_高速铁路有砟轨道线路维修规则_试行_的主要内容及特点_吴细水

技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]弹条IV型扣件轨距调整量：（ ）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

A)-8～＋8B)－8～＋4C)-2～+2D)－4～＋4答案:B解析:2.[单选题]高速道岔按侧向通过速度可分为时速80km、（ ）、220km三种类型。

A)140kmB)160kmC)170kmD)180km答案:B解析:3.[单选题]换装或者搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（ ），尽量选择在平整的地面上行走；必须在坑洼不平或线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

A)专人指挥B)多人指挥C)防护员指挥D)轮流指挥答案:A解析:4.[单选题]禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游跨河桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游（ ），下游3000米采砂、淘金。

A)100米B)200米C)300米D)500米答案:D解析:5.[单选题]地面固定信号及标志牌包括高柱色灯信号机、矮型色灯信号机及（ ）。

A)曲线标志牌B)坡度标志牌C)警示标志牌D)信号标志牌答案:D解析:D)Ⅲ型弹条答案:A解析:7.[单选题]高速铁路减速信号：施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“( )”字圆牌。

A)KB)TC)DD)G答案:B解析:8.[单选题]起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

A)10B)20C)30D)40答案:C解析:9.[单选题]钢轨伸缩调节器必须（ ）、基本轨伸缩。

A)尖轨伸缩B)尖轨锁定C)尖轨横移D)尖轨位移答案:B解析:10.[单选题]对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（ ）。

A)周期检修B)经常保养C)临时补修D)综合维修答案:C解析:11.[单选题]高铁无砟轨道全线应采用( )CPⅢ标志和棱镜组件。

TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。

本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。

本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。

本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（ ）。

A)362B)486.6mmC)518.8D)543.52.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为( )。

A)7mmB)8mmC)10mmD)12mm3.[单选题]整铸式辙又是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

A)8％～12％B)10％～14％C)12％～16％D)14％～18％4.[单选题]设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。

A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰5.[单选题]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修( )。

A)+3，-2mmB)+4，-2mmC)+5，-2mmD)+2，-3mm6.[单选题]冻害垫板作业中，混凝土枕地段发生()mm 以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过 3块。

A)5B)10C)157.[单选题]工务段接到探伤车探伤报告后( )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。

A)1B)3C)5D)78.[单选题]全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过( )，需重新设站。

A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm9.[单选题]铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。

A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。

A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。

A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。

A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。

A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。

A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。

未成年工指的是( )。

A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。

高速铁路轮轨关系典型案例研究吴细水【摘要】针对高速铁路运营过程中出现的高速道岔直尖轨裂纹、弹条断裂、动车组构架横向加速度报警等典型案例进行研究,分析案例产生的原因,介绍采取的相应对策,阐明研究高速铁路轮轨关系的重要性.研究得出:应通过采取加强钢轨状态检查、加强钢轨养护以保持钢轨良好廓形;大力推广应用钢轨打磨新廓形;积极推广使用60N钢轨等措施改善高速铁路轮轨关系.该研究对进一步加强我国高速铁路轮轨关系维护、确保轮轨关系匹配良好,具有指导意义.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】4页(P65-68)【关键词】高速铁路;轮轨关系;道岔;弹条断裂;钢轨波磨【作者】吴细水【作者单位】中国铁路总公司工电部线路处,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U2131 高速铁路轮轨关系典型案例我国高速铁路发展迅速，截至2017年末，运营里程达2.5万km。

总体来看，高速铁路线路质量优良，满足运输安全和行车舒适的要求，但也出现了高速道岔直尖轨裂纹、弹条断裂、动车组构架横向加速度报警等典型案例。

1.1 高速道岔直尖轨裂纹早期开通的部分高速铁路曾出现18号高速道岔直尖轨非工作边纵向水平裂纹，通过大量调研分析，其主要原因为：（1）直尖轨工作边一侧过度打磨使轮轨接触点向非工作边一侧偏移并导致尖轨应力增大；（2）直尖轨降低值过小，使直尖轨提前受力；（3）尖轨非工作边与轨顶圆弧的交角未倒圆，引起应力集中等。

为做好道岔直尖轨非工作边水平裂纹的处理，工务部门采取了以下有效措施：按轻重缓急程度逐步将伤损直尖轨更换下道；对程度较轻的水平裂纹通过适度打磨消除；对直尖轨（含新上道尖轨）轨头宽20～50mm区段的非工作边与轨顶圆弧的交角进行R=3～5mm倒圆弧处理；对过度打磨、轮轨接触光带偏向非工作边但尚未出现水平裂纹的，修理轨头廓形；调整超标的直尖轨降低值。

工务部门在日常养护中对部分晃车的道岔采取打磨处理，虽然打磨后动车组过岔的平稳性可得到提高，但尖轨若打磨过度，其受力状况变差，承载能力减弱，并可能导致直尖轨出现水平裂纹。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（ ）。

A)362B)486.6mmC)518.8D)543.5答案:D解析:2.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为( )。

A)7mmB)8mmC)10mmD)12mm答案:D解析:3.[单选题]整铸式辙又是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

A)8％～12％B)10％～14％C)12％～16％D)14％～18％答案:B解析:4.[单选题]设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。

A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰答案:C解析:5.[单选题]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修( )。

A)+3，-2mmB)+4，-2mmC)+5，-2mmD)+2，-3mm答案:A解析:A)5B)10C)15D)20答案:C解析:7.[单选题]工务段接到探伤车探伤报告后( )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。

A)1B)3C)5D)7答案:B解析:8.[单选题]全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过( )，需重新设站。

A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm答案:C解析:9.[单选题]铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

A)运输B)质量C)营业D)安全答案:A解析:10.[单选题]普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗，每次不少于 30 分钟。

TG/GW102—2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化"取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

技能认证铁路线路工考试(习题卷4)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]道口轮缘槽深度应为( ) 。

A)45～60mmB)60～90mmC)70～100mmD)90～100mm2.[单选题]使用拨道器拨道，一般使用 3 台拨道器，拨道器（）。

A)前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处B)前移方向一股放置1台，另一股均匀放在2台C)三台一字排开D)三台同放前移方向3.[单选题]高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分) ，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( ) 时应注意检查观测。

A)6mmB)8mmC)10mmD)12mm4.[单选题]普通线路25m 钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( ) 。

A)4根/kmB)3根/kmC)2根/kmD)1根/km5.[单选题]全面系统地消化吸收新技术，贯彻新工艺，掌握新装备功能和性能、熟悉新材料特性是班组 专业技术（）的一个新特点。

A)管理B)强化C)提高D)学习6.[单选题]采用乙炔切割或烧孔的钢轨在更换前应派人昼夜监视，限速不超过( ) km/h。

A)60B)30C)25D)45。

A)20号B)18号C)16号D)14号8.[单选题]路堤的基底有软弱层或松散层，在雨季地表水大量侵入，使路基土体被水浸批泡，当饱和而 塑化后，由于自重增加，土体便沿着斜坡向下滑动进而行成（）。

A)泥石流B)滑坡C)塌方D)翻浆冒泥9.[单选题]铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）、统一领导的原则。

A)安全第一B)预防为主C)严检慎修D)高度集中10.[单选题]辙叉由( )和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

A)基本轨B)导曲轨C)心轨D)护轨11.[单选题]50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（ ）mm。

A)36815B)28848C)37907D)2956912.[单选题]无缝线路地段，工区常备切轨机数是( ) 。

至2012年底，我国开通运营的新建高速铁路（包括客运专线、城际铁路）营业里程9 356 km，其中有砟轨道铁路3282k m。

现行的《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》不能完全适应高速铁路有砟轨道运营维护管理需求。

铁道部运输局工务部（原基础部）先期组织北京铁路局编制了《京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则》，以指导京津城际等高速铁路线路运营维护管理工作；为适应大量开通运营的高速铁路线路维护管理工作，组织编写了《高速铁路工务管理指导意见》、《高速铁路工务修理案例》、《高速铁路工务知识读本》、《高速铁路工务技术》，并组织各铁路局对高速铁路运营维护过程中出现的问题进行分析，总结并积累高速铁路线路维护管理经验，为编制高速铁路线路维修规则奠定基础。

随着新建高速铁路开通数量不断增加，高速铁路维修工作量日渐突显。

为此，铁道部运输局工务部在总结高速铁路相关研究成果、国内外养护维修技术、充分吸收我国既有线提速线路维护管理经验的基础上，组织编制了《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运［2012］83号文发布，自2012年4月19日起施行），同时还组织编制了《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（简称《规则》），以铁运［2013］29号文发布，自2013年4月1日起施行。

1 《规则》编制原则和适用范围1.1 编制原则（1）体现高速铁路有砟轨道线路维修管理特点，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点吴细水：铁道部运输局工务部高铁线路处，处长，提高待遇高级工程师，北京，100844姚 冬：铁道部运输局工务部高铁线路处，调研员，高级工程师，北京，100844王邦胜：北京铁路局北京高铁工务段，副段长，工程师，北京，100071摘 要：介绍《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的编制原则和适用范围，简述主要内容及特点，着重阐述其与《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》的不同之处，以及与《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》的主要区别。

技能认证铁路线路工考试(习题卷40)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]地震现场采集设备与监控单元间：地震仪外罩外电缆进线端（）mm处为界，该点往外罩侧由工务部门负责维护，往监控单元侧由通信专业负责维护。

A)50B)100C)150D)2002.[单选题]成组更换道岔或岔枕应( )防护。

A)办理封锁施工手续,设置移动停车信号B)办理慢行手续,设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续,设置停车手信号D)设置作业标3.[单选题]钢轨、轨距拉杆(撑杆)、地锚拉杆、钢轨绝缘等有关线路强度的金属部分，其保证电气特性 的绝缘部分由（）部门负责检查。

A)供电B)电务C)工务D)车务4.[单选题]( ) 现象出现时，应对轨缝进行调整。

A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝5.[单选题]未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（ ），允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。

A)30mmB)50mmC)75mmD)90mm6.[单选题]线路允许速度为120km/h(不含) ～160km/h的正线道岔(直向) 与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( ) 。

A)70mB)60m7.[单选题]尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( ) 。

A)0.5mmB)1mmC)1.5mmD)2mm8.[单选题]线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强A)轨道框架阻力B)轨道承载能力C)线路运营能力D)轨道防爬能力9.[单选题]客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为( ) 。