下载文档原格式
铁路⼤型临时⼯程及过渡⼯程⽅案⼤型临时⼯程及过渡⼯程⽅案1 、⼤型临时⼯程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项⽬设宾西、佳⽊斯2处铺轨基地。
基地内⼯具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500⽶长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使⽤的100⽶定尺轨由鞍⼭钢铁⼚供应，岔线利⽤正式⼯程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，⼯程列车运输轨排，机械铺设轨排，利⽤换铺法更换长轨条施⼯。
铺轨基地的道岔由⼭海关桥梁⼚供应，⽕车运输。
铺轨基地的钢筋混凝⼟轨枕、岔枕由富拉尔基混凝⼟构件⼚供应，⽕车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800⾄DIK169+384段轨道⼯程的长轨条施⼯，长度约170正线公⾥及段落范围内车站铺轨⼯程。
从宾西站⼩⾥程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳⽊斯⽅向单向铺轨。
(2)佳⽊斯铺轨基地：位于既有佳⽊斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384⾄DIK339+961段及佳⽊斯站⾄佳⽊斯东站间正线轨道⼯程的长轨条施⼯，长度约170正线公⾥及段落范围内车站铺轨⼯程，向哈尔滨⽅向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排⽣产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、⽣产房屋区等组成。
长轨条吊装采⽤32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设臵铁路岔线1.0公⾥，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500⽶长钢轨350公⾥、25⽶钢轨30公⾥、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中⼯⼚化制梁的⽅案，全线共设臵6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布臵，纵向平⾏于线路中⼼线。
制存梁场的制（存）梁台座统⼀采⽤横列式布臵，双层叠臵存梁⽅式。
制梁场主要分为办公区、⽣活区、⽣产区、制梁区和存梁区。
临时过渡工程方案一、前言随着城市发展和基础设施建设的不断完善，临时过渡工程作为连接两地的重要通道，具有越来越重要的作用。
在城市交通建设中，由于修建道路、桥梁和隧道等建筑物需要一定的时间，而这段时间内往往需要一条临时过渡工程来解决通行问题。
所以，设计和规划临时过渡工程方案至关重要。
二、临时过渡工程的定义临时过渡工程是用来连接两个相邻路段的临时通道，通常用于连接在建的建筑物或加快城市交通建设，解决建筑物建设期间的交通问题。
三、临时过渡工程的分类1. 临时桥梁：主要用于连接两条交通要道，能够承载大型车辆通行。
2. 临时隧道：主要建设在有限空间的城市交通建设中，能够解决交通堵塞问题。
3. 临时通道：主要用于小型车辆的通行，通常是在道路施工中进行使用。
四、临时过渡工程的设计原则1. 安全性：临时过渡工程的设计要保证通行的安全性，能够满足大型车辆和行人的通行需求。
2. 稳定性：临时过渡工程的设计要具有足够的稳定性，能够承受不同车辆的荷载。
3. 经济性：临时过渡工程的设计要具有一定的经济性，考虑到施工成本和使用寿命等因素。
4. 环保性：临时过渡工程的设计要尽量减少对周边环境的影响，减少噪音和污染。
五、临时过渡工程的设计流程1. 确定需要建设临时过渡工程的位置和用途。
2. 进行现场勘察，了解地形地貌和交通状况，确定临时过渡工程的基本条件。
3. 初步设计临时过渡工程的结构和尺寸，进行模拟计算，确定设计方案。
4. 编制临时过渡工程的详细设计图纸和施工图纸。
5. 开展临时过渡工程的施工，进行实测和验收。
六、临时过渡工程的经验总结1. 在临时过渡工程设计中，要充分考虑地形地貌和交通状况，选择合适的材料和结构。
2. 在临时过渡工程施工中，要严格按照设计要求进行施工，尽量减少对周边环境的影响。
3. 在临时过渡工程使用中，要定期检查和维护，保证通行的安全和顺畅。
临时过渡工程作为城市交通建设的重要组成部分，对于加快城市基础设施建设的进度，解决城市交通问题具有重要的意义。
1铁路工程施工组织设计文件组成内容表编号编号主要内容主要内容指导性施工组织设计织设计实施性施工组织设计织设计 备注备注一编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况√ √ （一）（一） 编制依据编制依据 √ √ （二）（二） 编制范围编制范围 √ √ （三）（三） 设计概况设计概况√ √二 工程概况工程概况√√（一）（一） 线路概况（附地理位置图）线路概况（附地理位置图） √ √ （二）（二） 主要技术标准主要技术标准 √ √ （三）（三） 主要工程内容数量主要工程内容数量√ √ （四）（四） 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 √ √ （五）（五） 工程特点工程特点 √ √ （六）（六） 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程√ √三建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征√ √ （一）（一） 自然特征自然特征（地形地貌、（地形地貌、（地形地貌、地质、地质、水文、气象等） √ √ （二）（二） 交通运输情况交通运输情况 √ √ （三）（三） 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 √ √ （四）（四） 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况√ √ （五）（五） 其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）疾病、民俗等） √ √四施工组织安排施工组织安排√ √ （一）（一） 建设总体目标建设总体目标（安全、（安全、（安全、质量、质量、工期、环保等） √ √ （二）（二） 建设组织机构和业务划分建设组织机构和业务划分√施工组织机构、队伍部署和任务划分施工组织机构、队伍部署和任务划分√ （三）（三） 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 √ √ （四）（四） 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案 √ √ （五）（五） 各专业工程施工工期各专业工程施工工期 √（六）（六） 分项工程施工进度计划分项工程施工进度计划√ （七）（七） 工程接口及配合工程接口及配合 √ √ （八）（八） 联调联试及运行试验联调联试及运行试验√ √ （九）（九） 施工总平面布置示意图（含线路纵断面缩图）、总体形象进度图、横道图、网络图、总体形象进度图、横道图、网络图√ √五大型临时工程和过渡工程大型临时工程和过渡工程√临时工程和过渡工程临时工程和过渡工程√ （一）（一） 大型临时工程大型临时工程 √ √ 1铺轨基地（存砟场）铺轨基地（存砟场）√√2 制（存）梁场制（存）梁场√√ 3 轨道板（双块式轨枕）预制场轨道板（双块式轨枕）预制场 √ √ 4 材料厂材料厂√ √ 5 铁路岔线、便桥铁路岔线、便桥 √ √ 6 铁路便线、便桥铁路便线、便桥 √ √ 7 混凝土集中拌和站混凝土集中拌和站 √ √ 8 填料拌和站填料拌和站√ √ 9 汽车运输便道（含运梁便道）汽车运输便道（含运梁便道） √ √ 10 临时通信临时通信 √ √ 11 临时电力线路临时电力线路 √ √ 12 临时给水干管临时给水干管√ √ 13 钢梁拼装场钢梁拼装场√ √ 14 临时渡口、码头、栈桥临时渡口、码头、栈桥 √ √ 15其他其他√ √ （二）（二） 过渡工程过渡工程 √√ （三）（三） 小型临时工程小型临时工程√六 控制工程和重难点工程（包括高风险工程）施工方案施工方案 √ √根据需要可单独成册 （一）（一） ××××重点土石方××××重点土石方 √ √ （二）（二） ××××桥梁××××桥梁√√ （三）（三） ××××隧道××××隧道 √ √ （四）（四） ……………………√√七施工方案施工方案√ √ （一（一) ) 施工准备施工准备 √ √ （二）（二） 路基工程路基工程 √ √ （三）（三） 桥涵工程桥涵工程 √ √ （四）（四） 隧道工程隧道工程 √ √ （五）（五） 枢纽和站场工程枢纽和站场工程 √ √ （六）（六） 轨道工程轨道工程 √ √ （七）（七） 通信工程通信工程 √ √ （八）（八） 信号工程信号工程 √ √ （九）（九） 信息工程信息工程 √ √ （十）（十） 电力工程电力工程 √ √ （十一）一） 电力牵引供电工程电力牵引供电工程√ √ （十二）二）房屋工程房屋工程 √ √ （十三）三） 其他站后工程其他站后工程 √√（十改移道路工程改移道路工程√ √四）四） （十五）五） 重点过渡工程重点过渡工程 √ √ （十六）六）联调联试联调联试√ √ （十七）七） 运行试验运行试验 √ √ （十八）八） 其他其他 √ √八资源配置方案资源配置方案 √ √ （一）（一） 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 √√ （二）（二） 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划 √ √ （三）（三） 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划 √ √ （四）（四） 劳动力计划劳动力计划 √ √ （五）（五） 投资计划投资计划√ √ （六）（六） 临时用地与施工用电计划临时用地与施工用电计划√ 九管理措施管理措施√ √ （一）（一） 标准化管理标准化管理 √ √ （二）（二） 质量管理措施质量管理措施 √ √ （三）（三） 安全管理措施安全管理措施 √ √ （四）（四） 工期控制措施工期控制措施 √ √ （五）（五） 投资控制措施投资控制措施 √ √ （六）（六） 环境保护措施环境保护措施 √ √ （七）（七） 水土保持措施水土保持措施 √ √ （八）（八） 文物保护措施文物保护措施 √ √ （九）（九） 文明施工措施文明施工措施 √ √ （十）（十） 节约用地措施节约用地措施 √ √ (十一十一) ) 冬季施工措施冬季施工措施 √ √ (十二） 夏季施工措施夏季施工措施√ √ (十三） 雨季施工措施雨季施工措施 √ √ (十四） 路基、桥梁沉降控制及观测措施路基、桥梁沉降控制及观测措施 √ √ (十五） 预警机制和应急预案预警机制和应急预案 √ √ (十六） 信息化管理信息化管理 √ √ (十七） 其他其他 √ √十引用的设计文件与施工规范引用的设计文件与施工规范√ （一）（一） 设计文件设计文件 √ （二）（二） 施工规范施工规范√十一十一 进一步研究解决的问题及建议进一步研究解决的问题及建议√十二十二 施工组织图表施工组织图表 √ √ （一）（一） 附表附表√ √ （二）（二） 附图—施工现场平面布置图、线路横断面图、横道图图、横道图√ √ （三）（三） 附件附件√√公路工程施工组织设计内容公路工程施工组织设计内容单项(或单位)工程施工组织设计的内容。
铁路大型临时工程及过渡工程方案近年来，我国铁路运输的发展速度日益加快，尤其是“一带一路”倡议的推进，更是给铁路运输带来了新的机遇和挑战。
由于需要建设的铁路大型工程越来越多，同时还需要进行各种临时工程和过渡工程的建设，这些工程建设管理的质量和效率直接关系到铁路运输的安全和发展。
因此，针对铁路大型临时工程及过渡工程方案的设计和管理已成为当前必要的一项工作。
一、大型临时工程的建设与管理铁路大型临时工程是指在铁路运输股道线路上为了扩建、施工、运输等目的而建造的“临时”设施，比较常见的有临时站房、巨型梁桥和弯道拓宽等工程，为保证铁路运输安全和顺畅，临时工程建设需要采取科学合理的方案设计和严格的施工管理。
1.方案设计临时工程方案设计是临时工程建设的基础，必须满足以下几个方面的要求：（1）安全可靠：要根据具体的施工和运输需要，充分考虑到临时工程在使用过程中的安全和可靠性，尽可能避免出现事故和故障；（2）经济合理：结合工程建设的实际需要，尽量减少成本，提高建设效率，保证临时工程建设所需资金的合理使用；（3）环保节能：在临时工程建设过程中，要尽可能采取节能环保的技术手段，减少对环境的影响和破坏。
2.施工管理临时工程的施工管理包括进场验收、施工方案审查、现场安全管理和质量监督等方面，需要遵循以下原则：（1）严格按照施工方案执行：施工过程中，必须根据方案设计的要求，准确实施施工，不得自行更改施工方案；（2）严格控制施工工期：临时工程建设的周期一般较短，需要严格控制施工工期，确保按时交付使用；（3）现场管理：现场管理应该做到精细化管理、标准化施工，根据实际情况随时调整管理措施，确保施工安全和工程质量。
二、过渡工程的建设与管理过渡工程是指在线路改造和扩建过程中，为使原有的运输线路正常通行，必须建设用于连接临时线路的“临时”过渡设施，比较常见的有过渡梁桥、过渡道口、过渡轨枕等。
过渡工程建设的质量和效率同样对铁路运输的安全和发展有着重要的影响。
铁路工程施工组织设计指南报批稿二〇〇九年十二月前言（铁本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》建设函﹝2005﹞84号）的要求，对《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设﹝2000﹞95号）和《铁路工程建设工期定额（试行）》（建标﹝1991﹞235号）进行修订而成的。
本指南在编制过程中，认真总结了近年来我国铁路建设过程中的经验，吸收了近年高标准、大规模客运专线建设的成果，纳入了铁道部对设计、建设各阶段施工组织设计的管理规定内容。
统一了各阶段铁路施工组织设计内容、原则、方法、指标及格式，适用范围涵盖铁路工程建设全过程。
本指南修订的主要内容如下：1. 将原《铁路工程施工组织调查与设计办法》、《铁路工程建设工期定额（试行）》根据铁路新颁行业标准、规范、指南等进行整合，改为《铁路工程施工组织设计指南》。
2. 根据铁路建设“六位一体”的管理目标的需要，本指南纳入了铁道部对铁路建设各阶段施工组织设计的管理规定内容，重点说明了各阶段施工组织设计的目标，明确了各阶段编制审批流程、管理职责和管理内容。
3．根据标准化管理的需要，本指南统一了各阶段铁路施工组织设计内容、原则、方法、指标及格式，增加了客运专线施工组织设计的相关内容。
4．根据铁路建设特点，本指南明确了站前工程以铺架工程为主控制线，站后工程施工组织设计以联调联试工程为主控制线。
站前以技术复杂桥梁、特长隧道、地质复杂隧道、软土路基等控制工程为重点，站后以特大、大型站房等控制工程为重点，以位于关键线路上的工程为主要研究对象的设计方法，纳入了施工组织方案选择、优化与专业工程衔接相关内容。
5．工期参考指标综合反映了近年来铁路施工技术、施工装备和施工管理水平。
在条目划分上力求简便适用，增加了近年来出现的新技术、新工艺条目；按综合指标和参考指标两个层次分别编制，满足不同建设阶段分析确定总工期的需求；按范围值给定以适应不同工况条件。
本指南分为6章和附录，主要内容包括：总则、目标、管理、内容、原则与方法、工期指标和“形象进度图”等11个附录。
铁路工程施工过度段
铁路工程施工的过程可以分为工程前期准备、项目规划、土建施工、轨道敷设、设备安装、试验调试等多个阶段。
其中，土建施工是整个铁路工程施工过程的重要组成部分，它涉及
到路基、桥梁、隧道等各个方面的工程。
首先，需要进行路基的挖掘、填筑和压实等工程，以确保铁路线路的平整和稳定。
其次，将桥梁和隧道等建筑物按照设计要求进行施工，将
其建设成为能够承受列车运行的结构。
在施工过程中，施工单位需要根据具体的地质条件和设计要求，选取合适的施工方法和工
程机械，以确保施工的质量和进度。
例如，在软土地区进行路基施工时需要采取加固措施，以增加地基承载能力；在山区进行桥梁施工时需要选取适当的桥梁结构，以适应地形的变化。
此外，在施工过程中还需要保障施工人员的安全，确保施工现场的安全生产。
施工单位需
要制定详细的施工计划和安全措施，对施工人员进行安全培训，落实防护措施，加强监督
检查，及时处理施工中的安全事故。
另外，铁路工程施工过程中还需要考虑到施工对周边环境的影响。
由于铁路工程施工会产
生噪音、灰尘、废水等污染物，施工单位需要采取相应的防治措施，减少对周边环境的影响。
同时，还需要做好与周边居民的沟通和协调工作，及时解决他们的投诉和意见，确保
施工的顺利进行。
总的来说，铁路工程施工是一项综合性较强的工程，需要施工单位充分考虑各种因素，科
学合理地组织施工工作，确保工程质量和进度。
同时，需要不断总结和提升施工经验，不
断改进施工技术，以适应不断变化的施工环境和需求。
只有这样，才能确保铁路工程施工
的顺利进行，为国家交通运输事业的发展做出更大的贡献。
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范铁路在现代社会中扮演着非常重要的角色，它的工程设计以及铁路建设不出错是极为重要的。
因此，人们要求铁路设计必须严格按照铁路管理局制定的各种规范来进行。
《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》（以下简称《规范》）是铁路管理局出台的一项专门针对大型临时工程和过渡工程等活动的规范。
《规范》针对大型临时工程和过渡工程设计的内容，包括铁路大型临时工程和过渡工程的设计规范，大型临时工程的设计指标，铁路运输过渡工程的设计指标，大型临时工程安全防护措施，大型临时工程运营管理规定，铁路大型临时工程和过渡工程实施指南，铁路大型临时工程和过渡工程检验检测方法等。
铁路大型临时工程和过渡工程设计要求各方面非常严格，其设计准则主要涉及到设计基础前期准备、铁路建设图式标准规范、路线与设备、设计计算和设计结束及实施管理等问题。
设计基础前期准备主要包括地质条件调查、地质特性分析、排水管理等，以确定路基基础条件；铁路建设图式标准规范是指大型临时工程和过渡工程的设计标准，根据铁路运营需要，确定铁路图式、路基距离、路基宽度等；路线与设备的设计主要是指路线的确定及其设备的选择，如站台、橡胶垫、隧道及其设计、桥梁及其设计；设计计算则是根据已经预设的指标，以确定线路一些具体形状参数；设计结束及实施管理旨在确保施建工程符合图式标准规范及安全质量标准，以便尽快投入运营。
铁路大型临时工程和过渡工程设计既是铁路管理局强调的重要规范，也是落实铁路工程建设和安全运营的重要措施。
从总体上看，《规范》想要实现的主要目标是促进大型临时工程建设的质量，加强大型临时工程和铁路运输过渡工程的安全管理，确保快速、安全、高效的铁路运输能力。
铁路大型临时工程和过渡工程设计是一项极具挑战性的工程，它不仅要求设计师具备专业知识和技能，而且要求设计师拥有良好的统筹能力。
这些设计者要精确地识别复杂的地质条件，根据图式标准规范和安全质量标准，以确保施建工程的安全性与可持续性，从而保证铁路建设的有效和运营安全。
渝黔、渝万铁路有限责任公司铁路建设项目施工组织设计管理办法第一章总则第一条为规范公司管理范围内铁路建设项目施工组织设计的编制与管理，落实“强基达标、提质增效”目标，全面实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”的建设目标，深入推进标准化管理和“四化”支撑手段，树立施工组织设计指导现场施工的思想，根据国铁集团《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设〔2013〕193 号）、《铁路建设管理办法》（铁总建设〔2015〕78 号）、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2018）、《国铁集团关于加强铁路建设单位管理工作的指导意见》（铁建设〔2020〕80 号）等有关要求,制定本办法。
第二条本办法适用于公司管内铁路建设项目，其他受委托建设项目可参照执行。
第三条施工组织设计是指导项目建设的指导性文件，一经批准，即作为项目建设管理的重要依据。
第四条施工组织设计按阶段不同分为施工组织方案意见、施工组织设计意见、指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。
第五条施工组织设计应满足铁路建设“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的标准化管理要求，提高“机械化、工厂化、专业化、信息化”水平；按“统一规划、统一标准、统一平台”的原则，开展信息化建设，推广BIM技术应用和智能建造技术。
第六条施工组织设计应以保证工程质量、安全为核心，以优化工期、资源配置和投资效益为目标，结合工程实际，对工程建设进行“全项目、全过程、全要素、全目标”规划与组织。
第七条施工组织设计应遵循节能环保、节约用地、因地制宜的原则，力求永临结合、节省投资，并重视生态文明、职业卫生、防灾减灾、文物保护等。
各参建单位应制定科研和技术创新规划，并建立技术创新管理体系。
第八条施工组织设计应以“铺架工程”和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。
按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。
临时工程和过渡工程方案一、项目背景随着社会经济的不断发展，各行业的发展也日益迅速。
在建筑工程领域，随着城市化进程的推进，各种新型建筑和基础设施建设不断涌现，而临时工程和过渡工程在其中发挥着重要作用。
二、临时工程的定义和作用所谓临时工程，是指在建设过程中，为了保证施工顺利进行和工地安全，必须建立一些非永久性的、临时性的工程设施。
临时工程一般包括临时建筑、临时设施和临时交通组织等。
临时工程的作用主要有以下几个方面：1. 保障施工进度：临时工程可以为施工提供必要的条件和保障，保证施工进度的顺利进行。
2. 保障工程安全：临时工程可以为施工人员和设备提供保障，保证施工过程中的安全。
3. 提高工作效率：临时工程还可以提高施工过程中的工作效率，节约时间和成本。
三、过渡工程的定义和作用过渡工程是指在大型工程建设或改造过程中，为了实现不同建设阶段之间的过渡，所需建立的临时性工程设施。
过渡工程一般包括过渡期间的交通组织、设备搬迁等。
过渡工程的作用主要有以下几个方面：1. 保障施工进度：过渡工程可以在建设过程中，保证不同阶段之间的过渡顺利进行，保障整个工程的顺利进行。
2. 保障过渡期间的生产生活：过渡工程还可以保障在建设过程中，居民生产生活的正常进行，减少因施工带来的影响。
3. 保障工程设备安全：过渡工程还可以保障工程设备在不同施工阶段之间的安全搬迁和使用。
四、临时工程和过渡工程的规划原则在规划临时工程和过渡工程时，需要遵循一些基本的原则，以确保工程的安全、有序进行。
1. 合理规划：临时工程和过渡工程应按照实际需要，进行合理规划，满足不同阶段的施工需求。
2. 经济实用：临时工程和过渡工程应具有经济实用性，避免不必要的浪费。
3. 安全稳定：临时工程和过渡工程应具有良好的安全性和稳定性，以确保施工过程中的安全。
4. 环保可持续：临时工程和过渡工程应符合环保和可持续发展的要求，减少对环境的影响。
五、临时工程和过渡工程的建设内容临时工程和过渡工程的建设内容主要包括：1. 临时建筑：如工地临时办公室、工棚、施工用房等。
工程施工过渡预案一、前言为了确保工程施工的顺利进行，维护施工现场的秩序和安全，保障施工人员和周边居民的生命财产安全，特制定本施工过渡预案。
本预案将指导施工单位在过渡期间的施工和管理工作，有效应对可能出现的问题和风险，使施工工作能够有条不紊地进行。
二、施工现状分析1. 施工现场概况本次工程将在南京市中心区进行，施工现场面积较大，周边交通繁忙，人口密集，各类建筑设施比较复杂。
施工现场地势较高，地质条件较好，适宜进行施工作业。
2. 施工规划和时间节点工程施工预计将启动于今年8月，总工期为12个月。
其中，施工过渡期为3个月，主要任务是进行工地准备、设备搬迁和临时设施搭建等工作。
在过渡期结束后，正式施工将开始进行。
3. 施工风险分析在施工过渡期间，可能会出现的风险主要包括：施工车辆交通拥堵、施工场地秩序混乱、施工设备搬迁不及时等问题。
此外，如果管理不善，还可能导致施工人员和周边居民的安全隐患。
三、施工过渡预案1. 施工现场准备（1）施工现场准备工作应提前进行，包括清理工地、修复道路、悬挂警示标识等。
同时，要确保施工现场周边的消防器材和医疗设备完好无损。
（2）设立施工总部，组织专门的管理团队，负责施工过渡期间的协调和管理工作。
2. 施工车辆管理（1）合理规划施工车辆的进出通道，严格限制施工车辆的通行时间，避免交通拥堵。
（2）对施工车辆进行严格管理，确保车辆符合安全标准，司机具备相关驾驶证件。
3. 施工设备搬迁（1）提前规划搬迁路径，确保设备能够安全、顺利地运输到指定位置。
（2）安排专人负责设备搬迁工作，严格遵守操作规程，确保设备搬迁过程中不发生任何事故。
4. 临时设施搭建（1）建立临时设施标准，确保施工人员的生活和工作环境良好。
（2）在搭建临时设施的过程中，要做好安全措施，防止发生事故。
5. 安全管理（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识，确保施工作业安全。
（2）定期开展安全检查，及时发现和解决安全隐患，确保施工现场的安全。
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范
近年来，随着社会高速发展，铁路交通承担了社会中不可缺少的重要职责。
所以，提高铁路交通便利性，推进社会发展必须对铁路交通做出更多投入。
有鉴于此，目前政府和铁路部门已经针对大型临时工程和过渡工程出台了相关的设计规范。
设计规范的目的是为了保障铁路大型临时工程和过渡工程的安装运行的安全性，以及与其他铁路轨道有效的配合，确保铁路路线的正常运行。
该规范要求，大型临时工程和过渡工程在安装使用前必须经过检测，并且在安装使用过程中，需要做到控制施工进度，降低最大缺陷出现率。
同时，在安装完毕后，以铁的维护情况以及维护的及时性来保证铁路路线的正常安全运行。
除此以外，设计规范还将严格要求各部门的施工质量和施工速度，保证大型临
时过渡工程施工时保证环境的安全和健康，还要保证施工过程中不会对铁路结构造成影响。
路线运行时，要按正常步调，步调应达到正常步调要求。
另外，维护时也要保证工程的质量，维护周期要定期检查，保证铁路轨道恢复正常运行。
总之，政府和铁路部向社会继续出台针对大型临时过渡工程具有重要意义，用
于保证铁路交通的安全和高效。
为此，各部门应当牢记设计规范的原则，认真严格执行在施工质量和施工过程中的要求，以确保铁路路线的安全运营。
路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》2、《高速铁路路基工程施工技术指南》3、《云桂线广西段施工图》1・2适用范围适用于新建铁路路基过渡段施工。
1.3主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h：一 J 工程概况云抵路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式: 路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。
隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。
过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。
三、施工准备1.施工队伍配置为确保本工程的安全、优质、高效.如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。
2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排4・1施工人员安排1.主要管理人员表1 主要管理人员4.2施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。
所需机械设备见下表2。
表2 投入的机械设备4.3检测仪器.测量设备的配备表3试验检测仪器及测量设备五、主要施工方法5.K路堤与桥梁过渡段施工设置方式图如下:路堤与桥台过渡段设计图（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m,纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20mo（2）必须待桥涵磴强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。
过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。
（3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
1.大型临时设施和过渡工程费指施工企业为进行建筑安装工程施工及维持既有线正常运营，根据施工组织设计确定，所需修建的大型临时建筑物和过渡工程所发生的费用。
(1) 项目及费用内容1) 大型临时设施(简称大临)① 铁路便线、便桥。
指为施工运料(包括临管)•所需修建的便线、便桥。
② 铁路岔线(包括场内线)•。
指通往成品厂、材料厂、道碴场•(包括砂、石场）、轨节拼装场、钢梁拼装场、存梁场的岔线，机车转向用的三角线和架梁岔线，独立特大桥的吊机走行线，以及重点桥隧等工程专设的运料岔线等。
③ 汽车运输便道。
指通行汽车的运输干线及其通往隧道、大桥和大型成品厂、材料厂、砂石场、钢梁拼装场等的引入线，以及机械化施工的重点土石方工点的运输便道。
④临时轨节拼装场、成品厂、材料厂、存梁场、钢梁拼装场、大型道碴场的场（厂）地土石方、圬工。
⑤ 临时通信工程。
•包括有线和无线两种方式。
临时有线通信工程，指施工所需的临时通信干线•(包括由接轨点最近的交接所为起点所修建的通信干线)•，不包括由干线到工地或施工地段沿线各处、段、队所在地的引入线、场内配线和地区通信线路。
⑥ 临时集中发电站、变电站(包括升压站和降压站)•和临时电力干线(指供电电压在6kV及以上的高压输电线路)。
⑦ 临时给水干管路。
指在特殊缺水地区，为较集中地解决工程用水而铺设的干管路•(管径100mm及以上或长度2km及以上)，以及长度大于1km的隧道或隧道群，自水源点至山上蓄水池所铺设的给水管路。
⑧ 独立特大桥施工用的临时支撑墩和大型钢结构制造场等。
⑨ 渡口、•码头、浮桥、吊桥、天桥、地道。
指通行汽车为施工服务者。
⑩ 铁路便线、便桥和汽车运输便道的养护费。
⑾ 修建“大临”而发生的租用土地(含耕地占用税)•、青苗补偿以及拆迁补偿等费用。
2) 过渡工程指由于改建既有线、增建第二线等工程施工，需要确保既有线(或车站)运营工作的安全和不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能地减少运输与施工之间的相互干扰和影响，从而对部分既有工程设施必须采取的施工过渡措施。
大型临时工程及过渡工程方案1 、大型临时工程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯2处铺轨基地。
基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。
铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。
铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800至DIK169+384段轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程。
从宾西站小里程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。
(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384至DIK339+961段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。
长轨条吊装采用32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设置铁路岔线1.0公里，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500米长钢轨350公里、25米钢轨30公里、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布置，纵向平行于线路中心线。
制存梁场的制（存）梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式。
制梁场主要分为办公区、生活区、生产区、制梁区和存梁区。
制梁区设钢筋加工区、砂石堆料区、混凝土搅拌站；存梁区均采用轮胎式运梁车场内运梁；拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。
梁场设置如下：梁场设置表宾西制梁场设计于宾西站附近，中心里程DIK44+100，占地130亩。
线孔；通桥(2012)2101系列简支T梁130单线孔，预制工期23.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（2）崔家屯制梁场制梁场中心里程DIK95+800，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1528单线孔，预制工期23.9个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（3）双龙湖制梁场制梁场中心里程DIK143+930，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1542单线孔。
预制工期24.4个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（4）得莫利制梁场制梁场中心里程DIK186+660，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1438单线孔。
预制工期24.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（5）羊角沟制梁场制梁场中心里程DIK264+400，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1532单线孔。
预制工期24.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（6）兴华制梁场制梁场中心里程DIK308+850，占地130亩。
线孔。
预制工期22.3个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
1.3混凝土拌合站拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不应大于15km，桥梁密集地区可适当缩短拌合站间距。
拌和站设砂石料存放区、拌和区、生活区等。
拌和站的生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。
本项目混凝土拌合站24处，根据现场交通条件与工点便道布置修建情况，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模。
混凝土拌和站设置一览表1.4级配碎石拌合站根据石场料源点及路基工点分布情况，全线共计设置级配碎石拌合站17处，1座550t/h,占地约20-30亩。
级配碎石拌合站设置表1.5道砟存放场全线道砟施工主要采取机械施工，设置道砟存放场6处。
在两端宾西及佳木斯设置2处道砟存放场，区间设置4处道砟存放场，由沿线铁路玉泉、郎乡、桃山、石河道砟场，宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等分别供应，石质可满足一级道砟要求。
全线仅两端道砟场与既有线相连。
道砟存放场设置表1.6小型构件预制场与混凝土拌合站合设，全线共设置24处。
1.7汽车运输便道及便桥根据工程具体位置及沿线道路情况，全线共设置便道230.5km。
其中新建便道142.3km（含221国道整修引起的新建便道28.5km）、整修既有道路88.0km，乡村路整修109km，施工便桥3.81km。
1.8 临时通信、电力、给水及其他大临设施临时电力干线201.2km；临时给水干管路2.8km。
1.9临时栈桥本段线路共设置施工栈桥1.1km，分别为蚂蚁河特大桥500m，依兰牡丹江特大桥600m。
1.10运梁便道全线运梁便道6.1km。
2 、沿线取弃土场全线取土场35处、弃土场51处。
其中区间取土场26处，区间弃土场41处。
站场取土场9处，站场弃土场10处.本线尽量采用以挖作填或者利用隧道弃渣，不足部分采用集中取土。
取土场尽量选择满足填料要求的采石场、荒山等就近选取。
取土后恢复植被。
本线挖方弃土采取集中弃土，弃土场一般选择在荒地、荒山及废弃坑塘、砖厂等，部分取土场取土完成后可以弃土，弃土场进行工程及植物防护，必要时设置挡土墙，挡土墙高度2~5m。
区间取土场数量汇总表区间弃土场数量汇总表站场弃土场一览表3、过渡工程本项目过渡工程集中在哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽，过渡工程按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。
尽量直接完成新老设备换装，必需过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施，对必需的临时过渡，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。
（一）过渡工程原则：（1）过渡工程本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。
（2）与线路、站场、电力、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，便于实施施工过渡方案。
（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、电力等的过渡工程必须确保安全、可靠。
（4）根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量（两个枢纽的过渡工程详细设计在施工图设计阶段进行）。
（二）通信过渡工程方案（1）通信通道的质量直接影响到调度指挥和行车安全。
为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。
（2）施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与建设、运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报相关领导小组审定后方能进行实施。
（3）应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。
（4）尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。
（5）新建或改建工程均应采用先倒通后拆除的施工顺序；在新建电缆未开通之前，所有拆迁或过渡的用户只能在既有电缆中过渡，待新建干缆正式开通后方能倒入；新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与工务部门配合，在站前铺轨过程中进行。
（三）信号过渡工程方案（1）在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔应锁死，以保证行车安全。
（2）为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。
（3）对一般车站，建议尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。
力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。
（4）在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。
（三）接触网过渡工程方案接触网过渡工程包括支柱换边，车站股道有效长延长，车站拨道，线路抬落道，二线引入（咽喉区向外延长）。
在股道增加、咽喉区改造、雨棚改造等过程中必须保证不中断行车，接触网工程要配合站前施工过渡方案必须采取过渡措施，过渡工程尽可能按永临结合来考虑。
（四）电力过渡工程方案（1）过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。
（2）与路基、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。
（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正常生活秩序的影响。
（4）应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。
