关键特性与重要特性

关键件和重要件的识别方法在军工企业日常工作和审核过程中经常出现，1〕设计人员对型号产品的关键特性〔件〕和重要特性〔件〕认识模糊，对其重要性重视不够，对如何识别和确定关键特性〔件〕和重要特性〔件〕方面还存在理解不一致、认识差异。

对型号产品的特性分析不到位，没有在相应图样和技术文件上标注关键特性〔件〕和重要特性〔件〕；2〕有的特性分类不具体，没有对产品功能进行特性分析和分类，没有明确型号产品的具体功能特性、部位、参数；3〕有的照搬硬套不同型号产品的特性分类结果，有的设计人员不知道如何进行特性分类，为保险起见，关键件、重要件数量多多益善，存在流于形式的现象；4〕有的按照GJB 450A?装备可靠性通用要求?形成可靠性关键件和重要件、有的按照GJB 190?特性分类?形成质量关键件和重要件，同一型号产品形成两套可靠性关键件和重要件，对可靠性关键产品和特性分类中的关键件和重要件到底有什么关系感到困惑如何切实有效地识别和控制关键特性〔件〕和重要特性〔件〕，已成为当今军工企业有的放矢地实施质量管理，促进提高产品质量的有效手段。

1.实施特性分类应依据GJB 190-1986?特性分类?开展特性分类分析，将型号产品的设计要求信息转化为特性，对顾客需求进行功能分析和原理分析后，获得产品功能树和产品结构, 形成各层次产品性能或参数〔特性〕。

根据对产品功能性能和对关联产品接口关系影响的重要程度进行特性分析，按照“关键的少数原那么〞对其特性等级进行划分，依据关键特性和重要特性定义对关键特性和重要特性进行判别，应在相应输出文件中给出关键特性〔件〕和重要特性〔件〕。

图1特性分类分析的主要内容2 .确定可靠性关键产品关键件〔特性〕、重要件〔特性〕和可靠性关键产品在其定义范围上有一定的差别，可靠性关键产品关注哪些如果发生故障会严重影响产品平安、战备完好性、任务 成功性、维修及寿命周期费用等产品。

其关键特性〔件〕和重要特性〔件〕确定基于FMEA 、FTA 、可靠性预计、相关可靠性分析的结果。

注：1、关键特性符号按Q/DFLCJ 1445-2、来源包括：过程３、不纳入三级稽查的项目，须说明4.1关键特性定义：不满足设计规范将危及人身、车辆安全或造成火灾，影响法规（强制性标准）符合性关键特性的单个零件为关键件，如用于转向、制动或燃油系统组件。

4.2对关键特性的理解：①直接影响车内人员保护/转向控制/制动特性的；②直接影响产品的安全/法规特性的。

5、重要特性的定义：5.1重要特性定义及理解：不满足设计规范将导致整车丧失行驶功能并造成主要总成损坏，或严重影响车身 含有重要特性但不含关键特性的单个零件为重要件。

重要件必须在设计文件中指定重要项，但不能指定5.2对重要特性的理解：①间接影响产品的配合/功能/安装/外观特性；②间接影响产品的安全/法规特性；③用户对产品质量缺陷有较大抱怨的。

6、范围：a. 与顾客、法规、强制性标准有关的特性，——法规、强制性标准要求，顾客的特殊要求。

b. 与产品制造和装配过程有关的特性，——尺寸公差、形位公差和表面粗糙度；——零件热处公差、安装极限位置及极限偏差；——总成校准、调整、密封、润滑要求；——对装配间隙、力c. 与外观质量有关的特性，——车身面漆要求；——车身覆盖件装配调整要求；——车身内饰d. 与原材料有关的特性，——材料性能（材质或规格）；——特殊材料或材料的特殊要求。

e. 与外购产品有关的特性，——货源鉴定要求；——采购产品性能、可靠性检验试验要求。

f. 与储运、使用、维修有关的特性，——包装、防护及储运要求；——使用、维修及互换性方附件18 产品及过程关键特性/重要特性控制清单4、关重特性定义及理解：或造成火灾，影响法规（强制性标准）符合性的产品特性。

行驶功能并造成主要总成损坏，或严重影响车身及内饰外观质量，以及应特殊顾客要求需要特别控制的产品特性。

件必须在设计文件中指定重要项，但不能指定关键项。

重要特性（重要件与重要项）。

、强制性标准要求，顾客的特殊要求。

附件18 产品及过程关键特性/重要特性控制清单注:1、关键特性符号按Q/DFLCJ 1445-2011(东风商用车产品质量特性分级和标注标准规定:关键项为、2、来源包括:过程流程图、过去问题数据库等。

3、不纳入三级稽查的项目,须说明原因。

4、关重特性定义及理解:4.1关键特性定义:不满足设计规范将危及人身、车辆安全或造成火灾,影响法规(强制性标准符合性关键特性的单个零件为关键件,如用于转向、制动或燃油系统组件。

4.2对关键特性的理解:①直接影响车内人员保护/转向控制/制动特性的;②直接影响产品的安全/法规特性的。

5、重要特性的定义:5.1重要特性定义及理解:不满足设计规范将导致整车丧失行驶功能并造成主要总成损坏,或严重影响车身含有重要特性但不含关键特性的单个零件为重要件。

重要件必须在设计文件中指定重要项,但不能指定5.2对重要特性的理解:①间接影响产品的配合/功能/安装/外观特性;②间接影响产品的安全/法规特性;③用户对产品质量缺陷有较大抱怨的。

6、范围:a. 与顾客、法规、强制性标准有关的特性,——法规、强制性标准要求,顾客的特殊要求。

b. 与产品制造和装配过程有关的特性,——尺寸公差、形位公差和表面粗糙度;——零件热处公差、安装极限位置及极限偏差;——总成校准、调整、密封、润滑要求;——对装配间隙、力c. 与外观质量有关的特性,——车身面漆要求;——车身覆盖件装配调整要求;——车身内饰d. 与原材料有关的特性,——材料性能(材质或规格;——特殊材料或材料的特殊要求。

e. 与外购产品有关的特性,——货源鉴定要求;——采购产品性能、可靠性检验试验要求。

f. 与储运、使用、维修有关的特性,——包装、防护及储运要求;——使用、维修及互换性方或造成火灾,影响法规(强制性标准符合性的产品特性。

行驶功能并造成主要总成损坏,或严重影响车身及内饰外观质量,以及应特殊顾客要求需要特别控制的产品特性。

件必须在设计文件中指定重要项,但不能指定关键项。

关键特性及特殊特性分类原则及控制在产品设计和制造过程中，关键特性和特殊特性是非常重要的概念。

关键特性指的是对产品性能、质量、可靠性等方面有重要影响的特性，而特殊特性指的是满足特殊需求或特殊设计要求的特性。

它们的分类原则和控制对于保证产品质量和满足客户需求至关重要。

关键特性和特殊特性的分类原则主要包括以下几个方面：1.产品功能需求：将产品功能需求进行分析，确定哪些特性对于产品性能的影响最为重要。

例如，在汽车制造中，动力系统、悬挂系统和制动系统等都是关键特性，对安全性和性能至关重要。

2.客户需求和期望：对于特定行业或特定市场，客户对产品的需求和期望是决定关键特性和特殊特性的重要因素。

通过市场调研和分析客户反馈，可以确定关键特性和特殊特性的分类。

3.法律和法规需求：一些行业对产品有特殊法律和法规的要求，这些法规要求的特性也是特殊特性。

例如，在医疗器械制造中，对于一些治疗设备或手术工具，特殊的卫生和安全要求就是特殊特性。

4.技术可行性和生产可行性：有些特性可能在技术上或生产上难以实现或实施，这些特性可以被认为是特殊特性。

例如，一些特殊材料的使用或特殊加工工艺可能需要额外的投资和技术支持。

对于关键特性和特殊特性的控制，关键是确保其影响了产品的质量和性能，并满足客户的需求。

以下是一些常用的控制方法：1.优先级排序：对于关键特性和特殊特性的分类，可以根据它们对产品质量和性能的重要性进行优先级排序。

优先处理关键特性，确保其满足设计要求，然后再考虑特殊特性。

2.设计验证和检测：通过设计验证和检测的方法，可以对关键特性和特殊特性进行验证和检测。

例如，通过使用可靠性测试、功能测试和可靠性分析等方法来验证关键特性和特殊特性的合理性和可靠性。

3.生产控制：在生产过程中，对关键特性和特殊特性的控制也是非常重要的。

通过对关键特性和特殊特性进行过程控制和监测，可以确保产品质量的稳定性和一致性。

4.供应链管理：对于一些特殊特性，可能需要特殊的供应链管理。

10个问答理清关键特性、重要特性、关重件讨论1：问：1.关键过程是不是一定要对应有一个重要件/关键件？2.工艺人员识别的生产难度大，质量不稳定的等过程应该也应该列入关键过程，那这些过程还要反推到产品特性分析报告里体现吗？答：国军标中的关键过程来源一是关重件（特性）和重要件（特性）明细表，二是生产难度大，质量不稳定的工序。

共同作为工艺设计的输入，其输出即为关键过程。

产品特性分析报告是关重件（特性）和重要件（特性）明细表的输入，与生产难度大质量不稳定的工序无关。

讨论2：问：关键设计、关键工艺的定义是什么？有没有相关标准有定义？答：GJB909A。

一般工艺会有重要件、关键件标识，工艺里的工序会说是关键工序答：关重件上有关重特性，相关过程叫关键工序，和关键设计和关键工艺不是一码事，个人认为。

答：关键工序一般根据产品图中标注的关重要素来确定。

但价值昂贵的工件及工艺过程参数难以控制时，由工艺人员确定纳入关键工序。

讨论3：问：关重件汇总表中假如有一个部件或零件既是关键件又是重要件，需要分开汇吗？现在不是按关键件在前，重要件在后汇总？答：按分类的优先，按特性分类，一个零件具有两种特性，需要在关键和重要各出现一次。

如果按零件分类，两种特性放在一个零件。

问：一般都是按零件分类汇总了吧,WJ3-10上面规定的感觉是按零件分类答：我理解是先有关、重特性，后有部件、零件排序。

该标准中的自制件说法有问题，在兵器标准中没有自制件说法，只有专用件。

问：现在是我们这和总体有分歧，总体认为按特性分类的话，数量有重复，他让按零件分类汇总答：关重件汇总与明细表是两码事，不存在重复啊问：不是，都在关重件汇总表里，比如身管既是关键件，又是重要件，数量就是2了答：关键特性与关键件是两个概念。

一个零件有几种关、重特性是可能的。

作为零件统计就不能一个零件又是关键件，又是重要件。

问：不是确定的问题，是既有关键特性又有重要特性如何汇总的问题答：作为某零件既有关键特性、又有重要特性，我觉得按关键件处理答：关、重件的确定参照GJB190讨论4：问：请问产品图中的明细表是先罗列关重件再汇其他零部件，还是不需要单独列在最前面？答：明细表排序无关关重件，关重件显示标记就行。

一、什么是特性:
特性分为两类:产品特性和过程特性
产品特性：
是指在图纸或其他的工程技术资料中所描述的零部件或总成的特点与
性能,如尺寸、材质、外观、性能等特性。

过程特性：
是指被识别产品特性具有因果关系的过程变量,也成为过程参数。

过程特性仅能在它发生时才能测量出，对于每一个产品特性,可能有一个或者多个过程特性。

在某些过程中，一个过程特性可能影响到多个产品特性。

二、什么是特殊特性:
1）影响产品的安全性或法规要求的符合性的产品特性或过程参数。

2)影响产品配合/功能或者关于控制和文件化有其他原因(如顾客需求)的产品特性和过程参数。

3)在验证活动中要求特别关注的特性（如检验与试验、产品和过程审核）
说明:特殊特性包括产品特性和过程特性。

QS对特性的分级也是根据三大车厂来进行的。

具体可参见APQP第三版附录C。

不过，这里可以简单叙述。

我们根据福特的公司为例,基本上可以这样去细分重要特性和关键特性.
重要特性：指那些对顾客满意程度重要的产品、过程和试验要求，其质量策划措施应包括在控制计划之中。

关键特性：指那些能与政府法规符合性或车辆/产品功能安全性并包括在控制计划之中需要特殊生产者、装配、发运、或监控的产品要求（尺寸、规范、试验）或过程能数。

通俗地说，关键特性指符合法律法规的和对安全性能有显著影响地特性。

重要特性是对公差配合，性能有重大影响的严重影响顾客满意度的。

军工电子产品关重特性的标准化管理[摘要]本文以军工电子产品的关键特性和重要特性（以下简称“关重特性”）为例，结合GJB190－1986《特性分类》的相关要求，阐述军工电子产品在研制过程中对关重特性的分析，识别影响军工电子产品主要使命要求的关重特性后，对关重特性进行全面系统的标准化管理，为后续军工电子产品的生产、检验等过程，对含有关重特性的关键件、重要件进行有效控制，从而保证军工电子产品具有可靠的作战效能和使命要求。

[关键词]关键特性；重要特性；关重特性；关键件；重要件从GJB 190－1986对关重特性的定义：如有故障，可能危及人身安全、导致武器系统或完成所要求使命的主要系统失效的特性即为关键特性；该特性虽不是关键特性，但如有故障，可能导致最终产品不能完成所要求使命的特性即为重要特性。

从定义中可以看出：关重特性对军工电子产品的作战效能、功能性能等关键指标起着至关重要的影响。

如果对军工电子产品研制过程中关重特性控制不当，将会导致产品的设计质量将难以提升，产品的设计意图在生产制造过程中得不到充分理解，不利于产品在实施质量控制中分清主次、控制重点，产品质量的稳定性和可追溯性得不到有效保证，直接导致军工电子产品的可靠性不佳或者直接失效，从而影响装备的总体作战使命要求。

因此，加强军工电子产品研制阶段关重特性的分析、分类和标注等活动过程的标准化管理，强化设计过程对关重特性的控制显得尤为重要。

1关重特性分析按照GJB 190－1986中4.1的要求，在划定产品特性类别之前，应对军工电子产品进行特性分析。

特性分析应满足标准中第5章规定的要求，主要对产品涉及的技术指标、设计要求和选定的检验单元等内容进行特性分析，并拟制形成产品特性分析报告，在征求相关部门的意见后修改并完成签署，作为产品后续开展关重特性相关工作的指导性文件。

特性分析的时机，GJB 190－1986并未给出具体的规定，通过查阅相关标准对特性分析的描述（见表1），可以得知：特性分析应在产品工程研制研制阶段中初样研制就应该着手开展该项工作，且应贯穿产品研制全过程并不断迭代更新。