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浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。
因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。
随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。
至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。
因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。
扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。
一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。
新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。
福建物流业发展现状福建物流业在近年来呈现出快速发展的趋势，成为当地经济发展的重要引擎。
以下是福建物流业发展现状的主要内容：首先，福建省近年来加大了物流基础设施建设的力度。
通过修建高速公路、建设物流园区和港口等措施，大大提升了物流运输的效率和能力。
例如，福州港作为东南沿海的重要港口之一，不仅发展了集装箱码头，还建设了多个物流园区，为进出口货物提供了便利条件。
其次，一些福建企业积极拓展物流业务。
福建省一直以来以制造业和贸易业为主导，近年来部分企业开始将目光转向物流业务。
通过建立自己的物流体系，这些企业能够更好地管理和控制供应链，并提供更好的服务给客户。
同时，他们还能利用自身的制造和贸易资源，整合物流资源，实现物流业务的快速发展。
第三，福建省积极推进物流信息化建设。
物流信息化是提高物流效率和降低物流成本的重要手段。
福建省通过建设物流信息平台、推广物流电子商务等措施，加强物流信息的流通和共享，提高物流的运作效率。
例如，福建省推行的“全程电子跟踪监控系统”能够实时监控货物的运输过程，提高货物的安全性和可追溯性。
第四，福建省加强国际物流合作。
福建省是中国重要的对外贸易省份之一，国际物流合作对于福建省的经济发展至关重要。
福建省积极参与“一带一路”建设，推动邮轮物流、航空物流等业务的发展。
同时，福建物流企业与国际物流巨头合作，共同开展跨国物流业务，提高福建省在国际物流领域的竞争力。
第五，福建物流业注重人才培养。
福建省加大对物流专业人才的培养和引进力度，通过建立物流学院和培训机构等措施，提高物流从业人员的素质和综合能力。
同时，福建省还积极开展物流技能竞赛和交流活动，提高物流人才的实际操作能力。
综上所述，福建物流业发展现状呈现出积极向好的态势。
福建省通过加强基础设施建设、拓展物流业务、推进信息化建设、加强国际合作以及注重人才培养等措施，提高了物流运输的效率和能力，为福建省经济发展提供了强有力的支撑。
在未来，福建物流业有望进一步壮大，成为福建省经济转型升级的重要推动力量。
物流业的发展现状与相关政策一、背景简介物流业是现代经济活动中不可缺少的重要组成部分，它承担着货物流动的重要职责，对商品的生产、销售和消费发挥着至关重要的作用。
随着全球化的加深和互联网技术的发展，物流行业正在经历前所未有的快速变革和发展。
二、物流业的发展现状1. 全球物流业的发展概况全球化背景下，物流业正呈现出跨国合作、互联互通的趋势。
各国之间货物的流通愈发便捷，物流效率显著提升。
同时，物流网络的全球化程度也在不断加深，为全球产业链的协同发展提供了有力支撑。
2. 中国物流业的发展特点作为全球最大的制造业国家，中国的物流业发展持续保持高速增长。
随着电子商务的兴起和消费升级，中国物流业呈现出多样化、智能化的特点。
同时，政府对物流业的支持力度不断加大，促进了行业的合规化和标准化发展。
三、物流业的挑战与机遇1.挑战•物流成本高企：人力、车辆、仓储等成本居高不下，严重制约了物流行业的发展。
•环保压力增大：传统物流模式下的能源消耗和排放给环境造成了严重影响，加大了物流业的政策风险。
2.机遇•互联网+时代：互联网技术的广泛应用为物流行业带来了新的发展机遇，物流企业通过数字化、智能化手段提高了效率。
•一带一路倡议：高效的物流网络是“一带一路”倡议的重要支撑，有望为中国物流业带来更多的发展机遇。
四、相关政策与措施1. 政府支持政策•加大物流基础设施投入，提高运输网络完善性。
•鼓励物流企业实行绿色物流，降低能源消耗和排放。
•推动跨境电商物流合作，促进国际贸易便捷快速发展。
2. 行业标准规范•建立完善的物流行业标准体系，规范企业合规经营。
•推动行业自律，加强物流从业人员培训，提高从业人员素质。
五、结语随着经济全球化的深入和科技创新的不断推进，物流业将会迎来更多的机遇与挑战。
在相关政策的指导下，物流行业有望实现健康、可持续发展，为经济社会的发展做出更大贡献。
以上是关于物流业的发展现状与相关政策的文档，希望对读者有所启发。
泉州快递发展现状及未来趋势分析快递行业是随着电子商务的发展而兴起的，其作为电子商务的重要支撑，发挥着不可忽视的作用。
泉州作为一座发达的制造业城市，其快递行业也取得了显著的发展。
本文旨在分析泉州快递行业的发展现状以及未来的趋势。
一、泉州快递发展现状泉州快递行业呈现出以下几个特点：首先，市场竞争激烈。
随着电子商务的快速发展，快递行业迎来了高速增长期，越来越多的快递企业进入市场，竞争日趋激烈。
不仅有国内快递巨头如顺丰、中通等，还有许多泉州本地的小型快递企业。
其次，泉州快递企业服务质量不断提升。
为了争夺市场份额，泉州快递企业不断优化服务流程，提升服务质量，大多数企业实现了24小时内件送达的目标。
此外，泉州快递企业的网络覆盖范围也不断扩大，能够覆盖全国及国际市场。
二、泉州快递发展面临的挑战泉州快递行业虽然取得了较大的发展，但仍然面临一些挑战。
首先，泉州快递企业需要不断提升自身的科技水平。
随着物流技术的不断发展，智能化、自动化的物流设备逐渐应用于快递行业。
泉州快递企业需要加大对信息技术的投入，推进物流设备的智能化，提高快递处理效率。
其次，快递末端派送成本较高。
由于泉州地理位置偏远，快递末端派送成本较高，尤其是农村地区。
泉州快递企业需要寻找降低派送成本的有效方式。
此外，泉州快递市场竞争激烈，泉州本地的小型企业面临着与国内巨头的竞争压力。
这些企业需要通过提供个性化服务、争取客户口碑等方式脱颖而出。
三、泉州快递发展的未来趋势未来，泉州快递行业将出现以下几个趋势。
首先，泉州快递企业将进一步整合资源，形成规模化经营。
随着市场竞争的加剧，规模较小的企业可能会在整合过程中被淘汰，而规模较大的企业将更具竞争优势。
其次，智能化物流设备的应用将成为未来的发展方向。
泉州快递企业需要加大对智能设备的投入，提升处理效率，降低末端派送成本。
此外，泉州快递企业需要进一步加强与电商平台的合作，共同推进物流的智能化。
最后，绿色可持续发展将成为行业的重要议题。
2021年中国物流行业发展现状、市场竞争格局及未来发展前景分析一、概述物流（英文名称：logistics）原意为“实物分配”或“货物配送”，是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
物流以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。
物流是为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
关于物流的作用，概要的说，包括服务商流、保障生产和方便生活三个方面。
物流行业的上游行业范围主要为各类物流设施、设备、燃油等行业。
其中,运输设备、仓储费用,燃油等采购成本较高。
物流行业的下游行业范围较为广泛，包括商贸产业、制造业、电子商务行业等。
二、发展现状1、社会物流总额物流产业作为国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
2020年中国社会物流总额达300.1万亿元，较2019年增加了2.10万亿元，同比增长0.70%，2021年上半年中国社会物流总额已完成150.9万亿元，过去几年，内需一直是中国经济增长的重要支撑，供给侧结构性改革的深入推进对整个经济供求平衡大有裨益,中国的内需潜力广阔，虽然我国社会物流总额的增速减缓，但由子经济仍保持稳定增长也拉动着物流的刚性需求。
《2021-2027年中国物流产业竞争现状及投资战略规划报告》数据显示：从细分领域来看，2020年中国工业品物流总额为269.9万亿元，较2019年增加了0.3万亿元；农产品物流总额为4.6万亿元，较2019年增加了0.4万亿元；单位与居民物品物流总额为9.8万亿元，较2019年增加了1.4万亿元；进口货物物流总额为14.2万亿元，较2019年减少了0.1万亿元；再生资源物流总额为1.6万亿元，较2019年增加了0.2万亿元。
福建物流发展现状
福建作为中国重要的物流枢纽之一，物流业发展取得了显著的成就。
福建物流业的发展现状如下：
首先，福建物流业的基础设施不断完善。
福州、厦门、漳州等城市拥有多个现代化的港口，便利了海运物流的发展。
福建省的交通网络也越来越完善，高速公路、铁路等交通设施的建设不断提速，为物流运输提供了便利条件。
其次，福建物流业的市场规模逐年扩大。
福建作为沿海省份，对外贸易活跃，大量的进出口商品需要通过物流渠道进行运输。
福建省还在积极推进跨境电商和快递业务发展，为物流市场注入了新的活力。
再次，福建物流业的技术应用逐渐推进。
物流信息化、智能化的运作模式得到了广泛应用，提高了物流效率和服务质量。
福建省还积极推动物流企业的信息共享和合作，加强物流资源整合，提高物流整体效益。
此外，福建物流业的服务质量不断提升。
物流企业注重改善客户体验，加强与客户的沟通与合作，提供个性化的物流解决方案。
物流服务范围也逐渐扩大，覆盖了工业品、农产品、生鲜食品等多个领域。
总体而言，福建物流业发展现状良好，呈现出稳步增长的趋势。
未来，福建还将进一步加强物流基础设施建设，推动物流科技创新，提升物流服务质量，为福建经济发展提供有力的支撑。
2023年度泉州港口物流发展的初步研究随着全球化进程的加速，物流供应链的优化和效率已经逐渐成为全球各国经济可持续发展的重要课题。
在中国国内，泉州港作为福建省的重要物流枢纽之一，承担着南北货物通道、陆海联运的重要作用。
因此，本文旨在对2023年度泉州港口物流发展的现状和未来趋势进行初步研究。
一、泉州港口物流发展的现状泉州港自建成以来，不断完善其港口设施和物流系统，投入大量资金进行改造和升级。
现阶段，泉州港口已经形成了以泉港、石狮港、晋江港和惠安港为主体的港口群，加上湄洲湾综合保税区、泉州海关、泉州市物流园区等配套设施，形成了较为完善的物流系统。
从泉州港口的货运量来看，2019年泉州港口集装箱吞吐量达到1787.34万标箱，同比增长9.14%；港口货物吞吐量达到1.11亿吨，同比增长7.8%；船舶进出港量达到9947艘次，同比增长2.08%。
可以看出，泉州港口的货运量保持着较为快速的增长趋势。
同时，泉州港口与中欧班列、中亚班列等构建起了较为完善的陆海联运网络，极大地提升了其对内对外的物流效率。
二、泉州港口物流发展的未来趋势（一）深入推进物流供应链数字化未来的泉州港口物流发展需要深入推进物流供应链的数字化。
通过建立物流综合信息平台，实现各项物流流程的实时监控、信息互通共享，加快信息化建设发展，提高港口物流服务效率，推动泉州物流智能化和高效化升级。
（二）加快推进“智慧泉州港”为适应未来数字化物流时代的发展趋势，泉州港口需要加快推进“智慧泉州港”建设，通过智慧码头、智慧物流等手段，提高港口集疏运效率，优化港口服务体系，实现港口物流的高效服务。
（三）加速推进港口装备自动化未来泉州港口需要加速推进港口装备自动化，实现无纸化处理，通过自动化码头、AGV等手段，降低物流成本，提高物流效率；同时，应大力发展智能化物流运输车辆与无人机、人工智能等新技术，提升枢纽物流运输能力。
（四）开发国际多式联运航线泉州港口要不断拓宽国际航线，积极推动发展多式联运，开发国际航线和航班，与国内外港口及经贸区域深度合作，提高泉州海运的国际影响力。
我国物流业发展现状及对策研究一、引言随着我国经济的快速发展，物流业也得到了迅猛的发展。
然而，我国物流业还存在诸多问题和挑战。
本文将从我国物流业现状、存在的问题以及对策三个方面进行探讨。
二、我国物流业现状1. 总体情况目前，我国物流业已经成为支撑国民经济发展的重要产业之一。
根据中国物流与采购联合会发布的数据显示，2019年全年中国社会物流总额达到283.8万亿元人民币，同比增长5.8%。
2. 行业结构我国物流行业结构主要包括运输、仓储、配送和信息处理等环节。
其中，运输是整个行业的核心环节。
根据统计数据显示，2019年全年中国社会货运量达到63.5亿吨，同比增长3.4%。
3. 区域分布目前，我国东部地区是整个物流行业最为发达的地区。
其次是中部地区和西部地区。
尤其是在“一带一路”倡议推动下，西部地区的物流行业将迎来新的机遇。
三、存在的问题1. 服务水平不高在我国物流行业中，服务水平不高是一个普遍存在的问题。
许多物流企业的服务质量不尽如人意，导致客户对物流行业的信任度降低。
2. 信息化程度低我国物流行业信息化程度相对较低，很多企业还处于手工操作和纸质管理的阶段。
这种情况导致了物流效率低下、成本高昂等问题。
3. 运输成本高由于我国物流运输环节中存在着诸多问题，如道路拥堵、车辆限行等，导致运输成本居高不下。
四、对策1. 提升服务质量为了提升整个物流行业的服务质量，需要加强企业内部培训和外部合作。
同时，政府也应该出台相关政策来规范整个行业。
2. 推进信息化建设推进信息化建设是提高整个物流行业效率和降低成本的重要手段。
可以通过引进先进技术、建立统一平台等方式来推进信息化建设。
3. 加强基础设施建设加强基础设施建设是保障整个物流行业顺畅运转的前提条件。
政府可以加大对交通、仓储等基础设施建设的投入。
五、结论总体来说，我国物流业已经取得了长足的发展。
但是，仍然存在着服务水平不高、信息化程度低、运输成本高等问题。
为了进一步推动整个物流行业的发展，需要加强政府引导、企业自律和社会监督等多方面的合作。
福建各大产业比较发展趋势福建是中国东南沿海重要的经济省份之一。
福建省的经济发展自20世纪80年代开始迅速崛起，成为全国重要的对外开放窗口和沿海经济开放试验区。
福建经济的发展主要依靠其多样化的产业结构，包括制造业、服务业和农业等。
本文将对福建各大产业的发展趋势进行比较分析。
一、制造业福建省的制造业一直是该省经济发展的重要支柱产业。
福建的制造业以轻工业为主，如纺织、服装、鞋类、电子和机械制造等。
制造业在福建的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 高技术制造业的崛起：随着科技进步和产业升级，福建省开始注重高技术制造业的发展。
例如，福建的电子信息产业已经成为福建省最重要的制造业之一。
福建省有着丰富的电子元器件和成品生产基础，目前正在加快培育大型集成电路、光电子和新型平板显示等高技术制造业。
2. 制造业与互联网的融合：随着互联网对经济的普及和冲击，福建省制造业也在积极与互联网进行融合。
福建省鞋类、纺织和电子制造业等传统制造业正在积极推进“互联网+”行动计划，通过互联网技术与制造业相结合，提升产业智能化水平，增强企业竞争力。
3. 绿色制造业的发展：随着环境保护意识的增强和能源资源的有限，福建省的制造业也在积极发展绿色制造业。
福建省已经采取了一系列的政策措施，鼓励企业推行清洁生产和循环经济，在制造业中实施节能减排措施，减少对环境的污染。
二、服务业福建省的服务业在福建经济中占据重要地位，特别是旅游、金融和物流等服务业。
福建省的服务业发展趋势主要包括以下几个方面：1. 旅游服务业的繁荣：福建省具有得天独厚的自然风光和丰富的历史文化资源，旅游服务业一直是福建省的优势产业。
福建各地积极开展旅游开发与推广，加大对旅游基础设施的建设和改善，吸引更多的游客来福建旅游观光，促进旅游经济的繁荣。
2. 金融服务业的创新：福建省的金融服务业也在积极创新发展。
福建省的金融机构不断推出新的金融产品和服务，如贷款、保险、证券、投资等，为福建省的企业和个人提供全方位的金融支持。
福建省物流业发展现状及其策略分析一、物流的定义物流解释为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
物流的构成要素既包括使物品的空间移动和时间移动成为可能的运输和储存,也包括保障物品顺利转移或流动的各种相关活动。
从目前国民经济行业分类看,物流业应包括铁路货物运输、货运站;道路货物运输;水上货物运输、货运港口;航空货物运输;管道运输业;装卸搬运和其他运输服务业;仓储业;邮政业;批发零售中包装、流通加工、配送等部份。
二、福建省物流业现状分析近年来,随着海峡西岸经济区建设步伐的加快和国民经济的持续快速发展,我省物流业总体规模不断扩大,服务水平不断提高,发展的条件和环境不断趋好,区域物流合作不断拓展,对台口岸建设不断加强,为进一步加快发展奠定了坚实基础。
1、物流总量持续增长近几年,全省物流需求不断扩大,物流总量逐年加大。
2008年全省社会物流总额为23260.79亿元,比2004年增长75%,年均增长14.94%。
其中:农产品物流总额为1522.71亿元,占6.6%,比2004年增长14.72%;工业品物流总额为16025.06亿元,占68.9%,比2004年增长95.17%;进口总额1933.94亿元,占8.3%,比2004年增长13.67%。
在社会物流总额中,工业品物流总额增长最快,体现了我省工业发展速度较快,对物流的需求逐年增大。
2、多种类型物流企业共同发展。
随着传统运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业向现代物流业转变和工业制造业等产业部门主辅业分离以及第三方物流服务企业的涌现、国内外知名物流企业的落户,福建物流业基本框架正在形成。
3、物流业规模不断扩大伴随着物流市场需求的旺盛,物流业发展势头良好,物流供给能力不断加强。
2008年,全省物流业业务收入1385.8亿元,同比增长29%,比2004年增长了55.95%;全省物流业增加值为713.19亿元,同比增长9.4%,比2004年增长了92.13%,物流业增加值占全部服务业增加值的比重达到16.8%,占GDP的比重为6.6%。
全省各种运输方式完成货运量5.73亿吨,同比增长13.2%;完成港口货物吞吐量2.71亿吨,同比增长14.8%,港口集装箱吞吐量742.52万标箱,增长8.2%;完成邮电业务总量899.36亿元,同比增长12.1%。
4、物流业运行质量不断提高2008年,社会物流总费用为1963.21亿元,其中运输费用占57.8%,保管费用占25.8%,管理费用占16.4%。
2004-2008年,全省社会物流总费用与全省生产总值的比率呈逐步下降态势,由2004年的18.5%下降到2008年的18.1%。
但是,与发达国家及物流业发达地区相比仍有差距,2008深圳市社会物流总费用与全市生产总值的比率为15.09%,江苏省社会物流总费用与全省生产总值的比率为16.5%;发达国家社会物流总费用与GDP的比率约为9.5%~10%。
其与此同时,一批物流企业发展壮大。
2008年,我省获评“中国物流百强企业”11家,通过国家3A级及以上物流企业综合评估的物流企业8家(其中5A 级1家,获评“中国物流A级信用企业”3家(其中3A级2家,列入国家物流税收试点企业13家。
5、物流企业发展成效显著截止2009年5月通过国家3A级及以上物流企业综合评估的物流企业13家(其中5A级1家,获评中国物流A级信用企业3家(其中3A级2家,列入国家物流税收试点企业13家。
2008年,我省获评中国物流百强企业11家。
丹麦马士基、荷兰TNT邮政、法国达飞、台湾长荣等国际知名物流企业、伯灵顿、UPS、TNT、DHL 等外资知名物流企业和沃尔玛、麦德龙、百安居等跨国连锁零售企业已纷纷进驻我省,中远物流、中储物流、中海物流、中邮物流、中外运、中铁物流、招商局物流等中央企业也都在我省设立分支机构,参与我省物流市场的竞争和发展。
省内的专业运输企业,厦门航空公司、福建中邮物流公司、省交通运输(控股公司及所属的福州港务集团有限公司、福建省汽车运输总公司等都已逐步完善基础设施和设备条件,纷纷向第三方物流切入。
同时出现了泉州奇龙、福州宏捷、盛丰、盛辉、王官头海运等发展迅速的民营物流企业,形成了多种经济类型的物流企业共同发展的新格局。
随着物流企业服务质量的提高,戴尔等一些生产、流通企业开始积极与物流企业结成战略联盟,通过外包物流业务来实施供应链管理,以整体竞争优势来获得自身在市场中的收益。
与此同时,福建交通集团、厦门港务发展、建发物流、福建盛辉物流等省内传统的运输、仓储、货代企业,依托原有的经营与资源优势,积极拓展和延伸物流服务功能,加快向现代物流企业转型。
全省形成了多种所有制、多种服务模式、多层次发展的物流企业群体。
6、物流交通基础设施建设取得新突破全省基本形成了以海空港口为枢纽,以铁路海运为主通道,以公路为网络,以内河为辅助的综合运输体系。
福州港、湄州湾港、厦门港三大港建设步伐加快,厦门港进入我国集装箱干线港口行列,其集装箱吞吐量居全国第七位;福州港成为我国沿海主要港口之一。
2008年,全省港口生产性泊位477个,综合通过能力达2.3亿吨,其中千吨级以上生产性泊位260个,万吨级以上深水泊位100个,通过能力达1.73亿吨;集装箱专用码头36个,吞吐能力达912万标箱。
铁路干线有鹰厦、漳龙、峰福、赣龙、温福等5条出省铁路通道与全国铁路网相连,已建成铁路营业里程1847公里,福厦铁路已通车,龙厦铁路、厦深铁路、向莆铁路福建段等建设步伐进一步加快。
逐步形成“三纵八横”高速公路网主骨架,现有5个进出省通道,总里程达1767公里。
拥有福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、南平武夷山、龙岩冠豸山等5个机场,三明机场正在筹备建设,莆田机场、宁德军民合用机场等项目前期工作也已启动。
管道输送设施建设步伐加快,石油输送管道已从泉州向南、向北方向辅设365公里;LNG输送管道已从莆田向南、向北方向辅设360公里。
7、物流运作基础设施建设进展加快全省规划建设了一批物流节点城市、物流园区和物流配送中心,为产业集群提供“公铁水空”联运、“无缝衔接”服务的物流建设项目也正在加快建设中。
国家物流业调整和振兴规划把厦门市和福州市分别列入全国性物流节点城市和区域性物流节点城市,以我省为主体的东南沿海物流区域和东部沿海物流通道成为国家重点建设的九大物流区域、十大物流通道之一,海峡西岸经济区物流业的区域布局进一步优化。
8、信息化基础建设取得新发展。
2008年,全省固定电话交换机容量1973万门,通信光缆线路总长度23.7万公里,移动交换机容量4629万户,移动分组数据网容量1045万户,移动短信中心容量8108万条,宽带接入端口达407万个。
福建电子口岸项目在厦门已实现与口岸通关联检、物流企业等联网,建成覆盖厦门市物流园区的宽带网络和运输作业数据交换联动系统、通关数据支持系统、物流公共信息服务系统。
福建交通集团物流综合信息服务平台已完成整体规划,目前正按规划逐步推进物流信息平台各项功能的开发建设和应用。
9、服务中西部发展的物流通道正在形成我省积极发挥港口资源优势和对台通道作用,大力拓展与周边地区的区域物流合作,出台《福建省关于鼓励中西部省份从福建省港口进出口货物及投资建设码头泊位的规定》等优惠政策,建立闽赣海铁联运联席会议制度,多次赴江西、湖南等内陆省份推介对接福建港口,为中西部扩大对外开放提供出海通道,促进了港口与腹地的联动发展。
近年来,中西部省区通过福建进出的货物流量呈上升趋势。
10、对台口岸建设不断加强适应两岸“大三通”的要求,我省不断推进对台口岸建设和港口建设,在建对台港口设施项目20个,码头泊位34个,年设计通关能力7468万吨,为台湾进口矿石、石油等大宗散货中转提供基础设施条件。
全省相关对台口岸联检单位采取有力措施,积极为闽台“三通”提供优质服务。
11、物流业发展环境明显好转我省相继出台了《关于加快现代物流业发展的意见》和《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》等支持现代物流业发展的政策和规划,编制出台了《福建省物流业调整和振兴实施方案》,《福建省促进现代物流业发展条例》正在研制中。
物流业信息化达到一个新水平,物流统计核算、标准化实施和物流人才培养与科研等行业基础性工作取得较大成效。
三、存在的主要问题及其原因我省物流业虽然有了长足发展,但比起发达省份还有一定差距,如物流增加值增长速度、物流业增加值占GDP及第三产业增加值的比重、物流需求系数、物流总费用占GDP的比率等方面还有待进一步提升,物流业对我省国民经济建设的支持作用还有待进一步加强。
究其原因有:1、对物流的内涵及作用的认识尚需加强。
仍有许多工商企业尚未导入现代物流或供应链管理理念,仍然热衷于自营物流,对第三方物流缺乏足够的认识和信任,物流外包比例低,制约了物流需求的增长。
2、物流业基础设施还需进一步完善。
普通运输仓储能力过剩,高标准、现代化的物流设施设备比较缺乏,物流技术、装备能力不足,导致物流供需脱节。
在沿海港口运力不足和铁路基础设施相对滞后,特别是福州、厦门、泉州三个港口实际吞吐量与通货能力相差较多。
通港铁路专线建设滞后,目前福建境内只有厦门港东渡码头和马尾港有铁路专用线,其他港口均无铁路专用线,港口与铁路货物运输承接不够。
物流园区、物流中心等物流运作基础设施大部分还处在起步阶段,特别在山区物流运作基础设施还比较落后。
我省海岸线长、港口资源丰富的优势尚未得到充分发挥,港口后方腹地目前主要限于本省境内,集疏运系统尚不完善,公海铁联运还未能有效发挥作用。
此外,港口结构不合理,缺乏大型深水泊位和深水航道;港口竞争力不强,无法吸引周边的物流;大部分公路、水路运输企业普遍存在车、船型结构单一,老旧的状况,难于满足差异性服务的需求;港口基础配套设施等问题依然存在。
3、信息系统建设滞后。
物流网络系统建设,包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后.缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件,信息存在较为严重的不对称现象。
在一定程度上阻碍了海峡西岸经济区与长三角、珠三角的对接,妨碍了福州沿海优势向相临内陆省份江西和安徽的梯度推进。
一方面,先进的信息技术应用较少,应用范围有限。
立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多,特别是GPS,它能准确知道每辆车的位置,可以跟踪货物的行踪,是商务活动中的一个致胜法宝,而我市物流企业给车辆配置GPS的少之又少;另一方面,信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低,没有建立一个有效的物流管理系统,主要还是靠业务员出去拉订单跑市场。
其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主,作为电子商务平台的比例相对较少。
