方案货值最大化的五种方式开发商最注重的关键之所在：提高总货值。
（备注：本次文以提高总货值为主要目的，市场、客户、成本、利润等，先暂且作为次要因素考虑。
）欲练此功？“总货值”是什么？项目总货值就是整个项目预计最终销售的销售收入金额。
是开发商衡量和比对地产项目方案合适与否的最主要指标。
一：指标要做足一般来说，设计师都知道要用足容积率，这确实是地产开发项目的重要指标要求，特别是在土地成本越来越高的今天。
开发商主动折损容积率也是有可能的，就是在土地成本极低，高端产品的溢价能力又很高的情况下。
除了容积率，密度却是个容易被忽视的重要指标。
密度指标吃足就意味着更低的层数，更好的产品形象，更重要的是一楼带小院的户数会最大化（现在一二线城市带小院的住宅溢价程度越来越高，这块货值属于成本极低，利润极高的部分，千万要重视）。
另外一般情况下，商业网点溢价能力会高于住宅，因此要合理平衡密度的分配。
另外，最大化可售面积也是一个极其重要的目标。
换言之，不可售的社区配套公建一定按照符合规范的最小面积设计，能放在地下的，尽量不占用可售面积。
二：重视赠送面积合情合理的“偷面积”和“赠送”。
网络上流传着各个地区送面积的方式，在这里更多强调的是合情合理。
首先“偷面积”应该更多解读为成本手段，而非营销手段。
我们来分析“偷面积”到底偷的是什么，其实主要是土地成本。
往往用“偷”的手段赠送的面积，售价上要略低于正常面积，才能让购买者觉得有“占便宜”的心理，又能增加开发商利润。
所以土地成本高低决定了“偷”不“偷”面积，以及“偷面积”的程度。
土地成本很低的时候，可能会造成“偷”了面积，反而利润降低。
另外，在一些建安成本增加不多的情况下，“偷”就更为重要。
举个例子来说，地下车库梁柱结构层高需要3.9米，无梁楼盖最少也要3.3米，加上1.3米左右的覆土，那么连着地下车库的住宅地下室层高就快有5米的样子了，这个空间如何利用？如果作为单层的车库和储藏，显然很浪费，做夹层高度又不够。
