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广州地铁无线集群系统互联互通解决方案
周承昊
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2014(050)004
【摘要】针对广州地铁无线集群通信现状及互联需求,提出了无线集群系统互联的几个实施方案.考虑线网建设工期不同、线路投资的差异性,广州地铁要实现全网的互联互通,应该按照需求的轻重缓急,分步骤实施.
【总页数】3页(P62-64)
【作者】周承昊
【作者单位】广州市地下铁道总公司 510000 广州
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅议基于TETRA协议无线集群系统的互联互通 [J], 刘军
2.广州地铁无线集群系统小区重选优化探讨 [J], 黄格宁
3.广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨 [J], 黄格宁
4.TETRA系统与LTE宽带集群系统互联互通的一种解决方案 [J], 贺自斌
5.两网融合开启地面与地下联动——上海市800MHz数字集群政务共网与轨道交通无线通信系统实现互联互通 [J], 曹惠力
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车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。
随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。
在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。
1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。
车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。
2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。
RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。
在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。
目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。
上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。
中天飞创推出卫星互联网无线电管理系统
佚名
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】面对卫星通信及卫星互联网产业快速发展的趋势,为提升对卫星互联网通信链路和终端的监管能力,北京中天飞创电子技术有限公司全新推出了卫星互联网无线电管理系统。
该系统可对Ku、Ka频段低轨卫星互联网信号进行自动化监测。
依托多波束二维电扫描有源相控阵天线,能够对过顶卫星开展自动多星轮询监测、多星凝视跟踪监测和信号分析,进而判断卫星用频的合规性;在发现异常数据链路时能发出预警并保存相应证据(频谱图、瀑布图及原始数据),且具备卫星互联网信号发射仿真演练能力。
【总页数】1页(PI0005)
【正文语种】中文
【中图分类】TN9
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基于云计算的智能交通管理系统的设计与实现引言：“智能交通管理系统”是指基于云计算技术的一种交通管理系统，通过集成各种智能设备和信息技术来提高城市交通系统的运行效率和交通安全性。
本文将探讨基于云计算的智能交通管理系统的设计与实现。
一、系统概述智能交通管理系统的设计目标是通过云计算技术来实现交通流量监测、路况预测、信号控制和交通信息管理等功能，以提高交通系统的整体效能。
系统将采用分布式的架构，通过云计算平台来实现设备之间的通信和数据共享。
二、系统架构基于云计算的智能交通管理系统将采用三层架构，分别是前端智能设备、云平台和后端数据中心。
前端智能设备包括摄像头、传感器和信号灯控制器等，用于采集交通数据并进行实时监控。
云平台负责管理设备之间的通信和数据传输，以及数据的存储和处理。
后端数据中心用于存储历史数据和进行数据分析。
三、系统功能1. 交通流量监测：通过摄像头和传感器等设备来实时监测道路上的交通流量，包括车辆数量、车速和车型等信息。
这些数据将通过云平台传输到后端数据中心进行存储和处理。
2. 路况预测：通过对历史交通数据的分析和建模，系统可以预测未来的交通状况，包括拥堵情况和交通流量峰值等。
这些预测结果将帮助交通管理部门做出相应的调整和安排。
3. 信号控制：系统将根据实时的交通数据和路况预测结果来自动调整信号灯的时序，以最大限度地提高交通流畅度和减少拥堵。
同时，系统还可以通过云平台提供实时的交通信息，帮助司机选择最佳的行驶路线。
4. 交通信息管理：系统将收集和管理各类交通信息，包括交通事件、交通事故和道路施工等信息。
这些信息可以提供给交通管理部门或者交通用户，以及时做出相应的应对措施。
四、系统实现1. 前端智能设备：摄像头将通过图像识别算法来实时检测和识别交通流量信息，传感器将采集车辆的速度和车型等数据。
信号灯控制器将根据实时的交通数据和路况预测结果来自动调整信号灯的时序。
2. 云平台：云平台将负责设备之间的通信和数据传输，采用分布式的架构来实现设备之间的实时通信和数据共享。
车路云一体化云平台建设方案2022年7月目录1 引言 (1)2 云平台整体架构设计 (1)2.1云平台架构设计原理 (1)2.2云平台架构 (2)3 云平台重点性能指标 (5)3.1云平台节点接入 (6)3.2云平台峰值吞吐 (8)3.3云平台网内服务计算时延 (11)4 云平台协同运管服务实现 (17)4.1云平台数据开放 (17)4.2云平台功能场景 (22)4.3云平台模拟实施 (23)4.4云平台案例实施 (26)1引言当前高速公路运营管理系统，信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要。
一是信息化发展尚未覆盖交通运输现代化建设全局，信息化与业务管理和服务的融合不足，信息资源开发利用程度不高，信息资源共享水平较低，动态信息采集能力相对薄弱，尚未在规范业务、流程再造等方面实现深化应用，对行业发展的贡献程度有待提升。
智慧高速公路是移动通信产业在5G时代与交通运输产业深度融合的一个典型场景。
基于5G的智慧高速的建设将会形成良好的示范效应。
相关项目的应用示范可以给整个产业树立样板，不仅有利于推动通信行业与相关产业的协同发展，而且还能够大大促进相关产业的供给侧结构性改革。
方案将5G与现有智慧高速公路建设方案相融合，把5G技术作为一个新的元素带入到智慧高速的建设中来，开展智慧高速公路环境下的车-路-（边）云一体化协同研究，提出了切实可行并具有适度前瞻性的建设方案。
方案充分考虑我国高速公路的使用现状，在技术的选型和交互的体验方面，惠及了广大的存量车主，使得未联网的车辆也能享受到智慧高速公路所带来的服务，使得5G驾乘人员能够获得更优的体验，同时，也进行了适度前瞻，以满足未来自动驾驶车辆的协同需求。
2云平台整体架构设计2.1云平台架构设计原理针对本方案的研究内容及目标，结合《T/ITS 0140-2020 智慧高速公路车路协同系统框架及要求》，构建了“端-边-云”一体化的高速公路云平台。
平台基于容器、微服务及大数据等主流技术架构，解决软硬件综合架构性问题和业务逻辑优化问题；从网卡驱动到上层业务综合优化，进一步解决网络吞吐性能瓶颈；从业务结构、组网及业务逻辑等方面综合优化，促进各类车联网平台的互联互通，推动智能网联汽车、道路基础设施、通信基站、车联网平台和应用服务等信息交互与数据共享，构建数据使用和市场化维护机制，保障车辆安全有效运行。
城轨云综合系统平台在昆明地铁4号线的设计与应用城市轨道交通云综合系统平台是依托于昆明地铁4号线而开展的，采用创新的融合架构，完全替代传统弱电系统自成体系、相互独立的烟囱式架构。
在新架构下，建立了面向智慧城轨的开放式统一融合架构、统一标准的数据采集、实时高性能的全面大数据应用、关键设备的旁路监控智能感知系统及控制中心、车站的融合城轨云，实现了通信、信号、列车自动监控、综合监控、站台门、自动售检票等14个传统弱电系统的基础设施融合、应用融合、数据融合，解决了传统弱电自动化系统数据分散、资源冗余、软硬件强耦合、服务开发封闭等问题，适应了智慧城轨场景下的实时大数据采集、存储、分析及处理的要求，对城轨健康、有序、快速、集约地发展具有积极而深远的意义。
关键词：轨道交通、城轨云、大数据、智能感知、融合1.城轨云综合系统平台发展现状分析2006年谷歌前CEO埃里克·施密特正式提出云计算概念后，经过十多年的发展，云计算已成为当前重要的信息基础设施[[1]]。
2020 年 3 月 12 日，中国城市轨道交通协会印发了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称纲要），纲要提出构建轨道交通的智能运维体系[[2]]。
随着我国强力推进“互联网+城市轨道交通”战略，云计算、大数据等信息技术在城市轨道交通的管理与控制工作中逐渐得到应用，并逐渐成为交通发展的必然趋势[[3]]。
随着城市轨道交通快速发展，传统城市轨道交通弱电系统暴露出诸多问题，如设备重复分散、参建厂商多，各自独立的“烟囱”式的信息系统共享数据困难、无法满足业务的实时性要求；软硬件相互耦合，服务均由对应厂商垄断式开发，功能更新受大极大限制；设备接口各异，系统资源利用率低，运维成本高等问题突出体现。
如何有效解决弱电系统诸多问题、降低建设成本、提高运营维护效率成为轨道交通行业最新关注的焦点，同时也加速了城轨云综合系统平台的诞生与发展。
我国城市轨道交通的自动化系统发展经历了从过去的系统分立监控形态，到现在的综合监控系统和行车指挥综合自动化，再到综合系统平台等几个阶段，这也是信息技术发展的必然趋势。
1382022年6月上 第11期 总第383期1.我国抗疫管理思路1.1扎根文化背景 传承生存智慧中国悠久的历史，承载了深厚的文化背景，同样也历经了多次瘟疫。
据不完全统计，从周代开始，中国历史上有记载的大型瘟疫就近300次，其中以清朝最多，几乎占据了1/5。
历史上最早有记载的瘟疫发生在周代，鲁庄公20年“齐大灾”，“大灾”就是指泛滥的瘟疫。
公元1232年，金国首都汴京也曾发生了中国历史上一场罕见的惨烈瘟疫，在短短的2个月时间里，“诸门出死者90余万人，贫不能葬者不在其数。
”为了延续生命，中国的古人们不断探索对瘟疫的认识和防治，经历了一个从懵懂无知到科学防治的过程，积累了丰富的防治经验。
因此，面对汹涌而来的疫情，从国家到民众对疫情的看法和态度是高度统一的，就是要慎重对待、加强防控，宁可牺牲部分自由和社会经济利益，也要限制疫情扩散。
比如，疫情之初，武汉封闭，有的地区的农民为了防止外来人员开车路过村子，自发地设置路障甚至把路挖断。
又比如，用中药预防和治疗，都是生存智慧的体现。
1.2古代瘟疫疾控手段中国古人主要采取下面的4种方法控制和治疗瘟疫。
1.2.1主动隔离古人在和瘟疫的斗争中，逐渐认识到隔离是对付瘟疫的最好办法。
最早记载隔离方法的是《汉书》：“元始二年，旱蝗，民疾疫者，舍空邸第，为置医药。
”意思是说，在瘟疫流行的地区空出一些住宅，作为患者的隔离病房，集中治疗，以防扩散，切断传染源。
晋朝时规定：“朝臣家有时疾染易3人以上者，身虽无疾，百日不得入宫。
”汉代还出现了一些隔离机构，如“疠人坊”等。
1.2.2整治环境卫生古人特别重视对水源和居住环境的消毒防疫，孙思邈在《千金要方》中记载了这类防疫方法。
官员们也对百姓的用水卫生较为重视，“疫之所兴，或沟渠不泄，蓄其秽恶，熏蒸而成者。
”官府采取的办法，除了“差淘渠人通渠”外，还“疏浚河道，勿使积污，广凿井泉，勿使饮浊”，后期甚至意识到蚊虫是传染源，而采用了“驱蝇祛疫”的方法。
浅谈在大数据背景下智能交通系统应用与平台构建
莫小星
【期刊名称】《《成功：教育》》
【年(卷),期】2017(000)024
【摘要】随着国家经济快速发展，交通把各个省份串起来，而井然有序的行车秩序是依靠交通系统来维持。
随着社会发展一种新型的智能交通系统横空出世，解决当前我国的交通问题。
但使用一段时间之后，智能交通系统出现了一些新的问题，如何使先进的智能交通系统最大程度的发挥作用，本文统计分析大数据参考智能交通系统中使用的情况后，对平台框架做出了调整，建立更加完善的智能平台提供了理论基础。
【总页数】1页(P201-201)
【作者】莫小星
【作者单位】江苏南京210000
【正文语种】中文
【中图分类】G4
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1.大数据背景下的智能交通系统应用与平台构建 [J], 魏永青;鄂飞;乔瑞;张志庆;冯阎
2.大数据背景下智能交通系统应用与平台构建 [J], 董斌
3.大数据背景下的智能交通系统应用与平台构建 [J], 霍明林;张琦
4.大数据背景下的智能交通系统应用与平台构建 [J], 左菊仙;邓坚;;
5.大数据背景下的智能交通系统应用与平台构建 [J], 张伟;魏永青;刘婷婷;关少龙因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
