AB组填料施工方案

1.编制依据

本施工方案是依据《石武客运专线石家庄至武汉段SWZQ-4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：

⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；

⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

⑶铁道第四勘察设计院《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑武段新建工程路基设计图集》；（未到图）

⑸石武客运专线石家庄至武汉施图SWZQ-4（路）-8

2.试验段目的

在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。试验段位置选择在地质条件具有代表性的地段，长度为120

m。

3.试验段设计简介

3.1 设计简介

路基填筑工程工艺试验段起讫里程DK750+250~DK750+370，总长为120m

DK750+250~DK750+370段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5米，桩间距1.7米，按正方形布置，桩长20米，桩顶铺设0.5m厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于200KN/m的双向土工格栅。本段线路共设64处B型监测断面。

3.2地形地貌

试验段地貌特征为黄淮冲积平原，地势平坦开阔，相对高差0~2米，多为农田。交通便利。 3.3地层岩性及地质条件

5-1粉砂：灰黄色，褐色，局部为浅灰色，潮湿，松软~稍密，I级，厚2～13m。

3-1淤泥黏土：灰褐色，灰黄色，软~流塑， II极，层厚0～1.6m

3.4水文地质条件

第四系空隙潜水发育，略具承压性。水位受季节及气侯影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水补给。地下水埋深1.0~5.2米。地表及地下水均无化学侵蚀性，碳化环境为T2，年均降水量为641~915㎜。

4.试验段总体方案

4.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工

根据A、B组填料施工的需要，结合分部实际情况，设置如下部门：

现场总指挥：李正文。全面负责施工现场管理工作。

技术负责人：高佑彪，曹正王。负责施工现场的技术工作。

信息采集员：霍智强。对施工现场的信息进行收集。填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。

测量组：陈清平、吴极。负责测量场地高程。

安全员：边福来。负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。

试验员：谷勤、胡贵岩。负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。

机管员：于国松。负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。

质检员：姜益云。负责施工现场的质量管理工作。

作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。

4.2 试验段施工用电

施工现场沿线路有380V及220V电源供给。并备发电机，发电机安置在施工机械附近。 4.3 内业资料(收集、整理、归档、移交)

内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。

4.4 施工程序

测量放样—基底平整—基底碾压—路基填筑—洒水或晾晒—路基压实—检验合格—下道工序施工—试验段填筑施工总结。

4.5 机械及人员投入

表１ 机械配备

序号 机械、设备名称 规 格 数量（台） 说 明

1 振动压路机 YZ20 1

２ 洒水车 6300L 1

３ 推土机 TY160 1

４ 平地机 PY190A 1

5 挖掘机 SH200 1

6 自卸车 15T 6

7 发电机 100KW 1

表２ 人员配备

序号 工 种 人数（个） 备 注

1 压路机司机 1

2 洒水车司机 1

3 推土机司机 1

4 平地机司机 1

6 挖掘机司机 1 7 自卸车司机 6

8 普 工 6

9 领工员 1

10 试验员 ２

11 工班长 1

12 技术员 3

5.标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求

5.1 填筑前地基处理

DK750+250～DK750+370段为路堤地段，采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前先完成了地基CFG桩加固施工，经检验完全满足设计及验标要求。并对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后方可进行上部碎石垫层（褥垫层）施工。

5.1.1碎石垫层施工

5.1.1.1 施工工艺要求；

① 填填筑前应进行填料级配实验和击实实验，取得级配曲线范围，最大干密度、最佳含水量等相关参数。初步确定最大干密度为2.11g/cm3，最佳含水量2.2％。

② 为防止施工中破坏土工隔栅和CFG桩帽，碎石垫层采用20T机具碾压。先铺底层碎石层25cm，静载碾压经检测达到要求后，铺设5cm中粗砂，整平，铺土工隔栅，再铺设5cm中粗砂，静压两遍，最后铺设上层碎石层，再碾压密实经检测达到要求后，进入下步工序施工。

③ 严禁碾压及运输设备直接在CFG桩顶或土工隔栅上行走作业。

5.1.1.2 具体施工工艺 （1）施工场地平整

使用B组填料填平桩间不平整之处，保证整个场地大致平整。

（2）施工放样

根据设计图纸对应里程放出线路中心、坡脚线、高程控制桩。

（3）底层碎石施工

按配合比要求，将碎石、石粉和水在稳定土拌和站集中进行搅拌，用自卸车填料运至现场卸料，推土机进行填料初平，人工配合平地机精平，压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍，底层碎石施工压实厚度为25cm。并完成K值、n值、Evd值的检测。

（4）砂层及土工隔栅施工

在碎石垫层上进行第一层砂垫层施工。砂垫层采用天然中粗砂，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压两遍。

在第一层砂垫层上铺设土工格栅，采用极限抗拉强度大于200KN/m的双向经编土工格栅。铺设时沿路基横向铺设，搭结宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。

土工隔栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行第二层砂垫层施工。第二层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压两遍。两次铺设砂垫层总厚度为10cm，土工隔栅不计厚度。

（5）上层碎石施工

上层碎石填筑方法及底层碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振动压路机静压2遍、然后弱振压实2遍，最后静压2遍，上层碎石压实厚度为25cm。并完成K值、n值、EVd值的检测。 5.1.1.3 施工检测

根据石武客运专线要求和碎石垫层的施工工艺试验结果，并参考相关规程、规范要求，确定碎石垫层检测指标如下：K≥0.95、n≤28％、EVd≥ 40MPa。

5.2 路基A、B组填料填筑施工工艺

5.2.1填料选择

路基A、B组填料主要来自于-----（试验料源及报告及相关参数）-------------------------------------岩土结构均匀，料源土质及颗粒级配均匀一致，整体蕴藏量约-------余万方，料源地运至工地平均运距==km。通过筛分，从而保证用于路基填筑的填料砾石最大粒径在6cm以下。经检测该A、B组填料能够满足路基本体及基床底层压实标准的相关规定，具体详见附后试验报告。

5.2.3 施工流程

施工准备—测量放样—基底处理—基底检测（合格）—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—路基压实—路基检测（自检合格）—下道工序施工—沉降量测。

5.2.4 具体施工工艺

5.2.4.1 施工准备

⑴施工前，施工技术人员全面熟悉设计文件，深刻理解设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。组织相关人员培训，积极学习客专线施工技术指南及客专线验标，根据拟订的施工参数，提出填筑试验方案，并且对技术人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。

⑵调查和落实填料类型和来源，根据设计对填料分类、标准的要求，经监理人员旁站见证，由试验人员现场取样，送相应资质的检测单位检验，其结果由监理人员签认。 ⑶施工前，做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放、供料场地及临时运输通道。对进场的机具、设备等做好试运行和保养工作。

⑷路堤填筑前，使用挖掘机和推土机等机械设备清理平整场地，将路幅范围内原地面淤泥、树根、草皮、腐植土等挖除。并开挖出临时排水沟及四周排水沟，防止路基施工过程中被水浸泡。

⑸施工控制测量严格按客专线测量规范要求进行，所有测量仪器都已进行校核和检定，可以保证测量精度。施工前测设出路基填筑范围，并抄平确认基底标高。

5.2.4.2 基底处理

本段为路堤地段，基底采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前先完成了地基CFG桩加固施工，经自检和第三方检测完全满足设计及验标要求。并对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后方可进行上部碎石垫层（褥垫层）施工。褥垫层施工完毕检测合格后即可进行试验段填筑前的边桩实测，抄平确认基底标高。

5.2.4.3 分层填筑

通过现场土样试验，在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。施工中分层松铺厚度暂定为35cm，压实后经量测为厚度30cm,松铺系数为1.17。填筑前将有效的填筑范围内按5×6m用白灰画网格, 依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。路基面填筑横断面形式如下图所示： 路 基 试 验 段 填 筑 横 断 面 图４﹪４﹪４﹪４﹪临时排水沟临时排水沟

5.2.4.4 摊铺整平

摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的2%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。

根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。

5.2.4.5 洒水或晾晒

在碾压前，填料的含水率经现场试验检测发生变化并超过最佳含水率的±1﹪范围时应进行洒水或晾晒。当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内，必要时也可采取掺加填料量5~8﹪的石灰粉进行充分拌和均匀，以达到快速减低含水率，加快施工进度的目的。

5.2.4.6 碾压

采用大吨位（自重20T）振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压。对基床以下路堤采取先静压2遍，后弱振2遍、再强振1遍、最后静压的压实工艺。对基床底层采取先静压2遍,后弱振3遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行及行之间压实重叠不应小