沥青混合料高温稳定性的影响因素

收稿日期:2005204226基金项目:国家西部交通建设科技项目(200131800019)作者简介:张宜洛(19662),男,河南偃师人,副教授,博士研究生.第26卷　第4期2006年7月长安大学学报(自然科学版)　Journal of Chang πan University (Natural Science Edition )Vol.26　No.4J ul.2006文章编号:167128879(2006)0420035205沥青混合料的基本参数对其高低温性能的影响张宜洛,郑南翔(长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安710064)摘　要:沥青混合料的结构和参数决定了沥青路面的路用性能。

将沥青类型、级配、级配的4.75mm 、2.36mm 的通过率以及粉油比等作为沥青混合料的基本参数,从混合料的宏观特点出发,用试验的方法揭示各项基本参数对混合料高低温性能的影响及变化规律。

结果表明:沥青的变化和结构的调整对其温度稳定性影响相当大;随着4.75mm 通过率和2.36mm 通过率的增大,沥青混合料的高低温性能趋差;粉油比应在不同类型中加以综合考虑。

关键词:道路工程;沥青混合料;基本参数;高温稳定性;低温抗裂性能中图分类号:U414.75 文献标识码:A Influence of basic parameters on high and low temperatureperformances of bituminous mixtureZHAN G Y i 2luo ,ZH EN G Nan 2xiang(Key Laboratory for Special Area Highway Engineering of Ministry of Education ,Chang ’an University ,Xi ’an 710064,Shaanxi ,China )Abstract :The parameters and struct ure of bit uminous mixt ure determine t he performances of as 2p halt pavement.Taking t he types of asp halt ,t he grade of mixt ure ,t he 4.75mm passing percent 2age ,t he 2.35mm passing percentage ,and t he ratio of powder to oil as t he basic parameters ,a lot of test s are carried out to reveal t he influence of t ho se basic parameters on t he performances of as 2p halt pavement at low and high temperat ure.The result s show t hat t he types of asp halt and t he change of mixt ure st ruct ure have a great influence on t he performances of pavement.Wit h t he in 2crease of 4.75mm and 2.35mm passing percentage ,t he performances of bit uminous mixt ure will dicrease ;t he influence of t he ratio of powder to oil must be considered in different struct ure.1tab ,12figs ,6ref s.K ey w ords :road engineering ;bit umino us mixt ure ;basic parameters ;stability at high tempera 2t ure ;anti 2cracking ability at low temperat ure0　引　言沥青路面的路用性能是由沥青混合料内部的材料及其结构属性所决定的,由于某些因素的变化而出现不同的路用性能表现形式,形成了不同的沥青混合料类型[1]。

孔隙率对沥青混合料性能的影响第36卷第1期2010年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREV o1.36NO.1Jan.2010?181?文章编号:1009—6825(2010}01—0181—02孔隙率对沥青混合料性能的影响徐豫青葛文璇来晨霏摘要:阐述了孔隙率的定义,讲述了孔隙率对沥青混合料性能的综合影响,介绍了实际工程中沥青混合料孔隙率控制应用时的注意事项,得出了高速公路沥青面层的最佳孔隙率.关键词:孔隙率,沥青混合料,影响,控制中图分类号:TU502文献标识码:A1孔隙率的定义沥青混合料的孔隙率是指孔隙的体积占沥青混合料总体积的百分率.孔隙率是评价沥青混合料密实程度的指标.2孔隙率对沥青混合料性能的影响2.1孔隙率对沥青混合料高温稳定性的影响沥青混合料的密实度决定着混合料中孔隙率的大小.密实度越大,孔隙率越小,混合料的抗辙槽能力也越强.沥青混合料的孑L隙率过小,面层容易产生辙槽和推移现象.研究表明,沥青混合料的孔隙率不大于3%时,容易产生明显的辙槽.使用合适的集料,同时保持孔隙率大于3%,观测到的辙槽深度小.为了提高沥青路面的高温稳定性,对于沥青混合料的孔隙率来说,要做的就是控制剩余孔隙率,使粗集料形成空间骨架结构,以提高沥青混合料的内摩擦阻力,从而保证沥青混凝土的强度要求. 种种显着的迹象表明,密级配混合料的初始现场孔隙率应不大于8%(约),并且在路面使用期间应不小于3%(约).表1P.032.5R水泥试验结果关系曲线计算结果对照表MPa室内试验结果关系式计算结果3d3d28d28d28d28d抗折强度抗压强度抗折强度抗压强度抗折强度抗压强度43178703487.O34.35.81937535l8.536.24019.5683576.736.54.620.37.237.97337.53.91726.534.96.63354结语1)采用线性回归计算的相关系数大于0.90,相关性较高.2)当水泥牌号为P.032.5R水泥时:28d水泥抗压强度推算式为Y=1.302x+11.105.28d水泥抗折强度推算式为Y=0.9926x+2.6946.X为水泥的3d抗压/抗折强度,Y为水泥的28d抗压/抗折强度(下同).3)当水泥牌号为P.C32.5R水泥时:28d水泥抗压强度推算式为v=1.2486x+13.536.28d水泥抗折强度推2.2孔隙率对沥青混合料抗滑性的影响抗滑表层好的抗滑能力是由良好的微观构造,宏观构造和防止滑?留性污染三个要素构成的.其中宏观构造是指面层表面石料颗粒间的孔隙,也称表面构造深度.宏观构造主要影响高速行车时表层的抗滑能力.表面构造深度大,高速行车时表层的抗滑能力就强.孔隙率小时,表层构造深度小,达不到对抗滑表层的要求.研究表明,开放交通后,沥青上面层,特别是表面层的孔隙率过小容易导致面层表面泛油,则表面构造深度将减少很多,甚至完全失去表面构造深度,路面抗滑性能显着下降.泛油现象愈严重,摩擦系数降低的幅度就愈大,实际摩擦系数值也愈小.相反的,孔隙率大时,表层构造深度大,可以满足高速行车时对沥青路面抗滑性能的要求.2.3孔隙率对沥青混合料抗渗性的影响沥青路面的抗渗能力主要取决于沥青路面的孔隙率.孑L隙率越大,其抗渗能力越差.沥青混凝土的孔隙率过大,降水容易透算式为Y=0.9172x+3.2722.4)本文所推荐的这4个关系式是根据我们这个地区常用的P.032.5R和P.(232.5R等级水泥的实测结果计算分析得出的.在实际应用中应根据各地区常用的水泥试验结果推算当地关系式.当发现常用的水泥强度发展规律有变化时,应根据积累的试验数据重新计算调整关系式.5)不同品种的水泥,不同水灰比,强度发展规律也不同,也应相应求得专用关系式.6)按关系式求得的28d强度仅可作为实际应用中的参考值,而不能用来确定水泥28d强度的准确值.具体评定水泥强度是否合格,还要以水泥试验28d强度结果为依据.参考文献:[1]JGJ/T15—2008,早期推定混凝土强度试验方法标准[S].12lDL/r5129—2001,碾压式土石坝施工规范IS1.[3]林连海.水泥稳定碎石混合料强度发展规律研究[J].山西建筑,2008,34(18):161—162.Thecorrelationanalysisofcement3dstrengthand28dstrengthLIUWei-zhongellENChi-feIlgAbstract:Throughcomparisondetectionof3dand28dcementcompressionstrength,witherr oranalysisandmathematicalstatisticsetc.methods,the3dand28dcementcompressionstrengthwerecountedandanalyzed,thereforea correctioncoefficientofrelationshipbetween3dcementcompressionstrengthand28dcementcompressionstrengthwasgeneralized. Keywords:cement,strength,correlation,analysis收稿日期:2009—09.02作者简介:徐豫青(1979一),男,助理工程师,南通市建设工程质量监督站,江苏南通226001葛文璇(1979.),女,讲师,南通大学建筑工程学院,江苏南通226019 来晨霏(1988一),男,南通大学本科生,江苏南通226019第36卷第1期?l82?2010年1月山西建筑入到结构层中去,使沥青路面产生各种各样的水破坏.我国施工规范要求的压实度只有96%,在达到此压实度标准的情况下,现场沥青混凝土的孔隙率已达12%左右.由于沥青混凝土的不均匀性较大,少量局部小面积的孔隙率甚至会高达15% 左右.因此,降水很容易透入表面层及其下面的结构层,导致严重水破坏.水破坏处常是沥青混凝土层孑L隙率较大和自由水容易透入的位置.沥青混凝土的不均匀性愈大,孔隙率较大的位置愈多,水破坏现象也就愈严重.沥青混凝土的压实度愈小,其现场孔隙率愈大,水破坏现象也就愈严重.我国的路面结构设计习惯上不考虑路面内部(或结构层)排水,也不考虑防止水侵害基层.结果为水进得去但出不来,任其在路面结构层内发挥破坏作用.因此,为了减少沥青路面的水破坏,沥青面层的各层都采用孔隙率不大于5%的密实沥青混凝土.2.4孔隙率对沥青混合料耐久性的影响沥青路面应具有抵抗温度,阳光,空气,水等各种大气因素作用的能力,即在这些因素的作用下,沥青路面的性质不至很快恶化,失去粘性,性质变脆,以致在行车荷载和其他因素的作用下发生脆裂,乃至沥青与矿料脱离,使路面松散破坏.沥青混合料的孑L隙率大会使空气容易进入结构层中,沥青膜暴露增多,使沥青容易氧化变脆,从而导致沥青混合料容易产生裂缝和松散,促进了老化作用,直接影响路面的使用寿命.此外,孔隙率增大也会使混合料的渗水率增加,从而加剧了水的沥青膜的剥落作用. 2.5孔隙率对沥青混凝土疲劳寿命的影响影响沥青混合料疲劳寿命的因素很多,沥青混合料的孔隙率就是主要因素之一.从材料来讲,矿料级配组成直接影响到孔隙率.试验表明,不管是控制应力或控制应变模式,疲劳寿命随孑L 隙率增大而减小.因为孔隙率增大则透水性增大,路面强度和稳定性下降,疲劳寿命降低.从沥青混合料现场铺筑后的压实度来说,压实度的高低直接影响到沥青混合料的孔隙率大小.增加沥青混凝土层的孔隙率会减少沥青混凝土的疲劳寿命和增加沥青的氧化速度.因此保证现场沥青混合料有高的压实度,即减少孔隙率,提高沥青层抗大气造成的氧化,对增长沥青混凝土的疲劳寿命是极为重要的.表1不同孔隙率下改性SAC.25混凝土的强度MPa强度孔隙抗压强度劈裂强度窒60℃.一2O℃.%浸水前CSR@冻融前TSRG水中48h60℃冻融45.45(1.0)①353(10)0650.86(1o)0.53(10)O6274.49(0.82)3.31(094)074074(0.86)0.49(0.92)066103.7l(068)278(079)075065(0.76)133.02(0.55)2.49(071)O82053(0.62)043(0.81)O8l注:①强度数据均为平均值,括号内数据为相对比值;②(R为浸水前后抗压强度:;TSR为冻融前后劈裂强度比2.6孔隙率对沥青混凝土强度的影响王旭东博士的室内试验证明,沥青混合料的孔隙率对沥青混凝土的力学性质有显着的影响.沥青混合料的孑L隙率对其强度影响的试验采用了静压成型的圆柱体试件.因为采用静压成型法容易按预定的孔隙率制备试件.不同的孑L隙率下沥青混凝土的强度试验结果如表1所示. 从该试验可以看到,无论是抗压强度还是劈裂强度,也无论是否浸水和是否经过冻融,沥青混合料的孔隙率对各种不同情况下的沥青混凝土的强度都有显着影响,强度均随孔隙率的增加而降低. 3在采用压实度指标的同时要采用现场孔隙率指标现场孔隙率和压实度实质上是相同的.但现场孔隙率必须待第二天到现场钻孔取钻件后,送室内采取措施使钻取过程中进入试件开口孑L隙的水分蒸发出来,再用蜡封法测定试件体积后, 才能计算或通过试验得到.严格地讲,它需要较长的时间才能有结果.如果事先通过标定,已经得到核子仪所得检测层沥青混凝土的密度与钻件密度的关系方程,则沥青混凝土碾压结束后,可以立即用核子仪快速测定沥青混凝土的密度,并对压实度进行仞步快速评定.4沥青混合料孔隙率的控制沥青混合料的孔隙率对沥青混凝土的各个主要技术性能有很大影响.如从耐久性的角度出发,沥青混合料的孔隙率应尽量减小,以防止水和阳光中紫外线对沥青的老化作用;但从沥青混合料的高温稳定性考虑,孔隙率又应大些,以备夏季沥青材料受热膨胀时有一定的缓冲空间.我国现在一般对于高等级公路,特别是高速公路的沥青面层,无论是一层,二层还是三层,所采用的沥青混凝土都应该是密实的.但不包括采用孑L隙率大于20%的沥青混凝土做表面层(排水磨耗层或减噪声磨耗层)或做面层下部的排水层情况.这种密实式沥青混凝土,室内马歇尔试验的孔隙率应是3%～4%.规定表面层沥青混凝土的现场孔隙率不大于6%,从安全角度考虑是合适的.因为当孔隙率的下限达到6%时,实际少数点的孑L隙率会达到7%左右.表2高速公路和一级公路要求参数%现场L隙率压实度表面层<6≥98中面层和(或)底面层<7≥97综上所述,我国高速公路和一级公路最好达到表2规定.参考文献:[1]谭忆秋.沥青与沥青混合料[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2007.[2]刘立新.沥青混合料粘弹性力学及材料学原理[M].北京:人民交通出版社,2006.[3]张肖宁.沥青路面施工质量控制与保证[M].北京:人民交通出版社.2009.[4]刘顺祥.土木工程材料[M].北京:中国建材工业出版社,2001.[5]李立寒.道路建筑材料[M】.北京:人民交通出版社,2008.[6]吴旷怀.道路工程[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.[7]刘健洲.沥青与沥青混合料水稳性的关系分析[J].山西建筑,2008,34(10):173—174.Onporosity'SinfluenceonasphaltmixtureXUYu-qingGEWen-xuanLAIChen-feiAbstract:I'hepaperillustratesthecomprehensiveinfluenceoftheporosityontheasphaltmixt ure,indicatestheconceptoftheporodty,intro—ducestheprecautior~softhefx)rositycontrolintheprojeetsfortheasphaltmixture,andconcl udestheoptimizedporosityoftheasphaltsurfaceoftheexpm~sway.Keywords:porosity,asphaltmixture,influence,control。

2013年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:32:26)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2013年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、试述水对路面的危害，以及常用的路面排水措施及其设置要点。

（15分）答：水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。

当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。

当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面，或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。

两种排水方式的选择，主要依据表面水不可能对路堤坡面造成的冲刷危害。

在汇水量不大，路堤不高，路线纵坡不同，坡面耐冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的方式。

而在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。

拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。

采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面内部水的排泄。

拦水带的泄水口可设置成开口（喇叭口）式。

设在纵坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。

二、试述路基沉陷变形的类型、成因及其防止措施。

（15分）答：路堤沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

路基的沉陷可以有两种情，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。

AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究摘要：在公路工程施工过程中，由于沥青混合料具有工期短、行车跳动小、连续性好、平整度高以及养护维修较为便捷等特点，因此，公路工程中沥青路面应用越来越广泛。

在沥青路面不断使用过程中，由于外界环境温度增加、交通量增加等因素的影响，导致其出现车辙等病害，不但会使道路使用性能受到影响，还对沥青路面的使用寿命产生较大的影响。

通过对我国的规范进行分析可知，动稳定度指标是判断沥青混合料的高温抗车辙能力的主要指标。

本文以AC-20热拌沥青混合料的动稳定度试验为基础，首先对车辙病害的影响因素进行阐述，再对动稳定度试验目的以及方案进行分析，并对沥青混合料原材料进行试验，最后，以此为基础，对其试验结果进行分析，旨在为今后沥青混合料动稳定度试验提供借鉴。

关键词：试验分析；动稳定度；热拌沥青混合料前言在社会经济不断发展的过程中，为了满足社会发展的要求，公路工程建设规模也不断扩大，由于沥青路面具有诸多优点，因此被广泛应用于公路工程建设过程中。

但是，在实际使用过程中，由于沥青混合料施工水平、设计情况以及材质等因素的影响，会使沥青路面出现车辙、坑槽、松散、泛油等病害，本文通过动稳定度试验，对沥青混合料的配合比进行控制，旨在使沥青混合料抗车辙能力进一步提高。

1车辙病害的主要影响因素由于沥青混合料为粘弹性材料，应其对温度等具有较高的敏感度。

在全球气候变暖的过程中，各个地区夏季的温度也越来越高，外界气温的增加，导致沥青路面温度随之增加，在此过程中，沥青路面结构中的热量也不断积累，部分路面的内部温度甚至会比表面温度高，进而使沥青路面出现车辙等病害，这不但会使沥青路面的安全性和行车舒适性受到影响，还会对沥青路面的使用寿命产生较大的影响[1]。

导致沥青路面出现车辙的因素较多，常见的因素主要包括交通荷载、沥青级配合理性、路面结构稳定性、沥青的技术指标以及集料的性质等因素。

在对沥青混凝土进行配制过程中，若所使用的集料具有针片状含量相对较多、棱角性较差等特点，不但会导致集料之间的嵌挤力受到影响，也会使其粘附性受到影响；当沥青中含蜡量相对较大时，所配制的沥青混合料也会更容易变软，导致其高温稳定性受到影响；当地面层或路基承载能力较差时，会使路面结构的稳定性变差，在交通荷载长时间的作用下，沥青路面会出现剪切变形，使其使用性能受到影响；当沥青混合料级配设计不符合要求时，也会导致沥青路面质量受到影响。

2018年市政沥青及沥青混合料检测试验考试（四）单位姓名成绩1.DBJ13-69-2005标准规定，用于密级配的普通沥青混合料的磨耗值应小于等于（未作答）。

正确答案：C（A）26%；（B）27%；（C）28%；（D）29%。

2.沥青与矿料粘附性试验是用于评定集料的（未作答）。

正确答案：B（A）吸附性；（B）抗水剥离能力；（C）抗拉能力；（D）抗压能力。

3.目前，国内外测定沥青蜡含量方法很多，但我国标准规定是（未作答）。

正确答案：B（A）化学分析法；（B）蒸馏法；（C）硫酸法；（D）组合分析法。

4.70号沥青针入度试验时，以3次平行试验结果的最大值和最小值之差的偏差范围为（未作答）(0.1mm)。

正确答案：B（A）2；（B）4；（C）6；（D）8。

5.对于密级配沥青混合料AC-16的关键筛孔是指（未作答）。

正确答案：B（A）0.075mm；（B）2.36mm；（C）4.75mm；（D）1.18mm。

6.DBJ13-69-2005标准规定，用于SMA玛蹄脂碎石混合料的磨耗值应小于等于（未作答）。

正确答案：C（A）26%；（B）27% ；（C）28%；（D）29%。

7.沥青饱和度是用来评价沥青混合料的（未作答）。

正确答案：C(A)高温稳定性；(B)低温抗裂性；(C)耐久性；(D)抗滑性。

8.沥青旋转薄膜加热试验，要调整喷气嘴与盛样瓶开口处得距离为（未作答）mm。

正确答案：C(A)6.15；(B)6.25；(C)6.35；(D)6.45。

9.对吸水率大于2%的试件，宜用（未作答）测定密度。

正确答案：C（A）表干法；（B）水中重法；（C）蜡封法；（D）体积法。

10.沥青与矿料的粘附性等级的评定，应由（未作答）以上经验丰富的试验人员分别目测评定取平均等级表示结果。

正确答案：B（A）1名；（B）2名；（C）3名；（D）4名。

11.SMA沥青混合料的配合比设计用的最大理论密度或最大理论相对密度宜采用（未作答）。

沥青材料的高温性能—软化点及当量软化点摘要车辙变形是当前沥青路面最主要的损坏形式。

沥青高温稳定不足的路面，反映在夏季高温季节中出现车辙、推拥的永久性变形，不仅影响行车舒适性，而且对交通安全造成威胁。

因此在沥青标准中无一例外的都列入了反映沥青高温使用条件的性能指标：软化点。

而当量软化点是为了排除蜡的影响提出的评价沥青混合料的高温性能的重要指标。

本文主要介绍了软化点及当量软化点的工程意义、工程应用及其影响因素、测试方法及设备。

关键词：软化点；当量软化点；沥青；高温性能1.绪论在我国大部分地区，夏季的最高气温能达到35-40ºC以上，沥青路面的最高温度达到60-65 ºC以上，再加上高温持续的时间长，致使沥青路面的重交通作用下迅速变形破坏。

沥青作为粘弹性材料，在如此持续高温的条件下，沥青性能由弹性体向塑性体转化，劲度模量大幅度降低，抗变形能力急剧下降，因此高温稳定性始终是沥青路面最基本的路用性能，车辙变形仍然是沥青路面最主要的损坏形式。

沥青高温稳定性不足的路面，反映在夏季高温季节出现车辙、推拥等永久性变形，不仅影响行车舒适性，而且对交通安全造成威胁。

据工业发达国家的资料，在许多国家，高速公路路面的维护、罩面的原因中，车辙的比率高达80％以上，可见问题的严重性。

沥青路面的车辙变形、拥包等实际上是一种混合料各种成分位置的变化过程，这时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限。

而沥青混合料的高温稳定性能，实际上是抵抗车辙反复压缩变形及侧向流动的能力，它首先取决于矿料骨架，尤其是粗集料的相互嵌挤作用，同时沥青结合料则起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用，因而两者都是十分重要的。

在通常情况下，矿料级配的贡献率占到60％，沥青结合料则提供40％的抗车辙能力。

尤其是对许多密实型的密级配沥青混凝土来说，粗集料是呈悬浮型结构状态，相互嵌挤作用相当有限，沥青结合料具有较高的高温劲度就起到更为重要的作用。

道路与桥梁-路面工程(总分194,考试时间90分钟)一、单项选择题1. 与半刚性基层施工程序相比，沥青混凝土路面施工不需要( )。

A. 拌和B. 摊铺C. 碾压D. 养生2. 基层施工机械安全作业中，以下叙述错误的是( )。

A. 装卸、摊铺及翻动粉状材料时，操作人员应站在上风侧B. 拌和过程中，拌和机不能急转弯或原地转向，严禁使用倒档进行拌和作业C. 自卸汽车与撒布机联合作业，应紧密配合，以防碰撞D. 除洒水车外，其他工程车辆驾驶室外不得载人3. 检查水泥混凝土路面板的( )时，应采用水准仪测量。

A. 平整度B. 板厚C. 拉毛、压槽的深度D. 横坡4. 半刚性基层、底基层施工中，检查水泥及石灰剂量的常用方法是( )。

A. 抽提法B. 筛分法C. 蜡封法D. 滴定法5. ( )施工时，应严格控制各工序材料温度。

A. 沥青混凝土面层B. 水泥混凝土面板C. 半刚性基层D. 无结合料基层6. ( )基层施工时，应控制其延迟时间。

A. 无机结合料B. 石灰稳定类C. 石灰稳定工业废渣D. 水泥稳定类7. 沥青混凝土路面施工时，监理人员应( )。

A. 在摊铺碾压现场旁站控制施工B. 在拌和机现场旁站，控制配料拌和施工C. 在摊铺与拌和两地同时旁站控制施工D. 不用旁站8. 对水泥稳定类基层，土的液限不宜超过( )。

A. 20%B. 25%C. 30%D. 35%9. 基层、底基层的承包商自检的无机稳定土材料的强度应在( )取样。

A. 拌和机出口B. 摊铺碾压现场C. 成形、养护后，钻芯取样试验D. 试验室拌制10. 夏季高温时，为调节拌制水泥混凝土的凝结时间，常用的外掺剂是( )。

A. 减水剂B. 速凝剂C. 引气剂D. 缓凝剂11. 沥青混合料生产过程中主要应检查( )。

A. 矿料级配、混合料出料温度及油石比B. 矿粉含量、出料温度及油石比C. 拌和温度及油石比D. 石料含泥量、油石比及出料温度12. 酸性岩石的粗集料用于高速公路时，宜使用针入度( )的沥青。

沥青与沥青混合料重点总结1四组分分析法（sara法）饱和酚芳香酚胶质沥青质饱和酚（s）：无色粘稠液体，赋予沥青流动性芳香酚（na）：茶色粘稠液体，赋予沥青流动性胶质（pa）：红褐色至黑褐色粘稠液，胶体稳定性，提高吸附性及可塑性沥青质（at）：深褐色固体沫状微粒，提高热稳定性和粘滞性2蜡对沥青路用性能的影响：高温时融化降低沥青粘度温度敏感性增大低温低温时易析出分散在沥青中减少沥青分子间的紧密联系降低沥青延展性粘附性使沥青与石料表面亲和力变小影响沥青与石料的粘附性抗滑性是沥青路面抗滑性能降低。

重交通道路沥青要求：蜡含量<2.2%3石油沥青的胶体结构1）溶胶型结构：针入度指数pi2）溶―凝胶型结构：pi-2~+2高温时具备较低的感温性低温时具备较好的变形能力大多数优质道路沥青都就是这类胶体结构3）凝胶型结构：pi>+2较低的温度感应性较好粘弹特性低温变形能力差4沥青的粘滞性：沥青在外力作用下抗剪切变形的能力。

分成：绝对粘度、运动粘度，表观粘度5沥青的三大指标针入度：（黏稠性）在规定的温度和时间内，额外一定质量的标准针横向倒入式样的深度软化点：（冷稳性）沥青条件切割点至凝结点的温度间隔的87.21%为软化点延度：（塑性）当其受外力的弯曲促进作用时，所能够忍受的塑性变形的总能力6我国石油沥青的标号和等级就是根据沥青采用的气候分区按针入度分割的。

7沥青的感温性辨别方法：针入度指数法（pi）、针入度-粘度指数（pvn）8石料的酸碱性按化学组分中sio2和ca0的含量去分割酸性材料（>65%）→花岗岩石英岩中性材料（52%~65%）→辉绿岩闪长岩碱性材料（<52%）→石灰岩玄武岩优选：碱性石料（碱性石料与沥青的吸附粘结性更好）9毛体积密度：石料在规定条件下，单位毛体积（包含矿质实质和孔隙的体积）的质量。

??=/（++）测定方法：静水秤法”“封蜡法”量积法10吸水性石料在规定条件下吸水的能力。

第29卷　第3期2008年9月内蒙古农业大学学报Journal of Inne r Mongolia Agricultura l Universit yVol .29　No .3Sep .2008沥青混合料高温稳定性评价指标对比分析3任　瑞1,　崔　剑2,　吴淑杰3(1.　鄂尔多斯市公路质量监督站,鄂尔多斯　017000;2.　鄂尔多斯市公路工程监理所,鄂尔多斯　017000;3.　兴安职业技术学院,乌兰浩特　137400)摘要:　本文通过车辙试验和单轴压缩蠕变试验对沥青混合料的高温稳定性能进行研究表明,动稳定度受沥青用量的影响,与空隙率和饱和度有很好的线性关系。

两种不同的试验所得出的结论基本一致。

关键词:　沥青混合料;　高温稳定性;　车辙试验;　单轴压缩蠕变试验中图分类号:　U416.217 文献标识码:　A 文章编号:1009-3575(2008)03-0144-05CO NTRAST AN D ANA LY SI S O F H IGH -TERATURED EFO R M AT I O N IN D EXES O F ASPHALT M IXTURESREN R ui 1,　CU I jian 2,　WU Shu -jie3(1.Q ualityM onitoring Sta ti on O f H igh w ay i n O rdos Cit y,O rdos of Inner M ongolia,017000,China;2.H i gh wa y Engi neering Supervision Sta ti on in O rdos C ity,O rdos of Inner Mongolia,017000,Chi na;3.Va ca tiona l a nd Techni ca l College of X in ’an ,Wula nhot 137400,China )Ab stra ct:　This pape r conducts t he research through the wheel rut experi ment and the single axis comp re ss c reep t e st t o the bitu m i 2nous m ixt ure high te mperature stable perf ormance to i ndi ca te tha t,the dynam i c stability inf l uenced by the a s phalt amount,has with the pe rcentage of voids and the degree of sa t u rati on the very good linea r rela ti ons .T wo ki nd of different laborat orie s obtain conc lusi on ba sic consistent .Key wor ds:　Asphalt m ixture;　hig h t emperature stability;　whee l rutting te st;　single axis compre ss c reep test 、 沥青混合料的高温稳定性能受到诸多因素的影响,这些因素涉及到材料、设计、施工及气候、荷载等方面。

冻融作用对沥青混合料强度的影响分析冻融作用是指沥青混合料在低温下遭受冻结和在高温下遭受融化的过程。

这种环境因素对沥青混合料的力学性能和结构稳定性产生重要影响。

本文将介绍冻融作用对沥青混合料强度的影响，并对其原因进行分析。

首先，冻融作用对沥青混合料中的空隙结构产生重要影响。

在冻结过程中，水在空隙中凝固形成冰晶，冰晶的体积增大，会导致空隙的扩大，从而引起沥青混合料的体积膨胀。

相应地，在融化过程中，冰晶融化，空隙的体积收缩，沥青混合料的体积减小。

这种体积变化会引起孔隙率的变化，从而影响沥青混合料的强度。

其次，冻融作用还导致沥青混合料中的粘结剂的性质变化。

在低温下，由于冰晶的形成和冻结水对粘结剂的吸附作用，粘结剂的流动性降低，沥青混合料的粘结能力减弱。

而在高温下，冰晶融化后的水会与粘结剂相互作用，使粘结剂流动性增强，从而提高了沥青混合料的粘结能力。

这些变化会导致沥青混合料的内聚力和剪切强度的变化，进而影响沥青混合料的整体强度。

此外，冻融作用还会对沥青混合料的骨料性质产生影响。

在冻结过程中，冰晶的形成和扩大会对骨料的包裹力产生压力，从而引起骨料颗粒的破碎和磨损。

这种破碎和磨损会导致骨料的表面粗糙度增加，进而影响沥青与骨料的黏结能力，降低沥青混合料的强度。

另外，在融化过程中，冷凝水会进入骨料孔隙中，引起骨料与沥青之间的剥离，进一步削弱沥青混合料的结构强度。

最后，冻融作用还会对沥青混合料耐久性产生重要影响。

在连续的冻融循环中，冰晶的形成和融化会导致沥青混合料中的微裂缝和细小空隙的形成和扩大。

这些裂缝和空隙不仅会影响沥青混合料的强度，还会导致水的渗入，引起进一步的冰冻融化作用。

这种连续的冻融循环会进一步削弱沥青混合料的结构稳定性，降低其耐久性。

综上所述，冻融作用对沥青混合料的强度产生显著影响。

这种影响主要通过改变沥青混合料的空隙结构、粘结剂性质、骨料性质以及耐久性来实现。

因此，在设计沥青混合料配方和施工过程中，应充分考虑冻融作用的影响，以提高沥青混合料的力学性能和结构稳定性。

2021年道路工程试卷和答案（11）一、单选题(共35题)1.沥青路面出现波浪、拥包，应按波峰波谷高差计算，高差（）的为重度损害。

A：10～15mmB：10～25mmC：大于10mmD：大于25mm【答案】：D【解析】：波浪拥包轻者指波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间；重者指波峰波谷高差大，高差大于25mm。

2.现行试验规程采用（）法进行水泥胶砂强度试验。

A：雷氏夹B：维卡仪C：沸煮D：ISO【答案】：D【解析】：现行规范规定水泥胶砂强度试验采用ISO法（JTGE30-2005T0506）。

3.刺破试验所用环形夹具的内径为（）mm。

A：43mm±0.025mmB：44mm±0.025mmC：45mm±0.025mmD：46mm±0.025mm【答案】：C【解析】：环形夹具内径45mm±0.025mm，底座高度大于顶杆长度，有较高的支撑力和稳定性。

4.公路工程质量检验评定时，检测级配碎石基层压实度应优先采用（）。

A：环刀法B：灌砂法C：钻芯取样法D：核子密度仪法【答案】：B【解析】：对于路基和半刚性基层，灌砂法是最准确的方法，因此公路工程质量检验评定应优先选用。

5.掺外加剂的混凝土配合比设计时，当确定了混凝土的试配强度和水灰比后应（）。

A：计算掺外加剂混凝土的单位用水量B：计算外加剂混凝土的单位水泥用量C：计算单位粗细集料用量D：试拌调整【答案】：A【解析】：掺外加剂的混凝土配合比设计时，当确定了混凝土的试配强度和水灰比后应计算掺外加剂混凝土的单位用水量。

6.混凝土含气量试验对含气量0%点的标定，是按要求调整压力表为0.1MPa，按下阀门杆（）次使气室的压力气体进入钵体内，读压力表读数，印相当于含气量0%。

A：1B：2C：1-3D：1-2【答案】：D【解析】：水泥混凝土拌合物含气量试验方法（混合式气压法）（JTG E30-2005 T0526）P72页，对含气量0%点的标定：按要求调整压力表为0.1MPa，按下阀门杆1-2次使气室的压力气体进入钵体内，读压力表读数，此时指针所示压力相当于含气量0%。