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复合材料在飞机上的应用Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT复合材料在飞机航空中的应用与发展学校：西安航空职业技术学院专业：金属材料与热处理技术姓名：郭远摘要复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一；复合材料构件的整体成型、共固化技术不断进展，复杂曲面构件不断扩大应用；复合材料的数字化设计，设计、制造一体化，以及基于三维模型铺层展开的专用设计／制造软件等技术的开发是先进复合材料发展的基本技术保障.复合材料在飞机航空中的应用与发展复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业，特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意。
不久前，碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构，但是，由于技术发展的进步，先进复合材料已开始在民航客机止也应用作主结构，如机身、机翼等。
一．飞机结构用复合材料的优势现今新一代飞机的发展目标是“轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本”。
而复合材料正具备了上面的几个条件，成为实现新一代飞机发展目标的重要途径。
复合材料具有质轻、高强、可设计、抗疲劳、易于实现结构/功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一。
复合材料在飞机结构上的应用首先带来的是显着的减重效益，复合材料尤其是碳纤维复合材料其密度仅为cm3左右，如等量代替铝合金，理论上可有42%的减重效果。
近年来随着复合材料技术的深入研究和应用实践的积累，人们清楚地认识到：复合材料在飞机结构上应用效益绝不仅仅是减重，而且给设计带来创新舞台，通过合理设计，还可提供诸如抗疲劳、抗振、耐腐蚀、耐久性和吸透波等其它传统材料无法实现的优异功能特性，可极大地提高其使用效能，降低维护成本，增加未来发展的潜力和空间。
尤其与铝合金等传统材料相比，可明显减少使用维护要求，降低寿命周期成本，特别是当飞机进入老龄化阶段后效果更明显，据说B787较之B767机体维修成本会降低30％，这在很大程度上应归功于复合材料的大量应用。
航空航天院校复合材料与工程专业人才培养航空航天院校的复合材料与工程专业人才培养旨在培养具备航空航天行业专业知识和技能的高素质人才。
复合材料与工程专业是航空航天领域中至关重要的一项技术，因此需要培养具备扎实的理论基础和实践能力的专业人才。
在复合材料与工程专业人才培养过程中，学生首先需要具备一定的数理基础知识，包括数学、物理和工程力学等方面的知识。
这些基础知识将为学生后续的学习和实践打下坚实的基础。
学生需要学习材料科学与工程、复合材料技术与工程、机械制造与自动化等相关课程。
这些课程将帮助学生了解复合材料的基本特性、制备工艺及应用领域等方面的知识。
学生还需要进行实践教学，例如实验课程和实习实训等。
通过实践环节，学生能够亲身参与复合材料制备和工程设计等实际工作，提高实际操作能力和解决问题的能力。
航空航天院校还注重学生的创新能力培养。
学生需要参与科研项目或创新实践活动，积极参与学术讨论和竞赛，培养自主学习和创新思维能力。
在综合实践环节中，学生将能够进行复合材料加工、测试和分析等实际操作，同时还需学习相关的工程设计和管理知识，了解复合材料在航空航天领域中的实际应用。
除了专业知识和实践技能的培养，航空航天院校还注重学生的综合素质培养。
学生需要具备良好的团队合作精神、沟通能力和创新意识，同时还需要具备一定的英语水平和跨学科的学习能力。
航空航天院校的复合材料与工程专业人才培养注重培养学生的专业知识和实践能力，同时注重培养学生的创新能力和综合素质。
这些培养目标将帮助学生适应和胜任未来航空航天领域的工作和挑战，为推动航空航天行业的发展做出贡献。
航空航天院校复合材料与工程专业人才培养航空航天产业作为国家重点支持的领域之一，对复合材料与工程专业人才的需求日益增加。
作为航空航天院校的复合材料与工程专业，人才培养是其核心任务之一。
本文将重点介绍航空航天院校复合材料与工程专业人才培养的现状和未来发展方向。
一、复合材料与工程专业人才培养的现状分析1.专业设置目前国内航空航天院校中，大多数都设有复合材料与工程专业，如中国航空大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学等。
这些专业的设置，充分体现了航空航天院校对于复合材料与工程专业人才的需求和重视。
2.课程设置复合材料与工程专业的课程设置十分丰富，包括材料力学、复合材料制备技术、航空航天材料与工艺、结构设计与分析等。
通过这些课程的学习，学生可以系统地掌握复合材料的性能、制备工艺和结构设计等知识，为将来从事航空航天领域的工作做好准备。
3.实践教学除了理论课程外，航空航天院校的复合材料与工程专业还十分重视实践教学。
学生在校期间将参与各类实践教学活动，包括实验课、毕业设计、实习等，以提高学生的动手能力和实际操作能力。
4.科研创新航空航天院校的复合材料与工程专业也十分注重科研创新。
学生在校期间将有机会参与各类科研项目，从而培养学生的科研能力和创新意识。
1.跨学科融合当前，复合材料与工程专业的发展已经不再局限于材料科学与工程领域，而是越来越向跨学科融合的方向发展。
未来，航空航天院校的复合材料与工程专业将更加注重与机械工程、电子信息等领域的融合，培养更具有综合能力的复合材料与工程专业人才。
2.国际化教育随着全球化进程的加速推进，复合材料与工程专业人才需要具备更强的国际视野和国际化背景。
航空航天院校的复合材料与工程专业将更加重视国际化教育，加强与国际知名院校的合作交流，为学生提供更广阔的国际发展平台。
3.产学研结合未来，航空航天院校的复合材料与工程专业将更加加强与企业的合作，促进产学研结合。
通过与企业的合作，实现教学实践与科研创新的深度结合，培养更适应市场需求的复合材料与工程专业人才。
高职航空复合材料成型与加工技术专业教学标准的开发与研究徐竹
【期刊名称】《造纸装备及材料》
【年(卷),期】2022(51)11
【摘要】专业教学标准的开发关系着一个专业的教育质量与人才培养质量。
基于《职业教育专业目录(2021年)》中新增航空复合材料成型与加工技术专业,文章通过调研航空类生产企业,结合行业特色和高职教育教学的特点,开发与研究了航空复合材料成型与加工技术专业的专业标准,同时基于校企合作的平台,融合行业标准,建立了与企业生产需要相对应的优质的教学资源,最大限度地利用企业和学校的教育资源为社会培养出优秀的高技能人才。
【总页数】3页(P221-223)
【作者】徐竹
【作者单位】西安航空职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】G420
【相关文献】
1.高职“项目化”教材开发的研究--以高职材料工程技术专业《陶瓷成型技术》的编写为例
2.高职《零件的数控车削加工》课程标准研究——以吉林化工学院航空工程学院数控技术专业为例
3.基于高职"三对接"理念的专业实践教学改革探索——以西安航空职业技术学院航空材料精密成型专业为例
4.高职通用航空航务技
术专业课程体系建设研究——基于专业教学标准与1+X证书制度的视角5.高职材料成型与控制技术专业职业岗位标准开发
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关于西安航空职业技术学院专业建设发展的思考作者：姜灵芝来源：《新西部下半月》2013年第03期【摘要】文章概述了西安航空职业技术学院建设国家示范高职院校的经验，分析了存在的问题，探讨验收后持续发展的方向：深化人才培养模式、课程体系、教学方法与手段改革；加强师资队伍建设和实践教学条件建设，全面提高学院专业建设水平和人才培养质量。
【关键词】示范后；西安航空职业技术学院；专业建设；发展思考西安航空职业技术学院经过国家高等学校人才培养水平评估、国家示范性高等职业院校项目建设和验收，在专业教学改革等方面都取得了突飞猛进的发展。
一、专业教学改革方面所取得成绩西安航空职业技术学院以电气自动化技术、航空机电设备维修、机电一体化技术、电子信息工程技术、数控技术、软件技术、航空服务等七大重点专业建设为突破口，带动飞机制造技术、模具设计与制造等42个相关专业建设，形成涵盖航空制造、航空维修、航空管理服务等七大专业群，在专业人才培养模式、课程体系改革、教学模式改革等方面积极探索和实践，取得了较好的成效。
1、“校企合作、工学结合”，创新专业人才培养模式工学结合必须以校企合作为前提，校企合作必须以产教结合为指引。
作为高职院校，所培养的人才能否被企业接受和认可至关重要。
因此，学院在教学工作中，始终坚持将“校企合作、工学结合”作为人才培养的基本模式，不仅根据企业的实际需求灵活教学，还要努力将企业引进校园，充分发挥其在人才培养中的作用。
因此，学院非常强调基础实训、专业实训、生产实习和顶岗实习等四个实践环节。
通过与企业密切协商，各专业不断总结、创新人才培养模式，既凸显了各专业人才培养的特色，又较充分的满足了企业需求。
通过“建立组织、保障经费、形成制度”等措施，学院形成了与企业“专业共建、人才共育”的“双主体”运行机制，保证了学生的生产实习和顶岗实习效果。
学院先后与西安航空发动机（集团）公司、空军5702、5713厂、中航5716厂、中国人民解放军第5701工厂、联想集团、厦门太古飞机工程公司、上海中锐教育集团等单位合作，开设了32个“订单班”，共同建立了无损检测、飞机发动机维修、飞机修理、飞机航电维修等校外实训基地，新建、扩建了“航空发动机修理”、“飞机修理”、“机电设备维修”、“数控技术中心”等47个校内实训室、17个实训基地。
复合材料在飞机航空中的应用与发展学校：西安航空职业技术学院专业：金属材料与热处理技术学号：12806216**：**摘要复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一；复合材料构件的整体成型、共固化技术不断进展，复杂曲面构件不断扩大应用；复合材料的数字化设计，设计、制造一体化，以及基于三维模型铺层展开的专用设计／制造软件等技术的开发是先进复合材料发展的基本技术保障.复合材料在飞机航空中的应用与发展复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业，特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意。
不久前，碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构，但是，由于技术发展的进步，先进复合材料已开始在民航客机止也应用作主结构，如机身、机翼等。
一．飞机结构用复合材料的优势现今新一代飞机的发展目标是“轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本”。
而复合材料正具备了上面的几个条件，成为实现新一代飞机发展目标的重要途径。
复合材料具有质轻、高强、可设计、抗疲劳、易于实现结构/功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一。
复合材料在飞机结构上的应用首先带来的是显著的减重效益，复合材料尤其是碳纤维复合材料其密度仅为1.6g/cm3左右，如等量代替铝合金，理论上可有42%的减重效果。
近年来随着复合材料技术的深入研究和应用实践的积累，人们清楚地认识到：复合材料在飞机结构上应用效益绝不仅仅是减重，而且给设计带来创新舞台，通过合理设计，还可提供诸如抗疲劳、抗振、耐腐蚀、耐久性和吸透波等其它传统材料无法实现的优异功能特性，可极大地提高其使用效能，降低维护成本，增加未来发展的潜力和空间。
尤其与铝合金等传统材料相比，可明显减少使用维护要求，降低寿命周期成本，特别是当飞机进入老龄化阶段后效果更明显，据说B787较之B767机体维修成本会降低30％，这在很大程度上应归功于复合材料的大量应用。
同时，大部分复合材料飞机构件可以整体成型，大幅度减少零件数目，减少紧固件数目，减轻结构质量，降低连接和装配成本，从而有效地降低了总成本，如F/A-18E/F零件数减少42%，减重158kg。
