第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
交通规划的分类：1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。
2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。
大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。
交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。
2、区域交通系统的层次划分。
交通规划的目的和任务一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。
②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。
③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。
交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。
交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。
指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。
交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。
规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。
第二章、交通调查与数据分析一、交通区划分。
定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。
目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
原则：准确、全面反映区域交通源流特性的前提下、使工作量尽可能减少。
（交通区的划分一般不打破行政区划）。
二、起讫点调查常用术语：出行:人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。
期望线:连接各交通区重心（几何形心）的直线，是交通区之间的最短出行距离，由期望线索组成的期望图，又称为OD图。
主流倾向线：将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主流倾向。
分割核查线:在核查线法中使用。
为了校验核对OD调查精度而在调查区域内部按照天然或者人工障碍设定的调查线，将调查区域划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路的交通量。
境界线：包围全部调查区域的一条假象线。
OD调查抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等方法。
OD调查项目：交通枢纽客流调查、城市居民出行调查、流动人口出行调查、交通枢纽调查、货流调查、机动车调查。
OD调查的步骤：组织调查机构、调查准备、确定抽样概率及抽样方法、调查人员培训、制定调查计划、典型试验、实地调查。
城市居民出行OD调查方法：家访调查、电话询问调查、明信片调查、工作出行调查、职工询问法、月票调查。
机动车出行调查：发收表格法、路边询问法、登记车辆牌照法、车辆拴签法、明信片调查发。
2.调查资料统计分析的内容：1.出行产生：即出行总次数、出行产生率统计分析以及出行产生率。
2.出行分布：即出行流量、流向统计分析。
3.出行方式：即出行的方式结构统计分析，根据这个可得出调查区域各种出行对交通工具的选择。
4.出行时间、距离：对各种出行所耗时间、出行距离的统计分析。
5.其他参数：如平均载客、货量、平均额载、平均实载率等参数。
交通规划四阶段法：第一阶段交通生成预测；第二阶段交通分布；第三阶段交通方式划分；第四阶段交通流分配。
第一阶段：交通生成预测1.目标：求得各个对象地区的交通生成量，进而在总量的约束下求出个交通小区的发生与吸引交通量2.影响因素：土地利用，家庭规模和成员构成年龄和性别，汽车保有率，自由时间，职业和工种，外出率，企业规模和性质，家庭收入。
3.预测方法：原单位法、增长率法、交叉分类法、个人分类法。
①原单位是指单位指标，它的计算方法通常有以下两种：1.用现有居住人口或就业人口求得人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法2.以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来预测的面积单位法②交叉分类法：突出：以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量4.三个影响因素；小汽车拥有量、家庭规模、家庭收入。
第二阶段：发生与吸引交通量的预测与交通生成总量的预测方法相同，发生与吸引交通量的预测方法也有四种方法，即：原单位法、增长率、发交叉分类法、函数法。
第三阶段：交通方式划分交通方式预测方法：转移曲线法、重力模型的转换模式、回归模型法、概率模型法。
交通方式的分类：自由类、条件类和竞争类交通。
第四阶段：交通分配交通分配：把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，通过交通分配所得的路段、交叉口交通资料，是制订交通规划、建设与管理方案以及检验道路规划网络、管理方案是否合理．第三部分城市综合交通规划城市交通发展战略规划关心的主要是城市交通需求总量、交通方式结构、整个交通网络用地布局、密度、建设水平以及相配套的交通策略、投资方向。
城市交通发展战略规划的特点：综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的弹性。
城市远期交通供需分析方法城市远期交通供需分析是为城市发展战略提供研究基础的一项重要工作与城市中长期交通体系规划供需分析不同，城市远期交通供需分析采用简化的四阶段交通预测分析方法，在交通分区、建模方法、预测详细度等方面简化四阶段交通预测分析方法，侧重于宏观数据分析。
城市远期交通供需分析的交通分析区划分应与城市用地布局规划相衔接和协调，以城市主要功能区的分布为依据，以有利于主流向分析为原则。
交通分析区的面积可以随土地利用强度或建筑面积系数等值的减少而增大，一般在城市中心区宜小些，在城市郊区或附近郊县可大些。
交通分析区的分界也应尽可能利用行政区划的分界线，以利于资料收集。
城市土地利用规划的主要任务是确定城市生活水平、活动分布、功能的空间划分、与组合、城市空间布局形态、发展方向以及城镇体系布局等。
城市交通发展战略：城市交通与用地布局整体协调发展战略、道路网体系发展战略、客运交通体系发展战略、静态交通发展战略、城市综合交通管理。
城市道路的功能等级划分：快速路、主干路、次干路、支路四个等级。
建议大城市的路网等级结构；快速路、主干路、次干路、支路长度比例约为1：2：3：6次干路、支路里程占城市规划道路总长的70% 以上。
中小城市道路网等级结构：主干路、次干路、长度比例约为1：2：6支路里程应占城市规划道路总长的60% 以上。
道路交通系统规划：快速路系统规划、公交优先系统、单项交通系统、自行车路网规划、步行系统规划、货运道路规划。
道路网布局与等级结构典型的路网模式有方格网式、环形放射式、自由式及混合式。
城市交通近期治理的基本原则：系统观、动态观、综合观、适应观。
城市道路网布局结构城市道路网布局结构：方格形道路网、环放射式道路网、自由式道路系统、混合式路网、线形或带形道路网、方格环形放射式道路网、手指状道路网、星状放射式道路网、交通走廊式道路网。
城市道路网布局规划方法：道路网规划指标的确定、道路空间布局形式、道路网系统性分析、道路网布局的检验与调整。
快速路规划原则：联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求；进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通；调整城市网络交通量；形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。
快速路系统规划的特点：①城市快速路布局形式一般多为“环形放射”式，不同快速路系统的差别主要体现在环的大小形状，层数等方面。
②高架道路横段面形式的选用要慎重，应该全面权衡其利弊。
认真研究上下匝道的设计问题，使车辆上下通畅，尽量减小其对地面交通流的不利影响。
③快速内环可设在旧城区内部，甚至可有切割内环的径向放射线，但应该在横断面形式选取、高架桥墩柱设计、交通防噪、景观设计等方面采取一体化的统合措施。
④快速路平纵线形、立交设计等方面标准要与城市道路网整体协调，在快速路主线与匝道的合、分流点处应采取措施，避免通行能力与主线较大的差异。
快速路系统组成要素：快速路道路特征、快速路典型断面组成、沿线道路相接形式、交织区、变速车道。
匝道。
匝道连接点。
城市道路交叉口控制性规划交叉口分为立体交叉口、环形交叉口、信号交叉口、无控制交叉口四类。
各类交叉口按交通渠道、进口拓宽方式又可细分为几种形式：立体交叉、环形交叉、无控交叉、进口无拓宽信号交叉、进口拓宽信号交叉、优先权交叉等多种交叉口控制方式。
红线：道路用地和其他用地的分界线。
红线宽度：远期道路用地总宽度。
1、为道路两侧建筑物近远期修建的依据。
2、为各项管线工程的设计施工提供主要依据。
3、对于旧城改造，使原有旧道路系统布置的各种管线设施得以合理调整和改建，以及为旧道路系统中的建筑物和拆迁等提供依据。
城市道路网络方案技术评价：网络密度、道路面积率人均道路面积、道路网络等级级配、网络连接度、非直线系数。
城市公共交通系统的概念：城市公共交通，是指在城市行政辖区内，为本市居民和流动人口提供乘用的公共交通，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。
城市公共客运交通系统是由人-车(公共交通工具)-路(途径)三方面共同组成的，具有多变量、多目标、多层次、多属性和多措施的特点。
城市公共交通系统的特点：①满足城市土地及交通设施资源的有限性，②具有经济性(包括交通供应者和需求者)，③改善城市交通和环境。
城市大中运量轨道交通系统的线网结构形式有放射式、网络式、放射+环状结构等典型形式。
公交优先的分类和主要措施公交优先主要分为两类：一类是战略上的优先，即在城市整体发展建设中，始终把公共交通的发展放在优先的位置上，包括政策、资金、规划、建设和管理等各个方面。
一类是策略上的优先，策略上的公交优先主要是针对地面公交系统，公交车在道路上行驶，与其他各种交通工具共同分享道路资源。
在交通较为拥挤的路段和交叉口采取公交优先通行措施，使公交车运行时少受干扰、优先通行，以保证其营运速度，尽量减少公交出行时间，提高公交车运行准时率是提高公交吸引力的重要保证。
