汽车空调与散热器基础知识(讲义)

汽车空调基础知识一. 空调概念空调是空气调节的简称，是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适和满足事物运作、保存、运输等特殊要求。

它可以称为热力学和传热学的应用。

1．冷热交换的三条基本定律，第一条，热量无处不在，能量相互转换与守恒；第二条，阐述热功转换的方向、条件及限制的热力学定律，1。

不可能把热从低温物体传至高温物体而不引起其它变化。

2。

不可能从单一热源取热使这完全变为有用功而不产生其影响。

3。

不可能造一个机器，在循环动作中把一重物升高而同时使一热库冷却。

热量从高温处流向低温处；第三条，研究低温现象而得到的一个热力学定律，即不可能用有限个手续使一个物体冷却到绝对温度的零度。

这三条基本定律奠定了所有空调工作方式的原理，当然也包括汽车空调。

汽车空调制冷装置就是根据热力学第二定律，用消耗一定的压缩功或热能作为补偿条件将热量从低温从低温冷库传递到外界高温价质，从而达到连续制冷的目的。

2.空调常用的基本知识与概念主要热力学性质有：温度、压力、密度、比容、比热、焓、熵和状态的液-气性质。

温度--------表征物体冷热程度的物理量。

表示其热力状态以及它与相接触的物质进行能量交换的能力。

压力--------流体作用在单位面积上的法向力。

密度--------ρ密度是单位质量的流体所占有的体积。

比容--------ρ密度的倒数。

比热--------物质的比热为单位质量的物质温度升高1K所需的能量（kJ/kg.K）。

焓----------随工质流动的能量。

熵----------表征工质状态变化时与外界热交换程度的一个导出的热力状态参数。

热量--------能量的一种形式。

气化--------从液态转变成气态的相变过程，是一个吸热过程；气化可分为蒸发和沸腾二种形式。

凝结（冷凝）----由蒸气转变为液体的过程，是一个放热过程。

饱和温度-----在某一给定的压力下，气液两相达到饱和状态时所对应的温度。

汽车空调基础培训提纲一．汽车空调基本原理：1.原理图（图片1)压缩机--冷凝器--储液器--压力开关--膨胀阀--蒸发器--压缩机2.冷凝风机、鼓风机、暖风芯体、铝管、软管3.控制部分：控制器（控制面板）、调速电阻、温控探头、线束、环境传感器、执行器4.制冷剂（冷媒）特性：F22、R134a（0.4-0.7MPa蒸发压差大，不破坏臭氧层、O型圈不同）、二氧化碳2MPa、氮气（液氮0.3-0.8MPa）、液化气0.1-0.2MPa5.R134a环保、无毒、无色、不燃烧、1996年开始切换，缺点温室效应指数较高（0.7MPa在30度时）运行时高压1.6--2.5MPa、低压（吸气）0.2--0.3MPa二．空调热交换器：冷凝器、蒸发器、中冷器、暖风芯体（电热式）1.结构与功能：管带式--管片式--平（扁管）行流--层叠式（板片式）--（其它热交换）（照片7） 翅片的亲水性能-泳衣（仿鲨鱼皮 聚亚安酯) 涨力大2.材料：A3003、LF21、6060、6061（600-650°C ），AA4343、4045(500-600°C) 成型工艺：挤出、碾压。

铝管、集流管、喷锌扁管1-2mm 、铝板、翅片0.1mm 、异型管、型材、符合板材（单双符合） 焊丝4343、助焊剂（钎剂）硼酸盐3.焊接工艺：钎焊--1手工焊2炉内焊（温度580-620°C ） 温度-链速 惰性气体焊4.检测：冷凝器2.5-/-3.1MPa 、蒸发器1.8-/-2.5MPa ，风阻、钎焊率95%、尺寸（参见JCS检验规范）、换热量5.氦捡漏：(教材末图片)真空氦罩法、充氦吸枪法、充氦真空箱法、6.常见质量问题：1.泄漏（漏焊、薄焊打爆、集流管连接处、板片之间）2.断裂、3.腐蚀（气腐蚀、电位腐蚀）4.泥沙冲蚀、5.震动失效、6.变色及外观7.其它：1.暖风高频管、C/O/B型、上下水室材料、暖风隔板捡漏、防冻液三．管路及附件：（两器铝管照片）1.结构与工艺：硬管（状态有H/M/R）、软管（扣压形式）、管接（各种密封）、热水管、滴水管、“O”圈（HNBR氢化丁晴胶、分模面）、护套、隔墙护套、保温管2.材料：6060、6061等，EPDM、PU、PE、天然橡胶。

汽车散热器基本知识散热器在1901年第一次被展出。

散热器的产值在汽车的全部零件中占有较要的地位，例如：在发动机中占14%，在汽车全部零件中占2.5%，仅次于电器和减震器而占第三位。

长期以来，散热器一直用铜和铜质合金制造，这是由于铜的导热性能良好，能防腐，易于焊接和加工而且也由于过去取材交易等。

但鉴于铜系战略物质，近年来铜价暴长、波动甚剧、更兼汽车日多、能源紧张、污染严重、较大的汽车生产国又相继立法，限制车重，迫使各散热器公司竟相进行以铝代铜的研究。

因此，散热器的发展趋势是以铝代铜。

又由于发动机功率和行驶速度的提高，动力转向，自动变速和空调设备等的普遍使用，以及冷却系统的发展等都对散热器提出了更高的要求。

各生产企业在制造工艺上做出许多改进，不仅使成本大为降低，而且质量也大有提高。

世界上主要产散热器的国家及其公司：美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本。

美国最大的通用公司的哈里逊(Harrison)散热器厂。

英国的联合工程公司(Associated Engineering Co,)系统的可弗拉特(Covrad)公司、赛克热交换和服务公司(Serck Heat transfer&Service)、玛尔斯登散热器服务服务公司(Marston Raditor Service Co.)、雷特—赖泼公司(Rad—Reps Co.)。

西德的以贝尔散热器厂较为著名。

法国的以肖松公司最大。

日本的以东洋散热器公司、日本散热器公司、东京散热器公司较大。

一.为什么要安装散热器，是不是散热能力越大越好？1.由于大多数物体在受热后都要膨胀，温度越高，膨胀越大。

内燃机的零件在工作时受热膨胀后，会使零件变形，过分的膨胀，则使相互配合零件见间的正常间隙受到破坏。

第 1 页共39 页2.金属零件在高温下会降低强度，不能很好的工作。

3.润滑油在高温下，它的粘度也要大大降低。

如果润滑油的粘性降低，油膜的承载力下降，不能在运动副中保持良好的润滑，加剧零件的磨损。