论 透水沥青混合料配合比设计

沥青混合料生产配合比组成设计在道路建设中，沥青混合料的质量直接关系到道路的使用性能和寿命。

而沥青混合料生产配合比组成设计则是确保沥青混合料质量的关键环节。

沥青混合料是由沥青、集料、矿粉等多种材料按照一定比例混合而成。

生产配合比组成设计的目的就是要确定这些材料的最佳比例，使得沥青混合料在满足各项性能要求的前提下，达到经济、合理、适用的目标。

在进行沥青混合料生产配合比组成设计之前，需要对原材料进行详细的检测和分析。

沥青的品质直接影响到混合料的高温稳定性、低温抗裂性等性能。

常见的沥青检测指标包括针入度、软化点、延度等。

通过这些指标，可以判断沥青的标号和适用范围。

集料是沥青混合料中的主要组成部分，其质量和级配对于混合料的性能有着重要影响。

集料应具有足够的强度、耐磨耗性和良好的颗粒形状。

在检测集料时，需要测定其密度、吸水率、压碎值等指标。

同时，还要对集料的级配进行分析，确保其符合设计要求。

矿粉在沥青混合料中起到填充和增强的作用。

矿粉的质量应符合相关标准，其细度和密度等指标也需要进行检测。

有了合格的原材料，接下来就是确定沥青混合料的类型。

常见的沥青混合料类型有 AC（密级配沥青混凝土）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配排水式磨耗层）等。

不同类型的沥青混合料具有不同的特点和适用范围，应根据道路的交通量、使用条件等因素进行选择。

在确定了沥青混合料的类型后，就可以开始进行配合比设计了。

配合比设计通常采用马歇尔试验方法。

首先，根据经验和规范要求，拟定几个不同的配合比方案。

然后，按照这些方案制备马歇尔试件，并进行马歇尔试验。

马歇尔试验主要测定试件的稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等指标。

通过对试验结果的分析，判断哪个配合比方案能够满足设计要求。

如果没有满足要求的方案，则需要对配合比进行调整，重新制备试件和试验，直到找到最佳的配合比。

在配合比设计过程中，还需要考虑沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能。

透水沥青混凝土配合比
透水沥青混凝土是一种新型的道路材料，具有优异的透水性和抗压性能。

这种混凝土的配合比设计非常重要，直接关系到其质量和使用寿命。

透水沥青混凝土的配合比设计需要综合考虑多种因素，包括道路用途、气候环境、施工条件等。

一般来说，透水沥青混凝土的配合比需要考虑以下因素:
1. 沥青剂量：沥青是透水沥青混凝土的主要胶凝材料，其剂量应该适当，过多或过少都不利于混凝土的强度和透水性。

2. 骨料：骨料是透水沥青混凝土的重要组成部分，其粒径、形状、密度等应该与沥青剂量相匹配，以确保混凝土的强度和透水性。

3. 聚合物剂量：聚合物是透水沥青混凝土的增强剂，其剂量应该适当，过多或过少都会影响混凝土的性能。

4. 水剂量：水是透水沥青混凝土的湿润剂，其剂量应该适当，过多或过少都会影响混凝土的强度和透水性。

在透水沥青混凝土的配合比设计中，需要综合考虑上述因素，以确保混凝土的强度和透水性满足要求，同时保证其耐久性和稳定性。

具体的配合比设计需要根据不同的道路用途和环境条件进行调整和
优化。

透水沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的透水性和抗压性能，可以有效解决城市雨水排放和路面积水问题。

但是由于其材料和施工技术的复杂性，需要专业的设计和施工团队进行操作。

透水沥青配合比
透水沥青的配合比因具体应用场景和要求而异，以下提供三种配合比供您参考：
1.配合比1：沥青
2.8%，填料4.2%，级配系数
3.5，沥青中体积
含量25%，孔隙率22%。

2.配合比2：沥青2.5%，填料4.5%，级配系数4.0，沥青中体积
含量20%，孔隙率20%。

3.配合比3：沥青3.0%，填料
4.0%，级配系数3.0，沥青中体积
含量30%，孔隙率25%。

在实际应用中，还需要根据具体情况对配合比进行调整，以确保透水沥青满足要求并具有良好的透水性。

同时，需要注意以下几点：
1.控制沥青的含量和配合比以确保透水性。

2.控制填料的级配，以获得最佳的排水和透水性。

3.确保混凝土的均匀性，避免出现断层和空鼓。

总之，透水沥青的配合比是实现其好处的重要保障和关键环节，希望以上信息能够为您提供帮助。

沥青混合料配合比设计全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：沥青混合料是建筑工程中常用的一种道路材料，具有优良的抗水、抗压性能，被广泛应用于公路、机场、停车场等道路建设工程中。

沥青混合料的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性，而配合比设计是沥青混合料生产过程中的关键环节。

本文将介绍沥青混合料配合比设计的重要性、设计方法及实践经验。

一、沥青混合料配合比设计的重要性1. 提高沥青混合料的性能沥青混合料的性能包括抗水、抗压、耐久性等多个方面，通过科学合理的配合比设计可以使沥青混合料的性能得到提升。

合理的配合比能够保证沥青与骨料之间的充分结合，增强了沥青混合料的稳定性和耐久性，使其具有更好的抗水、抗压能力。

2. 降低成本通过合理的配合比设计，可以尽量减少浪费材料，避免配料过多或过少造成的浪费。

合理的配合比设计还可以减少施工过程中的损耗，有效降低生产成本。

3. 提高施工效率合理的配合比设计可以使沥青混合料的均匀性和稳定性得到提升，从而减少了施工过程中的调整工作，提高了施工效率。

合理的配合比设计也可以降低施工难度，减少施工过程中的问题，提高了工作效率。

沥青混合料的配合比设计主要包括配料比例的确定、骨料级配设计、沥青用量确定、配制方法等环节。

在实际的配合比设计中，一般遵循以下步骤：1. 确定骨料级配骨料级配是指不同粒径的骨料在一定比例下的混合。

通过对骨料的筛分分析及工程技术要求，确定合适的骨料级配，保证混合料的密实性和耐久性。

2. 确定沥青用量沥青是沥青混合料的胶结剂，其用量的大小直接影响着混合料的性能。

通过试验室试验和现场试验，确定合适的沥青用量，使混合料达到最佳的性能指标。

在确定了骨料级配和沥青用量后，根据不同的工程要求和条件，确定合适的配料比例，保证混合料的性能符合设计要求。

4. 设计混合料的生产工艺根据配合比设计要求，确定混合料的生产工艺，包括混合料的配制温度、搅拌时间、搅拌速度等参数，确保混合料的质量和稳定性。

附录D透水沥青混合料配合比设计方法D.0.1一般规定1除本方法另有规定外，应遵照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40附录B热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。

2对用于透水沥青混合料配合比设计的各种材料，其质量必须符合本技术规程第5章规定的技术要求。

透水沥青混合料宜采用高黏度沥青胶结料，其质量宜符合表5.3.1与表5.3.2的技术要求，当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也允许使用。

3透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标，配合比设计指标应符合本规程表6.2.2与表6.2.3规定的技术标准。

4透水沥青混合料配合比设计宜按图D.0.1的框图的步骤进行。

图D.0.1透水沥青混合料配合比设计流程图D.0.2目标空隙率的选择1广东地区炎热多雨，宜根据表D.0.2及各地区的平均年降水量（施工前10年平均年降水量）合理选择目标空隙率。

表D.0.2不同平均年降水量下适用的空隙率平均年降水量i（mm）适用的空隙率i≥170020%1000≤i＜170019%注：①对于空气质量较低、路面容易污染严重的地区，考虑到路面透水性能的持续和空隙清洗疏通等方面，可以适当增大1%~2%。

D.0.3设计矿料级配的确定1按现行行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中4.75mm以上的粗集料为毛体积相对密度，4.75mm以下的细集料及矿粉(含消石灰、水泥)为表观相对密度。

2以本技术规程表6.2.1级配范围作为工程设计级配范围，在充分参考同类工程的成功经验的基础上，在工程设计级配范围内调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。

3对每一组初选的矿料级配，按式D.0.3.3-1计算集料的表面积。

根据希望的沥青膜厚度，按式D.0.3.3-2计算每一组混合料的初试沥青用量P b。

透水沥青混凝土配合比引言透水沥青混凝土是一种特殊的道路材料，它具有透水性和抗滑性的特点，可以有效地减少雨水积聚和道路上的水浸现象，提高道路的安全性和舒适性。

透水沥青混凝土的配合比是确保其性能达到要求的关键因素之一。

本文将详细探讨透水沥青混凝土配合比的设计原则、常用配合比及其优缺点，并介绍配合比设计过程中需要考虑的因素。

透水沥青混凝土配合比设计原则透水沥青混凝土的配合比设计需要遵循以下原则：1.保证透水性：透水沥青混凝土的配合比需要保证其具有良好的透水性，以确保雨水能够及时渗透到下层，并快速排水。

因此，在配合比设计中，需要合理选择骨料的粒径、填料的类型和沥青的用量。

2.保证强度：透水沥青混凝土的强度对道路的使用寿命和承载能力有着重要影响。

配合比设计中需要根据道路的使用要求，合理确定沥青和骨料的用量，以保证透水沥青混凝土具有足够的抗压强度和弯曲强度。

3.稳定性和耐久性：透水沥青混凝土需要具有良好的稳定性和耐久性，以应对道路使用中的变形和各种气候条件。

在配合比设计中，需要选择合适的骨料配合比和添加剂，以提高透水沥青混凝土的稳定性和耐久性。

常用透水沥青混凝土配合比透水沥青混凝土通常可采用以下几种常用配合比：1.纯沥青法配合比：该配合比使用较高的沥青含量，通过沥青对骨料的填充作用来实现透水性。

这种配合比适用于骨料吸水性较小的情况下，能够较好地保持透水性能，但强度相对较低。

2.中空骨料法配合比：该配合比通过在骨料中添加一定比例的中空骨料来实现透水性。

中空骨料能够在骨料中形成空隙，使雨水能够通过空隙渗透到下层。

这种配合比比纯沥青法配合比具有更好的强度和稳定性。

3.复合法配合比：该配合比结合了纯沥青法和中空骨料法的优点。

通过使用一定比例的中空骨料和适量的沥青，可以同时保证透水性和强度。

这种配合比在透水性、强度和稳定性方面具有较好的平衡。

配合比设计过程中的考虑因素在透水沥青混凝土配合比设计过程中，需要考虑以下因素：1.骨料：透水沥青混凝土中的骨料需要具有一定的吸水性，以便使雨水能够在骨料之间渗透。

论透水沥青混合料的配比设计和功能特点分析【摘要】文章论述了透水沥青混合料透水沥青配合比设计和原材料选择，并分析了透水性、抗滑性、降噪性和降温性等功能、特点，该混合料的使用更应借鉴成功单位的经验，以求把我国的道路建设的更加顺畅便利。

【关键词】道路；透水沥青；混合料配比；功能特点透水沥青混合料最早出现在欧洲，后来传到美国和日本。

在美国，透水沥青已普遍应用于州际公路；在日本，则普遍应用于高速公路和城市道路。

政府将路面排水作为一项设计标准．要求所有的高速公路表面层增加一层透水沥青。

在我国现行公路大部分采用的是普通密级配沥青混合料面层，其面层的空隙率为3％～6％，这使路面具有良好的使用功能、力学性能和耐久性，但在雨天容易造成道路路面水无法排放而导致路面抗滑性能下降，从而影响刹车，同时行车时轮胎溅起的水雾对视线的阻碍也极易引起交通事故；随着经济的发展，道路交通流量增加使得交通噪声呈上升趋势，给人们的正常生活也带来了负面影响。

而透水沥青沥青具有良好的透水性和降噪等功能．充分的弥补普通密级配沥青路面的不足，非常适合在多雨和潮湿地区使用。

但在国内，透水沥青沥青技术发展较缓慢，一直没得到广泛应用，在20世纪90年代后期才开始逐步在公路上铺筑了一些试验路段，到了21世纪初叶后开始城市道路的面层材料中进行采用，目前，在中国大部分的中大城市中均已推广采用。

1 透水沥青配合比设计和原材料选择1.1 最佳沥青用量的确定方法和原理透水沥青一般以目标空隙率作为配合比设计主要指标，并结合具有较高耐久性的最大允许沥青膜厚度来确定沥青用量。

由于透水沥青表面构造深度较大，粗集料外露，在交通荷载的反复作用下，沥青与骨料的粘接不足会引起骨料脱落、飞散，并形成坑洞，出现破坏现象。

为了防止这种破坏．在道路的设计施工时应以肯塔堡飞散试验检验沥青用量作为下限，以谢伦堡析漏试验确定沥青混合料不致产生流淌的沥青用量作为上限，来确定沥青用量。

因为透水沥青空隙率高．所以沥青含量允许变化的范围较小。

浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计发表时间：2019-01-18T10:53:10.620Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：孟梁瑞[导读] 排水沥青路面成功解决了特殊路段积水的问题，使排水路面得到应用和推广，为类似特殊路段路面施工提供了借鉴和参考。

中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：近年来，随着国家经济的迅速增长，高速公路的进程逐年增加，如何向社会提供更安全、舒适、经济、环保型高速公路，已成为我国交通部门的设计理念。

本项目采用PAC-13进行铺筑,详细阐述了排水性沥青混合料的配合比设计方法和施工技术。

更多还原关键词：PAC-13排水沥青路面；配合比设计；施工；1.工程概况安徽省交通投资集团投资，安徽省交通规划设计研究院设计的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段超高端曲线外侧、横纵组合坡较小的段落为PAC-13透水结构层。

图1为透水沥青路面结构示意图；图1 透水沥青路面结构示意图2.PAC13排水沥青混合料的选材及级配设计2.1 原材料的选择本项目PAC13排水沥青混合料粗集料采用安徽省六安市舒城县玄武岩石料厂生产的1#料9.5mm-13.2mm及2#料4.75mm-9.5mm玄武岩碎石，其吸水率小于1.2%，针片状小于10%，表观密度大于2.75g/cm3，1#料9.5mm筛孔通过率以小于5%控制，2#料4.75mm筛孔通过率以小于2%控制；细集料采用4.75mm-9.5mm的石灰岩碎石磨制的0mm-2.36mm机制砂，其2.36mm筛孔通过率控制在6%以内，砂当量控制在75%以上；矿粉采用马鞍山市含山县红太阳石料厂生产的19-26.5mm钙质石灰岩自家磨制，其0.075mm筛孔通过率控制在75%-80%，塑性指数以小于2控制；沥青采用江苏科菌格生产的TPS高黏改性沥青，其60℃动力粘度为175000Pa.s，25℃针入度为55.0，软化点为92.5℃，5℃延度为32.0cm；抗剥落剂采用江苏文昌新材料科技有限公司生产的TW-1型沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的2‰。

浅析透水沥青碎石基层配合比摘要：本文就改性沥青透水碎石基层室内试验在级配选择、空隙率的测定、最佳沥青含量确定及高温稳定性方面应注意的问题进行了探讨，并对普通沥青透水碎石配合比设计进行了试验和尝试，以使其更加经济、合理地应用于道路工程中。

关键词：透水沥青基层配合比2O世纪70年代早期，透水路面停车场便成功地应用于美国宾州、德州,在道路系统及水土保持方面亦卓有成效。

在英国将其应用于机场跑道上，可以改善飞机起降的安全性及减少事故。

透水沥青路面的特殊路用性能使得它在许多国家正日益受到重视。

半刚性基层沥青路面经过一段时间的使用后，往往需要进行加铺改造，以恢复路面的使用功能，尤其是当路面出现早期损害时，更需要早些进行加铺改造。

大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的产生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层路基或沥青面层的破坏；另外，大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中。

本文对该材料配合比设计的特点进行了分析和研究。

一、级配选择从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料(LSPM)是就是最大集料公称粒径大于26.5mm,从级配上看是较大粒径(26.5 mm -52 mm)的集料和一定的细料组成,其最大一档集料通常在50%以上, 通常是由较大粒径(26.5mm-52 mm)的单粒径集料形成骨架，由一定量的细集料形成填充而组成的的混合料是”单粒径骨架连通孔隙结构”型沥青混合料。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)设计为半开级配。

它不同于沥青处治碎石( ATPB)基层，沥青处治碎石(ATPB)是由粗集料形成骨架嵌挤，但由于基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于20％，所以ATPB具有非常好的透水效果，同时却导致其模量较低而且耐久性较差。

而LSPM级配经过设计，形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13％～l8％，采用粘度较高的改性沥青保证沥青膜厚度,因此，LSPM 既具有良好的透水性,抗车辙,抗反射裂缝能力,以及较好的抗疲劳性能。

附录D透水沥青混合料配合比设计方法D.0.1一般规定1除本方法另有规定外，应遵照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40附录B热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行。

2对用于透水沥青混合料配合比设计的各种材料，其质量必须符合本技术规程第5章规定的技术要求。

透水沥青混合料宜采用高黏度沥青胶结料，其质量宜符合表5.3.1与表5.3.2的技术要求，当实践证明采用普通改性沥青或纤维稳定剂后能符合当地条件时也允许使用。

3透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标，配合比设计指标应符合本规程表6.2.2与表6.2.3规定的技术标准。

4透水沥青混合料配合比设计宜按图D.0.1的框图的步骤进行。

图D.0.1透水沥青混合料配合比设计流程图D.0.2目标空隙率的选择1广东地区炎热多雨，宜根据表D.0.2及各地区的平均年降水量（施工前10年平均年降水量）合理选择目标空隙率。

表D.0.2不同平均年降水量下适用的空隙率平均年降水量i（mm）适用的空隙率i≥170020%1000≤i＜170019%注：①对于空气质量较低、路面容易污染严重的地区，考虑到路面透水性能的持续和空隙清洗疏通等方面，可以适当增大1%~2%。

D.0.3设计矿料级配的确定1按现行行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42规定的方法精确测定各种原材料的相对密度，其中4.75mm以上的粗集料为毛体积相对密度，4.75mm以下的细集料及矿粉(含消石灰、水泥)为表观相对密度。

2以本技术规程表6.2.1级配范围作为工程设计级配范围，在充分参考同类工程的成功经验的基础上，在工程设计级配范围内调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近。

3对每一组初选的矿料级配，按式D.0.3.3-1计算集料的表面积。

根据希望的沥青膜厚度，按式D.0.3.3-2计算每一组混合料的初试沥青用量P b。