下载文档原格式
进近灯光系统进近灯光系统（ALS）一般安装在机场跑道进近端及跑道延伸处，通常用于仪表进近程序（IAP）。
经过多年发展，现在的进近灯光系统设计上已经更全面和完善，可以极大的提高飞机运行安全尤其是低能见度条件下的运行。
以下给大家简要介绍几种咱们常见的进近灯光系统1．简易进近灯光系统（SALS）简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
2.I类进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。
Ⅰ类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的中线灯和一排在距跑道入口300 m 处构成一个长30 m的横排灯组成。
3. II/III类进近灯光系统Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。
应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道入口270 m处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150 m，另一排距跑道入口300 m。
上述的进近灯光是咱们常见的三种类型，他们是各种灯光组合而成的灯光系统。
其中，跑道中线灯、进近横排灯、进近旁线灯、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器为进近灯光系统的主要组成部分。
下面就给大家简介一下这几种灯光。
1.进近中线灯这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。
从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。
一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。
全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。
应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯纵向间距30米。
I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯间距30米。
还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。
顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。
300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。
如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。
关于跑道及滑⾏道各种灯光的解释及英⽂缩写意义关于跑道及滑⾏道各种灯光的解释及英⽂缩写意义跑道灯光1.跑道⼊⼝灯光（1）。
跑道⼊⼝灯：跑道⼊⼝灯向跑道进近⽅向绿⾊单向发光，设有跑道边灯的跑道必须设置跑道⼊⼝灯。
如为仪表跑道或⾮精密进近跑道，跑道⼊⼝灯⾄少有6个灯具：如为精密进近跑道，跑道⼊⼝灯以不⼤于3m的间距在跑道边灯间沿跑道⼊⼝等距设置。
（2）。
跑道⼊⼝识别灯：当需要使⽤跑道⼊⼝更加明显或设置其他进近灯光实际⾏不通时，在⾮精密进近跑道的⼊⼝处设置跑道⼊⼝识别灯。
跑道⼊⼝识别灯对称的设置在跑道中线两侧，跑道边灯以外约10m处，为朝进近⽅向的单向⽩⾊闪光灯。
（3）。
跑道⼊⼝翼排灯：当需要使精密进近跑道的⼊⼝更加明显时，或当⾮仪表跑道和⾮精密进近跑道因⼊⼝内移未设有⼊⼝灯时，在跑道⼊⼝处还应设有跑道⼊⼝翼排灯。
⼊⼝翼排灯在跑道⼊⼝分两组对称于跑道中线，每个翼排灯由⾄少5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出⾄少10m，该灯朝向进近⽅向单向绿⾊发光。
2.跑道边灯夜间使⽤的跑道或昼夜使⽤的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯采⽤轻型易折的灯具，为发⽩光的恒定发光灯，但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜⾊为黄⾊（如跑道长度不⾜1800m，则发黄⾊光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之⼀）。
另外在跑道⼊⼝内移的情况下，从跑道端⾄内移跑道⼊⼝之间的边灯向进近⽅向显⽰为红⾊。
3.跑道末端灯设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道⽅向发红⾊光的单向恒定发光灯。
通常情况下跑道末端灯与跑道⼊⼝灯为同⼀个灯具。
4.跑道中线灯II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯，如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞，或拟供⾼速着陆飞机降落，或跑道边灯之间的宽度⼤于50m，或拟供起飞速度极⾼的飞机使⽤时，也须设置跑道中线灯。
跑道中线灯采⽤嵌⼊式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线⾄多0.6m。
介绍机场跑道的标识和跑道灯光机场的跑道，大家可能觉得它就是一块用来让飞机起飞和降落的“巨大板凳”，其实它的背后可是大有文章，咱们得好好聊聊。
跑道本身其实就像是飞机起飞的“高速公路”，但这条路可不是随便哪儿都能跑的，它得有各种各样的标识和灯光来确保安全。
这些看似简单的标志，其实都藏着大智慧呢！你要知道，这些标识和灯光可不是为了好看，而是用来指引飞行员的航向，搞得像是给飞机做导航一样。
要是没有这些标识和灯光，飞机可真得“迷路”了，飞行员也可能手忙脚乱，搞得一团糟。
嗯，虽然在地面上我们可能不太注意，但在空中，飞行员可要比我们注意得多了。
说到跑道标识，咱得先从跑道的号码说起。
你知道吗？每条跑道都有它自己的号码，简直就像是跑道的身份证！这个号码一般是基于跑道的方向来命名的，比如跑道是朝东的，它的号码就可能是08，朝西的就可能是26。
数字后面没有个零，大家可能还不知道，那个数字其实是跑道和地球磁北的夹角角度。
比如“08”代表跑道的方向是朝东，也就是和磁北的夹角大概是80度。
飞行员通过这个号码，基本就能知道自己飞行的大概方向，简直是“高科技”吧！除了号码，跑道上还有一些特别的标识，简直就像是机场的“路标”。
比如“禁止进入”的标线、跑道末端的“止步线”，还有一些复杂的标线，像是“跑道中心线”呀，“跑道边界线”呀，基本上它们就像是给飞机开路的“指挥官”，让飞机在跑道上不至于迷失方向，确保不偏离轨道。
当然了，跑道旁边还有一些特定的符号和字母，告诉飞行员某些特殊的信息。
像机场的跑道有两个字母，比如“L”代表“左侧跑道”，“R”代表“右侧跑道”，这些标识都是为了帮助飞行员准确判断自己的位置，绝对不能忽视！跑道的灯光嘛，这可就是整个跑道系统的“夜班战士”了。
你想啊，飞机可不能等到天亮才起飞呀，晚上也是飞行的高峰时段，所以跑道的灯光就显得尤为重要了。
跑道上的灯光系统，首先得是能清晰标示跑道的边界，这些灯通常是白色的，不容易看错，沿着跑道两边一排排的灯光，给飞机飞行的引导简直是“光明大道”。
飞机场跑道灯光系统的设计与应用随着航空业的迅速发展和技术的不断进步，飞机场跑道灯光系统成为了飞行安全和航班正常运行的重要组成部分。
本文将对飞机场跑道灯光系统的设计与应用进行探讨，并探索其在航空领域中的重要性和作用。
一、飞机场跑道灯光系统的设计原则1. 安全性原则：飞机场跑道灯光系统的设计首要考虑是确保航班起降的安全。
因此，灯光系统必须具备良好的可见性，以便飞行员在夜间和恶劣天气条件下准确判断跑道、滑行道和停机坪等各个区域的位置。
灯光的亮度、色彩、闪烁频率等参数需要根据国际标准和建议进行合理规划和设计。
2. 可靠性原则：飞机场跑道灯光系统作为一项关乎飞行安全的设施，必须具备高度可靠性。
在设计中应考虑独立供电、灯光模块可更换等多种手段，以确保在跑道灯光系统出现故障时能够及时修复或更换，减少对航班运行的影响。
3. 经济性原则：飞机场跑道灯光系统的设计需要综合考虑投资成本、维护成本和能源消耗等因素。
应采用节能的灯光源、合理布置灯具、降低维护频率等措施，以降低系统的运营成本。
二、飞机场跑道灯光系统的组成和分类飞机场跑道灯光系统主要由跑道中线灯、跑道边线灯、跑道端灯、跑道入口灯、跑道标志灯等组成。
根据功能和位置的不同，可以分为以下几类：1. 中线灯：位于跑道两边，用来指示飞机中线的灯光。
一般采用独立供电或太阳能供电，亮度较高。
2. 边线灯：位于跑道边缘，用来指示飞机在跑道上的位置。
一般采用低能耗的LED灯光源，可根据需要调整亮度和颜色。
3. 端灯：位于跑道两端，用于指示跑道的起点和终点。
通常采用红色灯光，以确保飞机在夜间和复杂天气条件下能够准确识别跑道的范围。
4. 入口灯：位于跑道入口处，用于引导进入跑道的飞机。
一般采用大功率的灯光源，以便飞行员远距离识别和导航。
5. 标志灯：用于标示跑道的特定区域，例如滑行道、停机坪等。
一般采用特殊形状和色彩的灯光，以便飞行员识别。
三、飞机场跑道灯光系统的应用1. 夜间起降：飞机在夜间起降时，跑道灯光系统起着至关重要的作用。
