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城市市政道路雨水口设计分析

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城市市政道路雨水口设计分析

摘要：城市市政道路中的雨水口是排水构筑物，多位于道路行车道的边缘处，车行道、人行道上积存的雨水一般会先集中到雨水口，随后再统一流入雨水管道。设计雨水口时，泄水能力直接关系到地下排水系统径流量，所以雨水口设置也直接关系到后期清除雨水的成效与道路的安全通行。为此，雨水口设计是城市市政道路工程的重要项目。

关键词：市政道路；雨水口；设计

引言：

城市市政道路雨水口设计非常重要，直接关系到道路积水清除效果，需要做好设计工作，规避雨水淤积带来的影响，提高道路运行的安全性与可靠性。

1.国、内外研究现状和发展动态

我国洪涝灾害频发。据统计，洪涝灾害造成的损失和伤亡在自然灾害中居第一位。20世纪90年代开始，由于我国城镇化进程明显加速，大面积植被被水泥、沥青取代，天然的蓄水池被建筑物和构筑物替代，且城市地下空间开发程度越来越大，如地下超市、地下停车场和地铁等基础设施建设。这些做法都会不同程度导致下垫面渗透能力降低、雨水汇水量大、速度快，仅依靠管网来疏导雨水已是心有余而力不足。城市的扩张增大了地表径流流量，增加了排水难度，导致内涝现象的频发。相关统计数据显示，2010年以来，我国平均每年受到内涝威胁的城市有185座。但自2010年以来，5年中有4年洪涝灾害造成的损失超过了发生流域型大洪水的1998年（2551亿元），面对损失与受淹城市数成正比的趋势，人们开始对城市内涝问题给予了更多关注。引发城市内涝的原因有内外两个方面：其外因有降雨强度大，范围集中；内因有城市大量雨水口堵塞，泄水能力不足，导致局部积水。西方发达国家对雨水口的研究比较早，自20世纪90年代开始，就陆续开始注重对雨水口截污功能的研究。美国在20世纪中期开始设置截污过滤装置，其诸多道路排水设计手册包含最佳管理措施（BMPs）、低影响开发（LID）和绿色雨水基础设施（GSI）等雨水管理理念与技术。意在减少进入雨水管道中的泥沙杂质含量，降低后期雨水管道清淤成本。同期，英国也强调雨水口作为汇水面积的终端，市政排水的起端同样也应该具有截污能力，从源头控制泥沙量，保障城市正常的泄洪能力。德国也是早在20世纪90年代初设置截污挂篮，并在各地应用广泛。

2.雨水口流量计算

新型离心式防堵塞装置，是一种可以将雨水中泥沙进行分离的装置。雨水下落经过螺旋结构形成旋流。由于泥沙与水密度差异较大，旋流产生的离心力将较重的泥沙汇集进入中间的收集管道，落入下设的集泥槽。雨水会因离心力而被甩出装置，或因短时流量过大通过溢流方式进入雨水管道。因此，达到初步泥沙分离的目的。具体步骤如图1。

图1.设计原理流程：

2.1水量之间关系的计算

道路上的雨水顺延地面运动，期间地面上的土壤与植物等可能会形成阻隔，从而形成地面径流，顺延道路两边的边沟，利用雨水口下泄到雨水管道当中，这一运动过程主要有三个阶段：第一阶段，植被与土壤等导致的截留现象以及雨水下渗等相关因素，按照综合径流系数，对雨水汇水流量Q1进行计算；第二阶段，路面上堆积的雨水在道路横坡这一因素的影响下，将道路铺面、平石与路缘石作为界限成为边沟浅流，使积存的雨水全部流入雨水口。

2.2雨水汇水流量

雨水口附近的汇水面积有限，且地面覆盖比较简单，可以使用推理公式法展开计算，计算公式为。公式中，φ为综合径流系数，q代表设计暴雨强度，单位为L/（s?hm2），A是汇水面积，单位是m2。城市汇水地区地面类型与地面覆盖基本情况对径流系数有一定影响，地面覆盖发生变化，径流系数也会随之出现改变，因此雨水口汇水面积代表的是平均径流系数值，根据不同地面面积展开加权平均计算[1]。

2.3道路边沟流量

城市道路边沟中包括道路铺面、平石与路肩等，施工过程中设计成浅梯形状的沟渠。一般边沟宽度在0.3~1.0m之间，可以将路面中的雨水引入雨水口。计算常规边沟流量，其中边沟横坡为单一横坡，与路面铺面的横坡坡度相同。一旦雨水在边沟中流入雨水口，这时会在边坡中形成梯形过水断面。从水力学角度分析，常规边沟水流形状为浅水明渠流。

3.雨水口间距设计与计算

3.1雨水口间距设计基本情况

城市道路雨水口设计阶段，间距布置非常重要，需要按照《排水工程》与《室外排水设计规范》提出的相关要求制定设计方案，将间距控制在30~80m以及25~50m之间。如果计算过程中仅掌握雨水口间距参考值范畴，可以确定的是参考值范围中的差值比较大，那么市政道路工程设计、施工期间要想准确控制难度较大。

3.2雨水口间距计算

如果雨水口间距较小，可以帮助路面雨水快速清除，但是却不利于道路美观性，届时会追加投资；如果雨水口间距较大，那么雨水口泄水能力不符合边沟来水流量要求，会导致路面积水这一问题。所以，市政道路施工中雨水口的设计，需要以道路纵坡度为依据展开计算。雨水口间距计算公式为L=?Q3、γQ。公式中的L代表雨水口的设计间距，单位为m；φ代表折减系数，因为城市维护管理工作中已经放置相应的措施，所以雨水口经历暴雨之后，塑料袋、树枝等垃圾会堵塞雨水口，加上道路设计纵坡不够，在这些因素的影响下雨水口泄水能力便会受到影响。所以，雨水口泄水流量可以用φQ3来表示，φ的取值范围是0.5~0.6之间；Q3代表雨水口理论泄水流量，单位是L/s；γ是指雨水口截流率，按照道路纵坡实际状况予以确定；Q代表雨水口服务区域纵坡方向道路单位长度汇集流量，单位是L/（s?m）[2]。

结论：

简而言之，文章针对城市市政道路雨水口设计，介绍雨水口布置原则、雨水口流量计算、雨水口间距设计与计算方法，最后以某市排水工程为例展开分析，提出雨水口设计方法与问题解决建议，以期能够提高雨水口泄水能力，保证道路安全运行。

参考文献：

[1]温展鸿.海绵城市理念下的市政道路排水设计[J].居舍，2018（15）：100+104.

[2]白伟方.“海绵城市”在市政道路设计中的应用[J].技术与市场，2018，25（02）：147-149.

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道路排水设计的内容及设计方案浅析

道路排水设计的内容及设计方案浅析

道路排水设计的内容及设计方案浅析

道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步，其运行方式手段很多，但要注意每一种手段都要发挥彻底，各方式方法之间可交叉利用，互相帮助，目的都是为了达到排水的效果，注意排水设计的持续性和针对性，预防普通的降水可以得到自行修复，而对于大型洪灾，液体运输事故等也要有专门的方法加以针对性实施。

1 道路排水设计的内容

道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀，不畅通，间接危害居民生活的情况。主要注意下面因素：首先，降低地下水，农业用水对道路路体破坏产生的矛盾，其次将浮在路面上的雨水，交通工具泄露的液体进行清理。免除水分渗入路基，改变路基密度和成分。两种考虑因素都是为了减低液体对道路的浸泡破坏。

第一类设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段，铺设50cm厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。

第二类排水设计一般包括：第二类设计主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。

2 路面排水设计

2.1 车行道排水设计

道路的地表排水有单坡和双坡两种方式可以疏散淤积的水流。如果車行道足够宽敞，则需要通过双排方式加大水流排除速度，这样减少了水在地表的停留时间和停留区域面积。单行排水设施则一般用于道路不是很宽的地方，节省挖掘工作时间，在道路较窄地区，比较经济，但是排水量明显下降。

2.2 人行道排水设计 2.2.1 人行道地表的积水排出采用将人行道向车道微倾斜。因此出现下雨等情况时人行道的沉积水就会向车行道方向汇流到下水口处。

市政给排水设计的发展及设计思路分析

市政给排水设计的发展及设计思路分析

市政给排水设计的发展及设计思路分析

摘要：随着现在城市化脚步的加快，越来越多的人口涌入到城市中，城市中的道路在逐渐的变宽，当遇到大量的降水时，如果不进行及时的排出的情况下，会非常影响人们的出行。因此，这就要求城市规划人员做好对于道路中给排水管道的设计要与人们的生活息息相关，影响人们的出行。本文就针对市政道路给排水的设计发展和设计路进行简要的分析。

关键词：市政；给排水；设计；发展

引言：城市给排水的设计会直接影响到居民的居住环境。因此，对于市政给排水的设计，一定要站在节能角度上进行处理，尤其是在新时期下，要能够坚持可持续发展的战略。市政在进行给排水设计时，必须要在宏观、中观以及微观三个角度进行设计与思考，从而来实现城市的可持续发展。?

1对市政道路给排水的设计思路的分析

1.1对市政道路路面进行路面排水设计时的分析

在进行市政管网给排水的路面排水设计时要考虑两个方面。分别是人行道排水设计和非人行道的排水设计。在对人行道进行排水的设计时应该注意坡度朝向的设置，一般情况下人行道的横坡设置朝向与非人行道一致，这样的设计是想让人行道中的雨水通过设置的坡度流向非人行道上的排水口。当所设计的路段进行土方的工作时，一般的做法是在道路的两侧设置挡土的设施，在挡土设施的上部设置拦水设施，这样做的目的就是在于不让因为雨水流到人行道的一侧。在进行设计时也要考虑特殊情况，有时因为雨水过大，已经可以漫过挡水装置上方的泄洪孔的时候，可以在泄洪孔的下方设置排水装置，以免造成人行道上出现积水，影响人们的正常通行。在对非人行道的排水设计时，一般要考虑所在道路的情况进行排水的设计。在城市当中，道路有宽也有窄。在进行相对来说比较宽的道路进行道路给排水的设计时，一般都会采用双坡的排水方法。因为在相对来说比较宽的道路只用单边坡进行排水的话，在离排水孔比较远的地方的水无法进行比较好的排出，只能够依靠太阳的蒸发作用进行排放。这样就会造成水在地表的停留时间太长，长此以往的话，会对路面造成非常严重的损伤。在比较窄的路段一般采用单边坡排水的设计方法，这样既能够对水进行有效的排出，还节省了资源。

城市道路排水设计要点分析

城市道路排水设计要点分析

城市道路排水设计要点分析

前言

道路积水对城市道路影响较大，所以在进行城市道路设计时，就要充分考虑城市道路的排水系统。城市排水系统要在保证交通安全和改善城市环境的前提下，及时迅速的将路面积水、生活污水及生产废水排除干净，防止路面被积水过早破坏，从而保证城市居民的生产、生活正常进行。

一、城市道路排水设计的主要内容及设计原则

1.城市道路排水设计的主要内容

城市道路排水设计一般分为两类。第一类排水主要考虑地下水、农田排灌对于路基的影响；第二类排水主要考虑路面水的排放，减少雨水对路基、路面的破坏。第一类排水设计通常采用提高路基或者在路基底部设置隔水层等方法，具体就是在施工前开挖排水沟，以降低地下水的水位，对于软土质地区的路段一般铺设50cm左右的砂石，以此来加快排水。第二类排水设计包括对路面水和下渗水的排水设计：（1） 对于路面水可以通过横坡、边沟等途径来处理；（2） 下渗水包括中央分隔带下渗水和路肩下渗水，需要根据下渗水对道路的危害情况具体采取不同的方法，一般情况下采用设置隔水层结合纵向盲沟、集水井及横向排水管连接边沟、排水沟等路基排水系统排出。

2.城市道路排水设计的原则

城市道路排水设计除了满足路基、路面排水的功能性要求外还要遵循一定的原则：首先，要满足城市总体规划和可持续发展的要求；其次，要符合科学性、先进性和系统性的要求；再次，要充分考虑与周围环境的协调和雨水资源的利用；最后，同时满足以人为本，保障安全的要求。

二、城市道路排水设计要点

城市道路排水设计的目的主要在于及时有效地排除地面水（主要指雨水）、地下水，以减少对道路的破坏和对人们生活的影响。排水的方法、措施多种多样，在进行城市道路排水设计中针对不同的道路类型、气候环境、地理位置、地形条件选择合理的排水方法、措施。

1.路基排水 工程实践表明，水害是路基病害中最为常见的病害之一，对路基的影响最大、最持久，水与土体相互作用降低了路基的强度和稳定性。路基排水的任务是将路基范围内的土基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。路基排水的重点在于以下三个方面。

江苏某市政道路雨水口布置优化设计

江苏某市政道路雨水口布置优化设计

126城市建筑Urbanism and Architecture / 2024.04

new layout is practical and feasible, and can provide a reference for future projects.Key words rainwater inlet; permeable brick; grass ditch; sponge cities; economic benefits雨水口作为市政道路排水重要的附属构筑物，通常布置在市政道路机动车道及非机动车道的道路边缘，用来收集雨水[1]，通过雨水口连接管输送到附近的雨水检查井。雨水口的数量决定了可收集的雨水量，雨水口的位置及形式决定了道路的美观性，以及是否影响行人和车辆的通行[2]。所以在设计中，《室外排水设计标准》（GB 50014—2021）对雨水口的布置做了明确的规定。比如，对雨水口及雨水连接管的流量做了规定，规定雨水口及雨水连接管的流量应为雨水管区设计重现期计算流量的1.5倍。同时，规定了雨水口的布置间距宜为25~50 m。雨水口连接管的长度不宜超过2 m，雨水口布置的合理性不仅直接影响雨水排除时流量大小、道路的通行能力和行人的安全，还对路面的结构层构造和路面的使用寿命有很大影响。1 概况本项目位于江苏省盐城市，道路全长3 046.129 m，道路规划宽度为40 m。本设计为道路工程雨水管道工程，排水体制为雨、污水分流制。根据排水设施和排水规划情况，考虑充分利用现有的排水设施，结合排水规划统筹考虑；同时，兼顾城市发展的不确定因素，本次设计要求具有前瞻性。雨水排除要求尽量考虑自排入河道，遵循高水高排、低水低排、就近排放的设计原则。摘要 为优化市政道路雨水口的布置、减少雨水口和雨水连接管的数量、节约工程造价、与海绵城市相结合，优化雨水系统，设计采用的方法是在绿化带中间间隔一定距离铺设透水砖或者植草沟，将机动车道内的雨水引入非机动车道内的雨水口，取消雨水口的横向串联，进而减少雨水口数量和雨水连接管长度。通过采用新型的布置方式取得了良好的效果：减轻了雨水负荷，提高了雨水口水头，改善了雨水口的水利条件；在机动车道上不再设置雨水口，提高了交通行驶的安全性，雨水口和雨水连接管数量明显减少，取得了不错的经济效益。研究结果表明，该新型布置方式实用可行，可为今后项目提供设计参考。关键词 雨水口；透水砖；植草沟；海绵城市；经济效益中图分类号 TU992；S157文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2024.04.31Abstract The purpose of this paper is to optimize the layout of municipal road stormwater outlets, to reduce the number of stormwater outlets and stormwater connecting pipes, to save the project costs, and to combine with sponge city to optimize the stormwater system. The research method is to lay permeable bricks or grass ditches with a certain distance in the middle of the green belt so as to introduce the rainwater in the motorway into the rainwater outlet in the non-motor lane, and to eliminate the horizontal series of rainwater outlet, thus reducing the number of rainwater outlet and the length of rainwater connecting pipe. By adopting the new arrangement, good results are obtained. The rain water load is reduced, the water head of the rain water outlet is increased, and the water conservancy conditions of the rain water outlet are improved. There is no need to set rainwater outlet on the motorway. The traffic safety is improved, the number of rainwater outlet and the length of rainwater connecting pipe are significantly reduced, and good economic benefits are obtained. The research results show that the 作者简介：赵丹（1987—），男，工程师，研究方向：市政工程作者单位：中铁十二局集团公司勘测设计分公司江苏某市政道路雨水口布置优化设计The󰀃Optimization󰀃Design󰀃of󰀃Rainwater󰀃Outlet󰀃Layout󰀃for󰀃A󰀃Municipal󰀃Road󰀃in󰀃Jiangsu󰀃Province赵　丹Zhao Dan1272024.04 / Urban and Rural Planning and Design城乡规划·设计