中国强大的船舶海工制造能力,完成养殖工船的批量建设,实现未来规模化深远海养殖.【期刊名称】《渔业现代化》【年(卷),期】2019(046)002【总页数】6页(P61-66)【关键词】养殖工船;总布置;经济性;安全性;环保性【作者】崔铭超;金娇辉;黄温赟【作者单位】中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所,农业农村部远洋渔船与装备重点实验室,上海 200092;青岛海洋科学与技术国家实验室深蓝渔业工程联合实验室,山东青岛,266237;中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所,农业农村部远洋渔船与装备重点实验室,上海 200092;青岛海洋科学与技术国家实验室深蓝渔业工程联合实验室,山东青岛,266237;中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所,农业农村部远洋渔船与装备重点实验室,上海 200092;青岛海洋科学与技术国家实验室深蓝渔业工程联合实验室,山东青岛,266237【正文语种】中文【中图分类】S969随着社会经济发展，优质水产品需求日益增长，据估计，到2030年世界将有2 000万 t的水产品缺口需要弥补[1]。

中国近海渔业资源日益枯竭，淡水及近海养殖环境日趋恶化，水体污染及养殖空间受限，发展深远海养殖，拓展现代化“深蓝”养殖新空间，开发海洋生物资源是国家战略及必然趋势[2-5]。

21个主要国际海事组织机构国际海事组织（International Maritime Organization . IMO）国际海事组织（IMO）的前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO是根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的'政府间海事协商组织公约'（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO总部设在伦敦。

IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员，以处理日常行政事务。

IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

【安全生产】关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案和《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》生效的公告交通运输部公告 2008年第15号 2008年07月14日国际海事组织海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日分别以MSC.216(82)号决议和MSC.215(82)号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“安全公约”)和《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(以下简称“标准”)的修正案。

根据安全公约第VIII(b)(vii)(2)条关于修正案默认接受程序的规定，上述安全公约的修正案已于2008年7月1日生效。

根据该修正案，上述标准为强制性要求，并与该安全公约的修正案同日生效。

我国是安全公约的缔约国，在上述修正案和标准通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案和标准对我国具有约束力。

现将修正案和标准的中文译文予以公告，请遵照执行。

中华人民共和国交通运输部(章)二〇〇八年七月三日主题词：国际公约修正案生效公告附件《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》1 目的本标准规定了对由海安会第MSC.216 (82)号决议通过的《安全公约》第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长为150米及以上的散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。

2 定义下列定义适用于本标准：2.1 压载舱为《专用海水压载舱防腐系统的选择、涂装和维护指南(第A.798(19)号决议)和《散货船和油船检验期间加强检验程序指南》(经修正的第A.744(18)号决议)所界定的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆的表面上的、由于喷砂清理或其它表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的松散的颗粒性物质；2.5 边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指第A.744 (18) 号决议界定的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。

STCW78/10修正案内容简介一．STCW78/10修正案产生的背景1978年，国际海事组织（IMO）通过了有史以来第一个《国际船员培训、发证与值班标准公约（STCW公约）》。

该公约于1984年4月生效。

该公约首次规定了国际上可以接受的船员的最低标准，对于统一世界各主要航运国家关于海员的培训、发证与值班标准起到了巨大作用。

根据航海技术的发展及航运业的需要，公约进行了多次修正。

1991年修正案是关于“全球海上遇险与安全系统（GMDSS）”和驾驶台单人值班，该修正案于1992年12月生效。

1994年修正案是关于液货船船员的特殊培训，该修正案于1996年1月生效。

1993年国际海事组织着手对1978年STCW公约进行全面的修改，1995年国际海事组织通过该修正案，1997年STCW78/95修正案生效。

STCW78/95修正案的最重要的内容是授权国际海事组织审核公约缔约国的船员管理、培训和发证的程序，规定缔约国提交履约报告后每5年应向国际海事组织提交独立评价报告，以供国际海事组织审核。

STCW78/95修正案生效后，随着全球经济一体化的进程，船舶也朝着大型化、快速化、专业化、现代化的方向发展，全球对海洋环境保护更严格，包括IT技术在内的新技术的应用越来越广泛与深入，对海员的培训与值班标准的要求越来越高；同时由于海盗猖獗，海运安全受到严重的挑战，对海员的培训与值班标准又提出了新的保安要求。

国际海事组织基于以上因素认为需要对STCW78/95修正案进行全面回顾与修正。

STCW78/95修正案通过10年后，2006年经STW37分委会的请求，海上安全委员会（MSC）第81次会议指示STW分委会在工作计划中加入“对STCW公约和规则全面审查”的高优先权议题。

2007年STW38次会议确定了对STCW公约和规则全面审查的8项原则：保留STCW78/95修正案的结构与目标；不降低现有标准；不修改公约条款；解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求；确保有效的信息交流；由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面，提供一些灵活性；考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境；考虑海上保安。

海事知识培训考试题库与答案1.【问答题】当发生涉及包装危险货物落入海中时，应报告落入海中的危险货物哪些有关的信息？正确答案：A、正确的运输名称；联合国编号；类别；生产厂/收/发货本题解析：A、正确的运输名称；联合国编号；类别；生产厂/收/发货人；包件类型、标记、何种包装（或组件）；B、货物估计的数量和大概状况；入水的是漂浮还是沉没；泄漏是否继续；C、事故的原因。

D、如有进一步发生包装危险货物落入海中的危险，报告还应包括船上货物情况。

2.【单项选择题】在海上当两机动船舶交叉相遇致有碰撞危险时，有他船在本船哪一船舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应当避免横越他船的前方。

（）A、右B、左C、右前D、左前正确答案：C3.【单项选择题】各救助协调中心须每天（）值班，并始终配备具有英语工作知识、经过培训的人员。

A、18小时B、24小时C、12小时D、时间自定正确答案：B4.【多项选择题】STCW78/95公约要求质量标准的适用范围应覆盖：（）A、发证体系的管理B、所有的培训课程和计划C、考试和评估D、教员和评估员的资格和经历正确答案：A,B,C,D5.【问答题】《中华人民共和国船舶和公司保安员专业培训、考试和发证管理办法（试行）》适用于正确答案：（1）从事国际航行的客船（包括高速客船）；本题解析：（1）从事国际航行的客船（包括高速客船）；（2）从事国际航行的500总吨及以上的货船（包括高速货船）；（3）海上移动式钻井装置；（4）从事国际间客、货运输的航运公司；（5）《国际船舶和港口设施保安规则》要求配备的公司保安员和船舶保安员；（6）开展保安员专业培训的培训机构。

6.【单项选择题】防止某些化学物质、水分透入皮肤与（）有关。

A.皮下脂肪B.皮脂膜C.真皮的渗透吸收能力D.皮肤角质层更新速度正确答案：B7.【问答题】简述根据《1972年国际海上避碰规则》对所有船而言安全航速应考虑的因素8.正确答案：能见度情况；9.密度，包括渔船或者其他10.本题解析：能见度情况；11.密度，包括渔船或者其他船舶的密集程度；12.船舶的操纵性能，特别是当时情况下的冲程和旋回性能；13.夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；14.风、浪和流的状况以及靠近航海危险物；15.吃水与可用水深的关系。

关于国际海事组织《国际救生设备规则》、《国际消防安全系统规则》和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》修正案生效的公告交通运输部公告2008年第13号2008年07月14日国际海事组织海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日分别以MSC.217(82)号决议、MSC.218(82)号决议和MSC.220(82)号决议通过了《国际消防安全系统规则》(以下简称“消防规则”)、《国际救生设备规则》(以下简称“救生设备规则”)和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(以下简称“IGC规则”)的修正案。

消防规则、救生设备规则和IGC规则在《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“安全公约”)下为强制性规定，根据安全公约第VIII(b)(vii)(2)条关于修正案默认接受程序的规定，上述修正案已于2008年7月1日生效。

我国是安全公约的缔约国，在上述修正案通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案对我国具有约束力。

现将修正案的中文译文予以公告，请遵照执行。

中华人民共和国交通运输部(章)二〇〇八年七月三日主题词：国际公约修正案生效公告附件《国际救生设备规则》的修正案第I 章总则1.1 定义1 删除第1.1.8款，将现有第1.1.9、1.1.10和1.1.11款分别重新编为第1.1.8、1.1.9和1.1.10款。

1.2 救生设备的一般要求2. 在第1.2.3款末尾新增以下一句：“对烟火救生设备，生产厂应在产品上牢固地标记失效日期。

”2.2 救生衣3 在第2.2.1.16款中，“浮力”和“装置”间插入“线或其它”。

2.3 救生服4 现有第2.3.1.1.1款替换如下：“.1 能不经帮助在2 分钟内打开并穿上，包括穿上任何有关服装的时间，如果需要将救生衣与救生服连同穿着，则还包括穿上1件救生衣的时间，以及人工充气室(如安装)的充气；”5 在第2.3.1.5款中，“浮力”和“装置”间插入“线或其它”。

水运交通安全法律法规1．国内法规我国全国人大常委会、国务院、交通部及船舶与船员管理主管机关制定和实施了大量有关针对水上交通安全管理的法律、行政法规、行政规章和规范性文件。

主要的法规有：《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国对外国籍船舶管理条例》《中华人民共和国船舶登记条例》《中华人民共和国国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》《中华人民共和国船舶安全检查规则》《老旧船舶管理规定》《关于进口废旧船舶检查、检验和交接工作的若干规定》《交通部海港引航工作规定》《中华人民共和国船舶签证管理规则》《关于船舶拆解监督管理的暂行办法》《中华人民共和国最低安全配员规则》《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》《海区航标设置管理办法》《中华人民共和国港口法》。

2．有关的国际公约国际社会，特别是联合国及下属机构，也在总结有关水运交通事故的基础上，制订了一些国际公约，各国根据本国的实际情况，承认和加入了一些保障水上人命和财产安全以及保护海洋环境的国际公约。

在我国，国际公约的法律效力高于本国立法的法律。

当前，涉及船舶与船员管理的主要国际公约有：《联合国海洋法公约》《国际海上人命安全公约》《国际船舶载重线公约》《国际船舶吨位丈量公约》《国际海员培训、发证、值班标准公约》《国际劳工组织商船最低标准公约》。

在上述公约中，我国加入了前5个。

3．港口国检查港口国检查是指世界各地的港口国当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人员安全、防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查。

1991年，、国际海事组织(IMO)做出“在船舶排放和控制方面加强地区合作”的决议，要求全球各地区建立类似的PSC备忘录组织，各备忘录成员国及实施PSC检查的其他国家，应作出安排，相互合作，共同建立全球性的PSC网及各网之间的联系，以减少直至排除低标准船舶的航行。

《中华人民共和国海上交通安全法》第一章总则第一条为加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，维护国家权益，特制定本法。

交通运输部公告2012年53号――关于国际海事组织《国际救生设备规则》修正案生效的公告
【法规类别】海洋运输
【发文字号】交通运输部公告2012年53号
【发布部门】交通运输部
【发布日期】2012.11.15
【实施日期】2013.01.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部公告
（2012年53号）
关于国际海事组织《国际救生设备规则》修正案生效的公告
国际海事组织海上安全委员会第89届会议于2011年5月20日以第MSC.320（89）号决议通过了《国际救生设备规则》修正案。

根据《1974年国际海上人命安全公约》（下称《安全公约》）第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）条和第VⅢ（b）（vii）（2）条的规定，上述修正案已于2012年7月1日被视为默认接受，并将于2013年1月1日生效。

我国是《安全公约》的缔约国，在上述修正案通过后未提出任何反对意见，因此修正案
对我国具有约束力。

现将修正案的中文本予以公告，请遵照执行。

附件：第MSC.320（89）号决议中文本。

中华人民共和国交通运输部
二〇一二年十一月十五日附件：
第MSC.320（89）号决议
（2011年5月20日通过）
通过《国际救生设备规则》修正案
海上安全委员会，
忆及《国际海事组织公约》第28（b）条关于本委员会的职能，
注意到以第MSC.48（66）号决议通过的《国际救生设备规则》（以下称“《救生设备规则》”），根据《1974年国际海上人命安全公约》（以下称“该公约”）第Ⅲ章规定，已成为强制性要求，
还注意到。

1978年海员培训、发证和值班标准国际公约文章属性•【缔约国】国际海事委员会•【条约领域】海事•【公布日期】1978.07.07•【条约类别】公约•【签订地点】伦敦正文１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公约（１９７８年７月７日订于伦敦本公约于１９８４年４月２８日生效１９７６年６月３日中华人民共和国政府代表作了有待核准的签署１９８１年６月８日中华人民共和国政府代表向国际海事组织秘书长交存核准书１９８４年４月２８日对我生效）本公约各缔约国，本着制订一致同意的海员培训、发证和值班的国际标准，以增进海上人命与财产的安全和保护海洋环境的愿望，考虑到达到这一目的的最好办法为缔结一项海员培训、发证和值班标准国际公约，现经协议如下：第一条公约的一般义务一、各缔约国承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则为本公约的组成部分。

凡引用本公约时，同时也就是引用该附则。

二、各缔约国承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则，并采取一切必要的其它措施，使本公约充分和完全生效，以便从海上人命与财产的安全和保护海洋环境的观点出发，保证船上的海员胜任其职责。

第二条定义除另有明文规定者外，就本公约而言：一、“缔约国”系指本公约已对之生效的国家；二、“主管机关”系指船舶有权悬挂其国旗的缔约国政府；三、“证书”系指由主管机关颁发或经主管机关授权颁发或为主管机关所认可的一种有效文件（不论其名称如何），该文件委派其持有人担任该文件中所指定的或国家规章所规定的职务；四、“具有了证书的”系指持有恰当的证书；五、“组织”系指政府间海事协商组织（海协）；六、“秘书长”系指海协组织秘书长；七、“海船”系指除了在内陆水域中或者遮蔽水域或港章所适用的区域以内或与此两者紧邻的水域中航行的船舶以外的船舶；八、“渔船”系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶；九、“无线电规则”系指附于或被视作附于随时有效的最新国际电信公约的无线电规则。

老旧运输船舶管理规定老旧运输船舶管理规定（2006年7月5日交通部发布根据2009年11月30日交通运输部《关于修改＜老旧运输船舶管理规定＞的决定》第一次修正根据2014年9月5日交通运输部《关于修改＜老旧运输船舶管理规定＞的决定》第二次修正根据2017年5月23日《交通运输部关于修改＜老旧运输船舶管理规定＞的决定》第三次修正根据2021年8月11日《交通运输部关于修改＜老旧运输船舶管理规定＞的决定》第四次修正）第一章总则第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。

第三条本规定中下列用语的含义是：（一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限；（三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶；（四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶；（五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船舶；（六）单壳油船，是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船（含油驳）。

第四条老旧海船分为以下类型：（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船；（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；（三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。

第五条老旧河船分为以下类型：（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。

海事知识竞赛题库船员部分一、是非题:1．根据STCW78/95公约的规定，高级船员是指包括船长在内的，根据国家法律或法规所指定，或在没有这种指定时根据集体协议或习惯做法指定的任一船员。

（X）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约附则第Ⅰ章规则Ⅰ/1第1款第4项）2．根据STCW78/95公约的规定，一个缔约国对于另一非缔约国签发的船员适任证书，只要核查清楚，也应该承认。

（X）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约附则第Ⅰ章规则Ⅰ/10第4款）3．对每个在不从事近岸航行的未满500总吨海船上服务的船长，STCW78/95公约规定其应持有500至3000总吨船舶的船长的适当证书。

（√）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约附则第Ⅱ章规则Ⅱ/3第1款）4．根据STCW78/95公约的规定，在特殊情况下，主管机关如认为对人员、财产和环境不致造成危险时，可签发有效期不超过12个月的特免证明。

（X）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约第Ⅷ条）5．STCW78/95公约规定，各缔约国应保证每隔最多不超过5年，对知识、理解、技能和适任能力的获得和评估活动以及对发证体系的管理进行一次评价。

（√）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约第A-Ⅰ/8节第3款）6． STCW78/95公约在关于值班的标准中强调，正常情况下不允许船员疲劳值班，所有参加值班的船员在24小时内必须有至少10小时的休息时间。

（√）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约第A-Ⅷ/1节第1款）7．95年STCW缔约国大会决议要求，STCW规则B部分的各项条款应与通过的公约修正案于同一日期并以同样的方式对经修正的1978年STCW公约的每一缔约国生效。

（X）（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约大会决议2）8．STCW78/95公约在关于特定类型船舶船员特殊培训的要求中提出，业经特殊培训的在从事国际航行的滚装客船上服务的海员应以不超过5年的时间间隔接受适当的更新知识培训。

关于国际海事组织《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)修正案生效的公告国际海事组织海上环境保护委员会第54届会议于2006年3月24日以MEPC.144(54)号决议通过了《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH 规则)修正案。

BCH规则在《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》(以下简称《73/78防污公约》)下为强制性规则，根据《1973年国际防止船舶造成污染公约》第16(2)(g)(ii)条关于修正案默认接受程序的规定，上述修正案将于2007年8月1日生效。

我国是《73/78防污公约》的缔约国，在上述修正案通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案对我国具有约束力。

现将修正案中文本印发，请遵照执行。

中华人民共和国交通部(章)二〇〇七年八月二日附件5MEPC.144(54)号决议(于2006年3月24日通过)《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)修正案海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》关于由防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会(本委员会)职责的第38(a)条，还忆及本委员会以MEPC.20(22)号决议通过了《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)，注意到《1973年国际防止船舶造成污染公约》(以下简称为“1973年公约”)第16条和《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(以下简称为“1978年议定书”)第VI条都规定了1978年议定书的修正程序，并赋予本组织适当机构审议和通过经1978年议定书修正的1973年公约(MARPOL73/78)修正案的职责，考虑到，BCH规则在MARPOL73/78下为强制性、但从安全角度属建议性，在海上环境保护委员会和海上安全委员会通过时使其条款为同样内容非常必要，审议了BCH规则的建议修正案，1. 根据1973年公约第16(2)(b)、(c)和(d)条，通过了BCH规则的修正案，其案文列于本决议的附件；2. 根据1973年公约第16(2)(f)(iii)条，决定BCH修正案应于2007年2月1日视为已被接受，除非在此日期前，有不少于三分之一的缔约国或其合并商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国通知本组织其反对该修正案；3. 请缔约国注意到，根据1973年公约第16(2)(g)(ii)条，所述修正案依照上述第2段被接受后应于2007年8月1日生效；4. 还请海上安全委员会注意到本决议并采取适当行动；5. 要求秘书长按照1973年公约第16(2)(e)条，将本决议和附件中包括的BCH 规则修正案案文的核正无误副本散发给MARPOL73/78的所有缔约国；和6. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本散发给非MARPOL73/78缔约国的本组织成员国。

交通部关于经修订的《1974年国际海上人命安全公约》海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》生效的公告【法规类别】海洋运输【发文字号】交通部公告第12号【发布部门】交通部(已撤销)【发布日期】2004.06.25【实施日期】2004.06.25【时效性】现行有效【效力级别】XE0303交通部关于经修订的《1974年国际海上人命安全公约》海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》生效的公告（交通部公告第12号）国际海事组织于2002年12月召开《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）缔约国外交大会，以外交大会第1号决议通过了一套关于海上保安的公约修正案，并以第2号决议通过了《国际船舶和港口设施保安规则》（以下简称“规则”）。

根据外交大会的决定，修正案将按照公约规定的默认程序生效，规则将于修正案生效之日生效。

近接国际海事组织的通知，根据公约第Ⅷ（b）（ⅶ）（2）条的规定，修正案于2004年1月1日被视为已得到接受，并将于2004年7月1日生效。

因此，规则也将于该日同时生效。

我国是《1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，在修正案通过后没有对其内容提出任何反对意见，因此，该修正案对我国具有约束力。

现将上述修正案和规则发布，请遵照执行。

附件：一、经修订的《1974年国际海上人命安全公约》修正案二、国际船舶和港口设施保安规则中华人民共和国交通部二00四年六月二十五日附件一：经修订的《1974年国际海上人命安全公约》修正案第19条船载导航系统和设备的配备要求1、原第2.4.2款的.4、.5和.6由下文取代：“.4除客船和液货船以外的300总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不晚于2004年7月1日以后进行的第一次安全设备检验之日1或2004年12月31日，以较早者为准；和”2、在原第2.4.7款末尾新增以下文字：“装有AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，但国际协定、规则或标准规定要保护航行信息的情况除外。

交通运输部关于就国际海事组织公约有关修正案征求
意见的函
文章属性
•【公布机关】交通运输部
•【公布日期】2006.08.16
•【分类】征求意见稿
正文
关于就国际海事组织公约有关修正案征求意见的函
各有关单位：
国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第55届会议将于10月9日至13日在英国伦敦召开。

会议将讨论并通过《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》(MARPOL)附则I和附则III的修正案及状况评估计划(CAS)的修正案。

现将上述修正案草案的中文译文附后，请认真研究并于9月5日前将有关意见反馈我司。

联系人：方颖王宏伟
联系电话：65292210 65292246
传真：65292261
二○○六年八月十五日。