低空空域运行所需保障设施分析

对于我国低空空运开放的思考与建议分析摘要伴随我国经济快速的发展，这几年直升机逐渐多起来了，对于我国低空空运开放提出了更多的要求。

本篇论文将浅析我国低空空运开放，对我低空开放面临现状问题进行思考，并提出建议，以更好运营开发我国低空空运。

关键词发展；空运；开放；思考对于低空开放在像美国这样的发达国家已不是什么新鲜事务，据数据显示，在美国，大面积的低空可供自由飞行，那里有20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照。

在我国私人飞机寥寥无几，低空目前还受到国家较多限制。

所有空域都需严格管制，低空由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，审批周期长，手续杂，效率低。

而低空开放就能解决这些问题。

我们下面谈论我国低空空运开放面临现状与问题。

1我国低空空运开放面临现状与问题作为世界上最大的发展中国家,在我国改革开放30年国民经济的快速发展,面临交通拥堵的现象已经成为一个难题,许多富裕的人提出了更高的要求,进行低空低空空运开放，这对没有低空先验的我国是一个陌生领域。

但是情况更糟的是,我国尽管很需要低空空运开放，低空空运开放在中国很不景气。

在美国,例如,美国的国民生产总值(GDP)达一万亿美元,已超过8000年民用直升机,而在我们的国家在2000年,当中国的国内生产总值超过一万亿美元,这个数目的民用直升机只有约1%的美国那一年的。

如果在日本,每121000人有1民用直升机比率计算,应该有107400直升机在中国。

这就是我国私人飞机状况。

当然,有人会问,为什么是中国经济的快速发展、人口与民用直升机低空空运是如此不成比例。

一般认为对于私人飞机,大多数人最熟悉是赵本山购买私人飞机。

这造成广大人民群众现在愿意接受新事物私人飞机。

国家空域技术重点实验室,根据目前的数据显示，可用空域面积998.50km2。

其中,每日使用民航空域面积319.53km2,占32%;每日使用空域234.72km2,占23.51%。

其他55.51%是低空空气间隙。

低空飞行对航空器机载设备有何要求随着航空技术的不断发展和应用场景的日益多样化，低空飞行逐渐成为航空领域的一个重要组成部分。

与传统的高空飞行相比，低空飞行面临着更为复杂的环境和特殊的挑战，这对航空器的机载设备提出了一系列独特而严格的要求。

首先，低空飞行要求航空器具备高精度的导航设备。

由于低空飞行时，航空器往往需要穿越地形复杂、障碍物众多的区域，精确的导航对于确保飞行安全和航线的准确性至关重要。

全球定位系统（GPS）是现代航空器导航的重要手段之一，但在低空环境中，GPS 信号可能会受到建筑物、山脉等物体的遮挡和干扰，导致信号不稳定或丢失。

因此，航空器通常还需要配备惯性导航系统（INS）、无线电导航设备（如 VOR、DME 等）以及地形感知与告警系统（TAWS）。

惯性导航系统能够在 GPS 信号丢失的情况下，依靠内部的陀螺仪和加速度计提供短期的高精度导航信息；无线电导航设备则可以通过地面基站的信号进行定位和导航；地形感知与告警系统能够实时监测航空器与周围地形的相对位置，并在接近危险地形时及时发出告警，提醒飞行员采取措施避免碰撞。

其次，通信设备在低空飞行中也起着关键作用。

低空飞行时，航空器与地面控制中心、其他航空器以及相关服务设施之间的通信需要保持畅通和可靠。

传统的甚高频（VHF）通信在低空环境中可能会受到距离和地形的限制，导致通信质量下降。

为了应对这一问题，航空器通常会配备超高频（UHF）通信设备、卫星通信设备以及数据链通信系统。

超高频通信设备具有更强的穿透力和更远的通信距离，能够在复杂的低空环境中提供更好的通信效果；卫星通信设备可以确保航空器在偏远地区或没有地面通信覆盖的区域仍然能够与外界保持联系；数据链通信系统则能够实现航空器与地面系统之间的高速数据传输，包括飞行计划、气象信息、交通状况等，提高飞行的效率和安全性。

另外，低空飞行对航空器的气象探测设备提出了更高的要求。

在低空大气层中，气象条件变化迅速且复杂，如强风、乱流、低云、降水等，这些都可能对飞行安全造成严重影响。

我国低空空域通信保障问题及对策研究摘要：随着低空空域管理体制改革的不断深入，加强和完善低空空域通信保障设施建设是确保低空运行安全的重要手段。

本文针对航空器在低空空域运行中地空通信保障需求，分析了低空空域通信保障现状以及存在的问题，并提出了完善我国低空空域通信保障的相关对策。

关键词：低空空域；通信保障；通用航空0 引言低空空域是指真高1000米（含）以下空域，是空域资源的重要组成部分，充分利用低空空域，对于发展通用航空事业、促进经济增长有着重要的意义。

通用航空作为低空空域的主要用户，其特点主要表现为飞行高度低、飞行速度慢、机动性大以及灵活性强等。

有些低空飞行活动在丘陵、山区、城市、国境地带、海洋上空进行，通信保障困难，无法确保通用航空用户与指挥员间“听得见、连得上、叫得到”，因此，建设有效的通信保障网络对于提高我国低空空域飞行安全，提升飞行服务保障能力起着至关重要的作用。

1 低空空域通信保障的需求1.1 管制指挥低空通信是保障低空飞行的一个必备条件，对于在空域中运行的航空器而言，只有提供有效的地空通信联络手段才能保证地面与空中能够保持通信联络，才能随时“叫得到”。

同时，地面通信网络还应支持相关通信数据在管制单位间以及管制单位与航空器、雷达、气象以及航行情报等部门之间进行实时传输。

1.2 国土防空“9·11”事件提醒我们，如果无法对低空空域的飞行活动进行有效管理，国土安全有可能将会受到威胁。

对于在地面重要目标、特殊类型空域和国境地带等附近从事飞行活动的航空器，虽对地面目标不构成直接的影响，但是需要对其飞行活动进行严密监视，以确保国土防空需求。

1.3 飞行服务对于大多数通用航空飞行活动来说，在飞行过程中主要以目视飞行为主，航空器机载装备简单，航空器飞行活动半径小，活动区域常常远离飞行密集区或人口密集区。

通用航空器在此类区域进行飞行活动时无需提供监视和导航服务，更多的是通过地空通信手段为其提供气象和通用咨询的服务。

低空空域运行所需保障设施分析随着航业的不断进步和发展，对于我国通用航空的需求也在不断提高。

很多政府机构和单位由于工作的需要对于直升机的需求也是在不断的增加。

而这些需求的飞行大部分是在大中型的机场密集区，这也使得低空的空域流量越来越紧张。

通用航空对于国民经济建设有着深远的影响和意义。

它与公共交通航空和军用航空的发展密切相关。

在发展的需求和运用上有时候甚至会超过公共交通航空的发展。

这种相关领域上的需求增加对于通用航空来说，有着非常有利的发展条件。

使得通用航空得到了迅速的被需要而在不断的进步和发展中。

此外，空中业务以及相关领域的不断进步使得人们的生活水平也在不断的提高和进步，这个也为通用航空带来了一定的机遇。

但同时因为发展需求的进步对于低空空域的需求量在不断增加，这个也从另外一方面给航空带来了新的挑战。

通用航空运行特点分析在低空空域里主要的航空活动就是通用航空。

通用航空的自身特点是比较明显的，这个是跟民航以及军事航空有着很明显的不同和区别。

其实很多时候，在民航和军航上面还是有很多相似之处的。

这个跟通用航班是截然不同的。

现阶段，中国得低空空域飞行的利用主要就是通用航空。

那么低空空域飞行的主要特点有哪些呢？这个就显而易见了：1）首先就是飞行种类是相对复杂的，飞行量就在不断增大。

2)有许多项目和广泛的业务。

比如说警察和海关走私，工作需要使得航班越来越多，大量的公安部门的巡逻，这样使得飞机的飞行活动相对密集。

从现阶段我国低空空域的利用率和使用率来看，我国还缺乏很多对于低空领域的管理和运用上面，以及安全保障上面的缺陷和不足。

首先，负责低空空域的管制部门与通用航空以及需要低空空域需求的这些相关企业和部门没有建立一个完整的相对的连接信息渠道。

从而使得飞行计划和飞行信息不能在第一时间传达给空中交通管理部门，这个在很大程度上使得飞行活动出现时间长久等待状态，不利于飞机的整体安排和相关计划。

还有一些普通的飞机航班在不断增加和发展，所以使得低空空域的操作在难度上大幅度的提高和上升了。

低空飞行对空域管理提出哪些挑战随着航空技术的不断发展和普及，低空飞行逐渐成为了一个热门话题。

低空飞行一般指在 1000 米以下的空域进行的飞行活动，包括私人飞机、无人机、直升机等飞行器的运行。

这种新兴的飞行模式在为人们带来便利和创新的同时，也给空域管理带来了一系列严峻的挑战。

首先，低空飞行的增加导致空域交通流量大幅上升。

以往，空域中的主要交通参与者是商业航班和军用飞机，其飞行路线和时间相对固定，易于管理和规划。

然而，低空飞行的飞行器种类繁多，飞行目的各异，包括旅游观光、航拍测绘、农业植保等。

这使得空域中的飞行活动变得更加复杂和多样化，交通流量的不确定性大大增加。

空域管理者需要应对这种突然增长且难以预测的交通流量，以确保飞行安全，避免空中碰撞事故的发生。

其次，低空飞行器的性能和特点差异巨大。

与传统的大型客机相比，低空飞行器的速度、高度、航程等性能参数各不相同。

例如，无人机可能飞行速度较慢、高度较低，而私人直升机则可能具有较高的机动性但速度有限。

这种性能上的差异给空域管理带来了困难，因为传统的空域规划和管制方法可能不再适用。

管理者需要针对不同类型的低空飞行器制定个性化的管理规则和程序，以适应其独特的飞行特点。

再者，低空飞行的通信和导航保障面临困境。

在低空飞行中，由于飞行器距离地面较近，地形、建筑物等障碍物对通信和导航信号的干扰更为严重。

现有的通信和导航设施主要是为高空飞行设计的，对于低空飞行的覆盖和精度可能不足。

这就要求空域管理部门加大对低空通信和导航设施的建设和投入，提高信号的稳定性和准确性，确保飞行器在低空飞行时能够与地面保持有效的通信和准确的导航。

另外，低空飞行的安全监管难度加大。

由于低空飞行器数量众多、分布广泛，且部分飞行器的操作门槛相对较低，飞行人员的技术水平和安全意识参差不齐。

一些未经正规培训的操作人员可能会违反飞行规则，给空域安全带来隐患。

此外，低空飞行器的维护和检测标准也不如大型飞机严格，设备故障的风险相对较高。

管理与标准化/ M a n a g e m e n t and S t a n d a r d i z a t i o n通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探路娜，赵延豪，孟斌(郑州航空工业管理学院，河南郑州450046)摘要：分析了我国通用机场空管应急设施设备配备的现状，结合我国颁布的有关通用航空的相关规章和标准，对典型通用机场空管运行单位进行比较分析总结出我国通用机场空管应急设施设备保障存在的问题，并针对 提出的问题制定通用机场空管应急保障设施设备改进方案，从而有利于促进通用航空的安全、高效地发展。

关键词：通用机场；空管运行；应急设备保障随着我国低空空域改革的深入实施，通用航空已 成为民航发展的战略重点，通用航空及其起降机场发 展迅猛。

截至2019年底，全行业完成通航作业飞行 106.5万小时，同期增长13.6%。

共有颁证通用机场 246座，通用航空在册航空器数量为2 707架。

获得 颁证的通航企业总数为478家。

通航企业数量分布33 18 1〇4■华北■东北■华东■中南■西南■西北■新疆图1我国通航企业地区分布情况统计在此基础之上，为了配合通航空管应急指挥标准 程序的有效实施，通航空管应急保障设备措施和设施 设备保障方案也急需科学化、规范化和制度化。

针对 上述问题，本文根据相关调查研究结果，总结并分析 通航机场空管运行应急保障设备设施配备现状，并以 我国通航机场空管设备保障现状为依据，结合我国颁 布的有关通用航空的相关规章和标准，提出合理的设施设备配备方案。

.1通航机场应急保障相关概念及定义《民用机场管理条例》（国务院令第533号）第 八+四条对“通用机场”的定义为：“指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教 育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”。

民航行业标准《通用机场建设 规范》（M H/T 5026—2012)中为了区分“可以及 已经幵展通用航空业务的运输机场”，把“通用机场”限定仅适用于“幵展纯通用航空业务的机场”。

我国低空空域利用现状及特点分析摘要空域是国家重要资源，低空空域的主要使用者是通用航空活动。

分析通用航空的特点。

梳理低空空域使用的现状，并对其特点展开分析。

最后提出我国低空空域运行保障需求要解决的问题关键词：低空空域；通用航空；星基导航；通航保障引言空域是国家重要资源，其资源价值体现在为公共运输、通用航空和军事航空服务。

低空空域是国家空域体系的重要组成部分，按照国际民航组织的空域分类标准，低空空域属于除了A类（绝对管制空域），B、C类（进近管制空域），D类（机场管制地带）等公共运输航空主要使用的空域，以及特殊用途空域（如军航训练空域、空中禁区、限制区和危险区）之外的所有空域，通常又可以按照限制等级和服务类型细分为E、F、G类空域。

国际民航组织的空域分类标准已经清楚地表明低空空域的主要使用者是通用航空活动。

因此，探讨低空空域运行所需保障设施的问题就必须首先对通用航空运行进行分析研究。

一低空空域航空活动类型低空空域的主要使用者是通用航空，低空空域的航空活动也就是通用航空的航空活动。

国际民航组织从航空器运行的角度定义通用航空。

《国际民用航空公约》附件6航空器的运行中规定，通用航空运行是区别于商业航空运行或航空作业的一类航空器运行。

《民用航空法》从航空器属性的角度定义通用航空，明确了通用航空属于民用航空范畴，并对通用航空活动类型进行了枚举。

《民用航空法》第一百四十五条规定，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗、卫生、抢险救灾气象探测、海洋监测、科学实验、教育、训练、文化体育等方面的航空飞行活动[2]。

二通用航空运行特点分析低空空域上的主要航空活动是通用航空活动，通用航空活动的特点比较突出，既明显地区别于公共运输航空和军事航空，又在某些方面与公共运输航空和军事航空有着相似之处，可以说介于二者之间。

目前，我国低空空域的飞行主要是通用航空飞行，低空空域的运行情况特征很明显。

浅谈我国低空空域运行管理现状及发展作者：朱晓波来源：《海峡科技与产业》2016年第03期摘要：通用航空飞行需求与日俱增，飞行项目、范围不断扩大、低空空域飞行矛盾日益突出。

通用航空运行管制缺乏灵活性，难以发挥通用航空灵活机动的优势。

通过研究我国通用航空的发展现状，针对我国现阶段低空空域管理的现状问题，提出建立低空空域运行管理阶段性机制研究，推进低空空域管理改革、低空空域资源的科学管理与使用，促进通用航空及整个航空业的发展。

关键词：通用航空；低空空域管理；空域资源1.低空空域运行管理的重要意义通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、文体等多个行业，直接为国民经济和社会发展服务，而现阶段我国通用航空的发展水平远远落后于世界其他国家，不能适应当前经济建设和社会发展的需要。

根据权威部门公布，民航组织各缔约国（不包括我国和独联体国家）共有33.6万架通用航空飞机和直升机，其中固定翼飞机32.2万架，直升机1.4万架。

截至2008年，我国通用航空器拥有总数898架，机场70个，通用航空飞行员约3076人左右，远远落后欧美航空发达国家。

低空空域是我国空域系统的重要组成部分，同时也是通用航空飞行活动的主要空间。

低空空域的运行管理是在不改变国家空管根本体制的前提下，将现有低空空域运行管理中不合理的管理方法、运行机制改成新的、能够适应低空空域客观发展的要求。

其目标是在保障国土安全和飞行安全的前提下，更好地开发利用低空空域系统这个重要的国家资源，在避免影响军事航空、公共运输航空飞行的基础上，尽可能满足并促进通用航空的发展；其实质是简化低空空域各类运行管理程序，提升低空空域资源利用率。

优化低空空域运行管理是促进和发展通用航空的必要举措。

丰富低空空域运行管理模式和方法，整合空域运行和管理部门职责，实现职能的相互协同和灵活转换，建立先进的低空空域运行管理理念、完善的组织体系和灵活的运行管理机制，推动低空空域管理改革，提高空域资源的利用率，不仅关系到通用航空的发展，而且关系到中国整个航空业的发展。

我国低空空域运行分析及建议发表时间：2018-08-06T10:34:13.137Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：高宇杰[导读] 摘要：随着低空空域开放的深入，通用航空飞行时代已经到来。

本文阐述目前低空空域分类划设的相关情况。

然后以通用航空切入点，分析影响我国低空空域分类划设的主要因素，探讨符合我国国情的低空空域分类划设方案,并研究适应我国国情的低空空域分类划设方案和运行机制。

摘要：随着低空空域开放的深入，通用航空飞行时代已经到来。

本文阐述目前低空空域分类划设的相关情况。

然后以通用航空切入点，分析影响我国低空空域分类划设的主要因素，探讨符合我国国情的低空空域分类划设方案,并研究适应我国国情的低空空域分类划设方案和运行机制。

关键词：低空空域；通用航空；空域划分引言：与世界发达国家先进的通用航空相比，我国通用航空整体发展水平明显落后。

然而，随着GDP的不断增长，我国通用航空产业获得了社会各界的高度关注和国家相关部门的大力支持，在通航企业的数量与机队的规模上都有了卓越的发展。

不过，目前我国通用航空存在，机场网络管理不完善，布局建设不合理，部分场站资源使用缺乏，综合功能不够完整，作用发挥不突出等一系列问题。

这都严重影响了通用航空快速发展。

一低空空域飞行种类目前，我国低空空域的飞行主要是通用航空飞行。

因为通用航空主要活动的高度范围比较低,一般集中在真高3000米以下的低空空域,尤其是真高600米以下的低空空域占绝大多数。

以上的分析不难看出,通用航空是低空空域的主要使用者,因此,探讨低空空域改革问题就必须结合通用航空进行综合分析研究。

当前，我国通用航空主要用于农林航空作业和工业航空作业，具体来讲，其经营范围主要包括公务飞行、私用飞行、飞行员训练、体育与娱乐飞行、空中出租、农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡逻等航空作业以及搜寻与救援等特殊飞行，私人飞行也被包括在内。

随着以国内企、事业单位为主要用户的自用公务机(含直升机)架次的增加,通用航空市场也在逐渐扩大。