下载文档原格式
浅谈机场场道工程地基处理技术与方法张兴中发布时间：2021-11-03T06:14:44.648Z 来源：基层建设2021年第24期作者：张兴中[导读] 现有的机场建设一般选择基于城市较远的区域，因此场地内有着复杂的地形条件内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：，原地貌的高差相对较大，场区内部会分布着大量的河流、沟壑或者是池塘，也存在大量的淤泥，很容易导致地基土本身的沉降出现巨大差异，影响到上部道路施工的质量和飞机滑行安全。
因此本文基于此背景，对目前机场场道的工程地基处理技术与方法进行简要分析，希望能够为相关工程提供一些有效的思路和方法。
关键词：机场场道工程；地基处理技术；处理方法前言：在机场选址过程中，由于其场区内的环境十分复杂，并且一般河流或者是池塘等地下水位埋藏的会比较浅，都是在距离原地面0.5-2m 之间，且周围土体遭受到水分侵蚀的时间较长，土体含水量较大。
因此加强对这些区域的处理，可以减少河沟塘和周边地基发生不均匀沉降的问题。
另外机场的场道工程建设质量和飞机滑行的安全与否有着十分重要的联系，因此需要在建设期间严格保证质量过关，而保证场道道面的质量，地基处理质量是关键。
由此本文对机场场道地基的处理技术与方法进行详细分析，具体内容如下。
1、场区内河塘地基处理的工艺原理在此工艺原理上，一般分为三点内容：（1）道槽区的处理方法。
处理机场道路道槽区沟塘首先需要将沟塘内部的积水和淤泥处理干净，随后在其底部填筑与铺设中粗砂、块碎石或者山皮石，一般按照0.5m-1m之间的铺设厚度加以考虑，并结合水位的情况来决定，达到压实设备压稳的状态为主，可以将已经被处理的建筑垃圾作为垫层进行铺设[1]。
随后利用分层回填的方式回填素土，压实，回填到周围清除植物土之后的地面标高即可，不能超出土基顶面的标高高度。
在回填期间需要在侧壁开挖边坡，边坡以1∶2的台阶式进行建设，高度可按照0.5m进行考虑[2]。
山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法一、前言山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法是为了解决山区机场场道施工中的特殊地基条件和高填方地基问题而提出的一种施工技术。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点如下：1. 适用于山区机场场道的施工，能够克服复杂地基条件下的困难。
2. 采用高填方地基施工工艺，能够解决高填方地基造成的不平坦问题。
3. 结合现代施工技术，能够提高施工效率和质量。
4. 在保证施工质量的同时，能够做到经济合理、节约资源。
三、适应范围该工法适用于山区机场场道的施工，特别是在地基条件复杂、存在高填方地基的情况下。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施来解决复杂地基条件下以及高填方地基造成的问题。
具体措施包括：1. 充分调查地质条件，确定施工方案。
2. 采用适当的地基处理方法，如加固地基、添置填料等，以增强地基的承载能力和稳定性。
3. 采用高填方施工工艺，在填方施工过程中控制填方的均匀性和紧实度，以确保填方地基的平整和稳定。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 山体开挖：对山体进行开挖，清理表层杂物。
2. 地基处理：对地基进行处理，如加固地基、添置填料等。
3. 填方施工：采用高填方工艺进行填方施工，控制填方的均匀性和紧实度。
4. 表面处理：对填方地基进行表面处理，确保其平整与稳定。
六、劳动组织施工过程中需要组织专业的施工队伍，包括开挖队、地基处理队、填方队等。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、装载机、压路机等，以满足施工需要。
八、质量控制施工中需要进行严格的质量控制，包括对地基处理、填方施工等进行监测与检测，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要采取各种安全措施，特别是对于施工工艺的安全要求应格外注意，如防止山体滑坡、填方塌方等危险事故的发生。
机场场道地基施工技术研究摘要: 飞机场场道由于占地面积较大且地处偏僻很难选到均匀地基，本文通过查阅相关文献和工程实例研究，总结了机场场道软弱地基的处理方法和优缺点，并就不均匀沉降和冻胀翻浆2种常见地基破坏总结了相应的处理措施，可供机场工程施工作为一定参考。
关键词：机场场道；软弱地基；施工技术；11.研究背景航空运输作为世界上主流的交通方式之一，在国家经济的发展，国际间的贸易和交流中具有不可替代的重要地位。
机场的建设可为一个地区带来大量的招商引资，因此地方政府多鼓励建机场。
而对于民航机场而言，地基的处理是重中之重，若施工阶段地基处理不到位，则在机场投入使用时可能会发生地基不均匀沉降、冻胀翻浆类冻害、航站楼局部沉陷等多种问题，严重影响飞机起飞降落的安全，因此对机场地基的施工技术进行研究归纳具有重要的意义。
文志强[1]对机场场道地基进行分类，并对复杂地质条件下的道基处理方式进行了总结。
郭臣[2]对呼伦贝尔地区的高速公路软土地基的沉降规律进行了研究并提出了施工处理措施。
朱向荣[3]等人和谢新宇[4]等人分别就宁波机场使用袋装砂井和舟山机场使用竖向排水井进行超载预压加固软土地基的效果进行分析。
李德彬[5]对季冻区软弱地基的施工方法和冻胀地基的施工技术进行了汇总。
孙臣王子[6]则对季冻区基坑的影响因素进行了深入研究并提出了施工建议。
杨召焕[7]等人对机场场道路基工作深度的影响因素进行了有限元数值分析并简化了分析方法，可运用到设计施工阶段。
菅超[8]对太原机场新建机坪场道进行快速施工设计时筛选总结了国内外针对软弱地基的成熟施工技术。
2.机场场道软弱地基施工技术机场工程的地基工程有其独有的特点，首先跑道的长度动辄几百米且宽度为几十米，所占面积相当大，且机场往往建设在相对偏僻的地区，其地质条件非常的复杂，地基几乎不可能是均匀的。
其次飞机的加速起飞降落对道基施加的力非常大，因此飞机场道的要求标准是相当的高，所以机场工程中的软弱地基都要经过多种施工技术强化才能满足使用要求。
浅议民用机场改扩建工程场道软土地基处理技术民用机场改扩建工程场道软土地基处理，不仅需综合考虑技术层面因素还要考虑机场不停航施工管理要求，比常规的软基处理更为复杂。
设计人员需要和建设单位紧密配合，全面掌握现场真实准确情况、不同方案施工工艺、机场运行保障情况、导航设施和净空要求等，对安全、经济、工期等指标综合权衡，分区域采取不同处理方案，并积极争取各方支持配合，才能做到方案最优，实现改扩建工程施工和航班生产两不误。
标签：民用机场改扩建;不停航施工;场道;软土地基处理1.前言我国东南沿海及各大江河的三角洲冲积平原，土地肥沃，人口密度高，经济发达。
从上世纪八十年代以来，这些地区先后兴建了一大批民用机场。
伴随着经济的快速发展，民航业高速增长，上述机场基础设施近些年相继出现饱和，当下及今后相当长时期内，都要陆续进行二期或者三期的改扩建。
民用机场场道主要指机场飞行区内供航空器地面活动的跑道、滑行道、联络道、站坪等。
因与机场运行和飞行安全密切相关，场道工程历来是机场改扩建工程的最重要的部分之一。
近年来，有一些机场扩建发生跑道使用不久出现严重沉降，造成关闭抢修，造成不良影响而受到外界兰注。
这些座落在沿海和冲积平原上机场改扩建场道工程都要面临一个共同的难题，即软土地基处理。
软土地基含水量高，压缩性大，透水性差，强度低。
地基强度低使基础结构与地基模量比不匹配，引起基础结构加厚，且低强度地基附加荷载作用下产生累积塑性变形，引起道面结构的损伤。
而对场道使用来说更重要的是沉降大。
机场场道工程大面积的填土及道面结构荷载及飞机重复作用产生土基次固结变形沉降。
过大的工后沉降，特别是因为软土地区表面土质不均匀导致差异沉降，将造成跑道纵向不平整及跑横坡变小，排水速度减缓，导致积水积冰，影响飞行安全。
因此，在软土地基上的场道工程，特别的较深厚的软土地基，都需要采取加固措施，提高表面强度和控制工后沉降，才能满足场道工程地基要求。
2.存在的问题随着科技的发展，软土地基加固处理技术也有较大突破。
民航机场地基处理施工技术要点探讨摘要：城市发展范围和规模不断扩大，民航事业随之提升，此种现状致使民航机场建设成为重点施工内容，而地基处理作为核心环节，对于机场的起飞和降落安全性具有显著影响。
本文首先详细分析民航机场地基施工作用，以此作为条件通过介绍工程概况，结合地基处理工程清理、沟塘处理、管线防护、填方施工以及挖方施工等方面，总结出民航机场地基处理施工要点。
关键词：民航机场；地基处理施工技术；白云岩石；施工区域引言民航机场地基施工过程中，首先需要详细考察民航机场实际运转情况，以此作为基础条件，科学、合理的制定出方案施工计划以及科学管理制度，在保证施工工程项目不影响民航机场正常运行的同时，利用先进的科学技术实现工程施工效果。
1民航机场地基施工作用现阶段随着我国城市经济与基础建设不断发展，航空运输已经成为了人们日常生活、工作以及生产的重要条件之一，随之产生大量机场建设工程，而在机场建设环节上，地基处理已经成为影响民航机场施工效果的重要环节之一，为后续施工的顺利开展提供了重要的技术支持，为此提高地基处理质量成为了影响民航机场施工的必要因素。
现阶段民航在地基施工过程中，普遍具备覆盖面积广泛、影响因素较多等特点，因此施工现场地质、地质形态等方面都属于重点考虑对象，为此建筑工程人员应该充分结合实际情况，采取形式有效的施工技术，保证民航机场施工成型后，地基结构具有基础的稳定性。
如果机场建设在山地或者丘陵地区，则会不断提高地基处理难度。
一旦缺少可行的处理措施，民航地基成型后则会产生局部或者整体结构失稳现状，不利于飞机的正常起飞与下降，严重甚至导致严重的安全事故和风险，所以机场地基的合理化处理十分重要。
2民航机场地基处理施工要点2.1工程概况某民航机场位于贵州省，距离城市22km[1]。
民航机场建设现场基础条件十分良好，地形并无明显的地势起伏，大多数地势主要以山区熔岩地势居多，经过数据勘探可知，民航场地所覆盖的土壤物质主要以黏土或者填土居多，场地土壤成分主要以白云岩石为主要模式，岩石产状为倾斜角度130度，岩石整体结构物大面积断裂，整体现状施工状态良好，所以地基处理工程主要包含软弱土58000 m3、回填碎石原材料69000 m3以及土方挖掘回填料1000 m3等。
航空港场道地基处理与加固方案设计航空港场道地基是航空港场道建设的重要组成部分，直接关系到航空安全和飞行效率。
为了确保航空港场道的稳定和安全运营，需要进行地基处理与加固方案设计。
本文将介绍航空港场道地基处理的必要性以及设计方案的准备、流程和关键要点。
一、航空港场道地基处理的必要性航空港场道是飞机起降和滑行的重要区域，地基处理的目的在于提供坚固、稳定的基础，以确保飞机的安全和平稳运行。
常见的地基处理问题包括土质不坚实、承载力不足、沉降、水分影响等。
通过地基处理与加固，可以提高地基的承载力、减少沉降、控制水分变化，以及增加地基的稳定性和耐久性。
二、航空港场道地基处理与加固方案设计的准备工作1. 地质勘察：进行详细的地质勘察，了解场地的地质条件、土层结构和地下水位情况等。
2. 草图设计：根据勘察结果，初步设计地基处理与加固方案的草图，包括区域划分、基础类型和施工步骤等。
3. 资源评估：评估所需材料和人力资源，以确保方案的可行性和可供性。
三、航空港场道地基处理与加固方案设计的流程1. 场地准备：清理现场、移除障碍物、确保施工区域的安全和可达性。
2. 地基处理：根据地质勘察结果，选择适当的方法对地基进行处理，如挖掘、加固、填充等。
3. 地基加固：根据设计需求，采用适当的加固技术，如灌浆、注浆、钻孔灌浆等。
4. 结构施工：根据草图设计，进行基础结构的施工，包括基础板、护坡、排水系统等。
5. 质量检测：进行地基处理与加固工程的质量检测，确保施工质量符合设计要求。
6. 报告撰写：根据实际施工情况，撰写航空港场道地基处理与加固方案设计的详细报告，包括设计依据、方案流程和技术参数等。
四、航空港场道地基处理与加固方案设计的关键要点1. 合理选择加固技术：根据场地条件和设计要求，选择适当的加固技术，确保方案的可行性和效果。
2. 注意施工工艺：严格按照施工规范和操作要求进行施工，确保施工质量和安全。
3. 考虑环保要求：在方案设计和施工过程中，要充分考虑环境保护要求，减少对周边环境的影响。
简述复杂地基条件下机场场道地基处理作者：李生强来源：《装饰装修天地》2020年第14期摘; ; 要：随着我国经济的不断发展和社会的不断进步，人们对于出行的要求越来越高。
对于复杂地基条件下机场场道地基的处理也有着越来越高的要求，根据各项地基处理的方法，比如强夯法、软基处理、碎石桩等等，并且结合了相关案例进行实际分析，以此来提升复杂地基条件下机场场道地基的处理效率。
关键词：复杂地基;机场场道地基;处理措施1; 前言机场场道地基在是地基工程中比较重要的一个部分，同时也具有一定的特殊性。
其特殊性表现在，机场占地面积比较大，因此跑道占据的距离比较长。
在这种环境条件的制约下，工程进行选址有一定的难度，在施工的过程中也会面临着各种各样的情况。
此外，飞机的起降对于跑道地基的质量要求比较高。
所以施工建设部门要在复杂地基条件下对机场场道地基进行科学处理，来保证机场场道地基的稳定和安全。
2; 复杂地基条件下机场场道地基处理的方法2.1; 强夯法强夯法作为地基处理中比较常见的方法，在地基处理的过程中有着十分显著的作用，并且其常用的设备和材料比较简单，有一定的经济性，能够节省成本。
强夯法在地基处理的实际过程中，对于地基的土质有着一定要求，该方法的应用适用于粗颗粒饱和土以及含水量比较低的土质。
如果地基中软黏土的成分含量较多，则强夯法就不太适用。
在复杂地基条件下机场场道地基的过程中，强夯次数应该控制在7～10次，对于粗颗粒土来说，可以酌情减少强夯的次数。
根据目前的机场场道地基情况来看，强夯法一般都是在经过了两次点夯之后，再采取一次满夯。
如果在强夯的过程中，机场场道地基施工人员发现土石比例和实际勘察结果存在一定差异，可用的土石材料不能够满足强夯需求，相关设计应该就应该根据实际情况来进行施工方案的调整，对挖方区和厚度小于3m的填方区采用强夯的方法，保持不变;仅仅对填方厚度超过3m的区域采用分层填土碾压的工艺，这样能够最大程度上满足机场场道地基处理的需求。
机场场道地基处理技术探讨发布时间：2021-06-23T17:31:51.570Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：杨希旺[导读] 摘要：场道地基处理通常分为几类：防水排水、强夯、换填法、振冲等。
中国航空国际建设投资有限公司北京市 100120摘要：场道地基处理通常分为几类：防水排水、强夯、换填法、振冲等。
采用合适的施工方法，不仅施工便捷，提高土体加固的效果，更能缩短工期，节约材料，控制成本，实现较好的工程技术效应和经济效应。
关键词：机场场道；地基处理技术引言随着社会经济的发展，机场作为重要的基础设施，在城市中的必要性越来越显著，近几年新建运输机场及通用机场数量较多，但由于机场的具有占地广、对周边环境要求较高，适宜直接进行机场建设的场地较少见，部分机场只能选址在山区、河滩等地质条件较差的区域，对此需要对场地进行地基处理，以确保工程建设的质量及稳定性。
1.场道地基处理原则场道工程地基处理主要原则是：提高土体抗剪强度与承载力；降低土体压缩性，减小变形；控制土的渗透性，减少渗漏；优化土体动力特性，避免土体震动液化；采用托换技术，利于道面荷载扩散。
2.机场场道工程地基常见问题场道工程在建设过程中，常见的不良地质情况有：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土等。
根据不同的地质、水文条件以及环境因素，结合大量工程实践，场道地基处理通常分为几类：防水排水、强夯、换填法、振冲等。
采用合适的施工方法，不仅施工便捷，提高土体加固的效果，更能缩短工期，节约材料，控制成本，实现较好的工程技术效应和经济效应。
其中强夯法是一种较为普遍地基处理工艺，根据不同的地质条件，强夯法又有诸多类别。
以下就不同类别的强夯工艺进行简述。
3.强夯工艺进行简述（1）普通强夯法，指单击夯击能6000KN•m以内，有效加固深度10m以内，适用于地基处理深度要求较浅的工程。
（2）高能级强夯法。
指夯击能大于6000KN•m的强夯。
通常适用于有效加固深度大于10m的工程，相较于普通强夯法，其加固效果更为明显，均匀性更好，强度更高。
复杂地基条件下的机场场道地基处理摘要：为克服民航机场场道建设中复杂地基条件的处理难题，提高机场场道建设水平，文章针对复杂地基下场道地基处理的重要性展开了分析，以某机场场道项目为研究对象，分析了此工程中的地基处理方法。
同时，文章指出了复杂地基条件下的场道地基处理困难，需结合现场情况来选择地基处理技术，以保持地基处理工艺与现场地质条件的适应性，从而给机场地基处理提供一定的参考价值。
关键词：复杂地基条件；机场场道；地基处理地基处理是机场场道建设项目中最为重要的一个组成部分，要求具有超高强度、超大维度和符合标准的承载力，这也是机场场道地基处理的基本要求。
因此设计人员要从施工现场的实际环境出发，基于地形的复杂性进行地基处理方案的制定，采取高效的处理方法和施工工艺，将复杂地形转换为适合施工的场道地基，从而保障整体机场施工项目的质量和完整性，达到机场施工项目的水平和效率提高。
1.机场场道概述机场场道一般指飞机场道面，其是指在天然土基和基层顶面用建筑材料铺筑的一层或多层人工结构物,供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的道面，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。
其应具有一定的强度、刚度、平整度、粗糙度和稳定性，以此保证飞机起降的安全。
2.机场场道地基处理的重要性近年来，我国经济发展迅速，国内经济与国际的接轨，提高了我国在国际上的影响力。
在城市化和工业化快速发展的趋势下，民航运输业也进入了崭新的发展阶段，由于机场建成后对区域经济有着明显的带动作业，一些县市政府鼓励机场项目的施工建设。
因此机场建设过程中，地基的处理尤为重要，地基关乎整个机场过程的运行质量安全，一旦机场地基处理不到位，在后续机场投入运营以后，可能会发生局部沉陷、错台、道面板断裂等问题，机场中的航站楼可能面临结构风险。
任何的机场项目实施中，都需要做好场道地基处理，否则，场道地基不稳，将无法保障飞机的正常起飞与降落。
但场道地基的处理难度大，尤其是在遇到复杂的地基条件时，在处理的过程中常常会遇到很多的不确定性因素，无法保障最佳的施工效果，大大的增加了施工的难度从而影响整个过程的整体质量。
民航机场场道路面水泥混凝土施工技术的应用建议摘要：水泥混凝土是用来铺筑场道路面的主要铺筑材料，但在实际施工过程中，因会受到材料本身、环境因素、施工技术等方面原因的影响，场道路面铺筑混凝土时容易产生不平整、裂缝、积水等问题。
所以，在进行场道路面水泥混凝土（简称混凝土）施工过程中，要采取科学的施工技术，以此提高场道施工质量。
关键词：民航机场；道路路面；混凝土施工技术1.常用的机场场道地基处理方法1.1 强夯法机场场道地基的处理过程中，常采用强夯处理法，这一处理方法的效果好，成本投入低，对机械设备的配置和操作要求少。
当机场场道面临的是低含水量的杂填土或者湿陷性黄土时，利用强夯法可取得良好的施工效果，在低饱和黏性土和粉土中，也可通过强夯法来进行地基的改良。
为使强夯法可在地基改良中发挥其应有的作用，在现场施工处理的过程中，要注意控制强夯的次数，在一些机场场道地基处理中，夯实次数要达到 8 次，但具体的次数要依据对现场情况的调查来确定。
在挖方区及厚度小于 3m 的填方区，正常采用强夯处理法，而在厚度超过 3m 的填方区，则引入分层填土碾压工艺。
1.2 碎石桩法在复杂地基条件下的机场场道地基处理中，碎石桩法也相对有效，在具体的施工过程中，需由专业人员在现场地基的上部土层中实施铺垫和渗透，采用碎石桩填充石块的处理方式，改变原先的不良地基。
当在机场场道施工时遇到的是黏性较大的土质或者砂质地基条件时，碎石桩法要比其他的地基处理方法效果更好。
为了保障地基处理的整体质量，现场施工人员要规范采用振动沉管技术，在尚未完全组织施工作业之前，由专业的施工人员在复杂地基现场开展成桩试验，通过获取并分析试验结果，就可判定在此地基现场是否适合采用碎石桩法，如果适合采用碎石桩法，就确定各个工艺参数。
在应用碎石桩法时，同样需注意相应的安装规范，可选用隔排隔桩跳打的方式。
1.3 碾压法碾压法也是复杂地基处理中可选择的方法，可有效加固地基，提升地基的整体性能。
论机场场道工程地基强夯处理摘要：本文针对强夯技术展开一系列的研究，包括其特点和利用该技术对地基的处理和检测，并且将结合实际的一些操作案例来展开说明与探讨。
关键词：地基；机场场道；强夯处理强夯处理，又名动力固结法或者是动力压密法。
其前身为重锤夯实法，后来经过一系列的演变与发展成为现在的强夯处理法。
强夯处理法能使地基土的强度提升，而且减少压缩性，无论是砾石还是粘性土，如今的强夯法都能够驾驭。
但是这个方法运用起来比较繁琐，而且其设计和加固方面的研究还不够深入，因此运用也不是特别成熟，而造成这样局面主要的原因之一就是对强夯垫层缺少相关的研究与分析。
当前，工程界普遍关注强夯垫层运用的优势，包括其在防止粘锤还有抑制表面振动波的松动作用等，但是对其劣势的认识却并不深刻，对其消耗夯击能也没有相关措施进行改善。
在这种情况下，在用强夯进行垫层的时候通常都会忽视材料的特性以及颗粒的组成情况，而这轻则会使夯击能遭到消耗，重则会导致地基处理的失败。
1 强夯技术优势（1）适用各类土层。
能够被运用在各种土层，包括砂性土、一般粘性土、人工填土、黄土还有粉土等。
通常各方法都难以对一些大块的碎石类土和一些建筑，生活垃圾还有工业废料构成的杂填土进行加固，而这种土质正好可以被强夯技术进行处理。
将其与其他的一些技术综合起来，对一些软土地基也非常适合加固。
（2）加固效果显著。
地基在通过强夯之后，其承载力能够得到很大的提升。
同时模量能压缩，干容重增加，孔隙比减少。
场地将会变得更加均匀，同时湿陷性，膨胀性这些问题都会消失。
还能够避免振动液化。
除了那些含水较多的软粘土，一般地基在经过强夯加固处理之后，即可进行使用了。
（3）施工机具简单。
强夯机具主要是履带式起重机。
在该起重机起吊受限的时候，可以利用龙门式起落架或者是别的设施配合其完成自动脱钩装置。
如果遇到机械设备紧张的时候，还能够根据现实情况，就地使用打桩机、桅杆等简单的工具。
（4）节省材料。
通常情况下，强夯处理都是对原状土施加能量，并不需要使用其他的建筑材料，这样就可以减少很多工序，也能够节约很多成本，使工程可以早日竣工。
复杂地基条件下机场场道地基处理摘要：在机场建设过程中，对于机场场道的使用安全性和使用年限有着较高要求，因此，机场场道地基的施工一直是重点环节。
但是在实际场道修建时避免不了会遇到一些复杂地基，为了保证机场场道施工质量，需要对地基进行全面处理，这样才能提升地基承载力和稳定性，防止长期使用或地表水侵袭造成地基土壤被扰动。
本文简要分析了几种常用的地基处理方法，对复杂地基条件下机场场道地基的处理进行了探究，希望能对相关行业人士起到参考作用。
关键词：复杂地基条件；机场场道；地基处理；稳定性引言：市场经济快速发展，使得各个地区的经济条件逐渐提高，各个城市和地区之间的联系持续增多，对机场的整体建设规模和场道基础设施安全性要求比较高。
作为机场场道建设中的重点环节，复杂地基的处理应当根据当地实际土壤条件，选择合适的处理方式，这样才能保证工程项目质量。
虽然目前机场场道的地基处理方式已经比较成熟，但如何做好地基处理仍然是机场场道施工中的重点研究内容。
一、处理方法介绍（一）强夯法在目前机场场道施工中，强夯法是运用比较广泛的地基处理技术之一，这一地基处理方法有着诸多应用优势，例如技术总成本较低、机械设备和施工材料用量较少、施工技术难度不高、施工效果比较理想。
通过机械设备对原有地基进行重力压实，可以让地基变的更加稳固，土壤更密实，从而防止出现地基松软、地基变形等问题。
但强夯法并不能通用于所有土壤类型的机场场道建设中。
如果土壤中的水分含量比较高、高饱和度粉土、细沙土壤时则强夯法不适用。
在运用强夯法处理地基时，需要根据地基土壤类型和结构的实际条件情况，选择夯击的次数和方式。
（二）碎石桩法碎石桩技术也是目前应用在机场场道地基处理中比较多的技术，碎石桩法在处理粉土、黏土、杂填土以及沙壤土等土壤类型地基时效果比较理想。
该技术可以明显改善地基土壤结构条件，提升土壤承载能力，降低机场场道地基的沉降量。
在运用这一技术时，需要施工人员先对待处理地基面层土壤进行处理，清理掉会干扰地基处理效果的植物土。
试论复杂地基条件下机场场道地基处理许小雷陈颉发布时间：2021-07-19T18:06:56.830Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：许小雷陈颉[导读] 在机场场道建设项目中，地基处理扮演着非常重要的角色，强度要超高，维度要超大，承载力需符合标准，上述要求正是机场场道地基处理的基础要求浙江明德建设有限公司 311200摘要：在机场场道建设项目中，地基处理扮演着非常重要的角色，强度要超高，维度要超大，承载力需符合标准，上述要求正是机场场道地基处理的基础要求。
所以，设计人员需依据施工现场实情，在复杂地形环境下制定地基处理方案，使用高效的处理方式以及施工工艺，将复杂地形转换为符合施工场道地基，进而确保总体机场施工项目质量以及完整性，高效提升机场施工项目效率。
关键词：复杂地基；机场场道；地基处理前言：本文结合实际案例2例，针对机场复杂环境软土地基处理技术以及换填垫层法在机场湿陷性软土地基处理中的应用进行了详细研究，希望能为提升机场场道地基处理效率提供良好的参考依据。
案例一1工程概况XX路桥机场（民用部分）改扩建工程，飞行区扩建区域指标近期为4C，远期为4E。
飞行区相关道面平面的布置综合考虑远期飞行区指标4E的要求。
本期工程在现有跑道东侧新建一条平行滑行道和站坪。
新建平行滑行道尺寸为 2500m×45m，新建802×101m站坪。
2施工工艺2.1场地平整及盲沟施工进场后先进行场地清除表层腐殖土及平整场地，遇沟塘先疏于塘内积水，对于和场外贯通的河道，须用围堰筑坝与外界水系隔离；用挖除法清除道槽区沟塘底部淤泥。
开挖1：1台阶式边坡，台阶高度不大于30cm。
然后分层填筑素土至原地面高程。
盲沟施工前首先按设计要求进行实地放线，自道面中心向两侧按沟底坡度0.5%放坡，排水盲沟间距20m，场外排水明沟距离堆载坡脚边线2m。
随后以机械加人工的方式开挖基坑，从槽底低处向高处开挖，挂线检查顺直验收合格后方可进行下一道工序施工。
试论复杂地质条件下机场跑道地基处理技术摘要：本文首先要分析机场跑道复杂的地质条件，然后介绍其中的地基设计要点。
最后，通过对填方区、挖方区和原地基排水等几个方面的分析，深入探讨机场跑道地基处理的方法，以期达到最佳的效果。
关键词：复杂地质;机场建设;跑道;地基引言根据场地地址条件，对全场地基进行了分区处理，以解决沉降问题，控制工后沉降，改善挖填交界面的稳定性，增强地基的整体强度和承载力，使得地基及其上的建（构）筑物的沉降变形尽可能一致，同时也提升地基的抗滑性能。
在真空预压地基处理区采用砂砾石垫层，因其整体固结和板结性比山皮石垫层差，而且砂砾石颗粒之间的嵌固能力也比山皮石弱，因此，当受到冲击碾压时，砂砾石垫层颗粒之间会发生滑动，导致冲击碾压机械无法正常运转，故原设计的采用砂砾石来取代山皮石垫层的方案是不可行的，必须先将真空预压区的砂砾石垫层完全清除，才能采取加厚的山皮石垫层的措施。
1.地质条件分析机场跑道建设的过程中进行地质勘察和研究，可以确定有效的施工方案。
然而，我国的地理环境复杂多变，土壤的厚度和土质各有不同，因此，施工人员需要仔细调研当地的地质状况，结合多方面的因素，准确掌握土体的厚度。
同时，需要根据各种岩土特性，对地质进行准确的勘查与分析，建立起良好的跑道地基处理施工的基础2.机场跑道工程的地基设计2.1机场跑道工程中地基处理方法的选择在开展机场跑道工程的地基处理之前，应当采取三种最常见的施工方法：垫层强夯、堆载预压、粉喷桩等；考虑机场跑道工程地基的施工工期、质量和造价的多个因素。
目前，强夯法在机场跑道地基处理上的应用效果最佳，造价也更加实惠，操作也更加简单。
然而，当遇到粉砂土或淤泥质地的泥土时，应用效果就不尽如人意了，因此，对于具有严格的飞行条件4F等级的飞机跑道工程上，目前尚无成功的经验可供参考。
2.2针对水塘区域中软弱土质的专业处理在机场跑道工程的飞行区域中，由1~2土层组成的水塘底部具有极高的压缩性，尽管大多数人把其归类为粉土土质，但是在某些地段会混入淤泥质土，使得均匀性受到影响，因此，这部分土壤并不适合用来支撑道槽区的持力层。
试论复杂地质条件下机场跑道地基处理技术摘要：机场场道建设项目中，地基处理发挥着重要的作用，不仅强度高、承载能力大，也增加了机场跑道地基处理技术应用难度。
因此设计人员要结合机场建设项目的实际情况和施工现场环境，按照地形的复杂性来制定出合理的地基处理方案，通过有效的措施和施工工艺，把复杂地形转化成为符合机场跑道地基的要求，才能确保机场项目的顺利开展，提升机场施工项目的整体水平。
关键词：复杂地质；机场跑道；地基处理技术引言从机场建设的实际情况上进行分析，机场工程具有很强的特殊性。
通常机场工程项目占地大，跑道距离长，这种要求也给机场选址工作带来了难度，尤其是地基施工会受到很多方面影响。
在建设中会有复杂地基的情况发生，飞机起降、滑落中要求机场场道工程标准更高，也给地基处理带来了极大影响。
作为相关的部门要针对复杂地基条件下机场场道地基开展规范化、标准化的处理。
1复杂地基条件下机场场道地基处理方法分析1.1强夯法在进行地基处理中，强夯法是目前使用最多的一种方法，不仅处理效果十分显著，同时也兼具了经济性，采用的设备操作性也比较简单，还能节省施工的材料。
在使用强夯法过程中，对于地基土质有要求，一般都是适合含水量低的杂质土，还有粗颗粒的地质条件。
在软黏土施工中不能采用强夯法。
在采用该方法施工中，通常强夯的次数在7-10次以上，粗颗粒土可减少夯击的次数。
目前，强夯法一般都是进行点夯两次之后，然后采用一次满夯。
例如，在某机场施工项目中，施工部门要进行前期的勘查，可用石方量在155万m3，可补充的石方量在92万m3。
从实际的地质条件方面进行分析，分为三种类型。
首先要进行开挖，挖方区域超挖厚度在50cm，其中回填粒径是30cm。
在开挖施工中，土石比例和现有的勘查结果之间出现了很大的差异，石方仅仅有45万m3，不能按照原方案施工，因此修改现有的设计方案，填方厚度在3m以上采用分层填土碾压的方式。
1.2软基处理在众多的机场场道地基中，会有水塘、渣地还有沼泽地等地质条件。
试论复杂地质条件下机场跑道地基处理技术摘要：首先介绍了机场复杂的地质条件，随后分析了机场跑道地基处理的难点。
最后，分别从填方区原地基处理、挖方区地基处理以及原地基排水几项工作开展了机场跑道地基处理的问题分析工作。
关键词：复杂地质;机场建设;跑道;地基引言全场地基处理处理主要根据场地地址条件分区，解决地基的沉降问题，控制工后沉降和工后不均匀沉降，改善挖填交界面地基稳定性，提高地基整体强度和承载力，使地基及其地基上的建(构)筑物沉降变形尽可能一致，提高地基的抗滑性能，保证边坡稳定真空预压地基处理区排水垫层为砂砾石垫层,因其整体固结及板结性较山皮石垫层差,砂砾石颗粒之间相互嵌固能力亦较山皮石弱,在冲击碾压作用下,砂砾石垫层颗粒之间会产生滑动,甚至使冲击碾压机械无法行走,更无法进行冲击碾压施工,故原设计的采用砂砾石替代山皮石垫层是不可行的,必须将真空预压区砂砾石垫层全部清除后,再采用加厚山皮石垫层的方案。
1机场跑道地基处理工作开展的重要性机场跑道地基处理属于机场跑道建设项目中的重要构成部分，跑道的施工要求符合超高强度、超大维度的承载力要求。
因此，充分做好机场跑道地基处理，不仅利于确保机场整体施工质量及项目完整性，对于机场施工水平的提升及作业效率优化也可起到显著的促进作用。
另外，全面做好机场跑道的地基处理，也可为机场跑道工程投放使用时的飞机起飞、降落安全提供保障，最终为机场施工项目的经济效益、社会效益增长起到重要作用。
2地基处理方案2.1常用软土地基处理方法比选立足于地基层土质的性质，运用了挤密法、化学加固法、排水固结法对此次项目施工进行处理。
对跑道工程施工的地质性质、施工场地、时间以及环境等相关因素进行了综合性分析，采取横向对比的方法，对各种施工工艺的优劣性进行了考量，确定了最佳施工方案。
2.2地基处理方案的确定在不影响航班运营的前提下，真空预压地基处理方案可以有效提高施工的经济性。
传统的水泥搅拌桩存在一些明显的劣势：项目施工设备需要经常性的进入飞机禁区，干扰项目施工。
复杂地基条件下机场场道地基处理的探讨
作者：宋剑秋
来源：《城市建设理论研究》2014年第02期
摘要：近些年来，随着我国社会经济的发展，促使了国家民航的迅速发展，许多城市都在着手或者已经修建了许多大型的机场。
然而在建设机场中往往会出现一系列的问题，其中最为突出的就是在复杂的地基条件下，对机场地基的处理问题。
因此，本文主要针对复杂条件下机场场道地基的处理有关的问题进行了论述。
关键词：复杂地基，机场场道，地基处理，探讨
Abstract: In recent years, with the development of our social economy, promoted the rapid development of the national civil aviation, many city are starting or have built many large airport. However, in the construction of the airport will often appear a series of problems, among which the most prominent is the complex foundation condition, processing problem to the airport foundation. Therefore, this paper mainly aims at the complex condition airport ground handling issues related to the.
Keywords: complex foundation, airport runway, foundation treatment, discussion 中图分类号：[TU279.7+1]文献标识码： A
一、引言
就地基工程来说，机场工程具有一定的特殊性。
首先，它占地面积大，跑道长，在这种条件下工程的选址在一个地基均匀的地区几乎是不可能的，这就会遇到复杂地基的情况。
其次，由于飞机的起降和滑行对机场场道工程的要求标准也很高，这也给机场场道地基的处理带来了一定的难度。
因此，对复杂地基条件下的机场场道的处理就显得尤为重要了。
二、复杂地基条件下机场场道地基处理方法的选择
机场场道地基工程主要采用的地基处理方法有：强夯、碎石桩、置换、碾压、灌注桩、抗滑键、土工格栅等。
下面结合几个机场场道建设的实例，来对复杂地基条件下机场场道地基处理方法进行讨论。
1、强夯法
在地基处理过程中，强夯作为一种效果明显、经济易行、设备简单、节约三材的处理手段，经常被优先选用。
强夯对地基土质有一定的要求。
一般认为此法特别适合于粗颗粒饱和土、含水量不大的杂填土与湿陷性黄土。
低饱和粘性土与粉土也可采用。
对于饱和粘性土，如有工程经验或试验证明加固有效时方可应用。
对于软粘土，一般规定不宜采用或不能采用。
一
般来说，强夯的遍数为1～8遍，对于粗颗粒土夯击遍数可少些，而对于细颗粒土特别是淤泥质土则夯击遍数要求多些。
国内工程大多数夯2～3遍，先进行点夯(按等边三角形或正方形布点)，最后进行低能量“搭夯”(又称满夯)。
在工程中都用到了强夯这种处理方法，并且都是两遍点夯、一遍满夯。
具体情况如下：美兰机场通过详细勘察，提供的可用石方量为155万m3；补充勘察资料提供的石方量为92万m3，据此给出了如下初设方案：按地势将其分为3种类型：对挖方区，超挖50cm，回填80em厚的最大粒径30em的块碎石进行强夯，点夯夯能为100kN·m，满夯夯能为800kN·m；对填方深度不超过3m的填方区，按1.3的松铺系数铺填最大粒径不超过50em的块碎石进行强夯，点夯夯能为3000kN·m，满夯夯能为800kN·m；对填方深度超过3m的填方区，先铺填3m厚的最大粒径不超过80cm的块碎石强夯后，再按1．3的松铺系数铺填最大粒径不超过80cm 的块碎石进行强夯，点夯夯能均为3000kN·m，满夯夯能为800kN·m。
在开挖过程中，发现土石比例与原勘察结果有较大出入，可用石方仅有45万m3，不可能按原设计施工。
在这种情况下，对原设计方案做了如下修改：挖方区和填方厚度小于3m的区域处理方案不变，对填方厚度大于3m的区域，采用分层填土碾压(压实度0.98)的方法处理。
此方案既满足了技术要求，又解决了石方量不足的矛盾。
2、软基处理
在以上几个工程中，均不同程度的存在有水塘、沼泽地、渣地等软基。
对此采用了如下方法：一是进行挖除置换。
首先将水排干、清除表面淤泥，然后进行填土碾压或填石强夯；二是对发现存在有渗水点(泉眼)的地方，做盲沟、渗沟进行排水，将其与机场排水系统连接。
然后进行填土碾压或填石强夯。
3、碎石桩
九黄机场还采取了首先挖除上部土层后进行碎石桩施工，然后在碎石桩上填石强夯的施工方法。
具体施工情况如下：在碎石桩施工区范围内，做碎石桩前进行原地面处理，首先清除植物土，再挖掉3．0m厚的上部土层，并相对整平。
碎石桩长12m，桩径50cm，桩排距
1．2m，桩距1．4m。
碎石桩采用振动沉管施工方法。
在正式施工前，首先选择具有代表性场地进行现场成桩试验，以核对地质资料，检验施工设备、工艺及技术要求是否适宜，确定沉管碎石桩施工技术参数，以指导施工。
沉管碎石桩施工顺序采用“隔排隔桩跳打法”沿施工轴线方向整体推进。
4、碾压法
在以上所有工程中，碾压都有应用。
主要是常规碾压。
但在九黄机场也采用了冲击碾压。
冲击碾压是采用南非蓝派公司生产的25T3—25KJ冲击式压路机进行原地面碾压。
冲击式压路机又叫振动式压路机，这是一种新型的碾压机械，用它对已达标路基进行补压，尚可下沉5～7cm，使路基更加均匀、密实。
它对保证高填方施工质量，减少工后沉降，提高路面稳定性与抗变形能力起到了重要的作用。
具有施工效率高、效果好的优点。
值得在高速公路、机场等工程中推广。
5、高填方区的加固处理
攀枝花机场场区高填方区主要集中于山脊的东侧较平缓地带，最大填方高度为64m，最小高度为24m。
经过对其进行稳定性理论分析得出如下两个结论：高度越大，稳定性就越小，即整体顺坡滑动最易首先发生在道肩设计边线正下方与基岩相切的表层土部位，其附近回填净深度最大，受剪力影响最大，应作为防滑治理的重点；在东侧边坡上部，随着有效填方高度H
的减少，稳定性增加，而不再发生整体顺坡滑动，剪切滑动面在滑动体与不滑动体之间逐步由下而上转变成圆弧形的拉断截面，这与bishop计算机分析法得出的结论一致，因此增加滑动弧面处的抗拉抗剪强度(如使用土工格栅)，是增强高填方区稳定性的有力措施。
针对以上情况，采用了如下处理措施：
1)原来泉眼、冲沟、坑塘位置布置盲沟或支撑渗沟，横向将水顺坡向东引向场外，并在
H42左右增加纵向截水盲沟与横向渗沟贯通，形成网络状基础排水体系。
2)由于坡脚覆盖层较厚，地形复杂，完全挖除置换困难。
除较薄部位挖至原基面外，其余仅挖2～3m进行置换，置换后强夯，参数为3000kN·m，大于8击，夯点间距4.5×4.5m，载荷试验承载力250KPa。
3)作为对东侧坡脚强夯区地基处理的补充，填方的同时，砌筑坡脚重力式挡土墙，挡墙高5～7m，厚1～2m，大致一半埋入基础，一半出露地表。
另外沿挡土墙外侧纵向布置5m间距，直径lm的灌注桩，深度一般20m左右。
4)道肩设计边线两边约30～50m范围内的表土层及强风化层全部挖除，并置换成硬度和强度较高的中风化砂岩透水带。
5)紧邻置换区域砂岩透水带外侧沿线有选择地纵向布置抗滑桩和阻滑键以增加滑动弱面的抗力，特别局部有陡坝和冲沟区域；在坡脚强夯区内侧沿线布置抗滑桩，间距5m；阻滑键间距10m。
在道肩部最危险滑弧部位增加土工格栅，土工格栅穿过滑弧裂面，提供抗滑推力，略微向内倾斜。
6、各种填筑区交接面的处理
由于机场各区的地质条件、技术要求各不相同。
经常出现相临部位的处理方法不同，或者处理方法相同但参数不同的情况。
这就存在着各填筑区的交接问题。
为保证整体施工质量，在此时采用将技术要求较高区域的处理范围向技术要求较低区域延伸一部分并且相临区域施工保持均衡上升的办法(一般认为填石区较填土区技术要求高、振动碾压较常规碾压技术要求高、强夯区击数高较击数低的技术要求高)。
比如，填土碾压与填石强夯的交接区，可将填石强夯区域边界外延至比设计多一排夯点，并且填土碾压与强夯的施工均衡上升，以保证交接区的施工质量和处理效果。
三、结束语
总之，机场场道地基工程和其它工程不同，尤其是在一些复杂条件下的机场场道地基的处理更为复杂和严苛，所以，在选择处理机场场道地基的时候，要进行科学、合理分析，综合各方面的因素，选取合适的处理方法，以达到最优的目的。
参考文献：
[1] 周瑞端：《机场场道不良地质条件处理手段的选择》，《水利水电施工》，2004年03期
[2] 薛兰明戴亚平：《某机场场道工程地基强夯处理的实录》，《土工基础》，2003年03期
[3] 孟诚：《机场场道工程软基处理技术》，《铁道建筑》，2002年07期
[4] 楼非愚：《某国际机场场道的地基处理》，《福建建设科技》1999年02期。
