十大危险路段

公路危险路段排查整治工作的难点与对策

我国每年发生的道路交通事故中，在公路危险路段和安全防护水平低的路段上发生的交通事故比较突出，这是我国目前交通事故的主要特点之一。为贯彻落实“五整顿”、“三加强”措施，预防和减少交通事故，多年来各级交警部门始终把加强公路危险路段排查整治工作作为事故预防的一项重点来抓紧抓实，由此也取得了明显成效。但我们不容回避的是排查整治工作艰难，任重道远。公路危险路段排查整治工作难在哪里，如何才能破解这道难题？笔者结合调查思考对此难题试作浅显探讨。

一、关于目前公路危险路段认定标准的探讨

目前公路危险路段认定标准和督办级别，是以固定值路段内发生交通事故的次数和造成人员死伤的情况作为重要依据的。如2007年3月至4月安徽省交警和公路部门联合开展的危险路段排查整治工作中，省级督办的危险路段标准是：2004年1月1日至2006年12月31日，公路500米范围内发生3起以上造成人员死亡交通事故，或者2公里范围内发生3起以上一次死亡3人以上交通事故，同时具有急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要等特征之一，且技术参数达不到或者超出国家标准的路段。市县级督办路段的事故起数依次递减。

多年来，各方对危险路段认定标准的科学性和完整性的见解始终存在分歧。在目前这个认定标准中有三项基本条件值得探讨。一是过于注重人员死亡的结果。这个基本条件确定的结果是容易漏掉事故发生次数很频繁，但暂时事故后果未达到既定起数和严重程度的某些危险点段。从科学的角度讲，事故的严重性只是一个结果，有没有人员死亡或死亡多少人，带有较大的偶然性因素。比如同样的事故在不同环境下伤亡程度不一，一辆大货车和一辆大客车发生同样的事故伤亡多少人差别就很大等等。二是过于注重公路技术参数不合理的因素。这个基本条件确定的结果是容易漏掉事故发生次数很频繁，但公路技术参数在合理数值之内的某些危险点段。因为路只是交通“人、车、路、环境”四要素之一，受其他因素影响，有些技术参数在合理数值之内的公路点段也事故频发，这些公路点段不加以整改也必将引发重大事故。如某县两处弯道近年事故频繁伤亡多人，驾驶员和群众反映强烈，但公路部门经过实地测量技术参数符合标准，因而没有将其列入危险路段整治范围，在当地引起了争议。三是全国使用同一具体事故起数判定标准是否合理。我国幅员辽阔，地域广袤，地区交通环境差异明显，事故发生状况也大相径庭。使用同一起数进行排查，容易造成不同地区排查出的危险路段或者极少或者特多两种极端出现，使得一些地区在排查工作中抓不住重点而流于形势。

2022届高考考前冲刺卷

地 理 （八）

注意事项：

1．答题前，先将自己的姓名、准考证号填写在试题卷和答题卡上，并将准考证号条形码粘贴在答题卡上的指定位置。

2．选择题的作答：每小题选出答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，写在试题卷、草稿纸和答题卡上的非答题区域均无效。

3．非选择题的作答：用签字笔直接答在答题卡上对应的答题区域内。写在试题卷、草稿纸和答题卡上的非答题区域均无效。

4．考试结束后，请将本试题卷和答题卡一并上交。

第Ⅰ卷（选择题）

本卷共11个小题，每小题4分，共44分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。

在全国首个大数据综合试验区，贵州省从2013年就抢先布局算力基础设施。看重地质结构稳定、气候条件适宜、电力价格实惠，更看重贵州在大数据方面先声夺人的行业集聚效应，三大运营商、苹果、华为等众多企业纷纷将数据中心落户到贵安新区。贵州正加快编制实施枢纽节点建设方案，抢抓机遇，构建“东数西算”新节点。“东数西算”是继“西电东送”“西气东输”后又一个西部大开发超大型工程。据此完成下面小题。

1．华为、苹果等大数据、互联网企业落户贵州，最关键的影响因素是（ ）

A．电力资源 B．自然条件 C．政策 D．科技

2．“东数西算”在区域协同发展中的意义包括（ ）

①利于全国范围内发挥各地的资源禀赋优势

②培育西部地区新的增长点，加快西部产业转型升级

③中央从西部获取税收

④降低东部运营成本和盈利

A．②③ B．③④ C．②④ D．①②

【答案】

1．B 2．D

【解析】

1．计算机运行需冷却，贵州地势高，气候冬暖夏凉，非常利于数据中心节电，地质灾害少，利于数据中心，设备维护，所以，最关键的因素是自然条件，B正确；数据中心典型特征是耗电，贵州煤炭水电等能源丰富，国家西部大开发有政策引导，是影响贵州数据中心发展的因素但不是最关键的，A、C错误；与东部比，贵州的科技不是优势，D错误。故选B。

节前必知的中国十大危险路段

1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段。

自2005年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成54人死亡。青银高速吕梁薛公岭段限速，落差大是事故高发主因。2011年7月报道：青银高速，起点为山东青岛市，终点为宁夏银川。据不完全统计，近3年来，薛公岭路段共发生交通事故1000多起，被列为了省级危险路段，居于山西省高速五大危险路段之首。该路段长30公里，落差750米，也就是说，平均每公里落差约24米。"形象地说，薛公岭下坡路段每行驶1公里，相当于从8楼下到1楼，行驶5公里就是从40层高楼下到地面。

2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段。

自2004年开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成108人死亡。厦蓉高速和溪路段以连续14公里的长下坡闻名。这段14公里的长下坡路段，从坡顶到坡底的落差达到486米，位于漳州与龙岩交界处，坡顶是龙岩市适中镇，坡底是漳州市南靖县和溪镇。根据规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。从2004年底通车以来，差不多每天都有一辆货车在这里失控，平均每月吞噬一条生命。

3、江西省九码快速通道6至22公里路段。

自2010年4月开通到2013年10月，此路段发生事故的死亡人数为48人。

4、河南省郑开大道，全长44.2公里。

自2006年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。

5、广西316省道107公里至107公里加600米。

自2002年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成18人死亡。 6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段。

在这个全长21公里的路段中，包含了陡坡，急弯等复杂路况。自2003年12月开通到2013年10月，在这里发生事故造成的死亡人数为158人。

Ｊ西科技　ＳＨＡＮＸＩ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧ￣　２００６年第５期９月２０日出版　

●应用技术　

高速公路危险路段路ｔｉｌＪ护栏的设置　

赵懿琼　

（山西省交通规划勘察设计院）　

摘要：结合工作实践，从护栏的性能、安全性、经济性、景观及气象条件多个方面分析了各种　

护栏的适用性，提出了适合于山西省山区高速公路危险路段的路侧护栏设计形式：　

关键词：危险路段；路侧护拦；高速公路　中图分类号：Ｕ４１２　３６　６　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４—６４２９（２ｏｏ６）０５—０１２０—０２　

护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严　

重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，特别是对　

觅分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的　

意义。护栏从开始应用至今已经历了８０多年，世界各国通过　

多年来的研究和实践，在护栏的结构、碰撞原理、设置原则、制　造安装等方面累积了丰富的经验。通过借鉴发达国家的成功　经验，结合我国的国情和道路交通特点，安全护栏迅速在我国　

高等级公路上得到了广泛应用，有效地提高了行车安全。在公　路　设置护栏并不是为了减少一般事故的发生。护栏的防撞　机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收　车辆碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。护栏与其　

它安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏（变形）来　

防止更严重的伤害事故发生。在设置护栏避免车辆与其他危　

险物碰撞时，应把护栏当成危险物看待。只有正确理解护栏的　性能和设置条件，进行正确的设计，才有可能充分发挥护栏的　

功能。　安全护栏能绊阻车辆，防止车辆越出路外，保护路外建筑　

物的安全，确保司乘人员不致受到重大伤害，确保与它相交道　路、铁路的安全，阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。　

一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，要求护栏具有良好的吸收碰　撞能量的功能，对驾驶员和乘客的损伤为最小，应能使车辆回　

复到正常行驶方向，车辆碰撞护栏的运动轨迹应尽可能圆滑过