2014款上汽通用雪佛兰爱唯欧PDA阀故障

阀门打不开、关不上及关不严的处理方法阀门打不开、关不上的原因及处理方法是什么
（1）原因:阀杆与阀杆螺母之间有杂物或啮合不好，阀杆与阀瓣脱离，阀杆与阀杆螺母锈蚀，阀瓣受力过大以及填料压得过紧。

（2）处理方法:经常给阀杆与阀杆螺母进行润滑和清除杂物;阀杆与阀瓣脱离，应进行解体检修;阀瓣受力过大时，当降压后开启阀门。

阀门关不严的处理方法
（1）原因:介质内有杂物，固体颗粒垫在阀瓣与阀座之间。

阀杆与阀瓣连接不好，使阀瓣与阀座偏斜不能严密接触。

（2）处理方法:保证介质的洁净，关阀时如发现阀瓣有垫塞现象时，不可用力硬关，可采用迅速开关几次的办法，使垫塞物冲出来。

经常给阀和阀杆螺母加润滑油，保证阀门开关灵活。

调节阀故障分析及处理方法（一）膜片膜头式执行机构一、液位控制调节阀失控打不开液位测量指示已很高，调节器输出也很大，但是调节阀还开不了，只好打机械手轮控制。

检查阀门定位器（拆去膜头连接管，堵上），揿动喷嘴档板机构，定位器无输出变化，检查节流孔是通畅的，拆开放大器发现放大器膜片破了。

更换膜片，调节阀重投入自动控制。

阀门定位器放大器膜片破，背压室无背压，放大器无输出，故调节阀失控。

二、阀门定位器反馈滑杆锈死液位波动厉害，检查发现阀门定位器反馈机构滑杆已全锈死不能转动，只好用手轮控制。

设法敲出滑杆，打锈并加油后装回，调节阀复回正常。

阀门定位器反馈机构，随阀的开度大小变化而加进定位器相应的反馈量。

滑杆锈死，反馈作用力不能随阀的开度大小而变化，而不能使阀的开度停在调节器输出信号相应位置上，致使液位波动不已。

三、压力控制阀不能动作一次工艺减负荷，天然气量减不下来，是天然气压力调节阀门不能动作所致。

检查中发现到阀门的输出信号正常，估计是阀芯才结碳卡死，后加大气动信号，再加手轮作用力才关了此阀。

待停车拆开阀门检查，不出所料，因该阀平时负荷稳定开关甚少，天然气中所带的碳黑在阀杆和导向套之间的很小间隙中结碳卡死。

故以后每年大检修时，均将此阀拆开清洗，以免类似事故。

今日焦点：四、阀芯断失控吸收塔液位控制不住，记录曲线波动下降，检查变送器、调节器均无问题。

打手轮控制时发现手轮压下或提起时均不像平时那么沉重，轻飘飘的，判断是阀芯断裂，被迫停车拆开调节阀处理，是阀芯和阀杆连接处断开。

只好更换阀芯，并将阀芯阀杆连接处堆焊一圈增加强度，以免类似事故。

阀芯断裂是在介质压力下的不平衡力所致。

五、加盘根多调节阀打不开大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场检查发现调节阀未打开，急忙打手轮控制使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧，摩擦大。

适当松点盘根压疬让其动作灵活，重投自控。

六、流量控制波动空气压缩机防喘振流量控制放空阀，在开车过程中频繁开关，致使流量不稳定。

58整体来说福斯的P D S阀门动作可靠，耐用性，密封性都很好，在石油化工生产的过程中也常常出现一些常见的故障，比如说阀门不动作，阀门回讯不到位，阀体卡料，气缸弹簧断裂，电磁阀损坏等问题。

从PDS阀门的安装到调试，到大检修下线检修，我们对阀门进行解体检查，发现了一些常见的故障，比如气缸有磨损，阀体密封面也有磨损的现象。

在平常的工作中出现最多的故障现象就是回讯不到位，对于这类问题，一般都是检查回讯开关的触点是否到位，一种是用眼睛看，看看触点是否有偏移，二种就是用万用表测量电压值8V 左右，对回讯开关进行微调，由于阀门动作频繁，有时候触点发生位置一点点偏移，接触不到，回讯故障，在检修完后，还有这样一种情况在检查发现回讯接触触点掉落，（这种情况就是阀门在动作的时候振动大），重新固定触点，反馈杆也有断裂的现象，我们在进行安装回讯开的的过程中，一定要对准，不要有硬力对回讯杆进行安装，不然时间久了也会有断裂的发生，对于有些阀门进行了固定改造，使其更加稳定，对于回讯开关，机柜间安有数字量输入MTL4511安全栅，有的时候会有这样一种情况，用万用表测量回讯开关的触点信号也满足情况，但是回讯送回机柜间的信号慢，出现故障的情况，对于这类问题在盘后更换新的数字量安全栅后，投用正常。

我们在平时装置停的过程中，对于回讯开关进行检查，是否有进水的情况，好多情况也是因为回讯开关盒里有水，时间长了造成回讯不到位的情况。

还有阀门不动作，这类问题，首先考虑阀门是否参与联锁，联锁条件是否满足要求，有时候阀门不动作，阀门打开的条件不满足而不能动作，在条件满足的情况下，去现场进行问题检查，一般处理的主体思路就是先大在小，大就是阀门气源是否正常，是否满足压力要求，电磁阀是否得电，（用万用表测量其电压是否得电），一般电压在24V 左右，如果测量的电压值不正常，就要到盘后检查保险是否损坏，我们在平时处理问题的时候，一定要将电磁阀的电源断了，在进行问题处理，因为在带电的情况下，在拆线或者在接线的情况下，容易发生短路，盘后的保险容易被损坏，这个必须得注意，上述条件如果都满足，还在不动作，我们就从小得方面来考虑，比如，电磁阀得电后气源是否通过来，这时需要拆下电磁阀后的气源管检查是否有气通过来，电磁阀固定是否有松动，我们在处理PDS阀门的时候这类问题也有，电磁阀固定比较松，电磁阀测量电压都是正常的，但是阀门就是不动作，最后发现电磁阀固定比较松，更换电磁阀的固定扣，阀门动作正常。

pda故障应急预案PDA是便捷的智能设备，在我们的日常工作和生活中扮演着极为重要的角色。

但是，如果PDA发生故障，我们应该如何处理呢？在这篇文章中，我将分享一些应急预案，以便在出现故障时可以尽快恢复PDA的正常使用。

一、首先，了解PDA的基础知识在出现故障时，了解PDA的基础知识是至关重要的。

PDA通常由以下几部分组成：电池、屏幕、操作系统、程序、硬件和存储器。

在使用PDA时，确保你了解如何操作和维护这些组成部分，这将有助于在故障发生时快速排除问题。

二、备份PDA数据在PDA故障时，备份数据是非常重要的。

通常，PDA上存储的数据包括联系人、日历、任务、电子邮件和文档等。

如果没有及时备份，一旦PDA损坏，这些数据将无法恢复。

因此，在使用PDA时要经常备份数据，以便在发生故障时可以快速恢复数据。

三、诊断PDA故障如果PDA出现故障，首先需要进行诊断。

这通常包括以下步骤：1.检查电池：将电池取出，检查其是否正常充电。

2.检查屏幕：检查屏幕是否出现裂痕或其他损坏。

3.检查程序：确认是否存在程序冲突或病毒感染。

4.重启设备：将PDA重启，看看能否恢复正常。

5.软件更新：检查是否存在可用的软件更新，以便快速解决故障。

四、解决常见故障如果PDA出现了一些常见的故障，以下是解决方案：1.电池无法充电：此时可以清洁电池金属接头，检查是否连接正常。

2.屏幕显示异常：此时可以通过重新安装屏幕或更换屏幕解决。

3.程序崩溃：此时可以清除系统缓存或重装操作系统解决。

4.无法启动：此时可以尝试用充电器给电池充电，或者通过修复启动引导解决。

五、寻求专业帮助如果以上措施无法解决PDA故障，可以寻求专业帮助。

通常可以联系PDA制造商的客户支持部门或第三方维修服务提供商，以获得专业的帮助和支持。

总之，了解PDA基础知识、备份数据、诊断故障、解决常见故障以及寻求专业帮助，是处理PDA故障的有效应急预案。

希望这些经验可以帮助读者在出现PDA故障时尽快恢复正常使用。

定位器常见故障
1、阀门定位器有输入信号但是没有输出信号。

（1）电磁铁组件发生故障，建议换电磁铁组件。

（2）供气压力不对，建议检查气源压力。

（3）气动放大器挡板零点调节过高，挡板远离喷嘴。

（4）气路堵塞。

（5）气路连接有误（包括放大器）。

（6）电/气定位器输入信号线正负极接反。

2、阀门定位器没有输入信号但是输出信号一直最大。

（1）气动放大器挡板零点调节过低，挡板过于压紧喷嘴。

（2）喷嘴堵塞。

（3）输出压力缓慢或不正常。

会导致调节阀的膜头受损、漏气，造成有输入信号但调节阀动作缓慢的故障，使调节阀达不到及时调节的效果，处理办法检查膜室，更换膜片。

3、定位器线性不好
（1）反馈凸轮或弹簧选择不当或者方向不对。

（2）反馈连杆机构安装不好或者在某些位置有卡住的现象。

（3）喷嘴或挡板有异物。

（4）背压有轻微泄漏现象。

通用6T30 6T40 6T45变速箱适用车型是别克和雪佛兰的6速的自动挡变速箱。

比如雪佛兰的科鲁兹，科帕奇，景程……别克的英朗，君威，君越，凯越等等最常见的故障就是顿挫感，比较明显的就是1,3,5挡换挡节点，尤其倒挡也有，仪表上亮发动机黄灯车子加速无力，一般专检读取故障码就是报电磁阀卡滞断开之类的故障，要么就报控制模块不可信信号之类的故障……严重点的入倒挡不走，或者D挡不走。

今天又进场一台雪佛兰科鲁兹，搭载的就是美国通用公司生产的6T30变速箱。

这台车前进挡和倒挡只有怠速走，加速不走。

罪魁祸首的故障点就是今天我要讲的这款变速箱的先天缺陷三五倒弹片也叫波形片！图文解析如下：这是专检读取的故障代码：换档电磁阀通过打开或关闭变速箱控制阀来控制通往离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。

变速箱压力传感器的作用是将变速箱液压力以电子信号的形式输送给变速箱电脑，报故障码变速器油压力开关3电路电压过高，电磁阀卡滞再断开很明显的就是电脑问题。

有的只要更换电磁阀有的需要更换电脑。

变速箱上有传感器监控的东西才会报故障码。

咱们拆变速箱不需要吊发动机，打开引擎盖先分离发动机和变速箱连接的相关部分：散体后每个零部件仔细检查：易损件和损坏件拿出来这个波形片断了，也是这款变速箱的先天缺陷！拆解的时候掉出来半截，本身已经磨断了。

车主来的还算及时，波形片断了但是还没有弹出来。

如果波形片弹出来了碎了打到变速箱里面哪里哪里坏。

内部行星架打坏齿轮见的多了……这款箱子的3挡，5挡，倒挡是在同一组离合器上的，而里面这个波形片也叫三五倒弹片，在换挡过程中起到一个缓冲作用的，因为厂家设计缺陷，偏薄，使用达到一定频率就容易断，打坏输入鼓，一开始故障时存在一定偶发性，比如换挡节点明显的顿挫感……你若不管它继续开后续会引起没有3-5挡，倒挡，引起连锁反应，碎片掉出来，把行星机构，2-6挡摩擦片、活塞打坏，甚至打坏壳，卡死单向离合器……我们遇到比较多的一般是2-3,3-2,3-4会有抖动和冲击，正常的一个频率再往后就可能会偶发无倒挡。

PSA程控阀常见故障及日常维护一、常见的故障：1. 气缸内壁生锈腐蚀：造成密封圈磨损，气缸串气。

2. 气缸下端盖密封圈磨损：气缸下端盖只有一道O型圈密封（10寸阀门2道密封），长时间动作后，O型圈磨损严重，气缸漏气。

3. 阀门填料层数太少，结构设计不合理：长时间开关后，会造成填料磨损严重，工艺介质外漏后无法紧固。

4. 中法兰密封处外漏：中法兰只有一道O型圈密封，O型圈老化后易造成工艺介质外漏。

5. 阀芯密封环内漏： 8寸以下阀门采用平衡式结构，阀芯与阀笼建采用的是Y型圈密封，Y型圈磨损后，易造成阀门内漏。

6. 阀芯底座损坏：阀芯底座材质选择不当，在长时间动作后，软密封阀芯底座有裂纹.7. 阀芯固定螺母销钉断裂：阀门采用的Φ3开口销，销钉长时间使用后有断裂情况，造成阀芯脱落。

8. 阀体阀座损伤：由于阀体与阀座一体，一旦阀座损伤，无法更换阀座。

二、日常维护注意事项1、在日常使用过程中填料函压盖一般不需经常调整,如需调整,每次调整到阀杆处不漏气为。

2、执行机构所用的净化压缩空气须经过过滤并加润滑油雾(冬季润滑油请用适用低温的润滑油),空气压力应在规定范围内,压力过大易使密封材料损坏,减小寿命,压力过小则易降低内密封的效果。

3、气动截止阀应在允许的温度和压差范围内使用,温度过高或过低,会使密封元件在高温时老化或低温时硬化变脆;若超出压差范围,则将压坏密封材料或无法关闭阀门,导致阀门泄漏或动作失灵。

4、平时使用时,在连续使用两年后,更换活塞和平衡缸等处的“O”型圈或“”型圈,并在汽缸填函、平衡缸等处添加润滑脂(冬季选用耐低温的润滑脂)。

5、仅更换阀芯上的密封片时,只需将阀体与支架连接处的中法兰螺栓松开取下,使阀体与其它组件分离,再将阀芯组件从阀杆上取下,卸开固定密封片的夹持片和连接件(连接件与阀芯为螺纹连接,连接件侧面并上有紧固螺钉),就可更换密封片,安装过程则与上述相反,注意紧固夹持片的几个螺钉扭紧力须均匀。