标隧道初支强度不足处理方案

隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。

为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。

隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。

初支侵限是由初支所受的压力引起的。

初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。

初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。

隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。

通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。

方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。

方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。

方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。

地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。

’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。

在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。

隧道补强施工技巧隧道是现代交通建设的一项重要基础设施，但经过一段时间的使用后，隧道可能会出现破损、变形等问题。

为了保证隧道的正常使用和安全性，隧道补强施工技巧显得尤为重要。

本文将介绍一些常用的隧道补强施工技巧，以期为相关从业人员提供参考。

1. 补强需求评估在进行隧道补强施工之前，首先需要评估补强的需求和范围。

这一步骤至关重要，可以通过对隧道结构进行全面检查，评估结构的受损程度和变形情况，从而确定具体的补强方案。

评估中应包括对隧道使用状况、受力分析、材料特性等的考量，以确保补强方案的科学性和合理性。

2. 施工材料选择隧道补强工程中使用的材料应具备一定的特性和功能，以满足隧道的补强要求。

常见的补强材料包括钢筋、钢板、混凝土等。

在选择材料时，应综合考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐久性等因素，以及与原有结构的兼容性。

同时，应遵循相关的标准和规范，确保所选材料符合质量标准。

3. 补强方法选择针对不同类型的隧道和补强需求，可以采用不同的补强方法。

常见的方法包括钢筋混凝土补强、纤维增强聚合物(FRP)补强、预应力补强等。

在选择补强方法时，需综合考虑隧道结构的特点、补强效果、施工难度及成本等因素。

同时，施工过程中应采取适当的安全措施，确保施工人员的人身安全。

4. 补强施工步骤隧道补强施工一般包括以下步骤：预处理、材料准备、施工设备搭建、施工工艺调整、施工材料安装、施工质量控制等。

在进行每个步骤时，需要严格遵循相关规范和标准，保证施工质量。

同时，应注意施工过程中的安全问题，如施工现场的通风、防护措施等。

5. 施工质量控制隧道补强施工后，应进行质量检测和验收。

检测可以采用非损伤检测技术，如超声波检测、X射线检测等，以评估补强效果和质量。

验收时，应按照相关标准进行，确保补强工程符合设计要求和施工规范。

总结隧道补强施工技巧是保证隧道结构安全和使用寿命的关键。

通过合理的补强需求评估、材料选择、施工方法选择、施工步骤和质量控制，可以有效提高补强工程的质量和效果。

隧道缺陷整治方案一、编制范围及说明本方案为隧道缺陷整治整体指导性方案，严重、极严重衬砌厚度缺乏、较严重、严重、极严重衬砌背后空洞，极严重钢筋缺失需一处一案。

一处一案技术措施和本方案相同，不再单独报审建指审批，由工区编制、指挥部审核、监理单位审批，作为本方案附件指导具体整治。

一处一案应写明缺陷范围、判定、处理方案、整治负责人，附缺陷范围示意图、凿除范围示意图、注浆钻孔范围示意图等针对性资料。

二、编制依据1.?铁路运营隧道衬砌平安等级评定暂行规定?〔铁运函【2004】174号〕2．?铁路隧道衬砌质量无损检测规程?(TB 10223-2004)3．?铁路隧道设计标准?〔TB 10003-2005〕4.?铁路混凝土工程质量验收标准?〔TB 10424-2021〕5.?铁路隧道工程施工质量验收质量标准?〔TB 10417-2003〕6.?铁路隧道防排水施工技术指南?〔TZ 331-2021〕7.?铁路隧道工程施工平安技术规程?〔TB 10304-2021〕8.?铁路工程根本作业施工平安技术规程?〔TB 10301-2021〕9、施工图三、缺陷判定1．衬砌厚度缺乏说明：其中h1为检测厚度〔破检验证〕，h为设计厚度，Lc为地质雷达检测或钻孔验证缺陷连续长度。

2．衬砌背后空洞说明：1〕、衬砌背后未回填深度及直径大于10cm，即属于有空洞。

2〕、空洞位置位于拱脚以上1m范围时，缺陷等级提高一等〔即边墙位置设计盖板顶向上1m〕。

3、钢筋缺失四、整治原那么及验收标准1、整治原那么设计图整治原那么：衬砌欠厚范围位于拱部，欠厚缺陷等级评定为：“极严重、严重〞以上或最小衬砌厚度小于25cm的，采用拱部140°进行拆换处理。

衬砌欠厚范围位于拱部，欠厚缺陷等级评定为“较严重、轻微〞的地段，根据?阳安二线及大岭铺直通线隧道质量缺陷整治专题会会议纪要?的通知〔西建函【2021】96号〕的要求，对欠厚隧道进行结构检算〔详见二衬欠厚结构检算报告书〕，并编制补强方案。

隧道工程施工中存在的问题及解决措施随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。

然而，在隧道工程施工过程中，仍然存在一些质量通病和安全隐患，这些问题不仅影响了工程质量，还可能导致施工事故的发生。

本文将对隧道工程施工中存在的问题进行梳理，并提出相应的解决措施。

一、施工质量问题1. 排水系统不完善：隧道纵向排水管未按设计高程埋置，管轴线成波浪状；纵向排水管、环向排水管未采用土工布包裹；纵、横、环向管未采用三通管连接，且管口连接不牢固；横向排水管多采用波纹管，未按设计要求采用75PVC管，且纵坡未设置成2%。

解决措施：加强排水系统设计，确保排水管道布局合理、连接牢固；严格按照设计要求选用材料，提高施工质量。

2. 监控量测不足：监控量测布点和观测频率不足，未紧跟掌子面，超前地质预报走过场，未能指导施工，存在安全隐患。

解决措施：加大监控量测力度，确保观测频率和布点合理；加强与地质预报的结合，提高预测准确性；及时调整施工方案，消除安全隐患。

3. 支护结构问题：隧道钢拱架间距超限，两榀中间安装钢带，完全是应付初支检测；初期支护不及时，围岩条件差的地段不及时封闭成环；初期支护不紧贴围岩，背后存在空洞、掺填片石；初期支护厚度不够（喷混凝土厚度）；钢拱架拱脚悬空、钢拱架连接不牢；钢拱架扭曲、翘曲、不在一个平面；钢拱架间距不均；钢筋网与围岩的距离过大；二次衬砌仰拱不成形，拱座连接不好；围岩欠挖衬砌厚度不够，拱顶混凝土没有灌到位。

解决措施：严格按照设计要求施工，确保支护结构质量；加强施工现场管理，杜绝偷工减料现象；提高施工人员素质，加强技术培训。

二、施工安全问题1. 超前小导管（锚杆）问题：超前小导管（锚杆）间距、角度控制较差，根数不足；超前小导管（锚杆）长度不足，前后排搭接长度不足；超前小导管（锚杆）未与拱架进行有效连接；超前小导管长度严重不足（设计4.5m，实际不足1m）；无搭接长度（搭接不小于1m）；超前注浆小导管未进行注浆。

南山隧道地面开裂、初支变形侵蚀等地质病害的原因和处理方案嘿，大家好！今天我来和大家聊聊南山隧道遇到的那些头疼的地质病害问题，包括地面开裂、初支变形侵蚀等，咱们一起来探讨一下原因和处理方案。

得说说南山隧道的地理位置，这地方地质条件复杂，施工难度大，容易出现各种病害。

那么，地面开裂是个啥原因呢？其实，这主要是因为隧道施工过程中，地下水位变化导致的土壤应力失衡。

简单点说，就是地下水流失，土壤变得松散，从而导致地面开裂。

再来说说初支变形侵蚀。

这主要是因为隧道施工过程中，初期支护结构没有得到有效保护，长期受到地下水和土壤侵蚀，导致结构强度降低，进而引发变形。

这就像人体被细菌感染，抵抗力下降，病倒一样。

那么，针对这些地质病害，我们该采取哪些措施呢？1.地面开裂的处理方案：（1）注浆加固：在地面开裂区域进行注浆加固，将水泥浆或其他加固材料注入裂缝中，使土壤重新固结，提高地基承载力。

（2）设置排水设施：在隧道周边设置排水管道，将地下水引出，减少地下水位变化对地面稳定性的影响。

2.初支变形侵蚀的处理方案：（1）加强初期支护：对初期支护结构进行加强，提高其抗侵蚀能力。

比如，增加喷射混凝土厚度，提高混凝土强度，增设钢筋网等。

（2）防水隔离：在初期支护与二次支护之间设置防水隔离层，阻止地下水和土壤侵蚀初期支护。

（3）定期检查：加强对初期支护的检查，发现问题及时处理，防止病害扩大。

3.预防措施：（1）合理设计施工方案：在施工前，对地质条件进行详细勘察，制定合理的施工方案，避免因施工不当引发地质病害。

（2）加强监测：在施工过程中，加强对地质病害的监测，发现问题及时处理。

（3）提高施工质量：提高施工质量，确保隧道结构安全，减少地质病害的发生。

说了这么多，其实就是为了让大家明白，地质病害的处理并不是一件简单的事。

我们需要从多方面入手，既要治疗现有的病害，也要预防未来可能出现的问题。

只有这样，才能确保南山隧道的正常运行，保障人民群众的安全出行。

隧道初支变形的成因与应对探讨作者：黎川来源：《装饰装修天地》2020年第17期摘; ; 要：隧道开挖过程中围岩应力会重新分布，如若初期支护的作用力不足以承载围岩变形的压力就会导致初支变形。

本文结合笔者既往隧道初支施工实践经验，从隧道初支变形的成因入手，进一步探讨了隧道初支变形的应对措施，以供借鉴参考。

关键词：隧道施工;初支变形;成因分析;应对措施1; 隧道初支变形的成因分析1.1; 地质水文方面（1）隧道在经过应力集中地带，如压碎岩、千枚岩以及断层破碎带等地质条件时，经过开挖会使应力得以释放而对隧道的初支结构造成影响。

如若围岩释放出的应力大于初支阻力，则会使得初支结构受到挤压而出现变形。

（2）隧道洞口穿越地层堆积体时，由于堆积体较为松散，胶结状态弱，一旦开挖则会造成结构出现较大松动，从而对隧道的初期支护造成影响，甚至会导致拱顶出现下沉或支护结构变形。

（3）在擠压形成的破碎带以及节理密集地带等较为破碎的地段，由于存在有软硬夹层，因此更容易填充泥质物，一旦遇到地下水，则会引起软硬夹层交界位置的强度迅速降低，从而引发节理面滑动，在节理面滑动的带动下致使隧道初支结构部位引发变形。

（4）隧道开挖工作面若遇地下水，则在开挖时易面临突发涌水。

在富水条件下软岩极易软化，从而导致开挖工作面整体失稳，破坏隧道的初支结构，产生结构变形等现象。

（5）在软岩环境下施工完成的初期支护，由于软岩段地下水较丰富，使得支护结构的拱脚处于被浸泡的环境中，大大削弱了支护结构的拱脚承载力，从而引发结构变形。

1.2; 勘查设计方面（1）前期地质勘察疏漏或不够严谨，导致设计过程中对复杂地质情况的考虑不周，因此，致使后期对稳定性较差的围岩初期支护的适应性不够，支护参数及方案制定与实际变形围岩情况不匹配，从而导致支护结构失稳或产生较大变形。

（2）原始的隧道支护设计方案是基于最初的地质勘探情况而定，但是随着开挖的进行，围岩应力产生了变化，并且在局部地区还会出现骤然增加或减少的情况，从而使得初期支护无法满足应力变化的相关要求，虽支护施作后初期稳定但后期却逐渐失稳。

隧道初支变形的成因分析及应对策略探讨刘昌相中铁三局集团广东建设工程有限公司 广东 广州 510080摘 要 研究表明，隧道支护参数一旦选定不当，极易导致初支变形继而引发砼开裂、渗漏水以及起皮、掉块等质量问题，严重影响隧道的建设质量与使用寿命。

对此，本文围绕隧道初支变形的诸多成因与相应应对策略展开细致探讨，以供借鉴参考。

关键词 隧道初支变形；成因分析；应对策略1 隧道初支变形的成因分析1.1 地质水文方面（1）当待建隧道通过断层破碎带和压碎岩的应力集中区域时，在进行隧道开挖的过程中会导致应力释放而对初支造成影响，如若围岩应力超过初支阻力就会造成初支变形。

（2）地层堆积体因其质地疏松，当隧道洞口穿过时，开挖施工将会大概率导致结构主体发生松动移位，从而影响隧道初支的稳定性，严重的还会造成支护结构变形及拱顶下沉等。

（3）由于破碎带区域有较多的软硬夹层，所以经常会有泥质物填充，该地段在遇到地下水时，便会造成软硬夹层相交处硬度快速下降，导致节理面位移使得隧道初支发生变形。

（4）隧道开挖施工方向如遇地下水，则在开挖施工时极易出现涌水问题。

且富水地质条件下，软岩软化概率大大增加，从而造成施工作业面出现整体失稳，影响隧道初支结构的稳定性。

（5）在软岩区域含有较多的地下水，该区域隧道初支结构的拱脚长期处于潮湿地段，使得拱脚支撑力大幅度减小，久而久之就会引发初支结构变形。

1.2 勘察设计方面（1）施工前的地质勘查不到位、不严谨，就会造成后续的支护参数和措施的制定与真实变形围岩状态不相符，进而造成支护结构不牢固或产生较大变形。

（2）隧道开挖过程中的勘察缺失，而围岩应力一直处于变化阶段，且局部位置围岩应力还会出现大幅上升或下降的状态，以致原始初支参数不能满足应力变化的要求，尽管前期支护较为牢固但随着应力变化后期会慢慢失稳变形。

（3）开挖时爆破参数设计欠妥，以致开挖时出现欠挖或超挖，且因欠挖或超挖造成围岩应力集中而超出安全值，并于个别凹凸区域因应力集中而产生薄弱环节，从而引发隧道初支变形。

新建XXXX铁路XX段站前工程XXXX-X标隧道缺陷整治专项施工方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司XX铁路TJZQ-X标项目经理部二○一八年六月一.编制目的 (1)二.编制依据 (1)三.适用范围 (1)四、施工计划、整改组织及资源配置计划 (2)4.1施工计划 (2)4.2整改组织 (3)4.3资源配置计划 (3)五、二衬背后脱空、混凝土不密实缺陷处理施工方案 (5)5.1总体施工方案 (5)5.2施工工艺 (5)5.3缺陷区现场验证 (5)5.4衬砌与初支间存在脱空的整治 (6)5.5初支背后存在脱空的整治 (8)5.6二衬混凝土不密实的整治 (9)5.7注浆施工注意事项 (11)5.8保证措施 (11)六、混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.1衬砌混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.2仰拱强度不足缺陷处理施工方案 (18)6.3保证措施 (24)七、下一步施工采取的控制措施 (24)隧道缺陷整治专项施工方案一.编制目的对标段内隧道二衬背后脱空、混凝土不密实、二衬仰拱混凝土强度不足段落进行处理，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。

二.编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）；（2）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）（3）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）XX铁路XXXX-X标隧道设计图纸；（6）《XX铁路监督管理局关于辖区内部分铁路建设项目工程质量监督检测结果发现问题的通知》（X铁监管XXX〔XXX〕XX号）（7）XX指挥部关于XX铁路监督管理局检测发现的问题分析会会议纪要（XXXX）XX号（8）XX铁路客专公司工程建设项目隧道施工管理办法（修订）(XX铁工管〔XXXX〕XX号）三.适用范围适用于XX监督管理局工程质量监督站检查XXXX-X标隧道存在的问题的整治。

隧道加固措施隧道是连接两个地点的通道，经常用于交通运输和城市基础设施。

隧道加固措施是指在特定条件下提高隧道结构强度和稳定性的一系列操作和方法。

准确的加固措施能够提供更高的安全性，减少事故发生的可能性。

本文将介绍常见的隧道加固措施。

1. 增强隧道结构隧道结构加固是隧道加固的核心措施。

可以通过以下方式增强隧道结构的强度和稳定性：1.1 加固地基和基础在设计和建造隧道时，确保地基和基础的承载力足够强是至关重要的。

如果地基和基础不稳定，会对隧道结构造成损坏的风险。

加固地基和基础的方法包括：•增加地基的承载能力，例如使用加固材料填充松散的砂土。

•使用钢筋混凝土或加固钢板增强基础的强度和稳定性。

1.2 加固隧道墙壁和拱顶隧道墙壁和拱顶是支撑整个隧道结构的关键部分。

以下方法可以增强隧道墙壁和拱顶的稳定性：•使用钢筋混凝土增强隧道墙壁和拱顶的结构。

•安装衬砌来加固隧道墙壁和拱顶的表面，并提供防火和防水功能。

•如果可能，使用增强材料，如钢缆或碳纤维片增强隧道墙壁和拱顶的强度。

1.3 增加支撑结构为了增强隧道结构的稳定性和强度，可以使用以下支撑结构：•安装加固横梁和纵梁来支撑隧道墙壁和拱顶。

•使用加固材料，如钢筋和钢板，加固隧道结构。

2. 强化隧道防火措施隧道火灾是隧道安全的主要威胁之一。

为了增加隧道的防火性能，可以采取以下措施：2.1 使用防火材料隧道墙壁、拱顶和地板可以使用防火材料进行加固，以减少火灾蔓延的风险。

常见的防火材料包括防火涂料、耐火板等。

2.2 安装火灾报警系统和灭火设备隧道应安装火灾报警系统，及时发现火灾。

此外，安装灭火设备，如自动喷水系统和灭火器等，以迅速控制火灾的扩散。

2.3 提供逃生通道和疏散指示标志在隧道中设置逃生通道，并配备疏散指示标志，以帮助行人和车辆选择正确的疏散路线，确保及时逃生。

3. 加强隧道水防措施水灾是隧道安全的另一个重要问题。

以下是一些加固措施，用于防止洪水和水灾对隧道的影响：3.1 防水涂层在隧道墙壁和拱顶上涂覆防水涂层，以防止水渗透。

隧道初支变形换拱处置方案1. 引言在隧道施工中，初支往往是最重要的一道工程节点。

初支的质量决定了整个隧道的稳定性和安全性。

然而，由于地质条件的差异和施工中的各种不确定性因素，隧道初支变形的情况时有发生，尤其是在软弱地层中。

本文就针对这一情况，介绍隧道初支变形的原因、常见处理方案以及变形换拱处置方案。

2. 变形原因隧道初支变形的原因复杂，常见的包括以下几种：•地质条件：地层松散、地壳运动、地震等因素都会导致初支的变形。

•施工工艺：施工过程中的各种因素如覆土、支护、排水等措施都会影响初支的变形情况。

•初支结构：初支的设计和施工质量都会对其稳定性产生影响，如初始质量不达标、初支结构刚度不足等问题都可能导致初支变形。

3. 常见处理方案隧道初支变形的处理方案因情况不同而异，常见的处理方式包括以下几种：•耐力支护：根据初支的变形程度和地质条件，选择适当的耐力支护方式，如钢拱支护、土钉支护、喷锚等。

这种方式能有效地控制初支的进一步变形，并提高其稳定性。

•辅助支护：在初支变形的情况下，施加辅助支护，如撑杆、拉索等措施以增强初支的稳定性。

•修复加固：对已变形的初支进行修复和加固，比如利用碳纤维加固技术等，可以将变形初支修补为较为稳定的初支结构。

4. 变形换拱处置方案变形换拱是针对已经发生较严重变形的初支，其施工原理为在初支两侧开挖管廊，在管廊中安装拱形钢桁架支撑，将原有荷载转移到变形较小的管廊结构上，从而实现初支的换拱增强。

具体执行步骤如下：1.进行管廊开挖：根据初支斜度和断面形状，按一定倾斜角度在初支两侧开挖合适大小的管廊，开挖深度通常不大于初支中心高度的80%。

2.安装拱形结构：在管廊内安装预应力混凝土拱形结构或者钢桁架支撑，尤其是钢桁架支撑应该优先选择可拆装式结构，以方便后续施工，也便于后续拆除。

3.安装管廊覆土：在管廊上覆土，从而使管廊和初支中心形成一定的弧度，以达到稳定初支的效果。

4.拆除初支：在初支的力和荷载全部被管廊所承接后，可以考虑拆除初支结构，以便后续施工继续进行。

目录1编制依据.......................................... - 1 - 2编制目的.......................................... - 1 - 3适用范围.......................................... - 1 - 4工程概况.......................................... - 2 - 5机构设置及流程.................................... - 2 -5.1组织机构.................................... - 2 -5.2现场分工.................................... - 3 -5.3运转流程.................................... - 3 - 6实施方案.......................................... - 3 -6.1开挖方法及步距控制.......................... - 4 -6.2初支厚度及脱空检测.......................... - 6 -6.3衬砌厚度及空洞检测.......................... - 7 -6.4初支、衬砌强度检测.......................... - 7 -6.5特殊情况处理................................ - 7 -6.6检测频率.................................... - 8 -7、建立自检台账及复验............................... - 8 -8、保证措施 ........................................ - 8 -8.1安全保障措施................................ - 9 -8.2检测效果保证措施............................ - 9 - 9附件.............................................. - 9 -隧道初支、衬砌厚度、强度不足及背后脱空、空洞问题整改实施方案1编制依据⑴新建XX至XX客运专线设计文件和图纸；⑵《高速铁路设计规范》；⑶《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》；⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；⑹《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）⑺ XX客专XX标实施性施工组织设计；⑻第三方检测单位出具的中间检测报告。

目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、隧道工程初期支护施工工艺 (4)五、质量检验标准 (11)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (12)七、安全保证措施 (13)八、环境保护措施 (13)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。

初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。

本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案.二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期：1天。

2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。

竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。

3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。

建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。

4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。

5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。

中建铁路CYSG二标关于帽儿山隧道初支及衬砌质量问题的整改方案一、情况说明2011年10月19日铁道部质监总站对我标段帽儿山隧道进行了质量监督抽检，发现以下问题：1．隧道初喷砼强度不足。

质监总站共检测2组喷砼试件强度，均不合格，设计值C25，实测值为14.0MPa（三个数分别为14.0、14.6、15.0MPa）和15.0MPa（三个数值分别为15.0、15.6、16.4MPa）。

2．隧道初支背后脱空。

抽查两处：一处初支钢筋网背后脱空，厚度为15cm、长度60cm、宽度70cm（破检）；另一处初支钢筋网背后脱空，厚度13cm、长度60cm、宽度60cm（破检）。

3、二次衬砌砼强度不足。

设计值C35，实测33.8MPa。

二、成立帽儿山隧道质量问题专项整治领导小组项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目部副经理宿宝忠任组长，工程部、安质部相关业务人员为组员，负责相关质量问题处理方案的确定。

二分部成立质量问题处理小组，具体负责实施确定的处理方案，处理质量问题。

三、原因分析经过认真讨论分析，结合隧道二次衬砌及初支施工情况，分析得出此次隧道质量问题的原因可能如下：1．初支强度不够原因：（1）初喷砼施工时喷射机发生机械故障，修理完毕为便于施工，工人私自往混凝土中加水，导致混凝土配合比发生变化，造成喷砼强度偏低。

（2）喷射施工时喷射角度没有垂直岩面，导致初支混凝土不密实，从而强度不够。

2、初支脱空原因：对上述两处初支混凝土进行破检，见下图：天窗部位钢筋网背后脱空15 cm及天窗外上方15cm范围、左侧20cm 范围局部脱空10 cm 。

天窗部位钢筋网背后脱空13cm，天窗外左侧15cm范围局部脱空10cm。

分析原因：喷射混凝土施工时，操作手操作不规范，没有将钢筋网后空间喷满，导致初支背后脱空。

3.二衬强度不合格原因：经检查，此处砼施工原材料检验均合格、砼标养试件强度合格、现场施工砼拌合物性能满足要求，12月29日经项目部中心试验室回弹试验，测试结果为：强度推进值40.3MPa，平均值44.4 MPa，标准差2.5 MPa，最小值38.5 Mpa，满足设计强度要求。

新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：2012年3月19日隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).2.适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。

编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。

3.变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。

粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。

掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。

所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。

4.设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。

5.初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。

附件1质量安全红线问题检查内容及标准（一）工程实体方面检查时要记录参建单位信息、工点施工队伍名称、施工队伍负责人和相关监理人员姓名，复印相关合同、人员身份证等。

1.隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足1.1隧道喷射混凝土厚度不足检查依据：《高铁隧道验标》7.3.16条，喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。

7.3.19条，喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。

《铁路隧道验标》（TB 10417-2003）6.2.8条，喷射混凝土的厚度应符合下列要求：平均厚度大于设计厚度：检查点数的60%及以上大于设计厚度；最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不小于3cm。

检查方式与要点：查看现场工序检验方法（埋钉法、凿毛法或雷达无损检测）和记录，观察初支表面平整度；钻孔检查，距掌子面适当距离处左右边墙处用风枪钻孔检验，进行拍照、记录。

1.2隧道喷射混凝土强度不足检查依据：《高铁隧道验标》7.3.15、《铁路隧道验标》(TB10417-2003)6.2.7条，喷射混凝士的强度必须符合设计要求。

《高铁隧道验标》7.3.14条,喷射混凝土的早期强度应符合设计要求,C25喷射混凝土24h强度应不小于10Mpa。

检查方式与要点:钻芯取样检测(要求具有28d强度),或检验现场喷射混凝土施作方式(湿喷还是干喷)及试块留置数量,试验室标养室试块留置情况及28d混凝土强度试验记录。

(每一作业循环至少在拱部和边墙采用喷大板切割法各留置一组检验试件)1.3隧道衬砌厚度不足检查依据：《高铁隧道验标》8.4.15条,衬砌的厚度严禁小于设计厚度。

二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。

8.4.28条,仰拱、仰拱填充、底板的高程,仰拱的曲率,仰拱填充和底板的横向坡度应符合设计要求,高程允许偏差为士15mm。

8.5.4条,回填注浆应保证回填密实。

8.5.6条,注浆孔的数量、布置、间距以及深度应符合设计要求,并根据无损检测结果及渗漏情况确定补孔注浆,注浆方式应符合设计要求。

市域铁路11标隧道光爆平整度不合格处理考核办法一、目前隧道光爆平整度现状近期大部分隧道已进入到Ⅱ、Ⅲ级围岩，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破施工，由于隧道开挖工班未严格按照爆破交底进行打眼装药，此外部分地段围岩破碎，导致隧道光爆平整度不满足规范“喷射混凝土表面平整度应符合两突出物之间的深长比D/L≦1/20”的规定”，即1m范围内不得大于5cm的规定。

为杜绝防水板与初支面之间出现空洞，保证隧道二衬质量，须对光爆平整度不合格的初支进行整修。

二、整改组织机构为保证整改效果，经项目部会议研究决定，成立组织机构如下：组长：副组长：组员：项目部各部室主管、各架子队队长、技术主管由项目质检部对全线隧道初支平整度存在问题的段落进行梳理统计，由工程部出具整改处理方案及措施，联合合同部制定相应整改措施、整改节点、整改责任人及考核标准。

三、整改措施及要求（1）断面扫描：由项目测量人员按照纵向间距2m、环向间距0.5m，对现有初支面进行扫描并出具扫描断面图，判断初支面有无侵限情况。

（2）采用破碎锤或操作作业平台+风镐将侵限部分及凸起部分凿除。

（2）定位钢筋固定：由项目测量人员按照纵向间距2m 、环向间距2m 放点，班组人员在测点处打孔，钻孔深度5-8cm ，并植入φ8钢筋；植筋完成后对超出设计部分进行切除或采用细钢丝纵向两点间拉线，形成整体轮廓面。

（3）补喷：补喷厚度L ＜10cm 时直接补喷，补喷厚度10cm ＜L ＜30cm 的部位挂网后进行喷护，对厚度L ＞30cm 的，先挂首层网片，完成15cm 补喷后挂设第二层网片，然后再补喷至设计厚度。

根据以上整改措施及要求，整改使用高空作业车由项目设备部负责提供到位，其他打孔设备、操作平台、补喷设备由相应隧道施工班组自行提供。

二、整改分工及节点安排市域铁路11标隧道初支平整度整改分工及节点安排三、整改及验收标准整改标准按照《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018验标中8.3.5条规定要求执行。