自动弯沉仪与落锤式弯沉仪检测方法.

2024年试验检测师之道路工程题库附答案（典型题）单选题（共45题）1、层间黏结强度测试方法每个位置的3个测试值应不超过其平均值的（）,否则该位置的测试结果应舍弃。

A.5%B.10%C.15%D.20%【答案】 D2、AC-13型细粒式沥青混合料,经过马歇尔试验确定的最佳油石比为5.1%,换算后最佳沥青含量为（）。

A.0.048B.0.049C.0.051D.0.054【答案】 B3、三米直尺法测量路面平整度时,应首尾相接连续测量（）尺。

A.3B.5C.10D.15【答案】 B4、对相同的水泥稳定碎石分别采用烘干法和酒精法进行含水率检测,得到的含水率分别为4.8%和6.2%,则下列说法正确的是（）。

A.以烘干法测值为准B.以酒精法测值为准C.重新试验,查明原因D.取两者平均值【答案】 A5、某公路路面底基层为石灰稳定细粒土,基层为水泥稳定碎石,围绕混合料配合比设计,路面基层施工中的相关试验,请回答下列问题。

（1）石灰稳定细粒土配合比设计中不需要进行的试验项目是（）。

A.石灰的有效氧化钙和氧化镁含量试验B.液塑限试验C.压碎值试验D.有机质含量【答案】 C6、土的无侧限抗压强度试验应变在3%以前,（）应变记读百分表读数一次。

A.每0.3%B.每0.5%C.每0.6%D.每1%【答案】 B7、单位工程质量等级评定中,其所属全部分部工程合格,则该单位工程质量等级评定为（）。

A.优良B.合格C.不合格D.资料不全无法确定【答案】 B8、已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26(0.01mm),标准差S=4.2(0.01mm),请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。

(24）该路段弯沉代表值为（）（0.01mm）。

A.33B.30C.26D.19【答案】 A9、墙背填土的墙身强度达到设计强度的（）时方可开始填土。

落锤式弯沉仪试验方法
落锤式弯沉仪是用来测量土壤的弯沉性质的一种设备。

下面是使用落锤式弯沉仪进行试验的方法：
1. 准备工作：
- 按照仪器说明书安装落锤式弯沉仪并校准。

- 准备试验土样，确保土样具有一定的代表性。

- 将试验土样放入标准弯沉仪试验槽中。

2. 固结过程：
- 在试验槽中加入水或应力加载系统施加一定的压力。

- 记录压力和固结时间，以便后续分析。

3. 弯沉测量：
- 将落锤装入弯沉仪的顶部。

- 记录初始状态下的土样高度或标志物的位置。

- 让落锤自由下落并击打土样表面。

- 记录土样沉降的高度，并重复多次测量以提高准确性。

- 经过一定次数的冲击后，停止并记录最终状态下的土样高度。

4. 数据处理：
- 根据土样的沉降高度计算弯沉量。

- 统计多次试验的结果并计算平均值和标准差。

- 分析弯沉量与应力或固结时间的关系，绘制图表和曲线。

5. 结论：
- 根据试验结果，分析土壤的弯沉性质，并评估土壤的工程性质或预测长期沉降量。

试验结束后，需要对落锤式弯沉仪进行清洁和维护，确保其正常运行和长期使用。

落锤式弯沉仪测定弯沉试验检测方案1、目的和适用范围本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所瞬时变形，即测定在动态荷载作用下所产生的动态弯沉及弯沉盆。

2、仪具与材料本方法需要下列仪具与材料：（1）荷载发生装置：包括液压落锤和承载板。

（2）冲击力和弯沉检测装置：分别由高精度传感器和模数变换器构成。

（3）计算机控制及数据采集运算装置：由配套的笔记本式计算机和专用软件包组成。

（4）机动装置：载运落锤式弯沉仪并安装运算及控制装置的车辆。

3、方法与步骤测量时计算机程序自动操作落锤进行测试并自动记录测试数据。

3.1测试前准备工作（1）检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好。

（2）将落锤式弯沉仪运输安全栓抽出并放好。

3.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，待汽车驶到测点时，吹口哨或挥动红旗指挥停车。

（3）打开冲击承载板位置监视系统电源，并切换到视频监视模式。

使设备处于测量状态（测量状态的特征是承载板和位移传感器探头放置到路面上）。

停稳运载车，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），以免车体移动影响测量。

（4）开启配电箱电源，将运输状态转换为测量状态。

（5）打开笔记本电脑，连接好USB数据线，进入测试系统。

（6）把所测试路面的文件名、桩号等信息输好，进入全自动测试界面。

（7）此时可通过电脑上（F3键）或点击程序上的“全自动弯沉测量”，来启动自动测量程序。

设备便在程序控制下进行弯沉测量。

（8）此点测试完成后，程序自动控制提起承载板，司机要通过监视屏，观察冲载承载板是否已被完全提起并停稳，待其停稳后观察提起高度是否合适，若高度低测应重新设置提板时间。

（9）然后进入下一点，停稳运载车，拉下手杀，驾驶员脚下要一直踩着刹车（不能只拉手刹！），然后按（6）进行测量。

利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度：1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度：1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。

自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。

通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。

3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。

（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。

（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。

（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。

弯沉值数据及弯沉盆数据三种。

输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。

应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。

第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。

2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。

三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。

2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。

弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。

弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。

汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

浅析路基路面弯沉的检测技术摘要：当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种：贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。

贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。

但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。

本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼粱进行比对分析，从而具体应用的方法。

关键词：沥青路面；弯沉；检测技术路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。

路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。

1. 路面现场弯沉测试1．1 贝克曼梁弯沉(bb)测试用贝克曼梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国通行的做法，同时，在我国也一直是路面结构设计的基本参数。

因此，严格按照公路路基路面现场测试规程中条文说明，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的准确可靠。

测试时应注意以下事项：(1)在我国现阶段，一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉；(2)温度修正不准确，往往仅利用当时的气温进行温度修正；(3)测试前必须对弯沉测试车轴重、装载是否偏位、轮压等指标进行复查；(4)目前我国多采用半刚性基层沥青路面，因此宜采用5．4m弯沉仪，以避免支点沉降的影响；(5)应注意弯沉仪测头的位置，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm；(6)代表弯沉测试的时间应选在路面竣工后第一年的最不利季节。

1.2 落锤式弯沉仪弯沉(fwd)测试落锤式弯沉仪(fwd)通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，对路面施加一脉冲荷载来模拟行车荷载对路面的作用。

通过起落架上高频速度传感器测定距加载板不同距离处路面的弯沉。

弯沉测量方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊弯沉测量方法。

这弯沉啊，就好比是道路的“健康指标”，通过测量它，我们就能知道这路到底健不健康呢！弯沉测量的方法有好几种，咱先说说贝克曼梁法。

这就好像是给道路做一次全面的“体检”。

把那贝克曼梁放在路上，车子压过去，看看这路能下沉多少。

就像咱人站在体重秤上一样，一测就知道个大概啦！这法子简单直接，是很常用的哦。

还有落锤式弯沉仪法，这可就有点高科技啦！就像一个大力士拿着大锤子猛地砸一下路，然后迅速测量路的反应。

是不是感觉挺厉害的？它能快速准确地给出弯沉数据，让我们对道路的状况了解得更清楚。

再说说自动弯沉仪法，这就像是一个不知疲倦的小机器人，在道路上不停地跑啊跑，一边跑一边测量弯沉。

不用人怎么费力，它就能把活儿干得妥妥的。

那这些方法怎么用呢？这可得仔细着点。

比如说用贝克曼梁法，得找个平整的地方放梁，车子压的位置也得准，不然测出来的数据可就不靠谱啦！落锤式弯沉仪呢，那锤子的力度可得调好，不然咋能准确反映路的情况呀！自动弯沉仪呢，要让它好好地在路面上跑，别磕着碰着了。

你说这弯沉测量重要不？那当然重要啦！要是路的弯沉有问题，不及时发现处理，那以后开车走在上面得多颠簸呀，说不定还不安全呢！就好比人要是身体有啥毛病不及时看医生，那小毛病可能就变成大问题啦！而且啊，不同的路要用不同的测量方法呢。

你想想，高速路和普通的小路能一样吗？肯定得根据实际情况来选择最合适的方法呀。

这就跟咱穿衣服似的，不同场合得穿不同的衣服，总不能穿着睡衣去上班吧，那多不合适呀！所以啊，搞工程的朋友们可得把弯沉测量方法学好喽，这可是关乎道路质量的大事儿呢！咱可不能马虎，得认真对待。

只有这样，咱才能造出好路，让大家走得安心、放心、舒心。

你说是不是这个理儿？反正我觉着就是这么回事儿！。

弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？ 答：（1）贝克曼梁法：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。

（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。

（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正？为什么？ 答：（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

（2）沥青面层厚度大于5cm 且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。

但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。

（3）当采用3.6m 的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m 的弯沉仪进行测定，当采用3.6m 弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

半刚性基层沥青面层当采用3.6m 贝克梁测定弯沉时，为什么要进行支点变形修正？并试述支点变形修正方法。

答：由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m 的弯沉仪进行测定，当采用3.6m 弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

弯沉值的检测方法国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

回弹弯沉值是指标准后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表进行测试，则反映了路基路面的综合承载能力。

下面介绍弯沉值的几个基本概念：弯沉：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），经0.01mm为单位。

设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉值。

竣工弯沉值：竣工弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

几种回弹弯沉测试方式比较方法特点传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准贝克曼梁法方法。

自动弯沉仪法利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

落锤式弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

贝克曼梁法：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力可供路面结构设计使用。

沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其它温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

主要仪器：1、标准车：测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

标准车采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数如下：测定弯沉用的标准车参数标准轴载等级BZZ-100 BZZ-60后轴标准轴载P（KN）100±1 60±1一则双轮荷载（KN）50±0.5 30±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.05 0.50±0.05单轮传压面当量圆直径21.23±0.5 19.50±0.5（cm）应能满足自由插入弯沉仪测头的测试轮隙宽要求2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。

公路工程试验检测试题填空题1、公路总体设计包括（路线基本走向的选择）、（路线总体布局）、（路线控制点）和（公路景观设计）。

2、公路景观设计内容包括（通视良好）、（诱导视线）、（景观协调）和（建筑风格）。

3、路线设计包括（方案选择）、（路线布局），到（具体定出线位的）全过程。

4、公路中线应满足的几何条件是（线形连续光滑）、（线型曲率连续）、（线形曲率变化率连续）。

5、公路平面线形要素（直线、圆曲线）、（直线、圆曲线、缓和曲线）。

6、平面线型应（直捷）、（连续）、（均衡）、并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

7、当行车速度大于等于60km/h时，同向曲线间最小直线长度以不小于（6倍的行车速度）为宜，反向曲线间最小直线长度以不小于（2倍的行车速度）为宜。

8、直线、圆曲线、回旋曲线组合可分为（基本型）、（S型）、（卵型）、（凸型）、（复合型）、（C型）。

9、圆曲线半径类型有：（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）。

10、平面设计成果主要反映在（直线、曲线、转角一览表）、（逐桩坐标表）和（路线平面图）。

15、公路线形是（路基路面工程）、（桥梁工程）、（隧道工程等平面）、（纵断面和横断面）的统称。

16、各种结构的几何尺寸一般是指它的（长）、（宽）、（高）及（顶面和底面标高）。

17、公路平面是由公路中线反映的，而中线又由（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）线元组成。

18、公路上的缓和曲线是数学上的（回旋线）。

其精度一是（由计算方法决定），二是（由放样方法决定）。

19、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由（直坡段）和（竖曲线段）组成。

20、直坡段是纵断面设计线上的（直线），竖曲线是纵断面设计线上的（二次抛物线或圆曲线）。

21、公路横断面是横断面设计线反映的，构成设计线的元素是（宽度）和（横坡度）。

22、公路工程的坐标系采用（统一的高斯正投影3°带平面直角坐标系统）。

23、对于土方路基、石方路基和各种类型的路面工程，其中线偏位的检测频率为（每200米测4点）。

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术发布时间：2023-06-29T02:05:41.363Z 来源：《新型城镇化》2023年12期作者：李勇[导读] 落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。

但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。

本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以期对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。

从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。

与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。

第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。

第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。

第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。

2落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和基本流程公路工程检测的发展对后期项目的稳定实施和项目维护体系的建立起着非常重要的作用。